Literaturdatenbank ORLIS - Bibliographie - Fahrradakademie

Literatur aus der Difu-Datenbank ORLIS 

Strategien entwickeln, Zielgruppen 

einbinden 

Seminarreihe der Fahrradakademie des Difu 

Deutsc hes Institut für Urb a nistik 

Kommuna lwissensc ha ftlic hes Informationszentrum

Litera turd a tenb a nk zum Thema 

Ra d verkehr im Internet: 

www.nationaler-radverkehrsplan.de/ literaturdatenbank/ 

© Difu, Berlin 2013 

Alle Rec hte sind vorb eha lten. Insb esond ere sind d ie 

Üb erführung in ma sc hinenlesb a re Form sowie d a s 

Sp eic hern in Informa tionssystemen a uc h a uszugsweise 

nur mit sc hriftlic her Genehmigung d es Difu gesta ttet. 

Deutsc hes Institut für Urb a nistik gGmb H (Difu) 

Zimmerstra ße 13--15 

D-10969 Berlin 

Telefon: 030/ 39001-276 

Telefa x: 030/ 39001-160 

E-Ma il: d ifu@d ifu.de 

Internet: www.d ifu.d e

1 

Literaturdatenbank 

im Fahrradportal nrvp.de 

Seit 2004 betreibt das Deutsche Institut für Urbanistik 

(Difu) im Auftrag des Bundesministeriums für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung das Fahrradportal 

zum Nationalen Radverkehrsplan nrvp.de 

(www.nationaler-radverkehrsplan.de/). 

Das Fahrradportal dient dem Informationsaustausch 

aller an der Radverkehrsförderung beteiligten 

Akteure. Neben aktuellen Informationen aus 

EU, Bund und Ländern, Terminen und Neuigkeiten 

der Radverkehrsförderung sowie Praxisbeispielen 

enthält das Fahrradportal eine Literaturdatenbank 

mit zahlreichen Publikationen zum Thema Radverkehr. 

Benutzungshinweis 

Die folgende Literaturauswahl enthält relevante 

neuere Dokumente und Praxisbeispiele zum Thema 

Radverkehrsstrategie und Mobilitätsmanagement 

sowie grundlegende Literatur der Radverkehrsförderung. 

Die Auswahlbibliographie mit direktem Zugriff auf 

die eingefügten Links steht Ihnen als PDF- 

Download auf der Seite der Veranstaltungsreihe 

unter www.fahrradakademie.de zur Verfügung. 

Einige Literaturnachweise enthalten den Hinweis 

Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/. Bei 

diesen kann das Dokument über die Literaturdatenbank 

oder direkt durch Anklicken abgerufen 

werden. Sofern lediglich Literaturhinweise über die 

Literaturdatenbank des Fahrradportals recherchiert 

werden können, ist dies mit „Quelle: 

www.nrvp.de/literaturdatenbank/“ vermerkt. 

Inhalt 

I. Themenspezifische Literaturauswahl aus der Literaturdatenbank des 

Fahrradportals ..................................................................................................... 2 

A REGELWERKE ...................................................................................................................................... 2 

B STRATEGIE UND PLANUNG .................................................................................................................... 3 

C KOMMUNIKATION .................................................................................................................................. 5 

D MOBILITÄTSMANAGEMENT ..................................................................................................................... 7 

E VORTRÄGE .......................................................................................................................................... 8 

II. Praxisbeispiele .................................................................................................... 9 

III. Grundlagen der Radverkehrsförderung .............................................................. 13 

IV. Weiterführende Links (nicht in der Literaturdatenbank enthalten) ........... 14 

A REGELWERKE .................................................................................................................................... 14 

B SONSTIGES ........................................................................................................................................ 14 

© Deutsc hes Institut für Urb a nistik, Berlin 

Sta nd : 16.04.2013

2 

I. Themenspezifische Literaturauswahl 

aus der Literaturdatenbank des Fahrradportals 

1 

A 

REGELWERKE 

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

e.V. -FGSV-, Arbeitsgruppe Straßenentwurf, 

Köln (Hrsg.) 

Richtlinien für integrierte Netzgestaltung. RIN. 

(dt.) 

Köln: FGSV Verl. (2008); 53 S.; Abb., Tab., Lit.; 

ISBN 978-3-939715-79-5 

Monographie 

Quelle: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

2 



Köln (Hrsg.) 

Gwiasda, Peter (Projlt.); Bracher, Tilman (Projlt.) 

Empfehlungen für Radverkehrsanlagen. ERA 

2010. (dt.) Köln (2010); 95 S.; Abb., Tab.; ISBN 

978-3-941790-63-6 

Graue Literatur 

Die "Empfehlungen für Radverkehrsanlagen", Ausgabe 

2010, ersetzen die "Empfehlungen für Radverkehrsanlagen" 

(ERA 95), Ausgabe 1995, und 

die "Hinweise zur Beschilderung von Radverkehrsanlagen 

nach der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift 

zur Straßenverkehrs- Ordnung", Ausgabe 

1998. 


Die Hinweise bieten ein systematisches Regelwerk 

für die Radverkehrsplanung außerorts und für den 

dörflichen Innerortsbereich. Sie sollen helfen, die 

seitens der Politik, von Verbänden und nach der 

StVO zunehmenden Anforderungen an Außerortsverbindungen 

für den Radverkehr sachgerecht zu 

erfüllen. Durch eine abgestimmte Netzplanung sollen 

die von Kommune, Land, Bund und Europa geplanten 

Freizeit und Alltagsnetze integriert und mit 

einer einheitlichen Wegweisung ausgestattet werden. 

Neben Kreis , Landes und Bundesstraßen 

lassen sich land- und forstwirtschaftliche Wege in 

diese Netze einbinden, wenn bestimmte Kriterien 

erfüllt sind. Standardlösung für die Fahrbahnoberfläche 

von Radwegen sind bituminöse Decken. Nur 

ausnahmsweise kommen wassergebundene Decken 

in Frage. Ob der Radverkehr auf den Dorfund 

Außerortsstraßen separat oder auf der Fahrbahn 

geführt werden soll, hängt von den Verkehrsmengen 

des Kfz-Verkehrs und des Fußgänger- 

und Radverkehrs ab. Zweirichtungsradwege 

erfordern Querungshilfen am Anfang und Ende. Im 

Mischverkehr auf Außerortsstraßen können Seitenstreifen 

mit unter 2,00 m Breite relativ gut befahren 

werden, weil diese für den schnellen Kfz Verkehr 

zu schmal sind. Fahrbahnränder sollen durchgehend 

befestigt werden. Möglichkeiten zur verträglichen 

Abwicklung des Radverkehrs sind Geschwindigkeitsdämpfung 

des Kfz-Verkehrs und 

Wochenendsperrungen für den Kfz Verkehr z.B. 

von Uferstraßen. Verschiedene Förderinstrumente 

der regionalen Ebenen und verschiedener Ressorts 

vom Verkehrs- bis zum Arbeitsministerium 

ermöglichen die Mitfinanzierung von Investitionen 

für den Radverkehr im ländlichen Raum. Wo sich 

Alltags und Freizeitnetze überlagern, können Kosten 

über den Tourismus oder den Verkehrsetat finanziert 

werden. Die HRaS 2002 ergänzen und 

vertiefen die Aussagen vorliegender Regelwerke 

der FGSV. Sie richten sich vorrangig an Entscheidungsträger 

und Planer in Landkreisen, Straßenbauämtern, 

Tourismusstellen, Planungsbüros und 

Verkehrsbehörden im ländlichen Raum. 


3 



Köln (Hrsg.) 

Hinweise zum Radverkehr außerhalb städtischer 

Gebiete H RaS 02. Ausgabe 2002. (dt.) 

Köln: FGSV Verl. (2002); 39 S.; Abb., Tab. (FGSV; 

251) 

Monographie 

4 


-FGSV-, Arbeitsgruppe Straßenentwurf, 

Köln (Hrsg.) 

Hinweise zu Straßenräumen mit besonderem 

Überquerungsbedarf - Anwendungsmöglichkeiten 

des "Shared Space" - Gedankens. (dt.) 

