Optimale Ladungssicherung - keine Hexerei! -Fachaufsatz

4 better
lashing
ZURRMITTEL
Optimale Ladungssicherung
– keine Hexerei!
®
...wichtige
INFO!
Bestmögliche
Ladungssicherung...
...eine zwingende
gesetzliche
Notwendigkeit!

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ZURRMITTEL
Professionelle Tipps für den sicheren Straßentransport!
Damit nichts rutscht...
...bestmögliche
Ladungssicherung –
eine zwingende,
gesetzliche
Notwendigkeit
DIN-EN 12195-3
Wer verantwortlich für
Tieflader, LKW oder sonstige
Transportfahrzeuge
ist, wer gelegentlich oder
ständig Baumaterial jeglicher
Art transportieren
muss, der sollte die folgenden
Ausführungen besonders
genau lesen, weil
sie helfen, Unfälle, erhebliche
Kosten und unter
Umständen den Begegnungen
mit dem Gericht
zu ersparen!
Dabei sind auch jene „Gelegenheits-Transporteure“
angesprochen,
die ihren Baustellen- LKW
normalerweise für Aushub- und
Kiestransporte einsetzen und nur
selten mit dem Tieflader unterwegs
sind oder Stückgüter auf der
Pritsche transportieren.
Gerade in diesen Kreisen ist ein
noch größerer Leichtsinn und
Unkenntnis über die physikalischen
und rechtlichen Zusammenhänge
festzustellen als bei den Vollprofis.
Bild 1 und 2:
Nicht erst wenn spektakuläre
Unfälle passiert
sind, sollte über
die richtige Ladungssicherung
nachgedacht
werden.
Vielfach werden die
im Fahrbetrieb auftretenden
Kräfte unterund
die Festigkeit der
verwendeten Zurrmittel
überschätzt.

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ZURRMITTEL
Jeder sollte wissen, dass Vorschriften
aus der StVZO und der UVV
„Fahrzeuge“ sich nicht nur an den
Führer und Halter des Fahrzeuges
richten, sondern an jeden, der für
ordnungsgemäße Verstauung der
Ladung verantwortlich ist. Für jeden
Transport zwingend vorgeschrieben
ist, die Ladung sowie
Zurrketten, Geräte und sonstige
Ladeeinrichtungen verkehrssicher
zu verstauen und gegen Herabfallen
sowie vermeidbaren Lärm
besonders zu sichern, dass heißt
die Ladung so zu befestigen, dass
sie nicht verrutschen kann.
Das das Verrutschen von Ladungen
nicht nur bei leichten Lasten möglich
ist, zeigen die Fotos von Unfällen
sowie häufige Meldungen
in der Presse und im Verkehrsfunk
über umgestürzte Fahrzeuge oder
Unfälle, die durch verlorenen gegangene
Ladung entstanden sind.
Von einer gefühlsmäßigen Ladungssicherung
muss jedoch dringend
gewarnt werden. Da die
Physik unbestechlich ihre eigenen
Gesetzmäßigkeiten hat, und sich
ziemlich wenig um die Gefühle der
Fahrzeughalter kümmert. Nur
durch konkrete Berechnungen können
die tatsächlichen Kräfte, die
auf der Ladefläche wirken, auf
gezeigt werden.
Anhand von zwei Praxisbeispielen
wollen wir den Versuch unternehmen,
mehr Licht in die „Zurrmathematik“
zu bringen. Die Rechnungen
wurden so aufgebaut, dass sie
auch ohne Ingenieurs- und Technikerausbildung
nachvollzogen
werden können und für zukünftige
eigene Auslegungen Hilfestellungen
bilden. Genauere und vollständigere
Berechnungen können aus
der VDI-Richtlinie 2702 „Zurrkräfte“
bzw. DIN EN 12195-1 entnommen
werden.
Grundsätzlich gilt als Faustformel,
dass bei einer Vollbremsung (einschließlich
Talfahrt) das 0,8-fache
des Ladungsgewichtes in Richtung
des Führerhaus drücken und bei
Kurvenfahrt und beim Anfahren
die Hälfte des Ladungsgewichtes in
die Richtung der Bordwände schieben.
In Zahlen an einem Beispiel
ausgedrückt heißt dies: Bei einem
Ladungsgewicht von m = 10000 kg
schieben 8000 kg ≈ 8000 daN in
Richtung Führerhaus. Beim Anfahren
und bei Kurvenfahrt drücken
5000 kg ≈ 5000 daN gegen die
Bordwand.
Diese Kräfte müssen durch entsprechende
Zurrmittel sicher gehalten
werden. Dabei unterscheidet man
grundsätzlich drei Zurrarten:
● Niederzurren
● Schrägzurren
● Diagonalzurren.
Niederzurren
Niederzurren ist beim Güterstraßentransport
die häufigste Zurrart,
da die meisten Ladungen derart
breit sind, dass ein Sichern nur
durch senkrechtes oder leicht
schräges Niederzurren erfolgen
kann. Beim Niederzurren sind jedoch
unbedingt folgende Voraussetzungen
zu beachten:
● Es muss eine hohe Reibung zwischen
Ladung und Ladeoberfläche
sowie zwischen den Ladeeinheiten
(Plattentransport) gewährleistet
sein.
● Es muss der ungefähre Gleit-
Reibbeiwert µ geschätzt werden
können oder bekannt sein.
● Die Ladung muss einer höheren
Vorspannung gewachsen sein.
● Die Zurrpunkte müssen für die
größere Belastung geeignet sein.
● Das Wichtigste, die Größe der
erforderlichen Vorspannungskraft,
die mit dem Spannelement eingebracht
wird, muss bekannt sein.
Diese Aufzählung lässt die Nachteile
und die Grenzen des Niederzurrens
erkennen: Beim Niederzurren
sind die Zurrmittel, die Zurrpunkte
und die Ladung selbst permanent
einer hohen Zugkraft ausgesetzt.
