lass fallen anker 1-08 | incl. Korr. Herausgeber ... - Friedemann Scheer

lass
fallen
anker
Blätter der
Deutschen
Seemannsmission
Nr. 1 2008
Foto: Joerg Glaescher/laif
Seeleute am Limit

Aus dem InhAlt | edItorIAl | Wir über uns
Kolumnen
2 edItorIAl | Wir über uns
3 Gott und dIe Welt
Im Glauben wächst Vertrauen - Von
Seemannsdiakon Folkert Janssen, Rostock
4 „Festmachen 2008 - Gedanken zur
Jahreslosung und Monatssprüchen“
Weltkonferenz 2008 der
deutschen seemannsmission -
5 einmal hafen - hin und Zurück -
Wie das Seemannsheim Lomé an
seinen neuen alten Bus kam |
Von Pastorin Heike Proske
5-7 nAChrIChten | Personen, Schifffahrt
5 Zu Besuch in lomé: Bundesaußenminister
Frank-Walter Steinmeier
6 Bundesverdienstkreuz für Dr. Lindemann |
Kronenkreuz für Kapitän Rathmanner |
Johann „Joke“ Behrends verstorben
7 Vdr sieht positive trends - „Robustes
Wachstum“ - Ausbildung und Umwelt
weiter zentrale Themen
7 erstflug des skysails Zugdrachens
auf einem Frachtschiff-Neubau
themA seiten 8-10
seeleute Am lImIt
8 seeleute am limit FAtIGue|
Ausgewogenes Crew-Management ist gefragt
Von Dr. Ulrich Welke
11 nAChGesChAut |
Tsunami-Hilfe nach der Flut
Bestandsaufnahme zwischen tsunami
und Bürgerkriege - Seefahrtschule in
Galle war Dreh- und Angelpunkt der
Hilfsaktion „Bremen hilft“ |
Von Seemannspastor Peter Bick
13 sPort |Internationale Sportwoche 2008
Sport und Fitness | Von Seemannsdiakon
Jörg Pfautsch (Antwerpen
14 Ankerplätze für seeleute und
andere wichtige Anschriften
rÜCKseIte | „Grüne minna“ -
in lomé putzmunter und zivil
lass fallen anker 1/ 008
Liebe Leserin, lieber Leser!
Arbeit auf See – das weiß Jede/r- ist kein
Zuckerschlecken. Die Anforderungen an
die Seeleute haben sich deutlich vermehrt.
Arbeitsbereiche sind durch die Technik
zusammen geführt, das Fachwissen muss
sehr breit gefächert und andererseits auch
sehr spezialisiert sein.
Hinzu kommt die Anfälligkeit empfindlicher
Systeme, die für Schiffssicherheit und
auch die Ladung von großer Bedeutung sind.
Aber auch die traditionellen Arbeiten wie
Schiffspflege innen und außen, Sauberkeit
in den Mannschaftsräumen oder Maschinenwartung
stehen täglich an.
Die Reduzierung der Mannschaftsstärken
ist ein gewichtiger Teil der zusätzlichen
Belastungen für Seeleute.
Dieses Bündel an vielfältigen Aufgaben
wird für die Schiffsleitung noch verschärft
durch gewachsene Verwaltungsaufgaben,
die Erreichbarkeit aus den Reedereibüros
auch auf See und die sehr unterschiedlichen
Anforderungen der Hafenstaaten bei der Klarierung.
Unsere Mitarbeitende berichten davon,
dass bei Bordbesuchen diese Themen
oft als Erstes angesprochen werden.
Nicht zu vernachlässigen sind die Lebens-
und Arbeitsbedingungen bei schlechtem
Wetter, sowohl unter Deck wie auch an
Deck.
Das Titelfoto zeigt, welche schwere Arbeit
das Nachziehen der Lashings bei schwerer
See ist. Der Seemann kommt auch nicht zu
der nötigen Ruhe, wenn das Schiff mehrere
Tage in schwerer See fährt.
Pastor
Hero Feenders,
Generalsekretär
der Deutschen
Seemannsmission
Foto: DSM
Daraus entsteht nach Monaten ein Gemisch
aus blanker Routine und körperlicher
und seelischer Ermüdung. Seeleute
berichten selbst, dass sie an ihr Limit der
Belastbarkeit kommen. Darüber und Vieles
mehr berichtet Ulrich Welke kenntnisreich
in seinem Beitrag. Er selbst und Frau Prof.
Gerstenberger haben einige Jahre auf See
recherchiert und die Ergebnisse in ihrem
aufschlussreichen Buch „Arbeit auf See“
dargestellt (s. Kasten unten).
Die Aufgabe, die sich aus diesem Wissen
für die Seemannsmission stellt, hat Folkert
Janssen in seiner Predigt umrissen.
Für mich bleibt es eine offene Frage, was
geschehen muss, damit Menschen nicht bis
an die Grenzen der Belastbarkeit beansprucht
werden und sie dadurch in Gefahr sind, ihr
eigenes menschliches Gesicht zu verlieren.
Das gilt für Seeleute ebenso wie inzwischen
für viele andere Berufsgruppen auch.
Ich wünsche diesem Heft viel Aufmerksamkeit
und freue mich über Reaktionen von
Ihnen zu diesem aktuellen Thema.
Herzlichst
Ihr
Hero Feenders, Generalsekretär
„Arbeit auf See“ im Buch
Der Band „Arbeit auf See - Zur Ökonomie und Ethnologie der
Globalisierung“ von Prof. Heide Gerstenberger und Dr. Ulrich
Welke (Abb. links), steht jetzt wieder in einer Neuauflage (2.
Aufl. 2007, 398 Seiten ohne beigelegte DVD) zur Verfügung.
Das Buch ist erschienen im Verlag Westfälisches Dampfboot,
Münster,ISBN 3-89691-575-4
Mehr Informationen: www.dampfboot-verlag.de
Titelbild: Sturm im Ärmelkanal, harte Arbeit an Deck - Containerschiff MV „Altonia“ auf dem Weg von Hamburg nach Dakar, Foto: Joerg Glaescher / laif
„lass fallen anker - Blätter der Deutschen Seemannsmission“ - Zeitschrift für Seeleute, begründet von Harald Kieseritzky ✝.
Herausgeber: Pastor Hero Feenders, Generalsekretär (verantwortlich), Jippen 1, 28195 Bremen, Telefon +49 421/ 1 73 63-0, Fax +49 421 / 1 73 63-23;
e-mail: headoffice@seemannsmission.org • Redaktion und Produktion: Gerhard Kling (gk). Redaktionsanschrift: Postfach 1357, 58719 Fröndenberg,
, Tel. +49 2377 / 67 84, Fax +49 2377 / 4800 • Druck: Hans Kock, Buch- und Offsetdruck GmbH, Bielefeld. •
„lass fallen anker“ erscheint viermal jährlich. Ein Teil der Auflage liegt in Stationen und Beratungsstellen der Seemannsmission in 18 Ländern aus.

Im Glauben
wächst
Vertrauen
Von Folkert Janssen,
Seemannsdiakon, Deutsche
Seemannsmission Rostock
Der Wind des Lebens weht uns manchmal
schon recht heftig ins Gesicht. Wir Menschen
von der Küste kennen das. Da müssen
wir uns schon manchmal mächtig dagegen
stemmen, um nicht umgeweht zu werden.
Es kostet Kraft gegen den Wind zu laufen,
vor allem wenn einem nichts anderes übrig
bleibt. Kommen da nicht hin und wieder
Zweifel und Angst auf, ob man die Kraft
besitzt, gegen an zu halten?
Bis vor einigen Jahren blies deutschen
Seeleuten ein Wind entgegen, von dem sie
glaubten, er würde nicht mehr aufhören.
Es war der stetige Verlust von Arbeitsplätzen:
• Die Möglichkeiten, den Beruf des/der
Schiffsmechanikers/in zu lernen, waren
äußerst gering. Nur sehr wenige
deutsche Schifffahrtsbetriebe boten
Ausbildungsplätze an.
• An den Seefahrtschulen unserer Küsten
gingen die Zahlen der Studierenden
dramatisch zurück, so dass ein Teil
dieser Schulen von der Schließung
bedroht waren.
• In Hamburg, einem der größten Häfen
der Welt und Reedereiplatz Nummer 1
in Deutschland, geschah es dann auch:
Die Hochschule für Nautik wurde auch
Jesus kommt zu seinen
Jüngern auf dem See
(Markus 6. 45-52)
„(45) Und alsbald trieb er seine
Jünger, in das Boot zu steigen und
vor ihm hinüberzufahren nach Betsaida,
bis er das Volk gehen ließe.
(46) Und als er sie fortgeschickt
hatte, ging er hin auf einen Berg,
um zu beten. (47) Und am Abend
war das Boot mitten auf dem See
und er auf dem Land allein.
(48) Und er sah, dass sie sich
abplagten beim Rudern, denn der
Wind stand ihnen entgegen. Um die
wegen der zu geringen Nachfrage von
Studienbewerbern geschlossen.
Es gab kein großes Vertrauen mehr, in Berufen
der Seeschifffahrt und unter deutscher
Flagge eine zukunftsträchtige Existenz zu
sehen. Die berechtigte Angst um Arbeitsplätze
war bald nicht mehr nur Befürchtung,
sondern Realität.
