Schweißtechnisch vergütete Schienen Weld-tempered Rails Rails ...

Schweißtechnisch vergütete Schienen
Weld-tempered Rails
Rails trempés soudés

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Die Goldschmidt Thermit Railservice GmbH bietet ein umfangreiches Portfolio von
Dienstleistungen rund um den Gleisoberbau an. Die GTR liefert jedoch auch Materialien
und Geräte rund um die Schiene. Hierbei ist besonders die schweißtechnisch
vergütete Schiene zu erwähnen. Die GTR oder früher Elektro-Thermit GmbH
liefert seit ca. 40 Jahren vielen Kommunalen Verkehrsbetrieben schweißtechnisch
vergütete Schienen. Dieses sind in den meisten Fällen Rillenschienen für Straßenbahnen.
Diese Schienen weisen einen wesentlich höheren Verschleißwiderstand an
der Fahrkante und auf dem Kopf auf, als es Schienen der Regelgüte oder höherfeste
Schienen tun. Da jede Straßenbahn ihre ganz speziellen Fahrzeuge und Gleisgeometrieen
hat, können wir die Schiene, bzw. die Vergütung der Schiene genau
auf die Beanspruchung hin auswählen. Das ergibt im Nachhinein einen geringeren
Instandhaltungsaufwand und damit geringere Lebenszykluskosten.
Goldschmidt Thermit Railservice GmbH offers a comprehensive range of superstructure
services. However, GTR also supplies track materials and track equipment.
In particular, the weld-tempered rail should be mentioned here. GTR, or Elektro-Thermit
GmbH as it was formerly known, has been supplying weldtempered
rails to many municipal transport service companies for approximately 40 years.
In most cases these are grooved rails for trams. These rails feature a significantly
higher wear resistance at the running edge and at the head than standard grade
rails or higher strength rails. As each tram has its very own special vehicles and
track geometries, we can select the rail or the hardening and tempering of the rail
exactly as required for the actual strain on the same. This will subsequently lead to
lower maintenance costs and thus a reduction in life cycle costs.
La société Goldschmidt Thermit Railservice GmbH offre une large gamme de
prestations de services autour de la voie ferrée permanente. Mais la GTR fournit
aussi des matériaux et des appareils dans le secteur du rail. Dans ce contexte, il
faut citer particulièrement les rails trempés soudés. La GTR, ex Elektro-Thermit
GmbH, fournit depuis environ 40 ans des rails trempés soudés à nombreuses
compagnies de transport communales. Il s’agit en général de rails à gorge pour
les tramways. Ces rails présentent une résistance bien supérieure à l’usure sur le
flanc de rail et sur la tête que c’est le cas pour les rails de qualité habituelle ou
les rails hautement résistants. Etant donné que chaque tramway a ses propres
véhicules spéciaux et ses géométries de voie, nous pouvons sélectionner le rail,
resp. le trempage du rail, exactement en fonction de sa future charge. Cela
garantit par la suite une moindre dépense pour la maintenance et donc des coûts
de cycle de vie inférieurs.
Auf der Fahrfläche schweißtechnisch vergütete Schienen
Rails weld-tempered on the running surface
Des rails trempés soudés sur la surface de roulement
Zur langfristigen Vermeidung der Riffelbildung und zur Vermeidung
von Geräuschen (oft auch zu deren endgültiger Eliminierung)
stellt die Goldschmidt Thermit Railservice GmbH,
vornehmlich für Nahverkehrsbetriebe vergütete Schienen für
den Vorzugsweisen Einbau in Gleisbögen her, deren Fahrflächen
auf ortsfesten Anlagen ausgefräst und aufgeschweißt
werden. Zur Verwendung kommt ein durch die Räder nur
schwer verformbarer Schweißzusatzwerkstoff, so dass eine
Verformung durch das überrollende Rad, entweder nicht
mehr eintritt oder sich erst nach einer deutlich verlängerten
For the long-term prevention of a formation of rail corrugation
and the avoidance of noise (frequently also for its
final elimination), Goldschmidt Thermit Railservice GmbH
primarily manufactures hardened and tempered rails for
local transport service companies for preferential fitting
in track curves whose running surfaces are milled on fixed
plants and welded on. A weld additive material is used which
is difficult to deform by the wheels, so that a deformation
caused by the running wheel either no longer occurs or only
Pour éviter à long terme une usure ondulatoire et des bruits
(souvent aussi pour les éliminer définitivement), la société
Goldschmidt Thermit Railservice GmbH, fabrique, principalement
pour les compagnies de transport de grande
banlieue, des rails trempés, à surface de roulement fraisée
et soudée avec apport de métal sur des installations fixes.