Grundsätzlich funktioniert
das Niederzurren aber nur, wenn
wie erwähnt ein genügend großer
Reibungskoeffizient zwischen Ladefläche
und Ladung besteht. Stahl
auf Stahl beispielsweise ist sehr ungünstig,
weshalb zur Erhöhung der
Reibung, Unterleghölzer, Reibungserhöhende
Matten (Antirutschmatten)
o.a. verwendet werden.
Die Ladefläche und Ladung muss
natürlich frei sein von Öl, Dreck
und Eis.
Wie entsteht
der Sicherungseffekt
beim Niederzurren?
Durch das Aufbringen der Vorspannkraft
Fv im Zurrmittel (Zurrkette,
Zurrgurt) mittels eines
Spannelements (Spindelspanner/
Zugmessratsche) wird das eigentliche
Ladungsgewicht (m) erhöht
und um die Reibungskraft Fr = Gewichtskraft
(G) Reibungskoeffizient
(µ) vergrößert. Die tatsächlich
wirkende Reibungskraft, auch
Rückhaltekraft genannt, setzt sich
also zusammen aus dem Anteil der
durch das Eigengewicht der Last
mit (G µ) resultiert und dem Teil
aus der Vorspannung, der sich aus
der zusätzlich aufgebrachten Vorspannkraft
(Fv µ) errechnet. Beide
Werte zusammen müssen größer
sein als die Kraft, mit der die
Last auf der Ladefläche zu wandern
versucht, also dem 0,8- bzw.
0,5-fachen des Ladungsgewichtes:
cx,yG < Gµ + Fvµ
Für die erforderliche Gesamtvorspannkraft
Fv ergibt sich daraus
folgende Formel:
Fv =
G(cx,y – µ)
µsin
Darin bedeuten:
G = Gewichtskraft in daN ≈
m = Masse in kg
cx,y = Beschleunigungsfaktor
cx: Faktor 0,8 in Fahrtrichtung
cy: Faktor 0,5 quer bzw. entgegen
der Fahrtrichtung
µ = Gleit-Reibbeiwert
= Vertikalwinkel (Winkel
zwischen Ladefläche und
Kettenstrang)

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Schrägzurren
Das Schrägzurren ist grundsätzlich
dem Niederzurren vorzuziehen, da
dabei keine besonderen statischen
Vorspannkräfte aufzubringen sind.
Die Zurrmittel / Zurrpunkte sind im
Gegensatz zum Niederzurren, nur
mit einer leichten Vorspannung beaufschlagt.
Die Zurrmittel werden
nur dann höher belastet, wenn die
Kräfte infolge einer starken Bremsung,
Anfahren oder einer intensiven
Kurvenfahrt auftreten.
strang. Der Vertikalwinkel ist der
Winkel zwischen Ladefläche und
dem Kettenstrang.
Die RUD-Kettenfabrik bietet einen
einfach zu bedienenden Winkelmesser
an, der die Bestimmung der
Winkel und zu einem Kinderspiel
macht und außerdem erleichtern
Tabellen und Formeln die
Zurrberechnungen.
Anhand der Berechnungsbeispiele
sieht man, dass es günstig ist, den
Winkel zwischen 20° und 45° zu
halten. Sollte der Winkel kleiner
sein als 20° und der Reibungskoeffizient
kleiner 0,5 werden,
so muss eine zusätzliche Berechnung
gegenüber der Zurrmittelfestigkeit
bei Kurvenfahrt vorgenommen
werden. Bei Zurrwinkel
Schrägzurren
Berechnungsbeispiel 2
Bagger (Bild 4)
m = 15000 kg ≈ 15000 daN = G
Vertikalwinkel der Zurrstränge:
= 10°
Horizontalwinkel der Zurrstränge:
= 40°
Anzahl der Zurrketten in
Fahrtrichtung: n = 2
Reibungskoeffizient verschmutzte
Holzladefläche: = 0
Der Reibungskoeffizient des
Baggers auf der verschmutzten
Holzladefläche wird vernachlässigt
und in der ersten Berechnung nicht
berücksichtigt.
Die Formel für das notwendige
Zurrmittel mit der zulässigen
Zugkraft = LC = Lashing capacity
heißt:
▼
▼
▼
▼
▼
▼
LC = G (daN)C x
coscosn
cos = 0,984
cos = 0,766
(daN)
Bild 4: Grundsätzlich ist das Schrägzurren
vorzuziehen, da hierbei keine besonderen
statischen Vorspannkräfte aufzubringen
sind.
Beim Schrägzurren müssen die folgenden
Besonderheiten unbedingt
beachtet werden:
Es handelt sich hierbei um die Anordnung
und Lage der Zurrstränge
zu den jeweiligen Belastungsrichtungen.
Es ist vergleichbar mit der
Winkelgeometrie bei Anschlagmittel,
bei denen ein Neigungswinkel
von 60° nicht überschritten
werden darf. Ansonsten würde die
Belastung in den Anschlagsträngen
überproportional in die Höhe
schnellen.
Beim Schrägzurren müssen jedoch
2 Winkelebenen (horizontal und
vertikal) berücksichtigt und damit
zwei Winkeldefinitionen vorgenommen
werden.
Die Bilder 4 und 5 sollen eine klare
Definition der zu berücksichtigenden
Winkel erleichtern. RUD hat
diese Winkeldefinitionen seit 2002
an die EN-Normdefinition angepasst.
Die Winkel und gehen entscheidend
in die Berechnung ein.
Der Winkel ist der horizontale
Winkel zwischen einer gedachten
Geraden vom Zurrpunkt in Richtung
Führerhaus und dem Ketten-
Bild 5: Eine um so größere Rolle spielen hier
aber die Winkel, die die Zurrmittel einerseits
zur Horizontalen, andererseits zur
Fahrzeuglängs- bzw. Querachse bilden.
mit über 60° erhöhen sich die
Zurrkräfte überproportional. Sie
sollten nicht angewandt werden.