Vertrauensschwund
Für Viele drängte sich die Frage auf, wie es
denn mit der deutschen Seeschifffahrt weiter
gehen sollte. Immer wieder verdichtete sich
der Eindruck: „Es geht nicht mehr weiter.
Das Ende des Berufsstandes der Seeleute auf
deutschen Schiffen ist in Sicht.“ Eine Aussicht,
die Angst machen konnte. Da kann es
vierte Nachtwache kam er zu ihnen
und ging auf dem See und wollte an
ihnen vorübergehen.
(49) Und als sie ihn sahen auf dem
See gehen, meinten sie, es wäre ein
Gespenst, und schrieen; (50) denn
sie sahen ihn alle und erschraken.
Aber sogleich redete er mit ihnen
und sprach zu ihnen: Seid getrost,
ich bin‘s; fürchtet euch nicht!
(51) Und trat zu ihnen ins Boot,
und der Wind legte sich. Und sie
entsetzten sich über die Maßen;
(52) denn sie waren um nichts
verständiger geworden angesichts
der Brote, sondern ihr Herz war
verhärtet. •
Gott und dIe Welt
schon passieren, dass die Vertrauenssache
im Kielwasser entschwindet. Manchmal erleben
wir Situationen, die für uns so unfassbar
sind, dass sie uns in Angst versetzen, ja
in gewisser Weise entsetzen.
So scheint es auch den Jüngern Jesu gegangen
zu sein, als sie wieder einmal mit dem
Boot über den See Genezareth unterwegs
waren (s. Textkasten links). Sie versuchten
,gegen einen starken Wind an das andere
Ufer zu gelangen. Immer noch wussten sie
nicht, was sie von der vorausgegangenen
wundersamen Brotvermehrung halten
sollten - und von dem, der das alles aus
ihrer Sicht „mal so eben“ bewerkstelligte.
Und dann geschah das: Jesus, der das Brot
so wundersam vermehrt hatte, erschien aus
dem Nichts auf dem Wasser gehend neben
ihrem Boot. Damit jagte er ihnen einen
gewaltigen Schrecken ein. Das Herz wollte
ihnen vor lauter Angst stehen bleiben.
Und der, der da auf dem Wasser wandelte?
Was war mit ihm, Jesus?
„Habt Vertrauen“, sprach er zu ihnen.
„Ich bin es“, gab er sich zu erkennen. Und
„Fürchtet euch nicht“, versuchte er sie zu
beruhigen. Jesus stieg zu ihnen in das Boot
und der Wind legte sich.
Alles in Ordnung?
Eigentlich hätte nun die Reise mit weniger
Kraftaufwand beim Pullen fortgesetzt
werden können.
Nichts davon!
Die Jünger packte offenbar das blanke
Entsetzen angesichts der Leichtigkeit des
Seins dieses Mannes, den sie ja schon eine
ganze Weile begleiteten.
1/ 008 lass fallen anker
„Bibelfliese“ zu einem
Text aus Matthäus 8,
23-27 / Rotterdam,
1. Hälfte des 18. Jh.
(N140), aus dem Heft
„Wasser und Meer,
Bibelfliesen-Bilder,
Band 3. Herausgegeben
vom Ev.-luth.
Kirchenkreis Norden
(Norder Bibelfliesenteam)
in Kooperation
mit der Deutschen
Seemannsmission e.
V. Fotos:Heiko Wilts.
Mit Textbeiträgen
von Mitarbeitenden
der Deutschen Seemannsmission.
ISBN
3-88761-096-2, Risius-
Verlag, 2,50 Euro
www.fliesenbibel.de

Gott und dIe Welt | seemannsmission
Der setzt sich einfach ins Boot. Der Wind
legt sich. Und er vertraut darauf, dass seine
Freunde ihn sicher an das andere Ufer bringen.
Unheimlich dieser Mensch?
Zum Fürchten?
Angst, Furcht und Entsetzen sind nicht so
weit entfernt von Glauben und Vertrauen.
Die Geschichte von den Jüngern auf dem
See Genezareth zeigt es uns: Den Glauben
nicht zu verlieren, fällt nicht immer leicht.
Den Jüngern damals nicht und uns heute
ebenso wenig,
Vertrauen - Verantwortung
Denn dieser sensible Punkt, dass Menschen
ohne Angst Vertrauen in Menschen
setzen können, bedeutet zugleich, dass
diejenigen, denen vertraut wird, eine hohe
Verantwortung dafür tragen, dass eine Vertrauenssache
eine solche Sache bleibt.
In ökonomischen Zusammenhängen passiert
es schon hin und wieder, dass eben
dies übersehen oder gar vergessen wird.
In der deutschen Seeschifffahrt brummt es
wieder, wie seit langem nicht mehr. Reeder
und Managements von Schiffsbetreibergesellschaften
haben wieder begonnen,
deutsche Seeleute zu beschäftigen.
Wie selten zuvor steigt die Nachfrage nach
gut ausgebildetem Personal - sowohl in der
Schiffsleitung wie im Schiffsbetrieb und
auch in sogenannten Sekundärbereichen wie
bei den Lotsen, Hafenbehörden, Schleppschifffahrt
usw. ist der Ruf nach Nachwuchs
nicht geringer. Die Ausbildungsstätten
erleben einen Run von Bewerbenden, den
sie kaum bewältigen können. Zur See fahren
Demnächst: die Fliesenbibel
Die „Fliesenbibel„ Das Buch der Bücher mit den
Bibelfliesen“: erscheint in der 1. Auflage von 3000
Exemplaren beim Risius-Verlag Weener und wird
am 29. Juni 2008 (10 Uhr) im Gottesdienst der
Ludgerikirche zu Norden präsentiert.
Herausgeber sind der Ev.-luth. Kirchenkreis Norden
(Norder Bibelfliesenteam) in Kooperation mit
Bibelfliesensammlern sowie der Ostfriesischen und
Deutschen Bibelgesellschaft. Text: Gute Nachricht
Bibel AT+NT: vollständig, Apokryphen: in Auswahl.
Format: 17x24 cm, ca. 1.400 S., 600 farbige
Abbildungen von historischen Bibelfliesen aus den
bedeutendsten niederländischen und deutschen
Privatsammlungen.
Erstmals wurden alle Motive jeweils in einem
unmittelbaren Zusammenhang mit den entsprechenden
Bibeltexten abgebildet, Preis: 34,90 Euro.
Geleitworte schrieben: Bischöfin Dr Margot
Käßmann, Dr. Jan-A. Bühner, Deutsche Bibelgesellschaft,
Superintendent Dr. Helmut Kirschstein für
den herausgebenden Kirchenkreis Norden. •
lass fallen anker 1/ 008
ist wieder en vogue, ein Beruf mit Zukunft.-
Wirklich? Es hat wieder eine Zukunft zur See
zu fahren und in der maritimen Wirtschaft
tätig zu werden, wenn nur die Sache mit
dem Vertrauen beherzigt wird.
Allen auf den Entscheidungsebenen von
Reedereien und Schiffsbetreibergesellschaften,
so hoffe ich, ist bewusst, dass
sie eine hohe Verantwortung dafür tragen,
damit es bei der Vertrauenssache bleibt.
Damit Menschen, denen sie Beschäftigung
geben, im Vertrauen darauf ihre eigene wirtschaftliche
Existenz gründen und erhalten
können.
Mit Augenmaß
Das würde zum Beispiel bedeuten, dass
sehr maßvoll Schiffe bestellt werden, um
den Markterfordernissen Rechnung zu tragen.
Damit rückte das Share-holders-value
in den Hintergrund: zum Wohle derer, die
ihren Lebensunterhalt frei von Existenzängsten
bestreiten wollen und deshalb an diese
Vertrauenssache glauben, die in keinem
Arbeitsvertrag aufgeführt ist, aber immer
mitschwingt.
Glauben und Vertrauen
Glauben und Vertrauen bilden einen
Sinnzusammenhang. Es liegt viel Wahrheit
darin, wenn gesagt wird, dass wenn Menschen
glauben können, Vertrauen wächst.
Wohl wird es nicht immer so leicht fallen,
dies angstfrei und ohne Enttäuschungen anzustreben
und zu erreichen. Den Jüngern damals
bereitete es Schwierigkeiten, und auch
wir haben es nicht immer so leicht damit.
Aus der Erfahrung der Jünger auf dem
See Genezareth, scheint mir, ist bis in die
heutigen Tage dies geblieben: Wir können
das augenscheinlich Unfassbare als
etwas Positives zulassen und damit den
Versuch unternehmen, es im Glauben zu
verstehen.
Und, wenn wir glauben, dass durch Jesu
Leben und Wirken Vertrauen wächst, dann
öffnet uns dieser Glaube die Augen für das
unfassbar Wunderbare. Wir hätten die
Möglichkeit, mit weniger Angst in dieser
Welt zu leben und unseren Mitmenschen
mit mehr Offenheit zu begegnen.
Kraft schöpfen
Angst ist ein wenig probates Mittel im Umgang
mit Krisen. Der Glaube allerdings ist
unsere Kraftquelle zum bewältigenden Umgang
und dient der Sache des Vertrauens.
Wir können es immer wieder wagen, Kraft
schöpfen und Mut finden, weil da einer mit
in unserem Lebens- und Arbeitsboot sitzt,
der uns spüren lässt: „Habt Vertrauen. Ich
Begleitung durch das Jahr
Eine gute Begleitung durch das Jahr 2008
sollen die Texte und Bilder von „Festmachen
2008 - Gedanken zur Jahreslosung und Monatssprüchen“
sein.