Ces rails sont destinés à être installés de préférence dans les
virages de voie. Le matériau d’apport soudé utilisé ne peut
être que difficilement déformé par les roues de sorte qu’une
déformation au passage de la roue est exclue ou est faible
Liegedauer in stark reduziertem Ausmaß einstellt. Solche
Schienen lassen sich durch Aufschweißung vorzugsweise von
Schienen mit einer Zugfestigkeit um 700 N/mm2 herstellen;
wegen der verminderten Schweißeignung ist, bei Verwendung
höherfester Schienen, anzufragen. Bei der Bekämpfung
von in engen Radien auftretenden Schlupfwellen genügt
meist der Einbau von vergüteten Schienen in einem Strang;
in besonderen Fällen kann auch die Ausstattung beider
Stränge mit diesen Schienen sich als notwendig erweisen.
occurs in a strongly reduced measure following a significantly
increased lifetime. Such rails can be manufactured by
the preferential welding-on of rails with a tensile strength of
approximately 700 N/mm2; due to the reduced suitability for
welding the use of high-strength rails has to be checked. For
counteracting creep undulation occurring in narrow radii, it
mostly suffices to fit hardened and tempered rails in a section;
in special cases it may also be found necessary to equip
both sections with these rails.
seulement après une durée de vie nettement plus longue.
De tels rails peuvent être réalisés par un soudage de métal
d’apport, de préférence sur des rails ayant une résistance
à la traction de l’ordre de 700 N/mm2. Etant donné leur
moindre aptitude au soudage, l’examen de rails hautement
résistant est recommandé. En général, pour lutter contre
les ondulations de patinage qui se forment dans les rayons
étroits, il suffit d’installer des rails trempés sur une voie; dans
des cas particuliers, il peut s’avérer nécessaire de doter les
deux voies de ces rails.
© Goldschmidt Thermit Railservice GmbH 2011

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Combi-Schienen
Combi-Rails
Rails combinés
Hierunter sind vergütete Schienen zu verstehen, die in vorgenannter
Weise auf der Fahrfläche und gleichzeitig seitlich gegen
Verschleiß aufgeschweißt sind. Combi-Schienen werden
sowohl aus Rillen- als auch aus Vignolschienen hergestellt
und vorzugsweise im Außenstrang eingebaut. Die Lage der
seitlichen Schweißung wie auch deren Bearbeitung ist abhängig
von den im Einzelfall vorliegenden Berührungsverhältnissen
zwischen Rad und Schiene und von der Spurkranzhöhe
der Räder. Diese Vergütungsart hat sich in den letzten Jahren
These are hardened and tempered rails which are welded
onto the running surface in the above-stated fashion, and
at the same time also laterally, to prevent wear. Combi rails
are manufactured from grooved rails as well as vignol rails
and preferably fitted in the external section. The position of
the lateral welding, as well as working on the same, depends
on the actual contact conditions in each individual case
between wheel and rail as well as on the flange height of
the wheels. This type of tempering has become increasingly
Il s’agit de rails trempés qui sont soudés par ajout de métal,
selon le procédé précité, sur la surface de roulement et
simultanément latéralement pour une protection anti-usure.