Köln (2011); 20 S.; Abb., Lit.; ISBN 978-3-941790- 

71-1 (FGSV : W1, Wissensdokumente; 200/1) 

Graue Literatur 

"Shared Space" verfolgt ursprünglich den Anspruch, 

in Bezug auf die Interaktion zwischen Autoverkehr 

und Fußgängern auf der Fahrbahn weitestgehend 

auf eine Verkehrsregelung zu verzich- 


Sta nd : 16.04.2013

3 

ten. Die nachfolgenden Hinweise wollen aufzeigen, 

dass dieses Ziel, auch auf höher belasteten Stadtstraßen 

die Ansprüche der schwächeren Verkehrsteilnehmenden 

zu stärken, auch mit der im deutschen 

Verhaltensrecht verankerten Separation von 

Fahrbahn und Seitenräumen zu verwirklichen ist. 

Neben der "besseren Überquerbarkeit" sollen 

großzügige Seitenräume für Fußgängerlängsverkehr 

und Aufenthalt geschaffen werden. Deshalb 

enthalten die Hinweise auch Anregungen, wie die 

Seitenräume - im Sinne der "Städtebaulichen Bemessung" 

- vergrößert werden und gestalterisch 

verbessert werden können. 


5 



Köln (Hrsg.) 

Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen. H 

BVA. (dt.) Köln: FGSV Verl. (2011); 90 S.; Abb., 

Tab., Lit.; ISBN 978-3-941790-79-7 

Die H BVA richtet sich an die Fachplanenden in 

den Kommunen, Straßenbauämtern und sonstigen 

Fachverwaltungen. Sie sollen für die Belange der 

Barrierefreiheit sensibilisiert werden. Ihnen soll der 

Anspruch verdeutlicht werden, wie im Sinne des 

"Design für Alle" so geplant und gebaut werden 

kann, dass möglichst viele Menschen ohne Erschwernis 

und ohne fremde Hilfe die Nutzung der 

Straßenräume ermöglicht wird. Die Hinweise für 

barrierefreie Verkehrsanlagen sollen kompakt und 

praxisnah aufzeigen, was für die barrierefreie Gestaltung 

von Verkehrsanlagen und Straßenräumen 

grundsätzlich zu berücksichtigen ist. Im Mittelpunkt 

stehen innerörtliche Verkehrsanlagen und Straßen. 

Es werden Spielräume und Handlungsoptionen beschrieben, 

die in der örtlichen Anwendung abzuwägen 

und mit den Beteiligten vor Ort abzustimmen 

sind. 


6 



Köln (Hrsg.) 

Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen. 

RASt 06. Ausgabe 2006. (dt.) 

Köln: FGSV Verl. (2007); 136 S.; Abb., Tab., Kt., 

Lit., Reg.; ISBN 978-3-939715-21-4 

Monographie 


7 

Schillemeit, Ulrike (Verf.) 

StVO 2009: Änderungen für den Radverkehr. 

(dt.) 

In: Der Städtetag, Neuwied: Luchterhand; 63 

(2010); Nr. 1; S. 26-27; ISSN 0038-9048 

Zeitschriftenaufsatz; Rechtsbezogene Literatur 

Die am 1. September 2009 in Kraft getretene Straßenverkehrsordnungsnovelle 

2009 (46. Änderungsverordnung) 

und die Allgemeine Verwaltungsvorschrift 

zur Straßenverkehrsordnung (VwV- 

StVO) verfolgen das Ziel einer allgemeinen Verkehrszeichenreduzierung. 

Weiteres Hauptziel sind 

Verbesserungen für den Fahrradverkehr. Die StVO 

2009 baut auf der StVO 1997 auf, die erstmals das 

Fahrrad als echtes Verkehrsmittel anerkannte und 

den Grundsatz aufstellte, dass der Fahrradverkehr 

in der Regel ebenso wie der Kraftfahrzeugverkehr 

zur Fahrbahnbenutzung berechtigt ist. Ein Verbot 

der Fahrbahnnutzung muss seitdem als Beschränkung 

des fließenden Verkehrs den Anforderungen 

des Paragraphen 45 Abs. 9 StVO genügen, also 

aufgrund einer örtlich bedingten außerordentlichen 

Gefahrenlage zwingend geboten sein. In dem Fall 

gilt die Anordnung zur Benutzungspflicht von Fahrradwegen. 

Die Radwegebenutzung muss allerdings 

verhältnismäßig und zumutbar sein. Qualitäts- 

und Sicherheitsstandards von Radverkehrsanlagen 

enthalten insbesondere die Verwaltungsvorschrift 

(VwV) und die technischen Regelwerke. 

Durch einen Hinweis der VwV zu Paragraph 2 Abs. 

4 S. 2 StVO wird die Bedeutung der Empfehlungen 

für Radverkehrsanlagen (ERA) der Forschungsgesellschaft 

für Straßen- und Verkehrswesen als 

"Anerkannte Regel der Technik" für die Gestaltung 

von Radverkehrsanlagen hervorgehoben. Durch 

das Ziel, die benutzungspflichtigen Radverkehrsanlagen 

zu reduzieren, eröffnet die StVO 2009 den 

Kommunen neue Handlungsspielräume für eine sichere, 

bedarfsgerechte Führung des Fahrradverkehrs 

und erleichtert die Reduktion benutzungspflichtiger 

Radwege auf das rechtlich gebotene 

Maß. In dem Beitrag werden die Neuerungen zur 

Führung des Radverkehrs erläutert. 


1 

B 

STRATEGIE UND PLANUNG 

Berger, Thomas (Verf.); Schachenhofer, Herbert 

(Verf.); Snizek, Sepp (Verf.) 

Automatische Dauerzählung des Radverkehrs 

in Wien. (dt.) 


Sta nd : 16.04.2013

4 

In: Straßenverkehrstechnik, Bonn: Kirschbaum; 50 

(2006); Nr. 12; S. 727-731; Abb.; ISSN 0039-2219 

Zeitschriftenaufsatz 


2 

Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin 

(Hrsg.) 

Mettenberger, Tobias (Bearb.); Thiemann-Linden, 

Jörg (Bearb.) 

Bewertung der Radverkehrsqualität. Methoden 

der Wirkungskontrolle und stadtweite Fahrradbilanzen. 

(dt.) 

Berlin (2010); 4 S.; Abb., Lit. (Forschung Radverkehr 

Organisation; O-2/2010) 

Graue Literatur; Elektronisches Dokument 

Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank 

3 

Univ. Trier, Fachbereich VI - Geographie / Geowissenschaften 

(Hrsg.); Kaulen, Ralf (Verf.) 

Radverkehrsnetz Nordrhein-Westfalen. Grundlagen, 

Realisierung und Mehrwerte des landesweiten 

Radverkehrsnetzes und seine Bedeutung 

zur Verwirklichung einer nachhaltigen 

selbsterklärenden multimodalen Mobilität. (dt.) 

(Zus.:dt.) 

Trier (2012); XIX, 361 S.; Abb., Tab., Lit. (phil. 

Diss.; Trier 2012) 

Graue Literatur; Hochschulschrift; Elektronisches 

Dokument 

1995 wurde im Koalitionsvertrag der Landesregierung 

die Realisierung des Radverkehrsnetz Nordrhein-Westfalen 

(RVN NRW) politisch beschlossen. 

Landesweit sollte ein Radverkehrsnetz geplant und 

anschließend mit einem Leitsystem vor Ort gekennzeichnet 

werden. Das RVN NRW wurde zwischen 

1996 und 2007 unter vollständiger Finanzierung 

des Landes NRW in enger Abstimmung mit 

den 427 Kommunen und ca. 2.000 Projektpartnern 

erfolgreich umgesetzt. Es hat eine Länge von 

14.155 km. Heute wird das RVN NRW durch viele 

Kommunen weiter lokal verdichtet. Bereits im 

Rahmen der Projektkonzeption waren auf Grundlage 

des RVN NRW umfangreiche Synergien vorgesehen, 

indem u. a. der Radroutenplaner NRW entwickelt 

wurde. Dieser wird mittels Internet/Smartphone 

kommuniziert und enthält sowohl 

alle Informationen zur Planung der Strecke vor der 

Fahrt, als auch zur Wegefindung während der 

Fahrt. Mit diesem innovativen Projekt wurden zahlreiche 

Mehrwerte und Synergien erzielt, indem z. 