Nach dem großen Erfolg des erstmals 2007
erschienen Bändchens mit Meditationen,
Auslegungen oder Besinnungen „zeigen wir
wieder einmal“, so Pastor Hero Feenders,
Generalsekretär der DSM als Herausgeber,
„wie unterschiedlich und persönlich der
Glaube an Gott geprägt ist und in Worte
gefasst wird“. In dem Band kommt nach den
Worten des Herausgebers den Bildern eine
besondere Bedeutung zu. Feenders: „Die
Bilder, deren Auswahl zu den vorgegebenen
Losungen nicht immer ganz einfach ist,
zeigen den Alltag der Seeleute an Bord ihrer
Schiffe. Immer sind es für uns die Menschen,
denen wir verpflichtet sind. Sie kommen
auch in dieser Ausgabe in vielfältiger Weise
vor und bilden den Mittel- und Ausgangspunkt
aller Betrachtungen.“
„Festmachen 2008“ kann zum Einzelpreis
von 4,50 Euro zzgl. Porto und Verpackung
direkt bestellt werden bei: Deutsche Seemannsmission
e. V., Jippen 1, 28195 Bremen,
Fax (+49 421 17363-23. •
DSM-Weltkonferenz
„Mission: Seemann“ - unter diesem Titel
veranstaltet die Deutsche Seemannsmission
e. V. vom 28. Mai bis 1. Juni 2008 ihre
zweite Weltkonferenz. Tagungsorte sind
Bremen, Oldenburg und Rastede. Unter der
Schirmherrschaft von Günter Verheugen, Vizepräsident
der Europäischen Kommission,
zuständig für Unternehmen und Industrie,
beleuchten Auslands- und Inlandsmitarbeitende
der Deutschen Seemannsmission
zusammen mit Vertretern aus Kirche und
Gesellschaft die aktuelle Situation der
Seeleute. •

Ein
neuer Bus für das seemannsheim
in lomé! seit dem 15.
september 2007 ist er da und in Betrieb!!
Aber bis es so weit war, hat es gedauert!
Februar 2006: Der erst vier Jahre alte
Toyota-15-Sitzer ist Dauergast in der Reparaturwerkstatt.
Und das Seemannsheim in
Lomé hat Probleme, die Seeleute aus dem
Hafen ins Seemannsheim zu transportieren
und zurück! Der Weg ist nicht weit, aber
im Dunkeln - leider - nicht sicher! Daher ist
der Weg zu Fuß nicht empfehlenswert. Drei
Monate Wechselspiel: Bus in der Werkstatt,
Bus in Betrieb, Bus ...
Im mai bricht der Toyota-Bus zusammen:
Kostenvoranschlag über 2.000 Euro. Das
gibt der normale Haushalt nicht her. Schon
gar nicht nach dem Krisenjahr 2005 in Togo.
Und auch dann ist keine echte Garantie für
einwandfreien Betrieb des Toyota-Busses
gewährleistet.
Da hat der ITF-Seafarers’ Trust ein Einsehen
und stellt uns die Finanzierung für einen
„neuen“ alten Bus in Aussicht. Voller Enthusiasmus
fahre ich zum ersten Autohändler in
Lomé für einen Kostenvoranschlag. Einen 15
Sitzer suche ich. Nicht zu alt, aber auch nicht
ganz neu, damit die Ersatzteile im Falle eines
Falles hier auf dem Markt zu finden sind.
Der freundliche Directeur Commercial un-
Die Delegation „Entwicklungszusammenarbeit“
von Außenminister
und Vizekanzler Frank-Walter
Steinmeier war bei ihrem Lomé-
Aufenthalt vom 10. bis 12. Februar
2008 zu Gast im „Foyer des Marins“
der Deutschen Seemannsmission.
Die Diplomaten hatten nicht nur ein
Nachtquartier im Seemannsheim:
Stationsleiterin, Pastorin Heike
Einmal Hafen -
Hin und Zurück
Wie das Seemannsheim Lomé
an seinen „neuen“ alten Bus kam*
terbricht meine fröhlichen Anforderungen:
„Gebrauchtwagen gibt es hier nicht, nur bei
Ihnen um die Ecke.“ Ich gucke verständnislos.
„Wir haben nur Neuwagen. Gebrauchte
gibt es nur im Hafen zu kaufen. Die, die
aus Europa importiert werden.“ Natürlich
weiß ich, dass es dort gebrauchte Autos zu
kaufen gibt. Aber ich wollte „ordentlich“
einkaufen, mit Rechnung und Garantie usw.
Der Mann schickt mich weg. Ich versuche es
noch in zwei anderen Autohäusern: Gleiche
Auskunft. Einer denkt sogar, ich will ihm einen
Bus aus dem Hafen verkaufen, so wenig
kann er es sich anders herum vorstellen.
Also nächste etappe: Ab in den Hafen.
Viele, viele Kleinbusse gibt es da. Bei den
weitaus meisten habe ich nur einen Gedanken:
Schrott. Ich bin mit dem „Transitär“ der
hiesigen Kirche EEPT unterwegs. Er ist ein
„alter Hase“ und kennt die Verkäufer im Hafen.
Ich verstehe nicht, worum es in den Gesprächen
auf Ewe mit den unterschiedlichen
Händlern geht. Aber eins kommt rüber: alle
Proske leitete auch die Delegation
durch ihr Programm und fungierte
als Dolmetscherin.
Pastorin Proske und Mitarbeitende
der Deutschen Botschaft begrüßten
am späten Sonntagabend den
direkt vom Endspiel des Afrika-
Cups im Nachbarland Ghana
kommenden Vizekanzler und seine
90 Mitreisenden am Flughafen.
Gott und dIe Welt | seemannsmission lomé
Bild links: Auf der Terrasse des Präsidentenpalastes
- Togos Staatspräsident Faure
Gnassinbgé (rechts vorn, im hellen grauen
Anzug), Bundesaußenminister Frank-Walter
Steinmeier (v. l.) und zwischen beiden Togos
Außenminister Léopold Gninivi. •
Bild rechts: Der Bundesaußenminister mit
Togos Gesundheitsminister Agba Kondji
bei der Indienststellung des neuen „Buruli-
Zentrums“.
• Nach dem Politikertreffen gab es auch lange
und gute Gespräche der DSM-Stationsleiterin
Pastorin Heike Proske mit dem Bundesaußenminister
und mit dem EKD-Bevollmächtigten
Prälat Dr. Stephan Reimers.
Fotos ( ): DSM Lomé
Am Montagmorgen begleitete die
Seemannspastorin den Bundesaußenminister
und seine Delegation
zum Staatspräsidenten Faure
Gnassingbé (Foto). Es folgte ein
Besuch beim neuen Minister für
Kooperation und beim Minister für
Sicherheit und Zivilschutz und am
Nachmittag die Einweihung eines
Krankenhauses (Foto) und ein
sagen das Gleiche: Was hier ankommt, ist
entweder schon vorgekauft oder Schrott!
Ich soll einen Bus in Europa aussuchen und
nach Lomé verschiffen.
Wir setzen uns mit einem kalten Getränk
in den Schatten und rechnen:
Ein gebrauchter 15 Sitzer in gutem Zustand
(Motor, nicht Karosserie, die rostet hier
ohnehin in kürzester Zeit!) könnte ungefähr
kosten: Keine Ahnung! Transport mit dem
Schiff, Entzollung im Hafen, Autopapiere
umschreiben, Auto anmelden ... ????
Viele Fragen: Die nächsten Tage sind von
vielen Besuchen bei den unterschiedlichsten
Autohändlern in Lomé gekennzeichnet:
Was könnte ein Bus mit meinen Anforderungen
in Europa kosten, der Transport?
Wie kommt man an einen guten gebrauchten
Bus heran? Wer ist vertrauenswürdig?
Wer stellt uns hinterher eine
offizielle Rechnung aus ? Wer kauft den
Bus für uns in Europa, fährt ihn dort zum
Hafen, verschifft ihn? Probleme, denen ich
mit dem einfachen Weg in das Autohaus
hatte ausweichen wollen.
Ich habe Glück: ein Deutscher, der sogar
Langzeitgast im Seemannsheim ist, Hellmut,
verkauft zwar eigentlich nur Lkws,
aber er verspricht, die Augen und Ohren in
Deutschland offen zu halten und rumzufragen.
Er fliegt gerade nach Deutschland.
Lomé: Bundesaußenminister und Vizekanzler Steinmeier zu Gast bei Togos Präsident
Deutsche Delegation nahm auch Quartier im Seemannsheim
Besuch bei einer Einrichtung zum
Schutz der Menschenrechte.
Zur Delegation gehörten auch der
Bevollmächtigte des Rates der
Ev. Kirche (EKD) bei der Bundesregierung
und der EU, Prälat Dr.
Stephan Reimers, sowie Vertreter
des Technischen Hilfswerks (THW)
und der Gesellschaft für Technische
Zusammenarbeit (GTZ). • (eb)
1/ 008 lass fallen anker 5

nAChrIChten| Von Personen
Drei Tage später kommt eine SMS aus
Deutschland von ihm mit einer Internet-
Adresse: „Guck Dir das mal an!“
Zwei Tage durch Stromausfall und Telefonleitungsprobleme
in der gesamten Hafengegend
keine Möglichkeit, dann endlich:
Ein grüner Behördenbus (die entfernten
„Polizei“ –Aufkleber sind noch gut zu
erkennen): groß!!!