Les rails combinés sont fabriqués aussi bien comme des
rails à gorge que comme des rails à patin et installés de
préférence dans la voie extérieure. Dans chaque cas, la
position et l’usinage de la soudure latérale dépendent des
conditions de contact entre la roue et le rail et de la hauteur
de boudin des roues. Ce type de traitement thermique s’est
in Westeuropa immer mehr durchgesetzt. Der Spezialwerkstoff
ETEKA5 ist in der Fahrkante kaltverfestigend, und weist
nach Befahrung bis zu 1600 N/mm² Festigkeit und eine sehr
glatte Oberfläche auf. Daher konnte sich die schweißtechnische
Vergütung , die man zusätzlich nach viel später auftretendem
Verschleiß noch mehrmals wieder vor Ort wiederholen
kann, gegenüber naturharten, wie auch HH-Schienen
einen beachtlichen Vorsprung verschaffen.
accepted in Western Europe in recent years. The special
material ETEKA5 is strain-hardened in the running edge and
features a strength of up to 1600 N/mm² after being run
across and a very smooth surface. Therefore the weld tempering
- which, in addition, can be repeated several times
on site subsequent to any wear occurring much later - could
achieve a considerable advance in comparison to naturally
hard rails as well as head hardened rails.
de plus en plus imposé au cours des dernières années en
Europe. Le matériau spécial ETEKA5 durcit à froid dans la
face de roulement et présente, après passage des roues, une
résistance atteignant 1600 N/mm² et une surface parfaitement
lisse. Le traitement thermique technique de soudage,
qui peut de plus être répété plusieurs fois ultérieurement sur
site en cas d’usure, représente une avance considérable par
rapport aux rails naturellement durs ainsi qu’aux rails à tête
trempée.
Profilierung und Nachprofilierung von vergüteten Schienen
Voraussetzung für die erfolgreiche Verwendung von vergüteten
Schienen ist die genaue Kenntnis der im jeweiligen Fall
vorliegenden Berührungsverhältnisse zwischen Rad und Schiene,
die nur dann als konstant angenommen werden können,
wenn die Bandagen nicht wesentlich von der Soll-Geometrie
abweichen und entsprechend gepflegt werden. Bandagen mit
Profiling and reprofiling of hardened and tempered rails
A precondition for the successful use of hardened and tempered
rails is an exact knowledge of the contact conditions
between wheel and rail, as they obtain in the respective
case, and which can only be assumed to be constant if the
tyres do not deviate significantly from the nominal geometry
and are maintained accordingly. Tyres showing concave
Profilage et reprofilage de rails trempés
La condition préalable à l’utilisation pertinente de rails
trempés est, dans chaque cas, la parfaite connaissance des
conditions de contact respectives entre roue et rail qui ne
peuvent être supposées constantes que lorsque les bandages
ne divergent pas nettement de la géométrie théorique
et sont entretenus en conséquence. Les bandages présen-
Als Schweißnahtvorbereitung wird jeweils
eine (Option) Nut in den Schienenkopf
für die Anti-Quietsch und
Anti-Verschleißschweißug eingefräst.
As preparation of the welded seam a
groove is respectively cut (as an option)
into the rail head for anti-squeal
and anti-wear welding.
konkavem Verschleiß, also mit dem so genannten „zweiten
Spurkranz“, können zu einer Überbeanspruchung der Übergangszone
Schiene / Schweißgut führen. Um diese weitestgehend
auszuschließen, erhalten vergütete Schienen eine
besondere schleiftechnische Profilierung, die beispielhaft
aus der nebenstehenden Abbildung ersichtlich ist.
wear, that is, if they have the so-called „second flange“,
may lead to the transition zone rail / weld material to be
subjected to excessive stress. In order to exclude this to the
maximum extent possible, hardened and tempered rails are
provided with a special ground profiling which is shown by
way of example in the adjacent illustration.
tant une usure concave, donc avec un «deuxième boudin»,
peuvent entraîner une surcharge de la zone de transition
rail/métal d’apport déposé. Afin d’exclure quasiment cette
situation, les rails trempés sont dotés d’un profilage meulé
particulier, comme l’illustre l’exemple ci-contre.