Im Extremfall bei Winkel = 90°,
würde das bedeuten, dass theoretisch
eine unendlich hohe Kraft im
Zurrmittel auftritt. Diese Ausführung
soll eines besonders deutlich
veranschaulichen, dass eine extreme
kreuzweise Verzurrung als
Sicherung in Fahrtrichtung, wie oft
an Baufahrzeugen oder Walzen
gezeigt, die ungünstigste Art einer
Ladungssicherung in Fahrtrichtung
darstellt.
Beim einem Winkel ist die optimale
Zurrmittelkraftausbeute zwischen
0° und 20° gegeben. Beim
Vertikalwinkel von 45° tritt eine
Zurrmittelkrafterhöhung um das
1,4-fache, beim Winkel von 60° eine
Verdoppelung der Zurrmittelkraft
und ab diesem Punkt wieder
eine sprunghafte Erhöhung der
Zurrmittelkräfte ein. Bei einem
Vertikalwinkel bis 90° theoretisch
bis ins Unendliche.
cx = Beschleunigungsfaktor in
Fahrtrichtung = 0,8
LC = 15000 daN0,8 =7960
0,9840,7662 daN
Für den Bagger mit einem Gewicht
von 15000 kg ≈15000 daN und der
aufgezeigten Zurranordnung, muss
also ein Zurrmittel gewählt werden,
dass mindestens die zulässige
Zugkraft von 7960 daN besitzt.
Nach der Tabelle Seite 12 wäre das
der Typ VIP-VSK-10-...-VSPS,
Nenndicke 10.

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ZURRMITTEL
Berechnungsbeispiel 3:
Berechnungsbeispiel 4:
Das gleiche Beispiel nochmals, jedoch
mit Winkel und , die
äußerst ungünstig liegen, d.h. wie
bei einer Kreuzverzurrung, wobei
der Winkel = 80° und der Vertikalwinkel
= 75° beträgt.
Alle anderen Werte bleiben gleich.
cos 75° = 0,258
cos 80° = 0,173
Bei günstigen Witterungsbedingungen,
sowie bei sauberer Ladung
und Ladefläche, kann der Reibungskoeffizient
die Berechnung
des Beispiels 2 günstig beeinflussen.
In Fahrtrichtung:
G (daN)(c x –)
15000 daN0,8
LC =
LC = (sin+coscos)n
0,2580,1732
= 134426 daN !!!
cx = 0,8
G = 15000 daN
Diese Rechnung zeigt in besonders = 0,4
drastischer Art und Weise, wie die cos = 0,984
Winkel entscheidend in die Berechnungen
eingehen und dass bei un-
sin = 0,173
cos = 0,766
günstigen Winkeln eine Ladungssicherung
illusorisch wird.
15000 daN(0,8–0,4)
LC =
Wird beim Schrägzurren der Winkel
kleiner als 20° und der Rei-
(sin100,4+cos10cos40)2
bungskoeffizient < 0,5 muss eine
Nachrechnung auf Kurvenfahrt
vorgenommen werden. Die Formel = 3645 daN pro Zurrstrang
lautet:
Nach der Tabelle Seite 12 wäre das
G (daN)Cy
LC =
cossinn (daN) der Typ VIP-VSK-8-...-VKSPS
Nenndicke 8 mit der LC=5000 daN.
(daN) (daN)
Quer zur Fahrtrichtung:
LC =
G (daN)(c y –)
(sin+cossin)n
15000 daN(0,8–0,4)
LC =
(0,1730,4+0,9840,766)2
cy = Beschleunigungsfaktor quer
zur Fahrtrichtung = 0,5.
Diese Formel unterscheidet sich zu
den vorher genannten lediglich
durch den anderen Faktor bei
Kurvenfahrt 0,5 und dem in
Querrichtung auftretenden sin .
Um die wie bei Berechnung 2 relativ
hohen zulässigen Zugkräfte von
7960 daN absolut sicher aufnehmen
zu können, wurden erstmals
vom Verein Deutscher Ingenieure
(VDI) Richtlinien herausgegeben,
die eindeutige Mindestanforderungen
an Qualität, zulässige Zugkraft,
Mindestbruchkraft, Kennzeichnung
u.v.a festlegten. Diese
Richtlinie hieß VDI 2701 „Zurrmittel,
Ladungssicherungen auf
Straßenfahrzeugen“ und war seit
Januar 1985 gültig und konnte bei
Rechtsprechung vor Gericht dem
Angeklagten als Stand der Technik
entgegengehalten werden. Diese
Richtlinie ist mit einigen Änderungen
in eine europäische Norm DIN-
EN 12195-3 übernommen worden
und ist seit Juni 2001 rechtskräftig.
Durch dieses Regelwerk sind viele
herkömmlichen Zurrketten, besonders
mit fernöstlichen Ratschenspannern
mit langem Hebelarm
und ohne Ausdrehsicherung nicht
mehr salonfähig. Ebenfalls entsprechen
die meisten Verkürzungselemente
(Kettenkiller) in keinster
Weise der Forderung das durch
diese keine Bruchkraftreduzierung
erzeugt werden dürfen. In den vorgeschriebenen
Kennzeichnungsanhängern
müssen die durch die
Spannelemente erreichbaren Vorspannkräfte,
neu STF- Standard
tension force angegeben werden
und diese dürfen die Werte von
0,5LC (Lashing capacity, früher
zulässige Zugkraft) nicht überschreiten.
Die genaueren
Forderungen der Norm können aus
der Tabelle entnommen werden.