17 Sitze! Woher soll ich aus der Beschreibung
und von dem Photo wissen, ob der
Bus in Ordnung ist? Und der Preis?? Unser
Händler bietet an, einen Freund in die 600
km entfernte Stadt zum Besichtigen zu schicken.
Hellmut ist bereits zurück in Lomé, da
kommt die Mail von seinem Freund: Super
Bus! Kaufen! Ich hoffe, dass alles wirklich
so ist und sage: Ja!
Eigentlich ist jetzt alles gelaufen, denke
ich. Die Abrechnung kann sogar mit der
Geschäftsstelle in Bremen direkt gemacht
werden – ich bin dankbar! Alles liegt im
Preislimit, aber Spielraum ist keiner mehr.
Einige Tage später kommt der nächste Haken:
der Transport wird wesentlich teurer,
weil „unser“ Bus für einen normalen Kleinbus
zu lang ist. Er wird nach Metern berechnet!
Kein Geld mehr übrig. Was tun ?
Hellmut bietet an: Ich verschiffe ihn auf
einem meiner Lkws. Das kommt dann mit
dem berechneten Transportgeld ungefähr
hin, aber es kann dauern, bis ich einen entsprechenden
Lkw, der den Bus laden kann,
gefunden habe. Dankbar stimme ich zu.
In der Zwischenzeit melde ich den Fahrer
vom Seemannsheim bei der Fahrschule für
den LKW-Führerschein an. (Nach sechs
Wochen hat er ihn in der Tasche und ich
die Kopie in seiner Personalakte!)
Drei Monate später kommt ein Mitarbeiter
von unserem Gast Hellmut vorbei und
drückt mir einen Mercedes-Schlüssel in die
Hand. Der Bus steht auf der Abladerampe.
Morgen können wir ihn entzollen!
Aus morgen wird vier Tage später, aber
dann steht er im Hof vom Seemannsheim!
Am kommenden Tag wird er angemeldet.
Ich schließe die Versicherung ab und schreibe
eine erleichterte Mail an die Geschäftsstelle
nach Bremen: Lomé, 15. September 2007: Ab
heute fährt der neue grüne Bus mit dem Aufkleber:
SEAMENS’ MISSION LOMÉ, Lomé
Hafen – Seemannsheim: hin und zurück!
danke ItF trust! danke hellmut!
danke allen, die auf diesem einkaufsweg
so toll mitgeholfen haben! und: Viel
Freude beim Fahren - allen seeleuten,
die nach lomé kommen! •
Seemannspastorin Heike Proske, Lomé
*Dazu auch „Grüne Minna“ - in Lomé putzmunter
und zivil auf der Rückseite dieser Ausgabe.
6 lass fallen anker 1/ / 008 007
Bundesverdienstkreuz für
Dr. Dierk Lindemann
Bundespräsident Horst Köhler verlieh auf Vorschlag des
Bundesministeriums für Arbeit und Soziales (BMAS) Dr. Dierk
Lindemann, Hamburg, (links im Bild) das Verdienstkreuz am
Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland.
Im Rahmen einer Feierstunde wurde ihm der Verdienstorden
am 21. Januar 2008 durch den Parlamentarischen Staatssekretär
im BMAS, Klaus Brandner, in Berlin überreicht.
Dr. Lindemann wird mit der Auszeichnung insbesondere für
seine führende Rolle beim Zustandekommen des ILO-Seearbeitsübereinkommens
gewürdigt, heißt es in einer BMAS-Mitteilung. Als Vertreter der deutschen
Reeder und Sprecher der Internationalen Reedergruppe sei es in überragendem Maße Dr. Lindemanns
Verdienst, dass im Frühjahr 2006 ohne Gegenstimmen die Vereinheitlichung zahlreicher internationaler
Abkommen beschlossen werden konnte.
In den sich über mehrere Jahre erstreckenden Verhandlungen hätte sich der Verband Deutscher Reeder
für das Zustandekommen eines international einheitlichen Regelwerks über die Mindestbedingungen
der Beschäftigung von Seeleuten eingesetzt. Dr. Dierk Lindemann habe sich in der Schifffahrt auch
durch seinen Kommentar zum Seemannsgesetz, der bereits in der 6. Auflage erschienen ist, einen
sehr guten Ruf erworben. Dr. Lindemann war seit 1972 beim Verband Deutscher Reeder und wurde
1990 in die Geschäftsführung berufen. Anfang 2007 trat er in den Ruhestand. • (bmas)
Rostock: Kronenkreuz für
Kapitän Stefan Rathmanner
Beim traditionellen Nikolausempfang der Seemannsmission
zeichnet Oberkirchenrat Andreas Flade von der Ev.-Luth.
Landeskirche Mecklenburgs im Namen der landeskirchlichen
Diakonie Kapitän Stefan Rathmanner (rechts) mit dem
Goldenen Kronenkreuz aus. Seit 16 Jahren ist der gebürtige
Sachse Vorstandsvorsitzender der Deutschen Seemannsmission
in Rostock. Rathmanner erlangte 1970 das Kapitänspatent
für Große Fahrt, wurde nautischer Offizier - aber seinen
Kindheitswunsch, als „Kapitän die Weltmeere zu befahren“,
konnte er sich erst nach der Wende erfüllen. In der DDR fehlte ihm das „richtige“ Parteibuch. Seine
Zeit als Kapitän auf See währte nicht lange: ab 1991 baute er ein Hafenamt in Rostock auf und wurde
Hafenkapitän. Zum 1. Januar 2008 trat er in dieser Funktion in den Ruhestand. Zum März wird er
den Vorstandsvorsitz bei der Seemannsmission in Rostock niederlegen. Seemannsdiakon Folkert
Janssen dankte seinem Vorsitzenden für „seine Menschlichkeit, seinen Humor und seine Herzenswärme“,
die er den Seeleuten aus aller Welt entgegenbrachte. Bundestagsabgeordnete Dr. Margrit
Wetzel, Vizepräsidentin der Deutschen Seemannsmission e. V. (Sitz Bremen), würdigte Rathmanner
für seinen Einsatz „für Menschen, die an Land gar nicht wahrgenommen werden“, Rostock werde
immer wieder als Beispiel für gut funktionierende Seemannsmission genannt, das sei auch Verdienst
des Vorstandsvorsitzenden. • Marion Wulf-Nixdorf (Mecklenburgische und Pommersche Kirchenzeitung)
Johann „Joke“ Behrends verstorben
Johann „Joke“ Behrends verstarb am 15. November 007. „Johann
Behrends ist für die Seemannsmission mit ganzem Herzen und
aus tiefster Überzeugung tätig gewesen“, schreibt DSM-Generalsekretär
Pastor Hero Feenders in einem Nachruf. Gemeinsam mit
seiner Ehefrau Roswitha habe er die Station in Durban aufgebaut
und zu einem Zentrum ganz besonderer Zuwendung, Fröhlichkeit
und des Verstehens gemacht.
Feenders weiter: „Johann Behrends hatte die besondere Gabe,
für Menschen einzutreten, die von Vielen der Gesellschaft nicht
beachtet wurden. Das hat er getan, ohne ein Aufheben um seine
Person zu machen. Für ihn stand der Nächste, der in einer besonderen
Weise Aufmerksamkeit verdient, im Mittelpunkt.“
Johann Behrends habe in diesem Sinne auch in Oldenburg die
Seemannsmission weiter geführt. Dort entdeckte er die besondere
Lebens- und Arbeitsweise in der Binnenschifffahrt als seine
zusätzliche Aufgabe, so Pastor Feenders. •
Johann „Joke“ Behrends 1999
bei einem Besuch in Durban
(Rep. Südafrika).
Foto (Ausschnitt): Archiv Schmidt
Foto: Archiv Dr. Wetzel
Foto: Hafenamt Rostock

So war das Jahr 2007
VDR sieht
positive
Trends
„Robustes Wachstum“ /
Ausbildung und Umwelt weiter
zentrale Themen für den VDR
Von „robustem Wachstum“ und „ungebrochen
positivem trend in der schifffahrtsbranche“
spricht der Verband der
deutschen reeder (Vdr) im rückblick
auf das Jahr 2007.
VDR-Hauptgeschäftsführer Hans-Heinrich
Nöll im VDR-Jahresbericht: „Die deutsche
Handelsflotte ist 2007 mit rund 21 Prozent
wiederum überdurchschnittlich gewachsen.
Sie hat sich in den letzten fünf Jahren mehr
als verdoppelt. Die weltweiten Bestellungen
befinden sich erneut auf einem Rekordhoch.“
Auf den Schifffahrtsmärkten bleibt der
Transportbedarf gewaltig. Marktforschungsunternehmen
errechnen für 2008 eine
Wachstumsrate des weltweiten Transportvolumens
in Höhe von 8,4 Prozent und
sprechen von einer weiterhin zweistelligen
Zunahme der Containermengen auf den
Hauptverkehrsstrecken.
Die Bulkschifffahrt befindet sich derzeit
in einer Boomphase. Die Küstenschifffahrt
verzeichnet gegenüber 2006 einen zweistelligen
Zuwachs bei den Charterraten.
Zusammenfassend nennt der VDR „die
wichtigsten Kennzahlen“ - darunter:
• Die deutsche Handelsflotte sei noch
einmal deutlich gewachsen, von anfänglich
2.988 Schiffen auf heute 3.179 Schiffe (+6,4
Prozent).