Comme préparation du cordon de
soudure, une rainure (option) est
fraisée dans le roulement du champignon
respectivement pour l’anti-couinement
et pour le soudage anti-usure.
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Fahrkomfort fängt bei der Schiene an!
Traveling comfort starts with the rail!
La qualité du rail est la première condition
d‘un voyage confortable
Typische Profilierung einer fahrkopfvergüteten Schiene
Unmittelbar nach dem Einbau von vergüteten Schienen ist
nach den ersten Zugfahrten zu überprüfen, ob die anzustrebende
Ideal-Berührung zwischen Rad und Schiene sich
tatsächlich einstellt. Gegebenenfalls notwendige Korrekturen
werden durch schleiftechnische Nachbehandlung des
Fahrspiegels mit ET-Spezialschleifmaschinen vorgenommen.
Da die Oberfläche des Schweißguts der vergüteten Schienen
eine extrem geringe Rautiefe aufweist und außerdem solche
Schienen schon aus Kostengründen in der Regel nur in gefährdeten
Bögen eingebaut werden, die nur einen geringen
Anteil des Gesamtnetzes ausmachen, ist eine besondere Verschleißbeanspruchung
der Bandagen nicht zu erwarten. Um
den gewünschten Erfolg langfristig sicherzustellen, sollte der
Fahrspiegel von vergüteten Schienen regelmäßig beobachtet
werden. Sich ändernde Parameter, wie z.B. die Beschaffung
neuer Fahrzeuge, Änderungen des Oberbaus, fortschreitender
Bandagenverschleiß etc. können, wenn erforderlich, fast
immer durch rechtzeitige schleiftechnische Reprofilierung
des Fahrspiegels kompensiert werden und einer Überbeanspruchung
der Übergangszonen erfolgreich entgegenwirken.
Typical profiling of a head hardened rail
Immediately after fitting hardened and tempered rails, it
must be checked after the first train passages whether the
ideal contact that is to be achieved between wheel and rail
actually occurs. Any necessary corrections will be effected
by regrinding the running surface with ET special grinding
machines. As the surface of the weld material of the hardened
and tempered rails features an extremely low surface
roughness and as for reasons of cost, in addition, such rails
are fitted as a rule only in curves subject to such hazard,
which comprise only a minor share of the total network, a
particular wear stress of the tyres is not to be expected. In
order to ensure the desired success in the long term, the
running surface of hardened and tempered rails should be
observed regularly. Changing parameters such as e.g. the
procurement of new vehicles, changes in superstructure, progressive
tyre wear etc. can, if necessary, almost always be
compensated by a timely reprofiling of the running surface
by grinding and successfully counteract any excess stress in
the transition zones.
Die Schienen werden nach dem Fräsen je nach Auftrag mit einer
Fahrkantenschweißung oder Leitkantenschweißung gegen
Verschleiß mit einem Spezialdraht aufgeschweißt. Zusätzlich
ist eine Schweißung auf dem Fahrkopf gegen übermäßige
Geräuschbildung und gegen Riffel ebenfalls mit einem Spezialwerkstoff
möglich.
Nach dem Schweißen werden die Schienen wieder auf das
Ursprungsprofil geschliffen oder bekommen einen Spezialschliff.
Dabei wird eine Oberflächenrauhigkeit kleiner 6 µm
eingestellt. Dieses ist besonders wichtig, da dadurch dem
überrollenden Rad ein möglichst geringer Rollwiderstand
entgegengesetzt wird.
Profilage typique d‘un rail à tête trempée
Immédiatement après l’installation de rails trempés et après
les premiers passages de trains, il faut vérifi er si le contact
idéal visé entre la roue et le rail s’est réellement réalisé. Le
cas échéant, les corrections nécessaires sont effectuées par
retouches de meulage du niveau de roulement avec des
meuleuses spéciales ET. Etant donné que la surface du métal
d’apport déposé sur les rails trempés présente une profondeur
de rugosité extrêmement faible et que, de plus, de tels
rails ne sont installés, ne serait-ce que pour des raisons de
coûts, que dans des virages particulièrement exposés qui représentent
seulement un faible pourcentage de l’ensemble du
réseau, il n’y a pas lieu de s’attendre à une charge d’usure
particulière des bandages. Afi n de garantir à long terme le
succès escompté, il faut observer à intervalles réguliers le
niveau de roulement des rails trempés. Les paramètres qui
varient tels que l’achat de nouveaux véhicules, des modifications
de la voie permanente, l’usure avancée des bandages
etc. peuvent, si nécessaire, presque toujours être compensés
en temps utile par un reprofilage par technique de meulage
du niveau de roulement et être palliés avec succès à une
surcharge des zones de transition.