B. radtouristischen Netze neu geordnet, ein landeseinheitliches 

Qualitätsmanagement zur Pflege 

entwickelt, ein Repertoire zur Sicherung des Radverkehrs 

außerorts geschaffen und insbesondere 

die Verkehrsmittel des Umweltverbunds sowohl in 

den Netzen (Hardware) als auch in der Informationsvermittlung 

(Software) miteinander verknüpft 

wurden. Unter Berücksichtigung der ökologischen, 

energetischen, demographischen und volkswirtschaftlichen 

Anforderungen an die Mobilität der 

Zukunft, muss ein nachhaltiges selbsterklärendes 

multimodales Mobilitätssystem mit dem Rückgrat 

Öffentlicher Verkehr entwickelt werden. Mit der 

Realisierung des RVN NRW hat das Land NRW 

bereits eine wesentliche Komponente fertiggestellt. 

Um die Systemvorteile der jeweiligen Verkehrsarten 

optimal nutzen zu können, sind umfangreiche 

weitere Maßnahmen erforderlich, die wiederum einer 

Landesinitiative bedürfen. Das mit der Konzeption 

des RVN NRW erfolgreich praktizierte Umsetzungsverfahren 

lässt sich auf eine Vielzahl von 

weiteren Zukunftsaufgaben übertragen. Allgemeingültige 

Handlungsempfehlungen zeigen den Weg 

auf, wie auch diese Visionen in die Realität übergeleitet 

werden können. 


4 

München, Referat für Stadtplanung und Bauordnung 

(Hrsg.) Zorn, Elisabeth (Projlt.) 

Radverkehr in München. Bicycle traffic in Munich. 

3., überarb. Aufl. (dt., engl.) 

München (2010); 26 S.; Abb., Tab., Kt. 


In den letzten Jahren hat der Radverkehr in München 

stark zugenommen. Vor allem im Alltag setzen 

immer mehr Münchnerinnen und Münchner auf 

das Fahrrad als Verkehrsmittel. Ein Blick ins 

Münchner Stadtbild zeigt schnell, dass Radfahren 

sich in allen Bevölkerungsgruppen großer Beliebtheit 

erfreut. Um das Fahrrad als klima- und stadtverträgliches 

Verkehrsmittel noch attraktiver zu 

machen, wird der Radverkehr schon seit vielen 

Jahren konsequent und kontinuierlich gefördert. 

Deshalb lassen sich in München bereits viele gute 

Beispiele für innovative planerische und bauliche 

Maßnahmen vor Ort "erfahren" und erleben. Ein 

Großteil der Münchner Radlerinnen und Radler ist 

mit dem bestehenden Radverkehrssystem zufrieden. 

Um künftig noch mehr Menschen aufs Rad zu 

bringen, werden in den nächsten Jahren vor allem 

mehr und komfortablere Abstellmöglichkeiten geschaffen 

und das Radverkehrsnetz im gesamten 

Stadtgebiet weiter ausgebaut. Außerdem soll eine 

Marketingkampagne noch mehr Lust aufs Radfahren 

machen. Die Broschüre solleinen Überblick 

über die bisherigen Anstrengungen und Erfolge 

unserer Radverkehrsförderung geben und die Vorhaben 

und Planungen für die nächsten Jahre vorstellen. 



Sta nd : 16.04.2013

5 

5 

Österreich, Bundesministerium für Land- und 

Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft, 

Wien (Hrsg.) 

Erfolgreiche Wege für den Radverkehr. Leitfaden 

Radverkehrsförderung. Ein Praxis- 

Leitfaden für Städte, Gemeinden, Schulen, Betriebe, 

Tourismus und Bauträger. 3. Ausgabe. 

(dt.) (Zus.: dt.) 

Wien (2012); 48 S.; Abb., Tab. 


Volltext: www.nrvp.de/literaturdatenbank/ 

8 

Schweiz, Bundesamt für Strassen -ASTRA-, Bern 

(Hrsg.); Planum Biel, Biel (Hrsg.) 

Sigrist, Daniel (Bearb.); Zahnd, Thomas (Bearb.) 

Öffentliche Veloparkierung. Anleitung zur Erhebung 

des Angebots. Monitoring und Wirkungskontrolle 

Agglomerationsprogramme. 

(dt.) 

Bern (2010); 24 S.; Abb., Tab. (Materialien Langsamverkehr; 

121) 



6 

Österreich, Bundesministerium für Verkehr, Innovation 

und Technologie, Wien (Hrsg.); Forschungsgesellschaft 

Mobilität -FGM-, Graz (Bearb.); Kuratorium 

für Verkehrssicherheit -KfV-, Wien (Bearb.) 

Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung 

des Radverkehrs in Gemeinden. (dt.) 

Wien (2011); 66 S.; Abb., Tab., Lit. 

Graue Literatur; Plan/Programm/Projekt; Elektronisches 

Dokument 

Der Leitfaden beinhaltet 5 Kernelemente zur Förderung 

des Radverkehrs in Gemeinden: Schaffung 

kosteneffizienter Alternativen zur Verbesserung der 

Fahrradinfrastruktur für den fließenden Radverkehr; 

Möglichkeiten des qualitativ hochwertigen 

Ausbaus der Infrastruktur des ruhenden Radverkehrs; 

Verbesserungsvorschläge des Services und 

der Dienstleistungen rund um das Fahrrad; Maßnahmen 

zur öffentlichkeitswirksamen Kommunikation 

der umgesetzten Maßnahmen; Integration des 

Radverkehrsplanung in eine langfristige Gesamtverkehrsplanung. 


7 

Planungsbüro VIA eg, Köln (Hrsg.); Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Berlin 

(Förd.) 

Bader, Andreas (Bearb.); Fromberg, Andrea (Bearb.); 

Gwiasda, Peter (Bearb.); Kappestein, Melanie 

(Bearb.); Tönnes, Dominik (Bearb.) 

Leitbildprozess zur integrierten Förderung des 

Radverkehrs in den vier Main-Anrainer- 

Kommunen Miltenberg, Bürgstadt, Groß- und 

Kleinheubach des Landkreises Miltenberg in 

Bayern. (dt.) 

Köln (2012); 97 S.; Abb. 



9 

Stadt Göppingen, Fachbereich Tiefbau, Umwelt 

und Verkehr (Hrsg.); Planungsbüro VIA, Köln (Bearb.) 

Renftle, Helmut (Projlt.); Maurer, Wilfred (Projlt.); 

Gwiasda, Peter (Bearb.); Reuter, Peter (Bearb.) 

Radverkehrsstrategie. Göppingen auf dem Weg 

zur fahrradfreundlichen Kommune. (dt.) 

Göppingen (2012); 40 S.; Abb. 


Dokument 

Die Radverkehrsstrategie wurde von Bürgern und 

Bürgerinnen der Stadt im Forum Radverkehr in 

mehreren Arbeitskreissitzungen gemeinsam mit 

dem Planungsbüro VIA erarbeitet. Insgesamt 15 

Leitprojekte wurden auf den Weg gebracht. Hierzu 

gehören ein Fahrradparkhaus am Bahnhof sowie 

die Öffnung der Einbahnstraßen sowohl in der Altstadt 

als auch in der Nordstadt. Für die Teilnehmer 

der Arbeitskreise war die Verkehrssicherheit von 

entscheidender Bedeutung für die Radverkehrsförderung. 

Daher wurden hier mehrere Projekte formuliert, 

die 2013 starten sollen. Gemeinsam mit 

den Schülern und Schülerinnen ausgewählter weiterführenden 

Schulen sollen z.B. die Radschulwege 

verbessert werden. 


1 

C 

KOMMUNIKATION 

Rupprecht Consult, Köln (Hrsg.) 

PRESTO Merkblatt zur Realisierung. Gezielte 

Radfahrkampagnen - Schulen. (dt.) (Zus.: dt.) 

Köln (2010); 5 S.; Abb. 



Sta nd : 16.04.2013

6 

Eine Studie in Großbritannien hat gezeigt, dass 

fast die Hälfte aller Kinder gern mit dem Fahrrad 

zur Schule fahren würden, ihre Eltern oder die 

Schulen dies aber aus Sicherheitsgründen verweigern. 