• Der Auftragsbestand bei den Werften
bleibe hoch. Deutsche Reeder hätten zur
Zeit bei den Werften rund 1.200 Schiffe
in den Auftragsbüchern stehen, darunter
56 Schiffe mit einer Kapazität von über
10.000 TEU.
• 2007 habe die deutsche Handelsflotte
die 60 Millionen BRZ Zahl überschritten.
Aktuell steht die Handelsflotte bei knapp
64,5 Millionen BRZ.
• Eine große Belastung stellten für die
Reeder weiterhin die Bunkerkosten dar. In
nur drei Jahren stieg der Preis von Schweröl
auf zeitweilig das Dreifache. Eine Entlastung
sieht der VDR nicht, da der Preis für Rohöl
auch weiter ansteige.
Das Jahr 007
markiert das 100.
Jubiläum des Verbandes
Deutscher
Reeder. Das Buch
„100 Jahre VDR“
gibt einen Blick
auf die Geschichte
der deutschen
Handelsflotte und
des VDR. Mehr
im Internet unter
der Adresse: www.seehafen-verlag.de
Die meisten ihrer bei der Erneuerung des
Maritimen Bündnisses 2006 in Hamburg gegebenen
Zusagen hätten die Reeder bereits
erfüllt. Einige Punkte des VDR sind:
• Schaffung von 100 Praktikumsplätzen
in metallverarbeitenden Berufen für
Quereinsteiger, von denen erst 45
besetzt werden konnten, weil noch
nicht genügend geeignete Bewerber
gefunden wurden.
• Bis Anfang November 2007 wurden
mehr Schiffsmechaniker-Verträge abgeschlossen
(357) als im gesamten Jahr
2006 (331).
• Bereitstellung von drei Millionen Euro
zur Beseitigung der Kapazitätsengpässe
an den Seefahrtschulen.
• Bis Ende 2008 versuchen die VDR-
Reeder 100 zusätzliche Schiffe unter
die deutsche Flagge zu bringen.
Zunehmend problematisch sei jedoch die
angespannte Personallage. Die Knappheit
bei deutschen Nautikern und Schiffsingenieuren
habe sich 2007 weiter verschärft. Der
Bedarf an Berufsnachwuchs in den kommenden
Jahren sei deutlich höher als in allen
Jahren zuvor. Besondere Sorge macht dem
VDR dabei der zunehmende Engpass beim
technischen Nachwuchs.
Neben der Ausbildung wird für den VDR
das zweite zentrale Thema für 2008 die
Umwelt sein.
Bereits heute sei die Seeschifffahrt der
umweltfreundlichste Verkehrsträger. Ziel der
deutschen Reeder sei, die Umweltfreundlichkeit
der Schiffe noch weiter zu verbessern.
Dabei gehe es um eine Verbesserung
der ökologischen Gesamtbilanz ohne eine
Umlenkung von Transporten auf weniger
umweltfreundliche Verkehrsträger.
In den aktuellen Diskussionen geht es
vordringlich um die Absenkung des Anteils
von Schwefeldioxid an den Emissionen. Der
VDR beteiligt sich hier aktiv an der Entscheidungsfindung
in verschiedenen Bereichen.
• (VDR/gk)
nAChrIChten | schifffahrt
Erstflug des SkySails Zugdrachens
auf einem Frachtschiff-Neubau
Nordsee/Bremerhaven. Zum ersten Mal wurde
am 18. Januar 2008 ein Frachtschiff-Neubau mit
dem Windantrieb des Hamburger Herstellers Sky-
Sails auf der Nordsee bei Bremerhaven gezogen
(Ausf. Bericht über „SkySails“ in „lass fallen anker
3/2007. - Die Red.). Das Kite mit einer Fläche von
zunächst 160 Quadratmeter unterstützte bei
schwachem Wind mit etwa fünf Tonnen Zugkraft
die Hauptantriebsmaschine des 132 Meter langen
Mehrzweck-Schwergutfrachters MS „Beluga Sky-
Sails“ der Bremer Reederei Beluga Shipping.
Der Schiffsneubau war am 15. Dezember 2007
an der Überseebrücke in Hamburg getauft worden.
Ihre Jungfernfahrt führt die „Beluga Sky-
Sails“ von Bremen aus nach Venezuela. „Damit
beginnt die Praxiserprobung des SkySails-Systems“,
so Stephan Wrage, Geschäftsführender
Gesellschafter der Hamburger SkySails. •
Foto: Beluga Group
Bei der Taufe des innovativen Schiffsneubaues: ( v.l.
untere Reihe) Eva Luise Köhler, Gattin des Deutschen
Bundespräsidenten und Taufpatin, Gunnar Uldall,
Senator für Wirtschaft und Arbeit, Hamburg • ( v.l.,
obere Reihe) Stephan Wrage, SkySails, Reeder Niels
Stolberg, Beluga Shipping, Lutz Stratmann, Niedersächsischer
Minister für Wissenschaft und Kultur.
1/ / 007 008 lass fallen anker 7
Foto: SkySails

themA | seeleute am limit
Seeleute am Limit FATIGUE
Ausgewogenes Crew-Management ist gefragt / Von Ulrich Welke
Extrem enge Zeitpläne, geringe Besatzungsstärken - Seeleuten wird an Bord keine Stunde geschenkt. Menschliches Versagen steht zumeist am
Ende einer langen Kette schwierigster Bedingungen. Unzumutbarkeiten reihen sich vielfach so lange aneinander, bis es zum mentalen Kollaps
kommt. Wer zum Beispiel im europäischen Feederverkehr täglich mindestens einen neuen Hafen anläuft, der hat mit Ladeaufsicht, An- und
Ablegen einschließlich stand by-Zeiten schon fast ein Tagewerk vollbracht, ohne einen Handschlag notwendiger Schiffsarbeit erledigt zu haben.
„Wenn ich keine 48 Stunden mehr am Stück auf der Brücke aushalte,
höre ich mit der Seefahrt auf.“ - Das Zitat stammt von einem altgedienten
Kapitän, der sich auf See daran gewöhnt hatte, Dienst zu
tun, bis er umfiel. Seine Aussage ist keineswegs Ausdruck von
Großmannssucht, vielmehr beschreibt sie den gewöhnlichen Berufsalltag
von Schiffsführern.
Von allen Schiffsführern, mit denen Heide Gerstenberger und ich
während unserer Forschungen über ihren Dienst auf See gesprochen
haben, haben wir – je nach Temperament - mehr oder weniger drastisch
pointierte Aussagen über ihre Belastung gehört.
Diese Männer und Frauen leiden keineswegs unter der verbreiteten
Krankheit vieler Vorgesetzter, sich für unersetzlich zu halten, vielmehr
bleibt ihnen, wenn sie sich erst einmal auf diesen Beruf eingelassen
haben, keine Wahl. Schlafentzug und die
Bereitschaft, Überbeanspruchung zu akzeptieren,
gehören in der modernen Seefahrt gewissermaßen
zu den Dienstpflichten. Davon sind Seeleute aller
Dienstgrade betroffen.
der lange schlaf der experten: Erst auf Umwegen
fand das für andere Bereiche schon lange
debattierte Problem der Fatigue auch in Diskussionen
über Schifffahrt Eingang. Nachdem im Jahre
1994 der so genannte „Donald Report“ veröffentlicht worden war,
wurden die Ergebnisse dieser Untersuchung von Schifffahrtsexperten
gerne zitiert.
War es auf der Basis dieses Reports doch verlockend einfach
geworden, bei jeder Gelegenheit darauf zu verweisen, dass rund
85 Prozent aller Schiffsunfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen
seien. Ganz unabhängig davon, ob die Grenzen zwischen
technischem und menschlichem Versagen überhaupt so eindeutig
zu ziehen sind, war diese ständig wiederholte Aussage über das
angebliche Unvermögen der Besatzungen ein wichtiger Anstoß,
genauer hinzuschauen, wie dieses Versagen zu erklären sei.
Es dauerte geraume Zeit, bis sich die Einsicht durchsetzte, dass
• FAst turnAround shIPs AND THEIR IMPACT ON
CREWS, Erol Kahveci, © Seafarers International Research Centre
8 (SIRC), ISBN: 1-900174-05-7. lass fallen- Internet-Download:
anker 1/ 008
www.socp.org/Cardiff%20research_report.pdf
„Sleepiness -
ein bedeutendes
Risiko für den
Schiffsverkehr.“
Fehlverhalten von Seeleuten an Bord nicht etwa die Folge eines
Mangels an Motivation und Qualifikation oder gar von Charaktermängeln
waren. Erst als davon abgerückt wurde, Versagen nicht
schlicht auf individuelle Unfähigkeit zurück zu führen, sondern
statt dessen untersucht wurde, wie Fehlentscheidungen im Einzelfall
zustande gekommen waren, wurde zur Kenntnis genommen, dass
menschliches Versagen an Bord jeweils eine eigene Vorgeschichte
hat, eine Geschichte, in der sich Unzumutbarkeiten vielfach so
lange aneinander gereiht hatten, bis es zum mentalen Kollaps
gekommen war.