After cutting, depending on the actual order, the rails will
be welded against wear by means of a special wire using
running edge welding or guide edge welding. In addition, it
is also possible to effect a welding on the rail head against
excessive noise generation and against the formation of rail
corrugations using a special material.
Après le fraisage, selon la commande, les rails sont soudés
avec apport d’un fil spécial anti-usure sur la face de roulement
ou le rebord-guide. De plus, un soudage est possible,
avec un outil spécial, sur la tête de ligne pour protéger contre
les émissions sonores excessives et contre l’usure ondulatoire
After welding the rails will be reground to the original profile
or are provided with a special grinding. A surface roughness
less than 6 µm is preset. This is particularly important as
this causes the least possible roll resistance to the wheels
running across.
Après le soudage, les rails sont à nouveaux rectifiés pour
retrouver le profil initial ou sont soumis à un meulage
spécial. Ce faisant, la rugosité de surface inférieure à 6 µm
est atteinte. Ceci est particulièrement important car cela
permet d’opposer une résistance de roulement aussi faible
que possible à la roue passante.
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Handhabung und Einbau von vergüteten Schienen
Handling and fitting of hardened and tempered rails
Manipulation et montage de rails trempés
Schweißtechnisch vergütete Schienen werden in Längen von
15 bzw. 18 m, hergestellt. Die Schienen bleiben an den Enden
in einer Länge von rd. 50 mm ungeschweißt, um bei der Ausführung
von THERMIT-Verbindungsschweißungen im Gleis
eine Schweißgutvermischung zu verhindern. Im Stoßbereich
wird das durch die Verbindungsschweißung eingebrachte
Schweißgut ausgeschliffen und die ungeschweißten Enden
einschließlich der Verbindungsschweißung werden mit Stabelektroden
aufgeschweißt. Es ist aus schweißtechnischen
Gründen vorteilhaft, diese Arbeitsgänge direkt im Anschluss
an die Stoßschweißung auszuführen, um die vorhandene
Schweißwärme auszunutzen. Anschließend erfolgt die schleiftechnische
Bearbeitung des überschweißten Stoßbereiches,
so dass sich dem Rad ein in seinem Härteverlauf kontinuierlicher,
geometrisch einheitlicher Fahrspiegel anbietet.
Der Transport von vergüteten Schienen erfordert besondere
Sorgfalt. Das Heben der Schienen in nur einem Punkt, starkes
Schwingen der im Kran hängenden Schienen sowie Schläge
beim Abziehen der Schienen von den Transportfahrzeugen
sind zu vermeiden.
Der Einbau von schweißtechnisch vergüteten Schienen hat
sich in Deutschland und bei zahlreichen Nahverkehrsbetrieben
des Auslandes als bewährte Maßnahme erwiesen, der
Bildung von Schlupfwellen und Riffeln, sowie dem besonderen
Verschleiß an Fahrkanten, entgegen zu wirken. Die Intervalle
für die Schienen-Erneuerung können durch die Verwendung
von vergüteten Schienen um ein Mehrfaches verlängert
werden. Dadurch sinken die jährlichen Kosten für die Abschreibung
und Erneuerung besonders gefährdeter Gleisabschnitte
um wirtschaftlich interessante Beträge. Auch kann
der Schädigung des Oberbaus, der Emission von Körper- und
Luftschall sowie der Beanspruchung des rollenden Materials
durch den Einbau von vergüteten Schienen erfolgreich begegnet
werden.