In dieser Norm ist die Kettenqualität
Güteklasse 8 als höchste Güteklasse
aufgeführt. Inzwischen gibt
es jedoch eine hochwertige Kettengeneration
die erhebliche Verbesserungen
in den Zugbelastungen
aufweißt und alle Anforderungen
der DIN EN 12195-3 erfüllt und
weitgehend überschreitet.

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Neuartige VIP-Linie
für die
Ladungssicherung
Die RUD-Kettenfabrik hat 1994 als
erster Kettenhersteller von der zuständigen
Berufgenossenschaft die
Zulassung für eine höher Kettengüte
als Grad 80 erhalten. Diese in
Ihrer Tragfähigkeit bzw. zulässigen
Zugkraft bis um 30% höher belastbaren
Baukastengeneration wird
unter dem Namen VIP vertrieben.
VIP heißt „Verwechslungsfrei in
Pink und Prägung“ , das bedeutet,
dass alle Ketten und Bauteile mit
VIP gekennzeichnet , sowie mit
Auswahl der
richtigen Zurrkette
Auf das vorher angeführte Berechnungsbeispiel
2 würde, bei einer
zulässigen Zugkraft LC von 7960
daN, eine Zurrkette 13 der Güteklasse
8, Anwendung finden. Die
Standardausführung ist 3,5m lang,
der Kettenglieddurchmesser ist 13
Millimeter dick. Die zulässige Zugkraft
LC beträgt 10600 daN.
Die Mindestbruchkraft liegt über
21200 daN. Bei diesem Beispiel wird
der Vorteil der VIP-Zurrketten-
Generation deutlich.
Bei einer notwendigen, zulässigen
Zugkraft von 7960 daN würde eine
VIP-Zurrkette des Typs VIP-VSK-10-
...-VKSPS...ausreichen. Die VIP Standardausführung
ist ebenfalls 3,5 m
lang, der Kettenglieddurchmesser
jedoch nur 10 mm dick. Die zulässige
Zugkraft LC beträgt 8000 daN,
die Mindestbruchkraft liegt über
16000 daN. Die Standardkette der
Güteklasse 8 ist um 70% schwerer
als die der neuartigen VIP-Sondergüte.
In der Tabelle S. 14/15 ist gegenübergestellt,
welche Verbesserungen
gegenüber dem DIN-Standard
durch die VIP-Qualität geboten
wird. Die klugen Rechner werden
sehr schnell erkennen, dass sich die
einer fluoreszierenden Pink-Pulverbeschichtung
versehen sind, um
Verwechslungen zu anderen Güteklassen
auszuschließen. Für diese
VIP-Sondergüte sind spezielle, noch
robustere Baukastenteile entwikkelt
worden, die die Ladungssicherung
mit Ketten noch schneller und
handlicher durchführen lassen. Als
besonders vorteilhaft erweist sich
der hervorragende Duplex-Korrossionsschutz
mit der Pink- Pulverbeschichtung
beim täglichen Dauereinsatz
im Freien. Mit der VIP-Multiklaue
kann auf einfache Weise der
Kettenstrang verkürzt werden. Ein
Drucksicherungsbolzen verhindert,
dass die Kette im losen Strang aus
dem Verkürzungselement herausfällt.
Der von Hand vorgespannte
Kettenstrang muss nur noch mit
dem robusten Kompaktspindelspanner
auf Spannung gedreht
werden.
höheren Anschaffungspreise durch
die langlebigen und robusten VIP-
Ketten sowie durch das schnellere
Handling schnell amortisieren. Mit
diesen pinkfarbenen Zurrketten
werden sie, bei richtiger Anwendung,
die immer kritischeren Augen
der Kontrollorgane (Bußgelder
und Erhöhung des Punktekontos)
leichter zufrieden stellen.
VCGH
VIP-VSK-KZA
VTR
VCGH
VMVK
Hebel
umklappbar
Standardlänge 3500 mm
Wir haben
die ultraleichte
Lösung!
Zum Vergleich:
…durch VIP-Zurrketten eine Nenndicke kleiner!
Zurrketten Güteklassse 8
mit Verkürzungshaken*
VIP-Zurrketten:
RUD-VIP-Zurrkette 6 mm 3000 daN zul. Zugkraft
RUD-VIP-Zurrkette 8 mm 5000 daN zul. Zugkraft 8 4000 daN
RUD-VIP-Zurrkette 10 mm 8000 daN zul. Zugkraft 10 6300 daN
RUD-VIP-Zurrkette 13 mm 13000 daN zul. Zugkraft 13 10600 daN
RUD-VIP-Zurrkette 16 mm 20000 daN zul. Zugkraft 16 16000 daN
18 20000 daN
* Die meisten Verkürzungshaken reduzieren die Zurrkraft um mind. 20%. Nach neuer EN nicht mehr
zulässig, aber leider noch im Einsatz.

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ZURRMITTEL
Geeignete
Spannelemente
Von besonderem Vorteil bei den
Kettensystemen ist die Verwendung
von Spindelspannern, da diese
durch die Gewindeübersetzung,
hohe Vorspannkräfte bei geringem
Kraftaufwand erreichen. Dies wiederum
ist bei Niederzurren von elementarer
Wichtigkeit, da nur die
Höhe der Vorspannkraft zur Ladungssicherung
beiträgt. Aber genau
diese Gewindespindelspanner
haben Ihre Tücken.
● Zu kurzer Spannweg
● Ungeschütztes empfindliches
Gewinde
● Wenn Gewindeschutz, dann
labile Schutzrohre
● Einseitig aufgedrehte Gewindespindel,
die den Hub nochmals
reduzieren
● Abstehende und damit gefährli
che und biegeempfindliche
Ratschenhebel oder auch zu
lange Hebel, die über die 50%
der zul. Zugkraft LC gehen
(Bild 7)
● Und schließlich zusätzliche
Sicherungsmittel, die den
Spanner am selbstständigen
Aufdrehen hindern.
Alle diese nicht unerheblichen
Nachteile wurden in der neuen
RUD-VIP-Spannergeneration aufgehoben.