Formulargerechter schlaf: Seitdem ist „sleepiness” als bedeutendes
Risiko für den Schiffsverkehr ausgemacht. Infolgedessen wird
das Recht auf Ruhezeiten für regelungsbedürftig gehalten. Sowohl
internationale Konventionen als auch nationales
Recht regeln seit Mitte der 1990er Jahre die für
nötig erachteten Mindestruhezeiten. Da die Anforderungen
der Seefahrt, von wenigen Ausnahmen
einmal abgesehen, diesen Regeln aber durchweg
entgegenstehen, sind beispielsweise Manipulationen
von Stundenzetteln an der Tagesordnung.
Diese Tatsache wird nicht nur durch Berichte von
Seeleuten und eigene Beobachtungen erhärtet.
Im Jahre 2006 hat auch das Forschungsinstitut SIRC in Cardiff
eine erste systematische Untersuchung über Fatigue in der Seefahrt
vorgelegt (s. Info-Kasten unten).
Darin wird festgestellt, dass offizielle „Arbeitszeitnachweise“ diesen
Namen meist nicht verdienen. Die Autoren dieser Untersuchung
kommen zu dem Schluss, dass alle Beteiligten der Seefahrtsindustrie
Verantwortung zu übernehmen haben. Solange die Verantwortung
allein der jeweiligen Schiffsführung aufgebürdet bleibe, werde sie
den Mangel an ausreichender Besatzung und folglich an zu kurzen
Ruhezeiten – den Anforderungen des Managements an Land entsprechend
– in aller Regel „schön schreiben“.
Denn von Behördenvertretern werden die derart entstandenen
Autor unsereres Beitrags und weiterführende Informationen:
dr. ulrich Welke, geb.1951, fuhr nach seiner Ausbildung zum
Maschinenschlosser als Ing.-Assistent zur See. Er studierte Wirtschaftswissenschaften
an der Universität Bremen. Als wissenschaftlicher
Mitarbeiter war er am historischen Forschungsprojekt
„Zur Industrialisierung der deutschen Handelschifffahrt“ beteiligt.
Er promovierte zum Thema Kapitänsherrschaft und führte mit
Heide Gerstenberger Forschungsprojekte zur Golbalisierung seemännischer
Arbeit durch. •
• seAFArer FAtIGue: THE CARDIFF RESEARCH PROGRAMME,
Andy Smith, Paul Allen and Emma Wadsworth, Centre for Occupational
and Health Psychology, Cardiff University, November 2006.
- Internet-Download: www.sirc.cf.ac.uk (Publications)
Arbeitsalltag immer und überall gleich (v. l.): an Deck ... im Hafen
Fotos ( ): Gerstenberger / Welke

Auf der Reise Foto: Joerg Glaescher/laif
Dokumente für bare Münze genommen, selbst
wenn es - wie insbesondere im Feederverkehr - ganz
offensichtlich ist, dass die angegebenen Ruhezeiten
niemals stimmen können. Damit werden eine zentrale
Ursache für Fatigue - die extrem engen Zeitpläne
und zu geringe Besatzungsstärken - mit Hilfe von
Schiffsführern verdeckt und von offizieller Seite auch
noch bestätigt.
Auf kleiner Fahrt: Auf unterschiedlichen Schiffstypen und -routen
ist die Belastung der Mannschaft unterschiedlich stark ausgeprägt.
Besonders hart beansprucht sind Besatzungen auf Schiffen mit
Selbstentladeeinrichtungen im Kurzstreckenverkehr. Dort kommen
sie weder auf See noch im Hafen zur Ruhe.
Wird zum Beispiel Gefahrengut im Kurzstreckenverkehr befördert,
dann kann die nächste Ruhezeit getrost bis zum Ende der Heuer
warten.
Das gilt im Feederverkehr generell, ganz besonders allerdings für
„Freifahrer“, also Kapitäne, die eine offizielle Bestätigung haben, dass
sie wegen guter Revierkenntnisse von der Lotsenpflicht entbunden
... im Indischen Ozean ... an Land
themA | seeleute am limit
sind. Diese für die Schifffahrtsunternehmen profitable Befreiung
bedeutet für die „Freifahrer“, dass sie oft über längere Zeit die Brücke
weder bei Tag noch bei Nacht verlassen können.
Für diese Seeleute sind die eingangs zitierten 48 Stunden am Stück
häufige Pflicht. Auf der Brücke eingenickte Schiffsführer braucht man
auf diesen Ranges deshalb nicht lange zu suchen. Wer die Routen
des Feederverkehrs kennt, weiß, dass auch den anderen Seeleuten
an Bord keine Stunde geschenkt wird. Nicht umsonst sind hier die
Heuerverträge kürzer als in der übrigen Seefahrt.
Wer im europäischen Feederverkehr täglich mindestens einen
neuen Hafen anläuft, der hat mit Ladeaufsicht, An- und Ablegen
einschließlich stand-by-Zeiten schon fast ein Tagewerk vollbracht,
ohne einen Handschlag notwendiger Schiffsarbeit erledigt zu haben.
Für die Wachgänger auf solchen Schiffen kann eine ausreichende
Ruhezeit nicht einmal geplant werden. Sie arbeiten in der Regel im
Zwei-Wachen-System und damit unter Bedingungen, die es unmöglich
machen, die nötigen Ruhezeiten einzuhalten - nicht umsonst
fordern deshalb die Autoren der SIRC-Studie zu Fatigue, dass das
Zwei-Wachen-System generell abgeschafft werde.
In aktuellen Untersuchungen wird nachdrücklich darauf hingewiesen,
dass die Ursachen von Fatigue unterschiedlicher Natur sind,
und dass Fatigue auf bestimmten Schiffstypen und auf bestimmten
Routen besonders häufig auftritt. Damit sollen die Managements
an Land veranlasst werden, ihren speziellen Schiffsbetrieb zu optimieren.
Für Seeleute bestehen keine derartigen Chancen der Optimierung.
Die meisten unter ihnen können es sich nicht
aussuchen, auf welchen Schiffstypen und auf
welchen Routen sie eingesetzt werden. Zudem
lassen sich die Belastungen von Seeleuten nicht
fein säuberlich in Kategorien von Seefahrtsrouten
und Schiffstechnik einteilen.
Fatique im ganz normalen Betrieb: Auch
wenn der Feederverkehr besondere Belastungen mit sich bringt,
so sind ausgelaugte Mannschaften auch in anderen Verkehren
anzutreffen.
Selten wird etwa bedacht, dass es die hohe Reisegeschwindigkeit
moderner Containerschiffe mit sich bringt, dass auf der Fahrt zwischen
der Westküste Amerikas und Südostasiens die Borduhr pro
Woche um vier Stunden vor- oder zurückgestellt werden muss, je
nachdem, ob das Schiff von Ost nach West oder umgekehrt versegelt.
Alle zwei Tage wird die Uhr um eineinhalb Stunden verstellt.
Auf Nachfrage berichten vor allem ältere Seeleute, dass die permanente
Umstellung nicht so leicht zu verkraften ist. Von den
jüngeren Seeleuten ist dagegen häufig zu hören, dass sie mit der
1/ 008 lass fallen anker

themA | seeleute am limit
Anpassung ihres biologischen Rhythmus keine Probleme hätten.
Nach einigen Tagen auf See zeigt sich aber, dass auch manch kräftiger
junger Bursche recht träge in der Mannschaftsmesse sein Essen
herunter mümmelt. Kaum, dass sich die Seeleute an die Zeitzonen
ihrer Bestimmungshäfen gewöhnen können, geht die „Zeit-Reise“
wieder los. Je nach Herkunftsland und Heuervertrag erdulden die
Seeleute diese zermürbenden Touren vier bis neun Monate lang.
Selbst für Seeleute, die auf diesen Seerouten einem geregelten
Dienst nachgehen können, bedeutet das, dass sich ihr Körper für
eine unverhältnismäßig lange Zeit auf keinen geregelten Rhythmus
einstellen kann. Aber nicht nur der Biorhythmus verliert jede Balance.
Der gesamte Lebensrhythmus wird prekär.
lange heuern und kaum jemals landgang lassen das Leben
in der Dauerroutine an Bord erlahmen. (Hier ist nicht von jener
monotonen Arbeit die Rede, wonach der automatisierte Schiffsbetrieb
dazu führe, dass Seeleute keine Gelegenheit für kreativen
Input hätten. Die Technikgläubigkeit einiger Vertreter dieser fragwürdigen
These, geht sogar so weit, dass sie mit
technischem Gerät Fatigue rechtzeitig entdecken
wollen.)
Hier geht es vielmehr um Lebens- und Arbeitsbedingungen,
die das Lebensgefühl soweit beeinträchtigen,
dass die Arbeitsleistung unwillkürlich
darunter leiden muss.
Beobachtungen zeigen, dass die Leistungskurve
nach einer kurzen Eingewöhnungszeit nur für
einige Wochen aufwärts geht. Schon nach zwei
Monaten lässt sie kontinuierlich nach.
Äußere Anreize, die diesen Trott unterbrechen könnten, sind durch
die kurzen Liegezeiten in Häfen weit hinter den Horizont gerückt.
Das neue Sicherheitssystem der Hafenkontrolle ISPS (International
Ship and Port Facility Security Code) hat die Seeleute nunmehr vollständig
in die Laufgitter des globalen Warenverkehr gezwängt.
Überlastungssyndrome zeigen sich aber nicht nur infolge von
Schlafmangel oder Arbeitsüberlastung einerseits und Eintönigkeit
andererseits. Aus der langen Liste der Ursachen, die zu Fatigue
führen können, nehme ich nur einige heraus. Dazu zählen ungenügende
Qualifikation, Angst, Kommunikationsbarrieren und gestörte
soziale Beziehungen.
