Verkehrsprognosen vor dem Hintergrund des demografischen ...
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(Personen-)<strong>Verkehrsprognosen</strong> <strong>vor</strong> <strong>dem</strong><br />
<strong>Hintergrund</strong> <strong>des</strong> <strong>dem</strong>ografischen Wandels<br />
Prof. Dr. Frank Fichert<br />
DVWG-Tagung „Verkehrsprognose“<br />
Hochschule Heilbronn, 14. Juni 2012
Grundlagen<br />
<strong>Verkehrsprognosen</strong> im Personenverkehr (Deutschland)<br />
Unterschiedliche regionale Abgrenzung:<br />
Bund / Länder / Kommunen<br />
Unterschiedlicher Focus:<br />
• Umfassend / Einzelne Verkehrsträger (MIV, Luft, ÖPNV, …)<br />
• Verkehrsaufkommen / Verkehrsleistung<br />
Unterschiedlicher Zeithorizont:<br />
2020 / 2025 / 2030 / 2050<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 2
Determinanten von Verkehrsaufkommen<br />
und Verkehrsleistung<br />
Demografischer<br />
Wandel<br />
Demografischer<br />
Wandel<br />
(Kohorteneffekt)<br />
Demografischer<br />
Wandel<br />
Verkehrsverhalten<br />
Zahl der<br />
Menschen in<br />
einer<br />
Altersgruppe<br />
Durchschnittl.<br />
X Zahl der<br />
Wege/Tag und<br />
=<br />
Modal Split<br />
X<br />
Durchschnittl.<br />
Länge der<br />
Wege und<br />
Modal Split<br />
=<br />
Verkehrsaufkommen<br />
Verkehrsleistung<br />
Räumliche und<br />
zeitliche<br />
Verteilung als<br />
Resultat<br />
unterschiedlicher<br />
Wegezwecke<br />
- Allgemeine Rahmenbedingungen<br />
- Verkehrsangebot<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 3
Einwohnerzahl und Verkehrsentwicklung<br />
Ein (selektiver) Blick in die Vergangenheit<br />
100<br />
Einwohnerzahl und ÖPNV-Nachfrage in Halle (Saale)<br />
(1998 = 100)<br />
95<br />
90<br />
85<br />
80<br />
75<br />
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010<br />
Einwohner<br />
Beförderte Personen (Mio.)<br />
Datenquellen: Stadt Halle (Saale), Stadtwerke Halle.<br />
Eigene Berechnungen.<br />
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Prognosen vs. Vorausberechnungen<br />
<strong>Verkehrsprognosen</strong> basieren auf<br />
Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnungen<br />
„Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnungen zeigen, wie sich die Bevölkerungszahl und<br />
der Altersaufbau der Bevölkerung unter bestimmten Annahmen zur Entwicklung<br />
wesentlicher Komponenten der Bevölkerungsbewegung -<br />
Geburtenhäufigkeit, Sterblichkeit und Wanderungen - innerhalb eines festgelegten<br />
Zeithorizonts verändern.<br />
[…]<br />
Der Wert der Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnungen besteht allerdings nicht darin, die<br />
künftige Entwicklung exakt "<strong>vor</strong>herzusagen". Vielmehr sollen sie zeigen, wie sich<br />
Bevölkerungszahl und -struktur unter bestimmten Voraussetzungen verändern<br />
könnten.“<br />
Quelle: www.<strong>des</strong>tatis.de (Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnungen)<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 5
Bestimmungsfaktoren der <strong>dem</strong>ografischen<br />
Entwicklung<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
Statistische Sondereffekte<br />
2008 und 2009<br />
Leichter Anstieg in 2011<br />
in 1.000<br />
200<br />
0<br />
-200<br />
1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009<br />
-400<br />
Datenquellen: Stadt Halle (Saale), Stadtwerke Halle.<br />
Eigene Berechnungen.<br />
Überschuss Zuzüge Geborene-Gestorbene Gesamt<br />
Datenquelle: Stat.Bun<strong>des</strong>amt<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 6
Demografischer Wandel –<br />
Geburten, Sterbefälle, Migration<br />
Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnung <strong>des</strong> Statistischen Bun<strong>des</strong>amtes<br />
