Schweißtechnisch vergütete Schienen Weld-tempered Rails Rails ...

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Handhabung und Einbau von vergüteten Schienen
Handling and fitting of hardened and tempered rails
Manipulation et montage de rails trempés
Schweißtechnisch vergütete Schienen werden in Längen von
15 bzw. 18 m, hergestellt. Die Schienen bleiben an den Enden
in einer Länge von rd. 50 mm ungeschweißt, um bei der Ausführung
von THERMIT-Verbindungsschweißungen im Gleis
eine Schweißgutvermischung zu verhindern. Im Stoßbereich
wird das durch die Verbindungsschweißung eingebrachte
Schweißgut ausgeschliffen und die ungeschweißten Enden
einschließlich der Verbindungsschweißung werden mit Stabelektroden
aufgeschweißt. Es ist aus schweißtechnischen
Gründen vorteilhaft, diese Arbeitsgänge direkt im Anschluss
an die Stoßschweißung auszuführen, um die vorhandene
Schweißwärme auszunutzen. Anschließend erfolgt die schleiftechnische
Bearbeitung des überschweißten Stoßbereiches,
so dass sich dem Rad ein in seinem Härteverlauf kontinuierlicher,
geometrisch einheitlicher Fahrspiegel anbietet.
Der Transport von vergüteten Schienen erfordert besondere
Sorgfalt. Das Heben der Schienen in nur einem Punkt, starkes
Schwingen der im Kran hängenden Schienen sowie Schläge
beim Abziehen der Schienen von den Transportfahrzeugen
sind zu vermeiden.
Der Einbau von schweißtechnisch vergüteten Schienen hat
sich in Deutschland und bei zahlreichen Nahverkehrsbetrieben
des Auslandes als bewährte Maßnahme erwiesen, der
Bildung von Schlupfwellen und Riffeln, sowie dem besonderen
Verschleiß an Fahrkanten, entgegen zu wirken. Die Intervalle
für die Schienen-Erneuerung können durch die Verwendung
von vergüteten Schienen um ein Mehrfaches verlängert
werden. Dadurch sinken die jährlichen Kosten für die Abschreibung
und Erneuerung besonders gefährdeter Gleisabschnitte
um wirtschaftlich interessante Beträge. Auch kann
der Schädigung des Oberbaus, der Emission von Körper- und
Luftschall sowie der Beanspruchung des rollenden Materials
durch den Einbau von vergüteten Schienen erfolgreich begegnet
werden.
Weld-tempered rails are manufactured in lengths of 15 or 18
m. At the ends the rails remain unwelded along a length of
approximately 50 mm, in order to prevent a mixing of weld
material in the track when executing THERMIT connection
weldings. In the joint area the weld material introduced by
connection welding will be ground out and the unwelded
ends - including the connection welding - will be welded on by
means of rod electrodes. For welding reasons it is advantageous
to carry out these operations directly following the joint
welding in order to utilize the existing weld heat. Next there
follows the grinding of the welded-over joint area so that the
wheel is offered a geometrically uniform running surface
continuous in its hardness progression.
The transport of hardened and tempered rails requires special
care. Any lifting of the rails at a single point only, any major
swinging of the rails hanging in the crane and any shocks
when withdrawing the rails from the transport vehicles must
be avoided.
In Germany and in numerous local transport service companies
abroad the fitting of weld-tempered rails has been
found to be a proven measure to counteract the formation
of creep undulations and rail corrugations as well as the
particular wear along the running edges. The intervals for rail
replacement can be extended several times over by the use of
hardened and tempered rails. This reduces the annual costs
for depreciation and replacement of track sections that are
particularly at risk by economically interesting amounts. It is
also possible to counteract successfully any possible damage
being caused to the superstructure, the emission of body and
air noise as well as stress being caused to the rolling stock by
fitting hardened and tempered rails.
Les rails trempés soudés sont fabriqués en longueurs de 15
ou 18 m. Les extrémités des rails restent non soudées sur
une longueur d‘env. 50 mm pour empêcher un mélange de
métal d’apport lors de l’exécution de soudages de raboutage
THERMIT sur la voie. Dans la zone du joint, le métal d’apport
déposé lors de la réalisation du raboutage est meulé et les
extrémités non soudées, y compris le soudage de raboutage,
sont soudées avec apport par électrodes en baguettes.
Pour des raisons de technique de soudage, cela présente un
avantage de réaliser ces opérations immédiatement après le
soudage de raboutage pour profiter de la chaleur dégagée
par le soudage. Ensuite, la zone de raboutage est meulée
pour enlever les surhauteurs de manière à offrir à la roue un
niveau de roulement continu en matière d’allure du processus
de trempe et géométriquement uniforme.
Le transport de rails trempés nécessite un soin particulier. Il
faut éviter le levage des rails en un seul point, une forte oscillation
des rails suspendus à la grue ainsi que des chocs lors
du déchargement des rails des véhicules de transport.
En Allemagne et dans de nombreuses compagnies de transport
de grande banlieue à l’étranger, l’installation de rails
trempés soudés s’est révélée être une mesure performante
pour lutter contre les ondulations de patinage et l’usure
ondulatoire ainsi que l’usure particulière sur les faces de
roulement. Les intervalles du renouvellement des rails peuvent
être prolongés d’un multiple en cas d’utilisation de rails
trempés. Ceci permet de réduire nettement les coûts annuels
d’amortissement et de rénovation de tronçons de voie particulièrement
exposés. L’installation de rails trempés permet
aussi de lutter efficacement contre l’endommagement de la
voie permanente, l’émission de bruit de structure et de bruit
aérien ainsi que de résister à la charge du matériel roulant.
© Goldschmidt Thermit Railservice GmbH 2011