Das Resultat sind der
TURBO- und Kompaktspanner (Bild
8). Durch die spezielle Anordnung
der Gewindespindeln sind Schutzrohre
nicht mehr erforderlich, eine
Beschädigung der Gewinde ist absolut
ausgeschlossen.
Bei einigen Größen wurde der Hub
erheblich verlängert, ohne die Gesamtlänge
zu erhöhen. In der Praxis
und in zahlreichen Verschmutzungstest
bewährter Ratschenmechanismus
ermöglicht ein einfaches
und schnelles auf- und zudrehen
des Spanners.
Der Ratschenhebel ist zusätzlich
umklappbar und behindert und
gefährdet nicht den Bediener. Eine
Beschädigung des Hebels im umgeklappten
Zustand ist unmöglich.
Die Hebellänge ist so gewählt, dass
keine zu hohen Vorspannkräfte STF
über die 50%-Forderungen entstehen
können. Eine preislich noch
günstigere Variante wird ohne
Ratschenmechanismus jedoch mit
einem Durchsteckknebel angeboten.
Ein selbstsicherndes Gewinde verhindert
das Lösen der Zurrkette.
Eine Ausdrehsicherung ist selbstverständlich
integriert.
Bei der Größe 8 ist durch eine patentierte
Synchronisierung, ein einseitiges
Aufdrehen des Spanners
ausgeschlossen und immer die optimale
Hublänge möglich.
▲ Bild 7
Bild 8
▲

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ZURRMITTEL
Das erste Rechenbeispiel hat gezeigt,
dass zum sicheren Niederzurren
unbedingt die Höhe der
Vorspannkraft bekannt sein muss.
Diese Vorspannkraft ist aber die
große Unbekannte. Darüber hinaus
kann der Fahrer das Abnehmen
der Vorspannkraft, hervorgerufen
durch Setzen der Ladung während
der Fahrt, nicht erkennen. Dadurch
kommt es immer wieder zu völlig
unkontrollierbaren Zurrkraftgegebenheiten,
die die Wirksamkeit der
Ladungssicherung in Frage stellen.
Auf das Berechnungsbeispiel 1
– Niederzurren – bezogen, müsste
bei einer geforderten Gesamtvorspannkraft
FV = 5774 daN, theoretisch
7 Zurrgurte in der Umspannung,
bei einer STF von 400 daN
verwendet werden.
Bei der Umspannung, die theoretisch
eine Verdoppelung der Vorspannkraft
ermöglicht, kann jedoch
nicht 100% sichergestellt werden,
dass auf der Ratsche gegenüberliegenden
Seite ebenfalls die
gleiche Vorspannkraft vorhanden
ist. Durch Reibungsverluste an den
Kantenumlenkungen kann sich die
Vorspannkraft erheblich reduzieren.
Die Reibungsverluste können
mit entsprechendem Kantenschutz
zwar reduziert werden, doch die
sicherste Art die Verluste absolut
zu verhindern, besteht entweder
in der Verwendung von zwei
Spannelementen auf jeder Seite
oder wie in der Formel auf Seite 4
links unten aufgeführt, mit dem
Faktor 1,5 die Anzahl der Zurrmittel
zu erhöhen.
Für den kleinen Lasttransport im,
Baugewerbe, beispielsweise für
Fertigbetonteile bis 4000 kg Gewicht,
kann das Kettenzurrmittel
mit dem Elasto-Wirbelspanner VIP-
EWS (Bild 9) als Alternative zu
Spanngurten gelten.
Die robuste kurzgliedrige 6-mm-
VIP-Zurrkette mit einer zulässigen
Zugkraft von 3000 daN liegt in
ihrem Anwendungsbereich höher
als die vorher beschriebenen Gurtsysteme
mit LC = 2500 daN.
Beim Spannelement VIP-EWS werden
durch Drehen an der geriffelten
Umfangsfläche des Schutzrohres
über eine geschützt liegende
Schraubspindel hohe Vorspannkräfte
bis zu 1500 daN erreicht;
Und das bei einem Hub von etwa
90 mm. Ein integriertes Dämpfungselement
ermöglicht die genaue
Anzeige der Vorspannkraft STF. Bei
mittlerer Stellung werden beispielsweise
700 daN erreicht. Damit
kann entsprechend den oben aufgeführten
Niederzurrberechnung
mit 5 Umspannungen ausreichend
gesichert werden.
Die elastische Dehnung der Zurrketten
bei der zulässigen Zugkraft
LC (Hälfte der Mindestbruchkraft)
liegt nur bei 1,3 Prozent, gegenüber
bei neuen Zurrgurten > 4%.
Diese geringe Dehnung kann bei
langen Zurrmittel von großem
Vorteil sein.
Bild 9: Elasto-Wirbelspanner
Typ VIP-VSK-6-A-EWS mit Vorspannanzeige für Kleinlasten bis 4t.
Das erste Kettenspannelement mit Vorspannanzeige EWS, STF ca. 700 daN in Mittelposition.

Zurrpunkte
ZURRMITTEL
Zurrpunkte
Was nützt jedoch die beste Berechnung,
das beste Zurrmittel, wenn
an der Last bzw. am Fahrzeug keine
geeigneten Anschlag- bzw. Zurrpunkte
vorhanden sind. Aus dieser
Erkenntnis heraus hat RUD eine
komplette Palette von hochfesten
Anschlag /Zurrpunkten entwickelt.
Wie die Bilder zeigen, haben renommierte
Fahrzeughersteller von
diesen Möglichkeiten bereits regen
Gebrauch gemacht. Es handelt sich
hierbei um geschmiedete, aus
hochwertigem Legierungsstahl
bestehende, bewegliche Ringösen,
die in gut schweißbaren Lagerböcken
liegen. Diese Elemente sind
ebenfalls von der BG Fahrzeughaltung
und vom TÜV Rheinland
für Zurrzwecke geprüft und zugelassen.