Insgesamt 12 Varianten<br />
Geburtenrate Lebenserwartung Migration<br />
1,2<br />
1,4<br />
1,6<br />
89,2 / 85,0<br />
91,2 / 87,7<br />
+ 100.000<br />
+ 200.000<br />
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Demografischer Wandel –<br />
Geburten, Sterbefälle, Migration<br />
Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnung <strong>des</strong> Statistischen Bun<strong>des</strong>amtes<br />
Insgesamt 12 Varianten<br />
Geburtenrate Lebenserwartung Migration Bev.<br />
2060<br />
1,2<br />
1,4<br />
1,6<br />
89,2 / 85,0<br />
91,2 / 87,7<br />
+ 100.000<br />
+ 200.000<br />
64,6<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 8
Demografischer Wandel –<br />
Geburten, Sterbefälle, Migration<br />
Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnung <strong>des</strong> Statistischen Bun<strong>des</strong>amtes<br />
Insgesamt 12 Varianten<br />
Geburtenrate Lebenserwartung Migration Bev.<br />
2060<br />
1,2<br />
1,4<br />
1,6<br />
89,2 / 85,0<br />
91,2 / 87,7<br />
+ 100.000<br />
+ 200.000 70,0<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 9
Demografischer Wandel und Personenverkehr –<br />
Prognose und tatsächliche Entwicklung<br />
Rahmenbedingungen BVWP-Prognose für das Jahr 2015<br />
Vergleich mit tatsächlicher Entwicklung<br />
Mio.<br />
Aktueller<br />
Wert der<br />
Vorausberech-<br />
nung:<br />
80,8 Mio.<br />
d. h.<br />
3,2 %<br />
Differenz<br />
Datenquellen: BVU et al. (2001) / Stat. Bun<strong>des</strong>amt. Eigene Abbildung.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 10
Demografischer Wandel –<br />
Die regionale Dimension - Länderebene<br />
Unterschiedliche Entwicklungen in Ländern und Städten<br />
- mit besonderer Bedeutung von (Binnen-)Wanderungen<br />
Beispiel Bayern (Bevölkerung 2025 in 1.000)<br />
+ 3,7%<br />
Datenquellen: Intraplan / Stat. Lan<strong>des</strong>amt Bayern / Stat. Bun<strong>des</strong>amt. Eigene Abbildung.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 11
Demografischer Wandel –<br />
Die regionale Dimension – Kommunale Ebene<br />
Unterschiedliche Entwicklungen in Ländern und Städten<br />
- mit besonderer Bedeutung von (Binnen-)Wanderungen<br />
Beispiel Landkreis Gießen (Zieljahr 2030)<br />
Quelle Einwohner Veränd.<br />
ggü. 2010<br />
Ist 2010 255.735<br />
Bertelsmann-Stiftung 249.260 -2,5 %<br />
Hessen Agentur (2008) 254.942 -0,3 %<br />
Hessen Agentur (2010) 255.000 -0,3 %<br />
Stat. Lan<strong>des</strong>amt Hessen (12. KBV) 242.556 -5,2 %<br />
Quellen:<br />
Landkreis Gießen, Bertelsmann Stiftung, Hessen Agentur, Hess. Stat. Lan<strong>des</strong>amt.<br />
Eigene Berechnungen.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 12
Demografischer Wandel und Verkehrsverhalten<br />
Lebenszyklustheorie vs. Kohortentheorie<br />
Lebenszyklustheorie: Nachfrage ist altersabhängig<br />
„Kinder fragen Schaukelpferde nach, Senioren Schaukelstühle.“<br />
Beispiel: Schülerverkehr (aber: Verkehrsaufkommen vs. Verkehrsleistung)<br />
Bilderquelle: Internet.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 13
Demografischer Wandel und Verkehrsverhalten<br />
Lebenszyklustheorie vs. Kohortentheorie<br />
Kohortentheorie: Nachfrage ist abhängig vom Geburtsjahrgang<br />
„Früher gingen alte<br />
Menschen auf Konzerte<br />
von Peter Alexander.“<br />
„Heute gehen alte<br />
Menschen auf Konzerte<br />
der Rolling Stones.“<br />
Bilderquelle: Internet.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 14
Demografischer Wandel und Verkehrsverhalten<br />
Höhere Mobilität älterer Menschen<br />
Quelle: MiD.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 15
Demografischer Wandel und Verkehrsverhalten<br />