Weld-tempered rails are manufactured in lengths of 15 or 18
m. At the ends the rails remain unwelded along a length of
approximately 50 mm, in order to prevent a mixing of weld
material in the track when executing THERMIT connection
weldings. In the joint area the weld material introduced by
connection welding will be ground out and the unwelded
ends - including the connection welding - will be welded on by
means of rod electrodes. For welding reasons it is advantageous
to carry out these operations directly following the joint
welding in order to utilize the existing weld heat. Next there
follows the grinding of the welded-over joint area so that the
wheel is offered a geometrically uniform running surface
continuous in its hardness progression.
The transport of hardened and tempered rails requires special
care. Any lifting of the rails at a single point only, any major
swinging of the rails hanging in the crane and any shocks
when withdrawing the rails from the transport vehicles must
be avoided.
In Germany and in numerous local transport service companies
abroad the fitting of weld-tempered rails has been
found to be a proven measure to counteract the formation
of creep undulations and rail corrugations as well as the
particular wear along the running edges. The intervals for rail
replacement can be extended several times over by the use of
hardened and tempered rails. This reduces the annual costs
for depreciation and replacement of track sections that are
particularly at risk by economically interesting amounts. It is
also possible to counteract successfully any possible damage
being caused to the superstructure, the emission of body and
air noise as well as stress being caused to the rolling stock by
fitting hardened and tempered rails.
Les rails trempés soudés sont fabriqués en longueurs de 15
ou 18 m. Les extrémités des rails restent non soudées sur
une longueur d‘env. 50 mm pour empêcher un mélange de
métal d’apport lors de l’exécution de soudages de raboutage
THERMIT sur la voie. Dans la zone du joint, le métal d’apport
déposé lors de la réalisation du raboutage est meulé et les
extrémités non soudées, y compris le soudage de raboutage,
sont soudées avec apport par électrodes en baguettes.
Pour des raisons de technique de soudage, cela présente un
avantage de réaliser ces opérations immédiatement après le
soudage de raboutage pour profiter de la chaleur dégagée
par le soudage. Ensuite, la zone de raboutage est meulée
pour enlever les surhauteurs de manière à offrir à la roue un
niveau de roulement continu en matière d’allure du processus
de trempe et géométriquement uniforme.
Le transport de rails trempés nécessite un soin particulier. Il
faut éviter le levage des rails en un seul point, une forte oscillation
des rails suspendus à la grue ainsi que des chocs lors
du déchargement des rails des véhicules de transport.
En Allemagne et dans de nombreuses compagnies de transport
de grande banlieue à l’étranger, l’installation de rails
trempés soudés s’est révélée être une mesure performante
pour lutter contre les ondulations de patinage et l’usure
ondulatoire ainsi que l’usure particulière sur les faces de
roulement. Les intervalles du renouvellement des rails peuvent
être prolongés d’un multiple en cas d’utilisation de rails
trempés. Ceci permet de réduire nettement les coûts annuels
d’amortissement et de rénovation de tronçons de voie particulièrement
exposés. L’installation de rails trempés permet
aussi de lutter efficacement contre l’endommagement de la
voie permanente, l’émission de bruit de structure et de bruit
aérien ainsi que de résister à la charge du matériel roulant.
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Verschleißvergleich zwischen Schienen 750 N/mm2
Festigkeit mit Aufschweißungen Schweißzusatz 1.4370
und ETEKA 5 ®
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Schiene
750 N/mm²
Festigkeit
Fahrkomfort fängt bei der Schiene an!
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La qualité du rail est la première condition
d‘un voyage confortable
Ausfahrung in mm
10
5
0
Schiene 750 N/mm²
Festigkeit
Werkst. Nr. 1.4370
(18 Cr, 8 Ni, 6 Mn)
Schiene
750 N/mm²
Festigkeit
ETEKA 5®
10 20 30
Liegezeit in Monaten
Gemittelte Ausfahrung von Schienen bei Radien < 50 mm
bei verschiedenen Verkehrsbetrieben (z.B. Stuttgart, Rotterdam,
Braunschweig, Frankfurt/Main)
Die fertigen Schienen können je nach Wunsch des
Kunden nach dessen Zeichnungen auch fix und fertig
Baustellengerecht gebogen und „just in time“
zum Einbauort gebracht werden.