Viele Vorgesetzte tun sich mit der Überwindung kultureller Barrieren
schwer. Ein Ingenieur, der nicht ahnt, was seine philippinischen
Motorleute können, oder ein Kapitän, der nicht weiß, was er seinem
indischen Offizier zutrauen kann, muss aber weit mehr als nur
hierarchische Barrieren überwinden.
Was bleibt, ist eine virulente Unsicherheit und damit zugleich ein
Stressfaktor auf beiden Seiten.
Auch rein technische Probleme lassen nicht selten Zweifel an der
eigenen Kompetenz und sogar Selbstzweifel aufkommen. Etwa,
wenn über Wochen hinweg Fehler einer elektronischen Steuerkarte
nicht diagnostiziert werden können. Wenn es sich zudem noch
um ein zentrales Steuerelement des Maschinenbetriebs handelt,
liegen die Nerven irgendwann blank. Da tröstete es auch wenig
- weder für die Vergangenheit noch für die Zukunft -, wenn sich
später herausstellt, dass selbst die Experten an Land keine Erklärung
finden können.
Immer wieder kommt es auch zu Situationen, in denen sich die
Grenze zwischen technischem und menschlichem Versagen verwischt.
Manchmal kann die Ursache ganz einfach in Handbüchern
liegen, aus denen nicht zu entnehmen ist, wie ein unzuverlässig
arbeitender Dampfkessel wieder in den Griff bekommen werden
kann.
10 lass fallen anker 1/ 008
Lange Heuern,
kaum Landgang
- das Leben an
Bord erlahmt in
Dauerroutine.
Zusätzlich gibt es aber auch so etwas wie technische institutionalisierte
Selbstzweifel. So schreibt ein philippinischer Chief: „Bei
normalen Betrieb, ohne Notfallarbeiten, führen wir routinemäßige
Instandhaltungsarbeiten durch. Vorausgesetzt, dass wir die Routinearbeiten
korrekt ausführen ..., haben wir keine Probleme.“ Hier
werden mögliche Probleme als Ausnahme, ja als Ergebnis eigener
Fehler beschrieben.
Normalfall ist aber, dass der gewöhnliche Dauerbetrieb an der
Grenze der Leistungsfähigkeit einer Maschinenanlage gefahren
wird. Unter solchen Bedingungen bedarf es nicht einmal schlechten
Wetters, damit Probleme auftauchen. Es genügen schon ungünstige
Bedingungen, wie hohe Seewassertemperaturen, Seegang usw., um
die Grenzen menschlicher und technischer Belastungen zu erreichen.
Da darf kein halber Knoten herunter geregelt werden. Da fragt auch
keiner, ob erst der Mensch oder erst die Maschine einen black out
erleidet. Werden diese Arbeitsbedingungen in Betracht gezogen, so
kommen wir einer zutreffenden Beschreibung des Normalbetriebs
sehr viel näher.
„Fatigue-management“: Die körperliche
und psychische Belastung der Seefahrt sollen
sich Untersuchungen zufolge durch gesunde
Ernährung und Leibesübungen mildern lassen.
Entsprechende Empfehlungen sind in den
„Richtlinien zur Linderung von Fatigue und
Fatigue Management“ zu finden.
Darin werden Seeleute aufgefordert, die gewährten
Ruhezeiten auch tatsächlich zur Erholung
zu nutzen, oder gar die Organisation ihrer
Arbeit selbst zu bestimmen, indem sie nach eigenem Körperbefinden
zwischen Schwerstarbeit und leichter Tätigkeit wechseln. Wenn
das alles nicht hilft, werden gymnastische Übungen, vernünftige
Regulierung von Raumklima und Licht in den eigenen Kammern und
zu guter Letzt „gesunde Ernährung“, als individuelle Maßnahme
gegen Fatigue vorgeschlagen.
Im Notfall könne das Prinzip der gesunden Ernährung jedoch
kurzeitig verletzt werden. Dann empfehle es sich, gegen Müdigkeit,
Koffein zuzuführen. „Unnötiges Grübeln“ hat auf jeden Fall zu
unterbleiben. Solche Empfehlungen sind sicher gut gemeint und wissenschaftlich
korrekt. Angesichts der heutigen Arbeitsbedingungen
in der Seeschifffahrt lesen sie sich dennoch wie Hohn.
Als Ausfluss der realen Bedingungen hat sich in manchen Revieren
inzwischen ein Fatique-Management am Rande der Legalität
eingebürgert. Lotsen fungieren dann nicht nur als Berater der
Schiffsführung, sondern als regelrechte Wachablösung. Wenn sich
Losten ohne Heuerschein zu Mitgliedern der Crew machen lassen,
dann nur deshalb, weil sie es für ihre seemännische Pflicht halten,
Besatzungen, die „einfach nicht mehr können“, sicher in den Hafen
zu geleiten.
Folgt man Lotsen und ihren Verbandsvertretern, dann können
ihre Berichte - mit spitzer Zunge zusammengefasst - den Anschein
erwecken, dieses Gewerbe habe sich zusehends zu einem präventiven
Bergungsunternehmen gewandelt. Ein Rettungswesen in
Sachen Fatigue.
Richtlinien zur Milderung von Fatigue mögen individuell Erleichterung
schaffen. Fatigue Management kann ebenfalls dazu
beitragen.
Was jedoch auf jeden Fall die Gefahr von Fatigue mindern und die
Sicherheit der Schifffahrt fördern würde, das wären angemessene
Besatzungsstärken und kürzere Vertragsdauern. Kurzum: ein ausgewogenes
Crew Management. Ein geschulter „Fatigue Management
Trainer“ an Bord wird da kaum reichen. •

nAChGesChAut | tsunami - hilfe nach der Flut
Die Erinnerung an den Tsunami ist noch gegenwärtig. Fischer auf Sri Lanka in der Ausübung ihres harten Broterwerbs. Fotos ( ): Heino Heinken
Tsunami-Opfer: „Bremen hilft“ 2000 Familien auf Sri Lanka
Bestandsaufnahme zwischen Tsunami und Bürgerkrieg
Seefahrtschule in Galle war Dreh- und Angelpunkt der Hilfsaktion / Von Seemannspastor Peter Bick
Als ich Mitte Januar 2008 morgens beim
Duschen im heimischen Bremen aus dem
Weltempfänger auf BBC die neuesten Nachrichten
aus Sri Lanka hörte, war die ganze
Szenerie blitzschnell wieder präsent.
In der Stadt Buttala, 240 Kilometer südöstlich
der Hauptstadt Colombo habe ein
Anschlag der Tamilenrebellen von der LTTE
einen vollbesetzten Bus zerrissen.
26 Menschen, darunter erneut Kinder,
starben. Die Attentäter feuerten zusätzlich
in das Wrack und verletzten weitere 67 Menschen,
sagte der Nachrichtensprecher.
Szenenwechsel. Ende November, Mitte
Dezember 2007: Kurz nach der Ankunft
von Senatsdirektor a.D. Heino Heinken und
mir in Colombo, versuchte eine tamilische
Selbstmordattentäterin mit Sprenggürtel
den Sozialminister Douglas Devananda
mitsamt seinem Büro in die Luft zu jagen.
Eine Videokamera dokumentierte den Tod
der Frau und des Büropersonals.
Nur Stunden später standen wir in der High
Level Road an einer belebten Kreuzung. Dort
hatten die Terroristen mit einem weiteren
Bombenanschlag zahlreiche zufällige Pas-
Links: Ruinen von Häusern,
die am 26. Dezember
2004 vor Hikkadawu zerstört
wurden.
Rechts: Stephan Kühl (li.),
Repräsentant der Bremer
Reederei Eugen Friedrich,
und Seemannspastor Peter
Bick vor einem neuen Haus
bei Hendala bei Colombo,
das mit Mitteln von
„Bremen hilft“ neu erbaut
wurde.
santen getötet - darunter Schulkinder und
Einkaufende.
Diese plötzliche Welle der Gewalt irritierte
uns nachhaltig. Schließlich waren
wir angereist, um auf Bitten des Bremer
Bürgerschaftspräsidenten Christian Weber
zu erkunden, was aus den früheren Tsunamiopfern
vom 26. Dezember 2004 und den
damals sprudelnden Hilfsgeldern der Aktion
„Bremen hilft“ geworden ist.
Von Anfang an vermischten sich die verblassenden
Eindrücke der Jahrhundertkatastrophe
von 2004 mit der von Menschen
1/ 008 lass fallen anker 11

nAChGesChAut | tsunami - hilfe nach der Flut
gemachten Terrororgie von 2008. Mehrfach
mussten wir unsere Route wechseln, um
nicht in umkämpfte Regionen zu gelangen
oder um aus Krisenzonen zu entkommen.
Wie tief im Süden der Insel, als wir nachts
in eine Militäraktion gerieten und unser
Fahrer uns rasch in ein angrenzendes „sicheres
Gebiet“ steuerte. Im Westen und
Südwesten immerhin war es möglich, eine
ruhige Bestandsaufnahme zu machen.
Wie schon im April 2005, als ich zum
ersten Mal zu den Tsunamigeschädigten
aufbrach, suchten wir den Kontakt zu dem
Repräsentanten der Bremer Reederei Eugen
Friedrich, Stephan Kühl.
Über die Eugen Friedrich Reederei mit
den traditionell guten Beziehungen zu Sri
Lanka waren die Hilfsgelder aus Bremen
geflossen.
