Kran- und Hebetechnik – November 2012 - Gertzen Krane

4 K&H 11/2012
Schwerlastverkehr. Mit zu den
ersten Einsätzen der neuen, 750 PS
starken Volvo-FH16-Zugmaschine von
Gertzen gehörte der Transport eines
überdimensionalen Behälters durchs
herbstliche Münsterland. Bei perfekten
äußeren Bedingungen wurde der
starke Neuzugang von einem zweiten
FH16-Exemplar begleitet.
Die sonntäglichen Kirchgänger im münsterländischen
Hopsten konnten Anfang November nach
Beendigung des Gottesdienstes praktischerweise
gleich an der Marktstraße stehen bleiben, um einem
nicht ganz alltäglichen Spektakel beizuwohnen. Denn
hier am Übergang von der Markt- zur Kettelerstraße lag
der eigentliche Knackpunkt der Transportstrecke für zwei
überdimensionale Behälter, die nur wenige Minuten zuvor
das Betriebsgelände der Firma Josef Jasper GmbH &
Co. KG verlassen hatten.
Schwerpunkt Behälter- und Bauteilefertigung
Das mittelständische Familienunternehmen fertigt an
zwei Standorten für Kunden aus der Industrie, Chemie

und Petrochemie sowie der Kraftwerkstechnik individuelle
Lösungen in den Bereichen Behälter- und Apparatebau,
Großrohrleitungen, Formstücke, Autoklaven und Industrieschornsteine.
Großbauteile wie auch Kleinkomponenten
werden auf einer Gesamtfläche von rund 38.000 m2 gefertigt. Die installierten Hallenkrane sind für Stückgewichte
bis 50 t konzipiert, wobei Bauteilgewichte bis
100 t gehandelt werden können. Bei maximal möglichen
Wandstärken von 50 mm können die gefertigten Bauteile
Längen bis zu 40 m und Durchmesser bis zu 7 m erreichen.
Und genau an diesen Maximalmaßen orientierten
sich die beiden Behälter, die auf den Tiefladekombinationen
von Hopsten an den Mittellandkanal in Ibbenbüren-
Uffeln und von dort aus weiter nach Hamburg-Finkenwerder
zu Airbus transportiert werden sollten.
Schwertransporttaugliche Topografie
So betrug der Außendurchmesser der beiden Stahlbauteile
ziemlich genau 6 m: die eigentliche Herausforderung
bei diesem Transport. Weniger ins Gewicht fiel da die
Länge mit rund 24 m bzw. die eigentliche Masse von
rund 50 t. Glücklicherweise konnte von den Schwerlastexperten
bei Gertzen eine vergleichsweise direkte Route
zwischen Abfahrts- und Ankunftsort gewählt werden; das
Münsterland kommt mit seiner Topografie derart raumgreifenden
Überführungen gegenüber anderen Regionen
doch deutlich entgegen. Weiterer Vorteil beim durchgeführten
Transport: Für die Fahrt der beiden Behälter
konnte ein verkehrsarmer Sonntag gewählt werden, der
bei bestem Sonnenschein ideale (Sicht-)Verhältnisse für
die zahlreichen Begleiter des Konvois bot.
Vorbereitungen zahlen sich aus
Das eigentliche Vorladen der beiden Gertzen-Züge wurde
am Samstag bewerkstelligt. Die Abfahrt der beiden Volvo-
Kombinationen war dann für den Sonntagmorgen um
neun Uhr geplant und konnte trotz einer kleineren Verspätung
durch die begleitende Polizei letztendlich auch
fast eingehalten werden.