In Regionen, in denen sehr wenige Erwachsene 

mit dem Fahrrad fahren, können Kinder diese 

Gewohnheit - und die notwendigen Fähigkeiten - 

des Radfahrens nicht von ihren Eltern lernen. In 

solchen Fällen kann eine Radfahrkampagne in 

Schulen den Kindern helfen, die Fähigkeiten und 

Gewohnheiten zu entwickeln, um sie zu Radfahrern 

fürs Leben zu machen und vielleicht sogar die 

Wahl ihrer Eltern in Bezug auf das Beförderungsmittel 

zu beeinflussen. 


2 

TU Berlin, Institut für Stadt- und Regionalplanung 

(Hrsg.) 

Kirwitzke, Karsten (Verf.) 

Radverkehrskampagnen im Vergleich. Aufbau, 

Ziele und Wirkung auf die Mobilitätskultur. (dt.) 

(Zus.: dt.) 

Berlin (2012); 127 S.; Abb., Tab., Lit. (geogr. Masterarbeit; 

Berlin 2012) 


Dokument 

Ziel der Arbeit ist eine Beschreibung, aber auch 

mögliche Bewertung durch eine Gegenüberstellung 

von Kampagnen. Das Konzept der Mobilitätskultur 

umfasst alle Einflüsse auf die Mobilität eines Ortes, 

die Kommunikation eine Möglichkeit der Einflussnahme. 

Marketingkampagnen bieten überzeugende 

Kommunikation. Damit sollen Impulse zur Veränderung 

der lokalen Mobilität gesetzt werden. Der 

Untersuchungsansatz dieser Arbeit waren vergleichende 

Fallstudien von Praxisbeispielen: Der Erhebung 

dienten Falldokumentationen und Experteninterviews. 

Damit konnten ein Überblick über 

grundlegende Kampagnentypen und deren Bestandteile 

erstellt sowie Einschätzungen über Auswirkungen 

abgefragt werden. Es wurde festgestellt, 

dass Kampagnen permanente, bauliche Aufwertung 

oder Zustände begleitende, Öffentlichkeitsarbeit 

sind. Die Verschiedenheit der Kommunikationskanäle 

ermöglicht eine nachhaltige Wirkung auf 

Verkehrsteilnehmer, Entscheider und den öffentlichen 

Diskurs. Wichtig ist, dass die Kampagnen authentisch 

wirken indem sie ehrlich auf die tatsächliche 

Situation eingehen. Inszenierung, Beteiligung 

und Wettbewerb sind dabei bewährte kommunikative 

Strategien. Damit können Kampagnen, ergänzend 

zu Infrastruktur- und Dienstleistungsangeboten, 

einen erheblichen Beitrag zur Radverkehrsförderung 

leisten. 


3 

Univ. Trier, Fachbereich VI - Geographie / Geowissenschaften 

(Hrsg.) 

Prenzel, Thorben (Verf.) 

Kommunikation im Radverkehr. Eine Untersuchung 

der internen Wirkungen von Öffentlichkeitsmaßnahmen 

am Beispiel einer Radverkehrskampagne. 

(dt.) (Zus.: dt.) 

Trier (2012); X, 489 S.; Abb., Tab., Lit. (phil. Diss.; 

Trier 2012) 


Dokument 

Öffentlichkeitsarbeit ist in der politischen Arbeit unabdingbar 

geworden, die Wirkungen von Kommunikationsmaßnahmen 

in die Bevölkerung sind Gegenstand 

zahlreicher Untersuchungen. Die Wirkungen 

auf die Durchführenden selber, also auf die 

Politik und die Verwaltung, sind hingegen noch 

nicht untersucht worden. Hier setzt die Arbeit an. 

Im Zentrum der Untersuchung steht dementsprechend 

die interne Wirkung (auf Verwaltung, Politik) 

einer Kommunikationsmaßnahme, weniger die "externe" 

(in die Bevölkerung). Zentrale These ist, 

dass eine an die Öffentlichkeit gerichtete Maßnahme 

eine interne Wirkung entfaltet, die die politischen, 

gesellschaftlichen und verwaltungstechnischen 

Rahmenbedingungen wesentlich zugunsten 

des beworbenen Themas verändert. Am Beispiel 

des Radverkehrs wird diese These überprüft. Als 

Untersuchungsrahmen dient die "Kopf-an" Kampagne 

des Bundesumweltministeriums, welche, 

durchgeführt in neun Kommunen Deutschlands, die 

Förderung des Alltagsradverkehrs zum Ziel hatte. 

Mittels einer vergleichenden Untersuchung von 

Hemmnissen und Erfolgsfaktoren kommunaler 

Radverkehrspolitik werden Erfolgsfaktoren für den 

kommunalen Radverkehr extrahiert, die die 

Kernthesen der Untersuchung bilden. Inwieweit 

diese Erfolgsfaktoren durch die "Kopf an" Kampagne 

positiv beeinflusst werden konnten, wird mittels 

Experteninterviews untersucht. Es wird gezeigt, 

dass eine Reihe von Faktoren positiv beeinflusst 

wurde und sich so aufgrund der Kampagne ein positiveres 

Klima für den Radverkehr in Politik und 

Verwaltung entwickelt hat. Besondere Gewichtung 

liegt auf der Übertragbarkeit der theoretischen Erkenntnisse 

in die Praxis. Aus diesem Grunde werden 

im Ergebnis Folgerungen für die Radverkehrspolitik, 

für Radverkehrskampagnen, aber auch für 

den Umweltbereich insgesamt und die allgemeine 

Öffentlichkeitsarbeit aufgezeigt. 



Sta nd : 16.04.2013

7 

4 

Velokonferenz Schweiz -VKS-, Biel (Hrsg.) 

Velofachstellen. Aufgaben und Organisation. 

(dt.) 

Biel: Velokonferenz Schweiz (2012); 19 S.; Abb., 

Tab. 


Zu einer höheren Attraktivität des Langsamverkehrs 

führen einerseits gesetzliche, planerische, 

bauliche und betriebliche Maßnahmen, andererseits 

Beratung, Ausbildung und Öffentlichkeitsarbeit. 

Diese Bereiche sind eng miteinander verknüpft 

und die Aktivitäten müssen aufeinander abgestimmt 

werden. Die Koordination übernehmen 

die Velofachstellen. Sie sind ein wichtiges Element 

zur Verankerung des Veloverkehrs im Tätigkeitsbereich 

der öffentlichen Hand. Sie haben das nötige 

Fachwissen für Beratung und Unterstützung und 

sind kompetente Anlaufstellen für die Bevölkerung 

und die Verwaltung. Die Publikation informiert über 

die Organisation und Aufgaben sowie den Ressourcenbedarf 

von Velofachstellen für eine erfolgreiche 

Radverkehrsförderung. 


1 

D 

MOBILITÄTSMANAGEMENT 

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club -ADFC-, Landesverband 

Hessen, Frankfurt/Main (Hrsg.); Planungsverband 

Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main, 

Frankfurt/Main (Hrsg.) 

Sanden, Norbert (Bearb.); Hochstein, Joachim 

(Bearb.) 

Eine Region kommt in die Gänge. Frankfurt/Rhein-Main. 

(dt.) 

Frankfurt/Main (2010); 103 S.; Abb. 



2 

Baden-Württemberg, Ministerium für Wirtschaft und 

Finanzen, Stuttgart (Hrsg.) 

Vogt, Walter (Verf.); Fiegl, Christian (Verf.) 

Gute Argumente für betriebliche Radverkehrsförderung 

in Wirtschaft und öffentlicher Verwaltung 

Baden-Württemberg. (dt.) 

Stuttgart (2012); 74 S.; Abb., Tab., Lit. 


Eine beträchtliche Anzahl an Unternehmen betreibt 

bereits betriebliche Radverkehrsförderung und liefert 

vorbildliche Beispiele, wie Radfahren gemanagt 

werden kann und welcher Nutzen daraus entsteht. 

Dennoch bleiben bis heute viele Unternehmen solchen 

Ansätzen gegenüber distanziert. Denn Vorteile 

und Potenziale des Radfahrens und die positiven 

Effekte für Firmen und Belegschaft werden von Betrieben 

bis heute nicht oder nicht in ausreichendem 

Maße wahrgenommen oder unterschätzt. Dabei 

bieten zahlreiche namhafte Organisationen Hilfe 

bei der Durchführung und Umsetzung von betrieblichem 

Radverkehrsmanagement und die Zahl der 

Publikationen zu diesem Thema ist hoch. Insofern 

führt die Broschüre zahlreiches vorhandenes Wissen 

zusammen und fokussiert und ergänzt es insbesondere 

im Hinblick auf die betrieblichen Vorteile 

für Unternehmen. 