Besonders zu erwähnen ist der
schweißbare Lastbock LBS, der mit
einer zusätzlichen Klemmfeder versehen
ist, so dass die bewegliche
Öse bei Nichtgebrauch nicht klappern
kann. Dieses äußerst praktischen
Elemente können von geprüften
Schweißern, nachträglich
am Fahrzeugträger angebracht
werden. Es gibt diese Elemente für
die zul. Zugkräfte LC = 2000, 4000,
6400 bis 30000 daN sowie in
schraubbarer Ausführung ebenfalls
bis 30000 daN.
®
Erdbaumaschinen wie Bagger,
Lader, Planiergeräte, Schürfgeräte
und Spezialmaschinen des Erdbaus
müssen für den sicheren Transport
mit Zurrpunkten ausgerüstet werden.
Auch für das sichere Heben
müssen deutlich gekennzeichnete
Anschlagpunkte vorhanden sein.
Sie wird in der UVV VBG 40
(Erdbaumaschinen), sowie in der
EN 474-7 (Erdbaumaschinen:
Teil 1 Abschnitt 4.12.2) ab 1995 bei
Neumaschinen bindend vorgeschrieben.
Lastkraftwagen, Anhänger und
Sattelanhänger mit Pritschenaufbauten
müssen schon seit längerer
Zeit mit Verankerungen ( Zurrpunkte)
für Zurrmittel zur Ladungssicherung
ausgerüstet werden.
Diese Mußvorderung enthält
die UVV VBG 12 (Fahrzeuge) in
§ 22. Zur Umsetzung wird entsprechend
auf die DIN-EN 12640 verwiesen
„Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen
zur Güterbeförderung“.
Dipl.-Ing. (FH) Reinhard Smetz
Dipl.-Ing. (FH) Michael Betzler

Achtung!
Ab 06.2001 ist
neue Zurrketten
Norm EN-
12195-3 gültig.
Alle RUD-
Teile entsprechen
den Mindestanforderungen.
VIP-
Zurrketten.
Bis 30% mehr
Zugkraft LC.
®
ZURRMITTEL
®
VIP-ZURRKETTEN–
ULTRALEICHT + EXTRA STARK
– IN RUD-SONDERGÜTE 8S –
Welche
Zurrkette
bei welcher
Ladung?
Kettentyp LC Max. Ladungsgewicht in kg
Zugkraft (Horizontalwinkel =20°-45° und Verwendung von 2 Zurrketten
daN in und entgegen Fahrtrichtung)
= 45°-60° Vertikalwinkel
= 0°-45° Vertikalwinkel
=0 =0,1 =0,2 =0,3 =0,4 =0 =0,1 =0,2 =0,3 =0,4
VIP-VSK 6 3000 2600 3772 5267 7360 10499 3750 4892 6414 8546 11743
VIP-VSK 8 5000 4400 6288 8779 12267 17499 6250 8153 10690 14243 19571
VIP-VSK 10 8000 7000 10061 14047 19628 27999 10000 13045 17105 22788 31314
VIP-VSK 13 13000 11500 16349 22826 31895 45498 16250 21198 27795 37031 50885
VIP-VSK 16 20000 17700 25152 35117 49069 69996 25000 32612 42761 56971 78284
Winkel sinus cosinus
0 0 1
10° 0,17 0,98
20° 0,34 0,94
30° 0,50 0,87
40° 0,64 0,77
45° 0,71 0,71
50° 0,77 0,64
60° 0,87 0,50
70° 0,94 0,34
80° 0,98 0,17
90° 1 0
Neu:
Zurrwinkel-
Bezeichnung!
Schrägzurren:
Formel zur Bestimmung der Zugkraft LC(daN) des benötigten
Zurrmittels, mit Reibung
ohne Reibung
in Fahrtrichtung:
in Fahrtrichtung:
LC=
G(daN)(c x -)
(daN) LC=
(sin +coscos)n
G(daN)cx (daN)
coscosn
quer zur Fahrtrichtung:
LC=
G(daN)(c y -)
(daN)
(sin +cossin)n
querzur Fahrtrichtung:
LC= G(daN)cy (daN)
cossinn
c x = Beschleunigungsfaktor in Fahrtrichtung =0,8
c y = Beschleunigungsfaktor quer zur Fahrtrichtung =0,5
G = Ladungsgewicht kg daN
n = 2= Anzahl der wirksamen Zurrstränge
Werden die angegebenen Zurrwinkel wesentlich
verändert, sind zusätzliche Ladungssicherungsmaßnahmen
anzuwenden (z.B. höhere Kettennenndicke,
und/oder Vorlegkeile – reibungserhöhende
Unterlagen).
Vertikalwinkel
Horizontalwinkel
Arbeitsmaschinen sollten mit den Vorbaugeräten
an der Tiefladermulde anliegen.
Feststellbremse anziehen und Gang einlegen.
DINZurrpunkte
2000 daN (kg)
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Ausführung –A– (VMVK)
VIP-ZURRKETTEN –
in SONDERGÜTE 8S –
...eine bessere
findest Du nicht!
VCGH
Standardlänge 3500
VMVK**
VIP-VSK-KZA
®
ZURRMITTEL
VCGH
**Bei nicht fest montierter VMVK – Verkürzung an beliebiger Stelle des Kettenstranges möglich, da Klaue auf Kette verschiebbar!
VTR
Typ: VIP-VSK-8-A-VTR
Hebel
umklappbar
Kette Ketten-Typ Zul.Zugkraft Spannschloss Lmin Gewicht Bestell-Nr.