Höhere Mobilität älterer Menschen<br />
Determinanten der Mobilität älterer Menschen (Auswahl)<br />
Gesundheitszustand („gefühltes Alter“)<br />
Führerscheinbesitzquote (eindeutiger Kohorteneffekt)<br />
Pkw-Besitzquote (Vermögen, Einkommen, Kosten)<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 16
Demografischer Wandel und Verkehrsverhalten<br />
Wandel im Verkehrsverhalten jüngerer Menschen?<br />
Ausgewählte aktuelle Beobachtungen (urbaner Raum)<br />
Sinkende Pkw-Besitzquote / Führerscheinbesitzquote jüngerer Menschen<br />
Veränderungen von Einstellungen und Prioritäten<br />
(„Generation Smartphone“)<br />
Zunehmende Bedeutung von Car-Sharing etc.<br />
(auf absolut niedrigem Niveau)<br />
Kennzeichnend nur für aktuelle Kohorte oder zukünftig für alle jungen Menschen?<br />
Auswirkungen auf zukünftiges Verhalten dieser (und der folgenden) Kohorten?<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 17
Demografischer Wandel und Verkehrsverhalten<br />
Einbeziehung möglicher Kohorteneffekte<br />
Optionen für Personenverkehrsprognosen<br />
• Reine Bevölkerungszahl- und –strukturvariante<br />
(konstantes Verkehrsverhalten mit Bevölkerungs<strong>vor</strong>ausberechnung)<br />
• Fortschreibung<br />
(absehbare Kohorteneffekte – z. B. Führerscheinquote)<br />
• Trendfortschreibung / Trendbrüche<br />
(sonstige Verhaltensparameter)<br />
Wesentlich: Transparenz über Annahmen und Einzeleffekte<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 18
Schlussfolgerungen für Personenverkehrsprognosen<br />
Transparenz über Annahmen und deren Wirkungen<br />
Option 1: Separate Berechnung von Szenarien<br />
Quelle: LK Argus,<br />
Verkehrsprognose<br />
Münster/Münsterland 2050.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 19
Schlussfolgerungen für Personenverkehrsprognosen<br />
Transparenz über Annahmen und deren Wirkungen<br />
Option 2: Szenarien und Sensitivitätsanalysen<br />
Quelle:<br />
PTV / TCI<br />
Gesamtverkehrsprognose<br />
2025 Berlin/Brandenburg.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 20
Schlussfolgerungen für Personenverkehrsprognosen<br />
Transparenz über Annahmen und deren Wirkungen<br />
Option 3: Auflösung von Einzeleffekten<br />
Option für<br />
“Auflösung”<br />
der Effekte<br />
Quelle: Fichert / Bäumer / Pfeiffer.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 21
Demografischer Wandel und Personenverkehr –<br />
Prognose und tatsächliche Entwicklung<br />
Rahmenbedingungen BVWP-Prognose für das Jahr 2015<br />
Vergleich mit tatsächlicher Entwicklung<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
504 520<br />
551<br />
583 597<br />
41,4 42,8 45,4 47,7 49,8<br />
Pkw-Bestand (in Mio.)<br />
Pkw-Dichte<br />
Datenquellen: BVU et al. (2001) / KBA. Eigene Berechnungen. Eigene Abbildung.<br />
Ist-Daten 2011 um veränderten Ausweis <strong>des</strong> KBA korrigiert (Schätzung).<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 22
Fazit<br />
Demografischer Wandel beeinflusst den Personenverkehr<br />
in besonderem Maße<br />
Sorgfältige Auswahl der Basisdaten für die zukünftige Bevölkerung<br />
(ggf. Szenarien).<br />
Abgrenzung von Altersstruktureffekten und Kohorteneffekten.<br />
Wechselwirkungen mit sonstigen Rahmendatenänderungen.<br />
Hohe Transparenz über Annahmen und deren Auswirkungen auf die<br />
Prognosegrößen.<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 23
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit<br />
Prof. Dr. Frank Fichert<br />
Fachhochschule Worms<br />
Fachbereich Touristik/Verkehrswesen<br />
Erenburger Straße 19<br />
67549 Worms<br />
fichert@fh-worms.de<br />
14.06.2012 Prof. Dr. Frank Fichert - DVWG-Tagung Verkehrsprognose 24
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