Während das Verlassen des Geländes und die ersten Meter
auf der Landesstraße 593 in Richtung Stadtmitte keine
nennenswerten Herausforderungen boten, wartete am
Übergang zwischen der Markt- und Kettelerstraße in einer
Rechtskurve zwischen zwei Häusern der eigentliche Knackpunkt
der gesamten Strecke. Neben dem Auslegen von
Stahlplatten auf dem „außenliegenden“ Gehweg war im
Rahmen der Streckenvorbereitung bereits ein Wartehäuschen
demontiert worden. Eine Maßnahme, die sich beim
eigentlichen Passieren der Engstelle mehr als bezahlt
machte. Anstelle der zunächst befürchteten Rangiererei
K&H Verlags-GmbH
Wilhelm-Giese-Straße 26
27616 Beverstedt
www.kran-und-hebetechnik.de
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Das Fachmagazin für Unternehmer und Entscheider

Der D16G750-Motor
Typenbezeichnung ......................................D16G750, EU5EEV
Maximale Leistung
bei 1600 bis 1800 U/min ......................551 kW (750 PS)
Maximale Drehzahl ....................................2000 U/min
Maximales Drehmoment
bei 1000 bis 14.000 U/min ..................3550 Nm
Anzahl Zylinder............................................sechs
Bohrung........................................................144 mm
Hub................................................................165 mm
Hubraum ......................................................16,1 l
Verdichtung ................................................16,8:1
Motorbremsleistung
(VEB+) bei 2200 U/min ..........................425 kW
Wirtschaftlicher
Drehzahlbereich ........................................1000 bis 1400 U/min
Verbrauchsgünstigster DZB..................1150 bis 1300 U/min
Ölwechselmenge, einschl. Ölfilter........ca. 42 l
Ölfilter ......................................................zwei Hauptstrom,
ein Nebenstrom
Kühlsystem, Gesamtvolumen ..........ca. 48 l
Trockengewicht (Grundmotor) ........ca. 1325 kg
Im Ziel: In Uffeln warten
bereits der LTM 1250 und
der GMK6300. (Fotos: fh)
konnten die beiden Fahrer Daniel Reimann und Klaus
Ahrens ihre überdimensionale Fracht dank zahlreicher
Einweiser nahezu problemlos durch den markanten Straßenknick
im Zentrum von Hopsten bugsieren.
Wenige Zentimeter Freiraum fehlen
Ohnehin kam dem begleitenden Team, das aus den Verlegern
der Stahlplatten und einer Hubarbeitsbühne bestand,
das ausgesprochen schöne Herbstwetter bei ihren
Streckenvorbereitungen entgegen. So wurden diverse
Gehwege und Verkehrsinseln mit den Bodenschutzplatten
verstärkt bzw. im Weg stehende Ampeln teilweise
oder auch komplett demontiert. Dank der vergleichsweise
kurzen Gesamtlänge und der Nachlenkung der
Goldhofer-Trailer stellte der eigentliche Streckenverlauf
die Mannschaft vor keine zu großen Schwierigkeiten, die
ergaben sich lediglich an einer Fußgängerampel, die zwar
schon zuvor einseitig demontiert worden war, mit der
zweiten, in den Straßenraum hineinragenden Peitsche jedoch
einige Zentimeter zu wenig Freiraum bot und daher
für die Durchfahrt der beiden Behälter kurzfristig ihrer
Beleuchtungseinheit beraubt wurde.
Umschlag der Behälter aufs Binnenschiff
Dank Polizeibegleitung und immerhin zwei BF3 pro
Zug ging es von da an über großzügig angelegte Landesstraßen
in Richtung Ibbenbühren, wo kurz vor dem Erreichen
der Hafenanlage in Uffeln noch eine Überlandleitung
für einen kurzen Moment der exakten Freiraumermittlung
sorgte. Dank erhobenen Daumen von Transportleiter
Georg Hilgefort passierte Daniel Reimann und anschließend
auch Klaus Ahrens die Stromleitung, um dann die
Hafenanlage der Firma Bergschneider anzusteuern.
Nach dem zentimetergenauen Passieren der entsprechenden
Zufahrt – auch hier machte sich einmal mehr die
Nachsteuerung des STZ-VP-Trailers von Goldhofer bezahlt
– rollten die beiden Behälter in die Nähe der Kaikante, wo
bereits ein Liebherr LTM 1250 von Gertzen und der Grove
GMK6300 von Greving auf den Konvoi warteten. In einem
Tandemhub schlugen die beiden Mobilkrane dann umgehend
die voluminöse Fracht auf das Binnenschiff Morane
von Bergschneider um, sodass Daniel Reimann und Klaus
Ahrens ihre Züge für die anschließende Rückfahrt zum Betriebsgelände
nach Lingen zurückrüsten konnten.