3 

Bundesanstalt für Straßenwesen -BASt-, Bergisch 

Gladbach (Hrsg.); Büro für Forschung, Entwicklung 

und Evaluation -bueffee-, Wuppertal (Bearb.) 

Leven, Tanja (Verf.); Leven, Jens (Verf.) 

Schulwegpläne leichtgemacht. Der Leitfaden. 

(dt.) 

Bergisch Gladbach (2012); 81 S.; Abb., Tab., Lit. 



4 

Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-, Berlin 

(Hrsg.) 

van Boeckhout, Sara (Bearb.); Thiemann-Linden, 

Jörg (Bearb.) 

Mit dem Fahrrad zur Schule. (dt.) 

Berlin (2010); 4 S.; Abb. (Forschung Radverkehr 

Service; S-2/2010) 



5 

Inzell-Initiative, Münchener Verkehrs- und Tarifverbund, 

München (Hrsg.) 

Mit dem Rad zum Bahnhof. Planung, Bau und 

Unterhalt von Bike-and-Ride-Anlagen. Ein Leitfaden 

der INZELL-Initiative für die Region München. 

(dt.) 

München (2009); 23 S.; Abb. 




Sta nd : 16.04.2013

8 

6 

Österreich, Bundesministerium für Verkehr, Innovation 

und Technologie, Wien (Hrsg.); Forschungsgesellschaft 

Mobilität -FGM-, Graz (Bearb.) 

Kleine Radprofis. Der sichere Weg in die Verkehrsrealität. 

Ein Ratgeber für Eltern. (dt.) 

Wien (2012); 32 S.; Abb., Lit. 


Die Publikation basiert auf dem 2010 veröffentlichen 

Leitfaden "Kind und Rad. Ein Leitfaden für Eltern" 

des Projektes Lifecycle. Die aktualisierte Ausgabe 

behandelt folgende Themenfelder: Die Vorteile 

des Radfahrens; Die passende Ausrüstung; Kinder 

und ihre Fähigkeiten im Straßenverkehr; Übungen 

im Hof; Radfahren in der Verkehrsrealität; Die 

freiwillige Radfahrprüfung; Roller, Scooter, Skateboards. 


PädagogInnen punktuell unterstützt werden, dies 

war für die ausgewählten Schulen kostenfrei. Zahlreiche 

innovative Projekte zur Bewusstseinsbildung 

im komplexen Bereich "Kinder-Mobilität-Umwelt- 

Gesundheit" aber auch die kinder- bzw. schülerInnengerechte 

Gestaltung des Schulumfelds im Zusammenarbeit 

mit den Gemeinden wurde im Projektzeitraum 

2005 bis 2009 umgesetzt oder eingeleitet. 


8 

Regionalverband Frankfurt Rhein/Main, Frankfurt/Main 

(Hrsg.); Bundesministerium für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung, Berlin (Förd.) 

bike + business 2.0. Pedelecs als Bestandteil 

des betrieblichen Mobilitätsmanagements. (dt.) 

Frankfurt/Main (2011); 31 S.; Abb., Tab. 



7 

Österreich, Bundesministerium für Land- und 

Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft, 

Wien (Hrsg.) 

Hawle, Maria (Bearb.); Völkl, Petra (Bearb.) 

Mobilitätsmanagement für Kinder, Eltern und 

Schulen. klima: aktiv mobil zur Schule - ein Gewinn 

für Umwelt und Gesundheit. Ein Leitfaden 

für Bildungseinrichtungen und Kommunen (dt.) 

(Zus.: dt., engl.) 

Wien (2009); 95 S.; Abb., Tab., Lit. 


Im Rahmen des Programms von klima:aktiv mobil 

konnte für die Zielgruppe Schulen das Aktions- und 

Beratungsprogramm Mobilitätsmanagement für 

Schulen ins Leben gerufen werden. Ziel des Programms 

ist es, CO2- Emissionen vor allem aus 

dem Bereich des schulischen Bring- und Holverkehrs 

zu reduzieren. Dazu gehört auch die Förderung 

der Alltagsbewegung am Schulweg durch 

vermehrtes zu Fuß gehen und Rad fahren. Damit 

verbunden sind die Erhöhung der Verkehrssicherheit 

auf Schulwegen und positive Effekte auf die 

Gesundheit der SchülerInnen. Europaweit erfolgreiche 

Modelle, insbesondere die Erstellung eines 

Schul-Mobilitätsmanagement-Plans (kurz auch: 

Schul-Mobilitätsplan) werden in möglichst vielen 

österreichischen Schulen nachhaltig eingeführt und 

stellen einen Beitrag zum WHO Kinder-Umwelt- 

Gesundheit-Aktionsplan für Europa (CEHAPE) sowie 

zum nationalen Kinder-Umwelt-Gesundheits- 

Aktionsplan dar. Im Zuge des klima:aktiv mobil Aktions- 

und Beratungsprogrammes "Mobilitätsmanagement 

für Schulen" konnten über 120 Schulen 

durch professionelle MobilitätsmanagerInnen intensiv 

betreut (jeweils 1 Jahr) und hunderte weitere 

1 

E 

VORTRÄGE 

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 

Berlin (Veranst.) 

Hochstein, Joachim (Verf.) 

bike + business. Frankfurt/Rhein-Main kommt in 

die Gänge. [Folienvortrag auf dem Nationalen 

Radverkehrskongress am 07. und 08. Mai 2009 

in Berlin.] (dt.) 

Berlin (2009); 27 S.; Abb., Kt. 



2 

Deutsches Institut für Urbanistik -Difu-, Fahrradakademie, 

Berlin (Veranst.) Mentz, Horst (Verf.) 

Die Bedeutung des Radverkehrs in München - 

Velo-city-Konferenz 2007 setzt neue Impulse. 

[Folienvortrag auf der 3. Fahrradkommunalkonferenz 

am 18. und 19. November 2009 in Potsdam.] 

(dt.) 

Potsdam (2009); 27 S.; Abb., Kt. 




Sta nd : 16.04.2013

9 

3 

Gwiasda, Peter (Verf.) 

Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA). 

Einführung in das neue Regelwerk. [Folienvortrag 

auf dem Nationalen Radverkehrskongress 

am 07. und 08. Mai 2009 in Berlin.] (dt.) 

Berlin (2009); 31 S.; Abb., Tab. 



4 

Lanzendorf, Martin (Verf.); Busch-Geertsema, Annika 

(Verf.) 

Gemeinsam mehr erreichen? Bus, Bahn und 

Rad gemeinsam denken. [Folienvortrag auf 

dem 2. Nationalen Radverkehrskongress, 30./ 

31.Mai 2011 in Nürnberg]. (dt.) 

o. O. (2011); o. Pag. (ca. 21 S.); Abb., Tab. 



5 

London, Peter (Verf.) 

Welche Wege führen zum Erfolg? Erfahrungen 

der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche 

Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein- 

Westfalen e.V.(AGFS). [Folienvortrag auf dem 

Workshop der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher 

Kommunen Thüringen (AGFK-TH) 

und des Thüringer Ministeriums für Bau, Landesentwicklung 

und Verkehr (TMBLV), 

16.11.2012 in Erfurt]. (dt.) 

o. O. (2012); o. Pag. (ca. 36 S.); Abb. 



Löbe, Martina (Verf.) 

Radmitnahme im SPNV. Vergleich verschiedener 

Regionen in Deutschland. [Folienvortrag 

auf der Veranstaltung der IHK Potsdam "Nahverkehr 

und Tourismus im Land Brandenburg", 

07.11.2012 in Potsdam]. (dt.) 

o. O. (2012); 24 S.; Abb., Lit. 



7 

Spapé, Ineke (Verf.) 

"OV-fiets" in den Niederlanden. ÖV und Rad: 

zusammen stark. [Folienvortrag auf dem 2. Nationalen 

Radverkehrskongress, 30./ 31.Mai 2011 

in Nürnberg]. (dt.) 

o. O. (2011); o. Pag. (ca. 26 S.); Abb., Tab. 