Ø komplett LC*** erreichbare mm kg/St.
daN
Vorspannkraft
Typ STF in daN (kp)
6 VIP-VSK-6-A-VKSPS 3000 VKSPS-6 1500 760 4,3 7100 785
6 VIP-VSK-6-A-VKSPS-R 3000 VKSPS-R-6 1500 760 4,5 7990 249
8 VIP-VSK-8-A-VKSPS 5000 VKSPS-8 2300 900 8,5 7100 786
8 VIP-VSK-8-A-VTR 5000 VTR-8 2500 920 9,0 7987 521
10 VIP-VSK-10-A-VKSPS 8000 VKSPS-10 2300 1075 12,0 7100 787
10 VIP-VSK-10-A-VKSPS-R 8000 VKSPS-R-10 2800 1075 12,2 7100 813
13 VIP-VSK-13-A-VKSPS 13000 VKSPS-13 3580 1400 23,5 7100 788
13 VIP-VSK-13-A-VKSPS-R 13000 VKSPS-R-13 3580 1400 24,5 7100 814
16 VIP-VSK-16-A-VKSPS 20000 VKSPS-16 3580 1750 36,0 7104 309
16 VIP-VSK-16-A-VKSPS-R 20000 VKSPS-R 3580 1750 37,0 7990 250
***LC = Lashing Capacity 1daN= 10N 1 kg 1 kp
®
● UVV VBG 12
● VDI 2700
2701
2702
● DIN
EN 12195-3
Neu!
Ausführung –B– (VVH)
Ausführungsbeispiel –C–
VCGH
VIP-VSK-KZA
VVH
Typ: VIP-VSK-8-B-VTR
VCGH
6 VIP-VSK-6-B-VKSPS 3000 VKSPS-6 1500 840 4,0 7989 511
6 VIP-VSK-6-B-VKSPS-R 3000 VKSPS-R-6 1500 840 4,2 7990 247
8 VIP-VSK-8-B-VKSPS 5000 VKSPS-8 2300 1000 8,0 7989 512
8 VIP-VSK-8-B-VTR 5000 VTR-8 2500 1020 8,5 7989 513
10 VIP-VSK-10-B-VKSPS 8000 VKSPS-10 2300 1215 12,0 7989 514
10 VIP-VSK-10-B-VKSPS-R 8000 VKSPS-R-10 2800 1215 12,2 7989 515
13 VIP-VSK-13-B-VKSPS 13000 VKSPS-13 3580 1550 21,0 7989 516
13 VIP-VSK-13-B-VKSPS-R 13000 VKSPS-R-13 3580 1550 22,0 7989 517
16 VIP-VSK-16-B-VKSPS 20000 VKSPS-16 3580 1950 35,0 7989 518
16 VIP-VSK-16-B-VKSPS-R 20000 VKSPS-R-16 3580 1950 36,0 7990 248
VVH
VVS
Standardlänge 3500
VTR
VTR
Hebel
umklappbar
VMVK
Typ –C–
Weitere Ausführungsbeispiele entsprechend VIP-Baukastensystem Typ –C–:
VIP-VSK mit am Spannschloss fest angeschlossenen Verkürzungselementen VMVK+VVH,
somit sind Spannschloss und Verkürzungselemente auf gesamter Kettenlänge zu verschieben
und unverlierbar einzusetzen!
Kennzeichnungsanhänger
auch
als Kettenprüflehre.
(Patent)
VIP-KZA
Bestell-Nr.
VIP-VSK-6 7988 623
VIP-VSK-8 7988 624
VIP-VSK-10 7988 625
VIP-VSK-13 7988 626
VIP-VSK-16 7988 627
Achtung!
Bedienungsanleitung
und
Handhabungshinweise
beachten!

®
ZURRMITTEL
Zurrketten, die nicht
der DIN EN 12195-3
entsprechen (ab 7.2001
in ganz Europa), dürfen
nicht mehr verkauft
werden!
Achtung! viel,
...wichtige Info!
VIP-Zurrketten erfüllen
die neue Norm
in allen wichtigen
Punkten und bieten
darüber hinaus noch
viel mehr!
zur neuen Zurrketten-Norm DIN EN 12195-3
Verboten!
✘
✔
VIP +Punkte!
Anschlusselemente ohne
Sicherung (Schäkel, Haken usw.)
Ketten in den Festigkeiten geringer
als Güteklasse 8 EN 818-2
sowie ohne Herstellerkennzeichnung
+ VIP-Cobra-Haken mit
robuster geschmiedeter
Klappsicherung
+ VIP-Kette mit auffälliger
Pink-Farbe und dauerhaf
ter Prägung von Güteklasse
und Hersteller
code,
besser als galv. Verzinkung
+ Bis 30% höhere Zugkraft
als Güteklasse 8
Verkürzungselemente, durch
die Ketten-Bruchkraft reduziert
wird
Verwendung ohne Kennzeichnungsanhänger
mit erweiterten
Angaben
– Zurrkraft (LC) daN
– Spannkraft (STF) daN
– Herstellername +
Rückverfolgungscode
– Normangabe
Spannelemente ohne
Ausdrehsicherung, ohne Herstellerzeichen
bzw. Spannelemente
mit Excenterspanner
und langen Hebeln mit einer
Vorspannkraft über 50% LC
d.h. 1/4 der Mindestbruchkraft
dieses Beispiel erreicht über 50% der
Bruchkraft – verboten.
+ VIP-Multiverkürzungsklaue
ohne Bruchkraftreduzierung
und überzeugendem Handling
oder VIP-Verkürzungshaken
ohne Reduktion
+ VIP-Kennzeichnungsanhänger
mit Prüflehrenfunktion
und allen Normdaten
+ VIP-Spindelspanner mit
Ausdrehsicherung und
definierter und normgerechter
STF-Vorspannkraft
+ Alternativ VIP-Turboratschenspanner
mit extra langem
Spannweg und umklappbarem
Ratschenhebel

®
ZURRMITTEL
Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm
Vorschriften-Vergleich von Zurrketten
Lfd.
Nr.
