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Härtefall-Regelung Sportstoßdämpfer sind der Schlüssel zur besseren Straßenlage. Die besten Exemplare lassen sich je nach Gusto des Fahrers in der Härte einstellen – den eigentlichen Charakter des Dämpfers bestimmen bei der Bilstein Tuning GmbH aber zwei zarte Frauenhände – und das Popometer eines erfahrenen Testfahrers Popometer ist lernbar“, lacht Klaus Lepenies, „aber das dauert!“ Der 38-Jährige muss es wissen, schließlich ist er bei Bilstein Leiter des Fahrversuchs – also jener Abteilung, in der Tag für Tag Stoßdämpfer auf bestimmte Fahrzeugmodelle abgestimmt werden. Das wichtigste Messinstrument ist dabei das Popometer, also das subjektive Gefühl für Straßenlage, Handlingeigenschaften und Sicherheit, wie es vor allem sehr routinierte Autofahrer entwickeln. Trotzdem lässt Lepenies 24 OLDTIMER MARKT Sonderheft 41 meine Wunschvorstellung gleich zu Anfang unseres Gesprächs platzen wie eine Seifenblase: „Die optimale Abstimmung gibt es nicht – zumindest nicht für Alltagsautos. Das liegt an den unterschiedlichen Straßenbelägen und Lastsituationen, mit denen Serienfahrzeuge konfrontiert werden. Ein Wettbewerbsauto auf eine sauber asphaltierte Rennstrecke einzustellen ist dagegen fast ein Kinderspiel!“ Damit stellt der Fachmann mein Weltbild auf den Kopf, schließlich dachte ich, Sportfahr- werke seien die Hohe Schule für jeden Stoßdämpferspezialisten. Doch Lepenies macht eine simple Rechnung auf: Bei Rennwagen bleibt das Gewicht – abgesehen vom Tankinhalt weitgehend konstant. Eine leistungsstarke Limousine hingegen kann heute mit fünf Personen und Gepäck, morgen nur mit dem Fahrer unterwegs sein. Morgens bewegt sie sich mit hoher Geschwindigkeit über die Autobahn, abends über eine Schlaglochpiste zum Wochenendhaus.
Die Länge macht’s: Für tiefergelegte Fahrwerke werden die Dämpferrohre abgedreht Herstellungswoche und -jahr sind am Rohr deutlich lesbar eingraviert Vorsicht! Diese Mutter kann sich lösen, wenn mit einem Schlagschrauber gearbeit wird Die erste „Testfahrt“ findet auf dem Prüfstand statt. Ein Rechner zeichnet die Kennline auf Die Stoßdämpfer müssen hart genug sein, dass sie bei voller Beladung nicht durchschlagen, sollen aber andererseits den Passagieren nicht die Plomben aus den Zähnen schütteln. All diese Extreme simulieren Klaus Lepenies und seine Kollegen auf einer Teststrecke im norddeutschen Papenburg, wo stets gleichbleibende Fahrzyklen möglich sind. So lässt sich erfahren, wie sich selbst kleinste Veränderungen in der Dämpferabstimmung beim jeweiligen Fahrzeugtyp auswirken. Bei einer Million Dämpfer in „Kleinserie“ kommen einige Späne zusammen Charakter-Darsteller: Arbeitskolben und Federscheiben entscheiden darüber, wie… Nur auf einer speziellen Presse lässt sich der Dämpfer öffnen und mit Öl befüllen Die sportlichen Dämpfer sind am typischen Bilstein-Gelb mit dem blauen Streifen erkennbar Lepenies: „Dasselbe Auto wird immer von mehreren Fahrern nacheinander bewegt, um anschließend die Vor- und Nachteile einer neuen Abstimmung diskutieren zu können. Theoretisch kann man das Verhalten eines Dämpfers natürlich auch auf einem Prüfstand in Messkurven darstellen. Wir bei Bilstein gönnen uns zusätzlich den Luxus des Fahrversuchs, weil das Popometer eben doch genauer arbeitet. Außerdem wird das Auto ja später auch von einem Menschen gefahren!“ Teleskopdämfer STOSSDÄMPFER Die Rohre werden zunächst verschlossen und mit dem Dämpferauge verschweißt …der Dämpfer später anspricht. Oben der „Kolbenring“ aus Spezialkunststoff Hier wird eine Einzelanfertigung von Hand mit Stickstoff befüllt Ausnahme: Das Leichtmetall dieser einstellbaren Gewindefahrwerke bleibt unlackiert Besondere Erfahrung brauchen die Testfahrer vor allem für die richtige Einschätzung der so genannten Dämpfergeschwindigkeit. Damit ist gemeint, wie schnell sich der Arbeitskolben im Innern des Dämp ferrohrs bewegt. Bei langsameren Bewegungen, also zum Beispiel bei moderatem Bremsen oder gemäßigter Kurvenfahrt, reagieren im Dämpfer andere Komponenten als bei einer ruckartigen Gefahrenbremsung oder auf einer Schlaglochpiste. Lepenies: „Wenn sich das Heck OLDTIMER MARKT Sonderheft 41 25
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Seite 5 und 6: das durchströmende Öl dafür, das
Seite 7 und 8: Nachdem die untere Verschraubung ge
Seite 9 und 10: und zusammen mit dem Dämpfer ausge
Seite 11 und 12: Für uns gibt es keine alten Autos.

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