8 

TU Dresden, Institut für Verkehrsplanung und 

Straßenverkehr, Lehrstuhl Verkehrs- und Infrastrukturplanung 

(Hrsg.) 

Ahrens, Gerd-Axel (Verf.) 

ÖPNV und Radverkehr - Konkurrenten oder 

Partner? [Folienvortrag auf dem Gründungskongress 

Landesbündnis ProRad, 18. Mai 2009 

in Stuttgart]. (dt.) 

o. O. (2009); 28 S.; Abb. 



6 

II. 

Praxisbeispiele 


Sta nd : 16.04.2013

10 

1 

Deutschland, Bayern: München 

Radlhauptstadt München. Städtische Kampagne 

zur Förderung des Radverkehrs. (dt.) 

Radeln steht für Unabhängigkeit, Flexibilität, Bewegungsfreude, 

Lebensqualität und Lifestyle. Radeln 

steht für Mobilität mit Zukunft und hat gleichzeitig 

eine lange Tradition in München. Dieses positive 

Image des Fahrrads zu stärken und ins Bewusstsein 

zu rücken, ist Aufgabe der Kampagne. 

Durch vielfältige Aktivitäten und Events werden die 

Vorzüge des Fahrrads inszeniert und erlebbar gemacht, 

um auch bei den BürgerInnen ein Interesse 

zu wecken, die vom Radfahren im Alltag noch nicht 

überzeugt sind. Mobilitätsgewohnheiten sollen so 

hinterfragt und zum Umsteigen motiviert werden, 

damit eine tief verwurzelte Radlkultur entstehen 

kann. Das Fahrrad soll wieder zum alltäglichen Bestandteil 

Münchner Lebensart und Lebensfreude 

werden. Ganz nach dem Motto: "München ist 

schön – beim Radeln noch schöner. Die Kampagne 

nutzt vielfältige Möglichkeiten, um das Radfahren 

in der Stadt attraktiv zu bewerben und arbeitet 

mit emotionalen Elementen und einem klaren lokalen 

Bezug, um die Münchnerinnen und Münchner 

für das Radfahren in "ihrer" Stadt zu begeistern. 

Wichtig ist zu betonen, dass die weichen Kommunikations- 

und Marketingmaßnahmen die "hardware" 

nicht ersetzen sollen aber ideal ergänzen. 

2 

www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele 

Deutschland, Brandenburg: Landkreis Ostprignitz- 

Ruppin (Stadt Neuruppin, Stadt Rheinsberg, Stadt 

Kyritz, Stadt Wittstock, Gemeinde Fehrbellin, Gemeinde 

Wusterhausen, Gemeinde Gumtow, Gemeinde 

Heiligengrabe, Amt Lindow, Amt Temnitz, 

Amt Neustadt (Dosse) 

Radverkehrsplanung für drei Wirtschaftsregionen 

des Landkreises Ostprignitz-Ruppin (Brandenburg). 

(dt.) 

Aufgabe des Radverkehrskonzepts ist primär die 

Definition eines überörtlichen Zielnetzes, das der 

Erschließung der drei Wirtschaftsregionen des 

Landkreises mit überörtlichen Routen dient und der 

Siedlungs- und Nutzungsstruktur der Wirtschaftsregionen 

gerecht wird. Die Region hat die landschaftlichen 

und kulturellen Potenziale, in den 

Wettbewerb mit bereits weit entwickelten Fahrradregionen 

einzutreten. Dies erfordert jedoch konsequentes, 

gemeinsames und abgestimmtes Handeln 

über einen Zeitraum von mindestens fünf Jahren. 

Die Entwicklung des Radverkehrsnetzes für die 

drei Wirtschaftsregionen des Landkreises Ostprignitz-Ruppin 

folgt deshalb der Methodik der Angebotsplanung 

und nicht der Bedarfsplanung. 

3 


Deutschland, Sachsen-Anhalt: Magdeburg 

Fahrradfreundlicher Verkehrsbetrieb: "Lotte 

darf mit". Vernetzung von ÖPNV und Radverkehr. 

(dt.) 

Durch mehr Qualität, differenzierte Preispolitik und 

Kundennähe will die Magdeburger Verkehrsbetriebe 

GmbH (MVB GmbH) die bestehenden Zugangshemmnisse 

zum Öffentlichen Personennahverkehr 

(ÖPNV) abbauen, dabei gleichzeitig 

Stammkunden verstärkt an sich binden und somit 

auch den Umweltverbund stärken. Die Schaffung 

eines neuen Fahrradservice "kostenlose Fahrradmitnahme" 

für Monatskarten- und Abo: cleverCard- 

Kunden stand neben dem weiteren Ausbau der Bike+Ride-Standorte 

im Vordergrund. Das Zusatzangebot 

fördert dabei in Zeiten des Klimawandels 

durch die Verbindung der Nutzung des ÖPNV mit 

der kostenfreien Fahrradmitnahme das Umweltbewusstsein 

in der Landeshauptstadt Magdeburg. 

4 


Deutschland, Hessen: Rhein-Main-Region, Gebiet 

des Planungsverbandes Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main 

(PVFRM) 

Berufsverkehr: bike + business. Region fördert 

Fahrradnutzung. (dt.) 

Seit 2002 läuft unter der Federführung des Allgemeinen 

Deutschen Fahrradclubs (ADFC) Hessen 

und des Planungsverbandes Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main 

das Projekt "bike + business", das 

durch ein kompetent besetztes Projektteam begleitend 

weiterentwickelt wird. Mit "bike + business" 

soll ein Beitrag geleistet werden, Berufspendler zu 

einem Umstieg vom Auto auf das Fahrrad zu motivieren 

und somit den Radverkehrsanteil am Modal- 

Split des Berufsverkehrs zu erhöhen, wobei auch 

der öffentliche Nahverkehr konzeptionell mit einbezogen 

wird. Zudem ist Ziel, dass das Image des 

Fahrrads verbessert und das Fahrrad als modernes 

Verkehrsmittel akzeptiert wird. Dazu gehört 

insbesondere die Stärkung des alltäglichen Radverkehrs 

im System lokaler und regionaler Verkehrspolitik 

und –planung. Das Fahrrad trägt als 


Sta nd : 16.04.2013

11 

Bestandteil eines modernen, integrierten Verkehrssystems 

zur nachhaltigen und stadtverträglichen 

Mobilität bei. Vor allem in verdichteten Räumen wie 

der Rhein-Main-Region führt das Umsteigen vom 

PKW auf das Fahrrad zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit 

des gesamten Verkehrssystems und 

zur Reduzierung der Verkehrsbelastungen. Neben 

dem Ausbildungs- und Einkaufsverkehr ist der Berufsverkehr 

das dritte Element des Alltagsverkehrs. 

Die Besonderheit des Projekts besteht in der Verknüpfung 

der Interessen fahrradfahrender MitarbeiterInnen 

mit denen ihrer Unternehmen. Das Projekt 

ist auf 10 Jahre angelegt. Den konzeptionellen 

Rahmen bildet der Nationale Radverkehrsplan 

(NRVP) der Bundesrepublik Deutschland. 

5 


Deutschland, Baden-Württemberg: Donaueschingen 

Berufsverkehr: Arbeitswege per Fahrrad - Potenzialanalyse 

für ein mittelständisches Unternehmen. 

(dt.) 

Innerhalb der SICK- Gruppe hat der Themenbereich 

"Radfahren/ Gesundheitsvorsorge" einen hohen 

Stellenwert. Am Standort Donaueschingen 

wohnt fast die Hälfte der 424 Beschäftigten der 

SICK STEGMANN GmbH nicht weiter als fünf Kilometer 

vom Betrieb entfernt. Dies stellt der ideale 

Distanzbereich für Radfahrten dar. Im Radius bis 

zehn Kilometer wohnen insgesamt 63%. Der Anteil 

derjenigen, die derzeit ihren Arbeitsweg zur Firma 

regelmäßig mit dem Rad zurücklegen ist mit unter 

einem Prozent (2–3 Personen) demgegenüber 

sehr gering und stellt ein Indiz für notwendige Verbesserungen 

dar. Als eine Grundlage für weitergehende 

Planungen und Maßnahmen wurde zunächst 

eine Potenzialanalyse beim ADFC Baden- 

Württemberg beauftragt, damit anstehende Investitionen 

in die Infrastruktur bedarfsgerecht erfolgen 

können. Es wird davon ausgegangen, dass – kurzfristig 

- im optimalen Distanzbereich bis 5km an 

Sommertagen 25% der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

mit dem Rad kommen könnten. Durch geringer 

angesetzte Radverkehrsanteile für weitere Entfernungen 

und bei schlechterem Wetter ergeben 

sich im Jahresdurchschnitt 7% der Gesamtbelegschaft. 