Stichwort Bisher handelsüblich VDI 2701
DIN-EN 12195-3
1 Kettengüte Von Güteklasse 2 bis 8
z.B. LC – zul. Zurrkraft
von 500 daN
bis 4000 daN
EN-818-2 Güteklasse 8
Grad 80 – 800 N/mm2
z.B. LC = 4000 daN.
VIP-Sondergüte/RUD
BG-zugelassene Sondergüte
mit über 30% höherer Bruchkraft.
Grad 1000 – 960 N/mm2
z.B. LC = 5000 daN.
1.1
Kettendimensionierung
Verschiedenste
Teilungslängen
t = 3 x D
für Langholztransport sind
bei Ø 6, 9, 11 Teilung t =
6 x D zugelassen, aber mit
höherer Durchbiegung.
t = 3 x D = 8 x 24
für Langholz RUD-
Empfehlung VIP 8 x 24 mit
TURBO-Spanner mit
extra langem Hub.
1.2
Kettenkennzeichnung
Beliebig
Zulassungsstempel der
BG –
+ Kennziffer des Herstellers
+ 8 für Güteklasse 8
Pinkpulverbeschichtung
fluoreszierend.
VIP-Kennzeichnung jedes
Kettenglied und 8S
(Sondergüte).
2
Mindestbruchkraft
Keine Vorschrift.
Durch ungeeignete verkürzungselemente
waren Reduktionen bis
40% möglich.
z.B. Mindestbruchkraft
BF = 48 KN
anstatt 80 KN bei
Grad 80!!!
Im verkürzten Verband muss
Mindestbruchkraft erreicht
werden. 100%!
z.B. BF = 80 KN.
100% im verkürzten
Verband!
z.B. BF = 100 KN
VIP-Multi-Verkürzungsklaue
2.1
Verkürzung
Kettenkiller.
Reduktion bis 40%.
100% muss nachgewiesen
werden.
VIP-Verkürzungshaken
erfüllt 100%
3
Prüfbelastung
Deformation bei 1,25 LC
an Kette und Spanner
waren üblich –
keine Forderung.
Keine Verformung bei
LC 1,25 – Belastungsdauer
1 Min.
Keine Verformung bei
LC 1,25 - 1 Min.
4
Spannelement
DIN-Spannschlösser,
Ratschenspanner mit
langem Hebel,
Kniehebel oder Excenter-
Spanner mit Rückschlageffekt
> 150 mm
No-name-Produkte
Nur Spannschlösser und
Schnellspanner mit einem
Rückschlagweg am Ende
des Spannhebels die kleiner
als 150 mm sind.
Herstellerzeichen ist vorgeschrieben.
VIP-Turbo- u. Kompaktspanner
mit Ratschenhebel oder Durchsteckknebel
– ohne Rückschlag.
4.1
Sicherung
Vorspannung
Keine Vorschrift.
Bei Erschütterung war
ein Lösen möglich.
Kein unbeabsichtigtes Lösen
der Vorspannung
(Sicherungskette o.ä.).
VIP-TURBO- und Kompaktspanner
mit Selbstsicherung.

®
ZURRMITTEL
Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm
Vorschriften-Vergleich von Zurrketten
Lfd.
Nr.
4.2
Stichwort Bisher handelsüblich VDI 2701
DIN-EN 12195-3
Spannkraft
50 daN
Keine Vorschrift.
Ratschenspanner mit
extrem langem Hebel
und ungeeigneten Verkürzungselementen
erreichen
eine STF bis 65%
der Bruchkraft.
z.B. STF = 5200 daN =
1,3 · LC = 65% BF!
Nicht zulässig!
STF = verbleibende Kraft in
der Zurrung (Vorspannkraft)
nach einer Standard-Handzugkraft
(SHF) von 500 N
(50 daN) am Hebel des
Spanners.
Bei Ø 6 bis 10, STF min.
0,25 LC, max. 0,5 LC.
Bei Ø 13 + 16, STF min.
0,15 LC, max. 0,5 LC
z.B. von 1000 daN bis
2000 daN.
VIP-Sondergüte/RUD
VIP-Spindelspanner – STF
Ø 6 = 1500 daN = 0,5 LC
Ø 8 = 2500 daN = 0,5 LC
Ø10 = 2300 daN = 0,28 LC
Ø 13 = 2500 daN = 0,2 LC
Ø 16 = 3000 daN = 0,15 LC
4.3
Spannelement
Ausdrehsicherung
Keine Vorschrift.
Bei DIN-Spannschlössern
und Billig-Spannern
war unbeabsichtigtes
Lösen bzw. nicht
genügend eingeschraubte
Spindeln
üblich.
Ausdrehsicherung zwingend
vorgeschrieben.
Ausdrehsicherung an
patentiertem Turbo- und
Kompaktspanner.
4.4
Spannelemente
mit hakenförmigen
Endteilen
Keine Vorschrift.
Leichtes Herausfallen
war üblich
siehe Punkt 2.1.
Hakensicherung
vorgeschrieben.
Sicherung durch
Formgebung.
VIP-Multiklaue mit zusätzlicher
federnd gelagerten
Bolzenverriegelung.
5
Unbeabsichtigtes
Lösen bei
Verbindungsund
Verkürzungselementen
Ungenügend!
Es müssen Vorrichtungen
gegen unbeabsichtigtes
Lösen vorhanden sein.
Sicherungen obligatorisch.
6
Kennzeichnung
der gesamten
Zurrkette
Keine bzw.
entsprechend VDI 2701.
Angaben erweitert:
● Zurrkraft (LC) daN
● Spannkraft (STF) daN
● Name des Herstellers
● Rückverfolgungs-Code
des Herstellers
● Normangabe
VIP-patentierter Kennzeichnungsanhänger
erfüllt
Normvorgaben und ermöglicht
die einfache Überprüfung
der Kette siehe
Blatt 4.