Schwerlastspezialist auf Großserienbasis
Das jüngste Flaggschiff in der Gertzen-Schwerlastflotte
basiert bekanntermaßen auf der bisherigen FH-Baureihe,
das mit entsprechenden Modifikationen durch Fahrzeugbauer
Popp zur lupenreinen Schwerlastzugmaschine um-

gestrickt wurde. Der mit gerade 6000 km auf dem Tachometer
noch recht junge Vierachser verfügt über den D16G750-Motor
mit 16,1 l Hubraum, Turbolader und Ladeluftkühler, die für
eine maximale Leistung von 750 PS und ein Drehmoment
von 3550 Nm sorgen. Der starke Antrieb ist mit einer I-Shift-
ATO3512D-Schaltung kombiniert.
Hierbei handelt es sich um ein elektronisch gesteuertes Zwölfgang-Split-/Rangegetriebe
mit Overdrive für automatisches,
aber auch manuelles Schalten. I-Shift ist für ein Motordrehmoment
von 3550 Nm dimensioniert, wobei die Schaltbox grundsätzlich
für Gesamtzuggewichte von bis zu 60 t ausgelegt ist – in
bestimmten Einsatzbereichen auch für höhere Gesamtzugmassen.
Das Getriebe ist für die Montage eines Ölkühlers, Nebenantriebs,
Kompaktretarders und einer Notlenkpumpe vorbereitet.
Leistungsallzeithoch
Seit der Einführung des Volvo F16 im Jahr 1987 und des 16-l-
Motors der ersten Generation mit 470 PS sind die Leistungsstärken
entsprechend den Markt- und Kundenanforderungen
schrittweise gestiegen. 1993 stieg die Leistung auf 520 PS. Zehn
Jahre später erreichte der neue Motor bereits 610 PS.
2009 war Volvo Trucks der erste Hersteller eines Motors mit
700 PS, der zuverlässig seinen Dienst in der Zugmaschine von
Thomas Meyer verrichtet. Im vergangenen Jahr war es dann
nach Ansicht der Volvo-Verantwortlichen wohl Zeit für den
nächsten Schritt – den Volvo FH16 mit 750 PS. Dabei hatte die
Kran-&-Hebetechnik-Redaktion vor ziemlich genau einem Jahr
die Möglichkeit, bei einer gemischten Autobahn-Landstraßen-
Tour von München aus in die Holledau den 16-l-Motor mit
einem rund 36,2 t schweren Demozug zu „erfahren“.
KATALOG 2013
Power of Lifting
K&H Verlags-GmbH I Wilhelm-Giese-Straße 26 I 27616 Beverstedt I www.kran-und-hebetchnik.de
Wenige Zentimeter fehlen: teildemontierte Ampel.
Ausreichende Leistung
Um ehrlich zu sein: Angesichts des ausgesprochen günstigen
Gewichts-Leistungs-Verhältnisses war eine objektive Beurteilung
des starken Antriebs natürlich nicht möglich. Eine herbstlich
feuchte Fahrbahnoberfläche an der einen oder anderen
Einmündung sorgte schnell für kurzzeitig durchdrehende Hinterräder
– das Indiz für eine „gewisse“ Überschussleistung. Spaß
gemacht hat diese Erfahrung allemal, was auch Daniel Reimann
mehr als bestätigen kann. Selbst oder gerade bei höheren Zuggewichten
wird sich die satte Antriebsleistung mehr als positiv
bemerkbar machen, wobei sich dann auch schnell die Frage
nach dem Sinn einer derart hohen Antriebsreserve erübrigen
wird. So ist Leistung, die passenden Bremsen vorausgesetzt,
durch nichts zu ersetzen – außer durch noch mehr Leistung.