Schlussbemerkung
Eine allgemein gültige Aussage über die endgültige Vermeidung von Schlupfwellen
oder Riffeln durch den Einsatz von vergüteten Schienen bzw. über die
Verlängerung der Zeiträume, nach denen eine erneute Behandlung der Fahrfläche
notwendig werden könnte, lässt sich jedoch aufgrund der von Bahn zu Bahn
unterschiedlichen Gegebenheiten nicht machen. Wir können den Verkehrsbetrieben
nur eine bereits vielfach bewährte, wirtschaftliche Alternative im Vergleich
zum häufigen Einsatz von höherfesten Schienen anbieten; die Entscheidung für
den Einbau von schweißtechnisch vergüteten Schienen kann nur von jeder Bahn
selbst nach sorgfältiger Erprobung und Beobachtung der mit vergüteten Schienen
ausgestatteten Strecken getroffen werden.
Depending on customer requirements, the finished
rails may also be bent readymade for the site according
to the customer‘s drawings and transported
„just in time“ to the assembly location.
Selon le souhait du client et les plans de celui-ci,
les rails fi nis peuvent aussi être cambrés prêts à
poser sur le chantier et être transportés « just in
time » au site de montage.
Conclusion
However, due to the different local situations in each railway company it is not
possible to make a generally valid statement about the final avoidance of creep
undulations or the formation of rail corrugations by using hardened and tempered
rails or about the extension of any intervals following which a renewed treatment
of the running surface might become necessary. We can only offer local
transport service companies a much proven economic alternative in comparison
to the use of high strength rails; the decision to fit weld-tempered rails can only
be made by each railway company itself following careful testing and observation
of the sections fitted with hardened and tempered rails.
Conclusion
Cependant, étant donné les conditions variables d’un réseau ferré à l’autre, il
n’est pas possible d’émettre un engagement universel sur l’évitement définitif
d’ondulations de patinage ou d’usure ondulatoire grâce à l’installation de rails
trempés ou sur la prolongation de l’intervalle entre les traitements nécessaires
de la surface de roulement. Nous ne pouvons qu’offrir aux compagnies de transport
une alternative économique, qui a fait ses preuves dans de nombreux cas,
en comparaison de l’utilisation fréquente de rails hautement résistants. Chaque
compagnie de chemins de fer est la seule à pouvoir décider l’installation de rails
trempés soudés sur son réseau, après des test approfondis et l’observation de
tronçons équipés de rails trempés.
© Goldschmidt Thermit Railservice GmbH 2011

Die Goldschmidt Thermit Railservice GmbH ist Mitglied der Goldschmidt-Thermit-Gruppe. Die Goldschmidt-Thermit-Gruppe
ist seit vielen Jahrzehnten Spezialist für angewandte Schienenschweiß- und
Schienenschleiftechnik.
Goldschmidt Thermit Railservice GmbH is a member of Goldschmidt-Thermit Group. Goldschmidt-Thermit
Group has been specialising in applied rail welding and grinding technologies for many decades.
La société Goldschmidt Thermit Railservice GmbH est membre du groupe Goldschmidt-Thermit. Depuis
de nombreuses décennies, le groupe Goldschmidt Thermit est le spécialiste de la technologie de soudage
des rails et de rectifi cation.
Goldschmidt Thermit Railservice GmbH
Niederlassung Deutschland
Rotthauser Straße 142
45309 Essen
GERMANY
Phone: +49 201 74796-0
Fax: +49 201 74796-62
info@goldschmidt-thermit.com
www.gt-railservice.com
Goldschmidt Thermit Railservice GmbH
Augustusplatz 9
04109 Leipzig
GERMANY
Phone: +49 341 355918-0
Fax: +49 341 355918-99