6 

Deutschland, Bremen: Horn-Lehe, Bremen- 

Hemelingen, Arbergen und Bremen-Hastedt 

Schülerverkehr: Schulwegeplan "Sichere 

Schulwege" (dt.) 

Ziel des Projektes ist es, die Sicherheit im 

Schulumfeld zu erhöhen und gleichzeitig die Schulen 

im Stadtteil anzuregen, in ihrem Einzugsbereich 

die Schwachstellen auf dem Schulweg unter die 

Lupe zu nehmen. Neben dem konkret entstehenden 

Wegeplan ist ein wichtiger Aspekt des Projekts, 

den Kommunikationsprozess aller Beteiligten 

zum Thema Verkehrssicherheit anzustoßen und 

dieses Thema in die Öffentlichkeit zu bringen. Der 

Schulwegeplan soll mit den Kindern gemeinsam 

erarbeitet werden. Nicht "schlaue Erwachsene" sollen 

vorschreiben, wo es auf dem Schulweg längs 

zu gehen hat, sondern die Kinder selbst sollten 

Reize, Gefährdungen, Schönes und Schwieriges 

auf ihrem Schulweg entdecken und entdeckte Gefahrenpunkte 

öffentlich machen. Darüber hinaus ist 

zu beobachten, dass Kinder immer häufiger mit 

dem Pkw von zuhause bis zur Schule befördert 

werden. Dies stellt eine zunehmende Gefahrenquelle 

dar, da die Sicherheit für die anderen, die zu 

Fuß oder per Fahrrad zur Schule kommen, beeinträchtigt 

wird. Außerdem steigert mehr Bewegung - 

sei es per Rad oder zu Fuß - die Abwehrkräfte, 

verhilft zu mehr Gesundheit und trainiert die Wahrnehmungsfähigkeit. 

Das hier näher beschriebene 

Pilotprojekt startete zuerst in Bremen Horn-Lehe 

als Kooperationsprojekt. Im Anschluss daran wurden 

weitere Projekte in Eigenregie des ADFC mit 

verändertem Lern-/ Beteiligungskonzept in den 

Bremer Stadtteilen Hastedt und Hemelingen 

durchgeführt. 

7 


Österreich: Graz 

Kindergartenprogramm: "Rad fahren leicht gemacht!". 

Emotionalisierung des Radfahrens 

von Kindesbeinen an. (dt.) 

In Graz wird der Großteil der Kinder mit dem Auto 

in den Kindergarten und in die Schule gebracht. 

Zudem kann eine veränderte Freizeitgestaltung 

von Kindern und Jugendlichen mit vermehrtem 

Medienkonsum und verminderter sportlicher Aktivität 

bereits im Vorschulalter zu einer Zunahme gesundheitlicher 

Probleme führen. Um dieser Entwicklung 

möglichst frühzeitig entgegen zur wirken, 

kann das Thema Mobilitätsmanagement bereits im 

Vorschulalter in Kindergartenprogramme aufge- 


Sta nd : 16.04.2013

12 

nommen werden. Jüngere Kinder sind sehr motiviert, 

sich zu bewegen und eine eigenständige Mobilität 

zu erfahren. Radfahren ist dafür besonders 

geeignet und fördert die Entwicklung motorischer 

und sensorischer Fähigkeiten. Mit dem Kindergartenprogramm 

"Rad fahren leicht gemacht!" sollen 

mit dem Radfahren verbundene positive Emotionen 

schon zu einem frühen Zeitpunkt erzeugt und gefestigt 

werden. Das Programm soll damit dazu beitragen, 

das Radfahren in die Sozialisierung im Kindergartenalter 

einzubetten. 

8 


Dänemark: Kopenhagen 

Bicycle Account Copenhagen (engl.) 

Die Bürger Kopenhagens sollen mittels der Zahlen 

und Fakten über den Status Quo informiert werden. 

Zusätzlich sind die Ergebnisse ein wichtiges Planungsinstrument 

für die Stadtverwaltung. Mit den 

Analysen, die im Rahmen des Fahrradberichts 

durchgeführt werden, werden die durchgeführten 

Maßnahmen evaluiert, um Informationen darüber 

zu erhalten, in welchen Bereichen die Situation für 

die Radfahrer noch verbessert werden könnte. Für 

Straßenbaumaßnahmen und die Planung des 

Straßenraums ist es extrem wichtig zu wissen, mit 

welchen Maßnahmen man diese Ziele erreichen 

kann. Letztendlich sind die ermittelten Zahlen und 

Fakten aber auch wichtig, um den Radverkehr in 

der Öffentlichkeit und in den politischen Debatten 

zu platzieren. Sie liefern die Grundlagen für Interviews 

und für Lobbyarbeit. Damit kann man leichter 

über die Vorteile des Radfahrens berichten und 

überzeugen. Die gut recherchierten und dokumentierten 

statistischen Daten sind also eine notwendige 

Bedingung für eine umfassende Information und 

Kommunikation über die umgesetzten Maßnahmen. 

Damit stellt der Fahrradbericht neben der 

Grundlagenermittlung für die Planer ein wichtiges 

Mittel für die Öffentlichkeitsarbeit der Stadt dar. Ein 

Teil des Fahrradberichts enthält die Ergebnisse einer 

Telefonbefragung. Für den Fahrradbericht von 

2008 wurden 1025 Interviews durchgeführt. 723 

der Befragten waren Radfahrer, wobei als "Radfahrer" 

alle Personen gelten, die das Fahrrad mindestens 

einmal in der Woche benutzen. Der andere 

Teil des Berichts ist die Zusammenstellung von 

Zahlenmaterial. Dieses wird durch Erhebungen 

gewonnen (wie die Zahlen des Modal Split) oder es 

kann auf vorhandenes Datenmaterial anderer Abteilungen 

zurückgegriffen werden (zum Beispiel die 

Zahlen zur Unfallhäufigkeit, die von der Polizei erhoben 

werden). 

9 

Schweiz 

Schülerverkehr: Aktion bike2school. (dt.) 

Während vier individuell wählbaren Wochen innerhalb 

des (Herbst-)Schulquartals fahren Schülerinnen 

und Schüler, die bei "bike2school" 2008 mitmachen, 

mit dem Velo zur Schule. An der Aktion 

können Schülerinnen und Schüler in der ganzen 

Schweiz teilnehmen. Die Projektleitung von "bike2school" 

(Pro Velo Schweiz) spricht Schülerinnen 

und Schüler ab der Mittelstufe via Kantone, 

Gemeinden, Schulen, Medien und Partner an und 

lädt diese zur Teilnahme ein. Die interessierten 

Schulen melden sich für eine Teilnahme an und 

ernennen einen Koordinator, der die Kommunikation 

zwischen der Projektleitung und den Teilnehmenden 

sicherstellt. Mit Begleitaktionen wie Geschicklichkeitsfahren, 

Verkehrssicherheitsaktionen 

oder Veloreparatur-Workshops, aber auch mit dem 

Velo zusammenhängenden Themen aus anderen 

Bereichen (Gesundheit, Ernährung, etc.) kann das 

Punktetotal aufgebessert werden. Die Klassen 

bzw. Teams, die am meisten Punkte sammeln, 

gewinnen einen der attraktiven Klassenpreise. Zusätzlich 

werden die Teilnehmer/innen, die während 

mindestens fünf Tagen mit dem Velo zur Schule 

gefahren sind, mit einer Verlosung von Einzelpreisen 

für "bike2school" motiviert. Durch mindestens 

20 Minuten körperliche Aktivität pro Tag wird Bewegungsmangel 

und Übergewicht bei Jugendlichen 

entgegen gewirkt und deren Fitness gesteigert. 

Außerdem werden die Teilnehmer/innen bei 

"bike2school", ihre Eltern sowie die agierenden 

Lehrkräfte für Sicherheitsfragen und eine sinnvolle 

und gesunde Mobilität sowie Sicherheit im Straßenverkehr 

sensibilisiert. Bereits Velo fahrende 

Jugendliche werden dadurch in ihrem Verhalten 

gestärkt. Durch die Integration von körperlicher Aktivität 

auf dem Schulweg wird das Verhalten verändert, 

ohne die Schulpräsenz zu verlängern oder 

das Freizeitbudget zu beeinträchtigen. Die Kinder 

und Jugendlichen werden durch das Velo fahren 

auf dem Schulweg unabhängiger, selbstständiger, 

erarbeiten sich Sozialkompetenz, schulen ihre motorischen 

Fähigkeiten und üben das Verhalten im 

Verkehr. 




Sta nd : 16.04.2013

13 

III. 

Grundlagen der Radverkehrsförderung 

1 

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 

Arbeitsgruppe Radverkehr (Auftr., Hrsg.); 

ISUP Ingenieurbüro für Systemberatung und Planung 

GmbH, Dresden (Bearb.) 

Förderfibel Radverkehr. Förderung des Radverkehrs 

durch eine Internet-gestützte Zusammenschau 

von Förder- und Finanzierungsmöglichkeiten 

einschließlich Best-Practice-Beispielen 

aus den Bundesländern. Abschlussbericht - 

Auszug. (dt.) 

Dresden (2005); 19 S. 


Im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplanes 

wurde das Projekt "Förderfibel Radverkehr" in Auftrag 

gegeben, das folgende Inhalte umfasste: Für 

die Finanzierung der zuständigkeitshalber zumeist 

von den Kommunen zu ergreifenden Maßnahmen 

für den Radverkehr gibt es eine Vielzahl von Quellen, 

die je nach Bundesland variieren und oft nicht 

speziell auf den Radverkehr zugeschnitten sind. 

Deshalb soll eine verständliche und gut handhabbare 

Übersicht über diese Möglichkeiten erstellt 

und per Internet zugänglich gemacht werden. Diese 

unterstützt die Praktiker vor Ort bei der Finanzierung 

von Vorhaben und ermöglicht einen Vergleich 

des Standes in den Bundesländern. Die Inhalte 

der Übersicht werden vor allem durch eine 

Recherche bei den Bundesländern sowie der Auswertung 

weiterer Datenquellen zusammengetragen 

und der Aufbau mit Expertengremien (UAk 2) abgestimmt. 

Nach der Programmierung der Internet- 

Anwendung durch einen Unterauftragnehmer wird 

ein Konzept zur Pflege der Datenbank erstellt und 

abgestimmt. Wesentliches Ergebnis des Projektes 

ist die funktionsfähige Online-Datenbank. Der Abschlussbericht 

gibt Einblick in den Projektablauf. 


www.nationalerradverkehrsplan.de/foerderfibel/ 

2 

Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Referat UI 31 Personenverkehr, Öffentliche 

Verkehrssysteme, Radverkehr, Berlin 

(Bearb., Hrsg.); Deutsches Institut für Urbanistik - 

Difu-, Bereich Mobilität und Infrastruktur, Berlin 

(Bearb.) 

Nationaler Radverkehrsplan 2020. Den Radverkehr 

gemeinsam weiterentwickeln. (dt.) 

Berlin (2012); 82 S.; Abb., Lit. 


Dokument 

Mit dem Nationalen Radverkehrsplan (NRVP) setzt 

der Bund wichtige Impulse für eine nachhaltige 

Mobilität sowie für attraktive Städte und Gemeinden. 

Er soll die grundsätzlichen Leitlinien für die 

Radverkehrsförderung der kommenden Jahre neu 

ausrichten. Dabei wird der Radverkehr mit dem 

NRVP als Bestandteil einer integrierten Verkehrsund 

Mobilitätspolitik gestärkt. Schwerpunkte des 

NRVP-Entwurfs sind vor diesem Hintergrund u.a. 

eine verbesserte Breitenwirkung der Radverkehrsförderung, 

eine verstärkte Aufmerksamkeit für den 

Radverkehr im ländlichen Raum sowie die Verbesserung 

der Verkehrssicherheit. Hierzu werden im 

Entwurf des NRVP 2020 Grundlagen gelegt und 

konkrete Maßnahmen benannt. 


3 

Meschik, Michael (Verf.) 

Planungshandbuch Radverkehr. (dt.) (Zus.: dt.) 

Wien: Springer (2008); XI, 223 S.; Abb., Tab., Lit.; 

ISBN 978-3-211-76750-4 

Monographie; Plan/Programm/Projekt 

Der Radverkehr kann wesentlich und nachweisbar 

zur Lösung innerörtlicher Verkehrsprobleme, zum 

Klimaschutz und zur Volksgesundheit beitragen. 

Das Planungshandbuch bietet in kompakter Weise 

relevante Grundlagen und technische Details zur 


Sta nd : 16.04.2013

14 

Wahl und Dimensionierung einer funktionierenden 

Infrastruktur für den Radverkehr. Um ein gutes Umfeld 

für die Akzeptanz und die Förderung des Radverkehrs 

zu schaffen wird auch auf "Soft Policies" - 

also die organisatorischen und sonstigen Fördermaßnahmen 

- eingegangen. Beispiele aus der 

Praxis der Planung und deren Umsetzung in ausgewählten 

europäischen Kommunen ergänzen und 

veranschaulichen die im Buch aufgezeigten Planungsstrategien. 


Beispiele, die dem interessierten Leser Anregungen 

bieten und vor Ort jeweils direkt "erfahrbar" 

sind. Das Ergebnis bietet Informationen zur Verkehrspolitik 

und Fahrradförderung in elf ganz unterschiedlichen 

Städten. Zu jeder Stadt wurde eine 

Exkursionsroute ausgearbeitet, die vor Ort jeweils 

eine Rundfahrt zu beispielhaften Elementen der 

Radverkehrsplanung mit dem Fahrrad bietet. 


4 

Oldenburg, Amt für Verkehr und Straßenbau, 

Fachdienst Verkehrsplanung (Hrsg.); Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Berlin 

(Förd.) 

Rundfahrt. Exkursionsführer zur Radverkehrsförderung 

in Deutschland 2010. (dt.) 

Oldenburg (2010); 95 S.; Abb., Kt. 


Die Stadt Oldenburg hat 2008 das Projekt eines 

"Exkursionsführers zur Radverkehrsförderung in 

deutschen Städten" initiiert. Ziel war die Erstellung 

einer Dokumentation verschiedener erfolgreicher 

IV. 

Weiterführende Links 

(nicht in der Literaturdatenbank enthalten) 

A REGELWERKE 

B SONSTIGES 

1 

Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung 

(VwV-StVO): Vom 22. Oktober 

1998 in der Fassung vom 17. Juli 2009. (dt.) 

2 

www.verwaltungsvorschriftenim-internet.de/ 

Straßenverkehrsordnung –StVO-, Stand 

01.04.2013 (ohne VwV-StVO). 

www.gesetze-im-internet.de/ 

stvo/index.html 

1 


e.V. –FGSV- (Hrsg.) 

Empfehlungen für das Sicherheitsaudit von 

Straßen. ESAS. 

Köln: FGSV Verlag (2002), 250 S.; Abb., Tab., Kt., 

Lit. (FGSV; 298) 

Monographie; Forschungsbericht 

2 

Berichte und weitere Informationen rund um die 

Radverkehrskampagne Stadtradeln finden Sie unter: 

www.stadtradeln.de 


Sta nd : 16.04.2013

15 

3 

Die Homepage zum Projekt Homepage zum Forschungsprojekt 

Hochrechnungsmodell von 

Stichprobenzählungen für den Radverkehr der 

TU Dresden finden Sie unter: 

www.hochrechnung-radverkehr.de 

4 

Informationen zur Erstellung von Teilkonzepten 

nachhaltiger Mobilität und deren Förderer finden 

Sie unter: 

www.klimaschutz-in-kommunen.de 


Sta nd : 16.04.2013

Literaturdatenbank ORLIS - Bibliographie - Fahrradakademie

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?