Ich erstellte gleich nach der Flut mit Hilfe
der in Bremen ansässigen Familie Liyanaarachchy,
eine Liste von besonders hart
Betroffenen in der Umgebung von Galle.
Die Seefahrtsschule in Galle unter deutscher
Leitung war der Dreh- und Angelpunkt
der Verteilung der Hilfsgüter.
Stephan Kühl von der Mercantile Shipping
Company in Colombo fuhr uns nach
Hendala. Dort war gerade das kleine Haus
für die siebenköpfige Familie Pantaleon fertiggestellt
worden, mit zwei Schlafzimmern,
1 lass fallen anker 1/ 008
Rechts: Die Seefahrtsschule
in Galle mit neuen
Rettungsbooten unter
deutscher Leitung war der
Dreh- und Angelpunkt der
Verteilung der Hilfsgüter
von „Bremen hilft“.
Links: In den Waggons
starben 1200 Menschen.
Der während des Tsunami
zerstörte Zug im Dschungel
bei Hikkaduwa im
Südwesten von Sri Lanka
mahnt noch heute.
Küche, Wohnraum und Toilette, das die
Notunterkunft aus Holz ersetzte.
Insgesamt konnte „Bremen hilft“ rund
2000 Familien helfen. Viele erhielten
Lebensmittel oder eine Erstausstattung von
Betten, Schränken, Tischen und Stühlen
nach dem verheerenden Tsunami. Anderen
Bremer Reederei
stellte ihre guten
Sri-Lanka-Kontakte
für die Umsetzung
der Hilfsaktion zur
Verfügung
wurde mit Nähmaschinen und Werkzeug
zum Aufbau einer neuen Existenz verholfen.
Kühl erwähnte, dass noch immer
rund 60.000 Euro aus dem Hilfsfonds
darauf warten, sinnvoll verteilt zu werden.
Ein Gespräch mit dem Schulleiter Mettananda
Godellage aus Boossa bei Galle
beleuchtete die anhaltende Asymmetrie bei
der Verteilung der Hilfen.
Im Chaos der Jahrhundertkatastrophe
vergaßen einige, sich bei der Polizei registrieren
zu lassen, wenn ihr Haus überflutet
wurde. Doch ohne diese Dokumente blieb
jede Unterstützung aus. Die Ärmsten und
Bombenanschläge
versetzen die Bevölkerung
in Angst und
Schrecken. Polizei und
Rettungskräfte vor
dem Kaufhaus „Nolimit“
an der High Level
Road im Colomboer
Stadtteil Nugegoda.
Fotos ( ): Heino Heinken
jene, die Angehörige in der Flut verloren,
bekamen zu 99 Prozent eine neue Bleibe.
Ihre verlassenen Häuser sind jetzt Regierungsbesitz.
Viele erhielten neue Häuser,
zogen aber nicht um. Darunter sind besonders
Fischer, deren Existenz am Meer haftet.
Bessergestellte ohne Tote durch die
Flutwelle sollen für sich selber sorgen und
erhalten in der Regel auch keine Kredite.
Zu dieser Kategorie zählt der Schuldirektor
Godellage. Mit Frau und zwei Töchtern harrt
er in dem Feuchtbau aus. Die Familie hat
Angst, dort zu leben.
Zweimal bereits weckte ein Lautsprecher
die Zurückgeblieben auf und forderte sie
auf, unverzüglich ins Gebirge zu fliehen:
Tsunamialarm im Dezember 2006 und
zuletzt am 12. Oktober 2007! Traumatisiert
stürmten die Küstenbewohner beim
Fehlalarm davon.
An vielen Orten bis weit hinüber zum von
Regierungstruppen zurückeroberten Tamilengebiet
im Osten stehen zum Teil ansehnliche
und architektonisch einfühlsame kleine
Siedlungen für die Tsunamigeschädigten.
Oft von Skandinaviern errichtet. Dennoch
keimt auch in ihnen die Hoffnung nicht.
Das Militär hat die ohnehin brüchige Waffenruhe
von 2002 aufgekündigt und will die
Entscheidung auf dem Schlachtfeld erzwingen.
Kampfflugzeuge der Armee bombardieren
Ortschaften im Tamilengebiet. Die
Rache erfolgt durch Bombenattentate tief im
singhalesischen Teil der Insel. Die Srilanker
wagen nicht mehr, auf bessere Zeiten zu
warten. Im besten Fall bewahren die Leidgeprüften
eine stoische Haltung, Aktivere
spielen mit dem Gedanken, zu emigrieren . •
„Bremen hilft“ ist eine gemeinsame
Initiative von Senat, Bürgerschaft und
Handelskammer. Mit den vom Senat aufgestockten
Spendenmitteln konnten für die
vom Tsunami betroffenen Krisengebiete in
Indonesien, Indien und Sri Lanka (Galle)
fast 400.000 Euro zur Verfügung gestellt
werden.
In Galle wurden über zwei Schwerpunkte
„Day to Day Help“ und „Back to Life“ erste
Hilfsmaßnahmen ergriffen und Hilfen zur
Existenzsicherung finanziert.

Sport und
Fitness
Von Jörg Pfautsch, Deutsche
Seemannsmission Antwerpen
Immer wieder höre ich, dass seeleute
keine Zeit mehr haben, um sport auszuüben.
die schnelle Güterabwicklung
trägt dazu bei, dass es nur noch kurze
liegezeiten gibt, und die kleinen
Besatzungen werden alle an Bord gebraucht.
schiffsbesatzungen sind müde und
angespannt, keine Zeit mehr für Freizeit-Aktivitäten,
keine Zeit mehr für
sport.
es wäre zu einfach, um jetzt zu
sagen: „stoppen wir mit diesem Angebot
in unseren seemannsclubs,
…stoppen wir die Finanzierung und
unterstützung dieser Aktivität“.
In Zusammenarbeit mit dem „Internationalen
Sportskomitee für Seeleute“ (ISS) ist die
Deutsche Seemannsmission immer noch der
Meinung, dass Sport und Fitnessaktivitäten
für Seeleute angeboten werden müssen.
ein Beispiel ist unsere jährlich organisierte
„Internationale Sportwoche“ mit 222 Teilnehmern
aus 20 Ländern und von 30 Schiffen.
Weltweit wurden in 2007 422 Fußballspiele,
136 Basketballspiele und 337 Tischtennisspiele
für den Wettbewerb „Sport of
The Seven Seas“ organisiert. Davon allein
299 Tischtennisspiele im Seemannsclub
„Duckdalben“ in Hamburg!
seemannsclubs mit sportplätzen in
Antwerpen, Bremerhaven und Hamburg
organisieren regelmäßig Aktivitäten. Seeleute
können hier entspannen, gegen den Ball
treten, in den Korb werfen oder den kleinen
Celluloidball schmettern.
Ja, es gibt immer noch viele Seeleute, die
gern Sport ausüben, die schon in der Schule
Sport betrieben haben, die während der
Ausbildung Sport betrieben haben. Warum
soll nun auf einmal Schluss sein mit der
körperlichen Ertüchtigung?
Kein Wunder dass Seeleute irgendwann
müde sind: nur noch arbeiten, sieben Tage
die Woche, monatelang, ohne Entspannung
und Freizeitaktivität.
Politik und Öffentlichkeit sprechen
von Fitnessprogrammen, von präventiven
Maßnahmen für eine bessere Volksgesundheit
(„Deutschland bewegt sich“). Dies gilt
natürlich auch für Seeleute.
Foto: DSM Antwerpen/Pfautsch
sport ist heute mehr denn zuvor eine
Möglichkeit, etwas für die eigene Gesundheit
zu tun (an Land und auch an Bord!).
Durch Training und Spiel wird Fitness und
Kondition aufgebaut, wird Stress abgebaut,
erfährt man soziale Integration, Spaß und
Entspannung. Ganz zu schweigen von dem
Glücksgefühl, wenn die eigene Schiffsmannschaft
gewonnen hat oder man sich fit fühlt
nach den Übungen.
Deutsche Seemannsmission:
7. bis 14. September 2008
Internationale Sportwoche
Beim Sport wird Kraft getankt für die Arbeit
an Bord, werden Kontakte mit Besatzungsmitgliedern
hergestellt (ein Team auf dem
Sportfeld – ein Team an Bord), wird der Schiffsalltag
einmal ein paar Stunden vergessen.
Seeleute sind Menschen mit Bedürfnissen.
Reedereien sollten daran interessiert sein,
dass ihre Crew fit die Arbeit ausübt. Es gibt
positive Beispiele:
die Besatzung des norwegischen Schiffs
„Jupiter“ nahm regelmäßig an den Sport
und Fitnessangeboten in den Häfen teil.
Das Schiff fuhr 2002/2003 Linie zwischen
Norwegen und England. Einige Seeleute
waren bestrebt, ihre gute Kondition und
Fitness zu erhalten und machten jeden Tag
ihren Spaziergang an Deck nach getaner
Arbeit. Das Ziel war die Entfernung England
- Norwegen während ihrer dreimonatigen
Bordzeit zurückzulegen.
Im Laufe der Zeit nahmen immer mehr Kollegen
teil an dieser Fitnessaktivität und am
Ende schaffte man dreimal diesen Abstand.
sPort | news , themen, termine
Die Besatzung der „Bridge Arrow“, Gewinner und Weltmeister 2007 des Basketballwettbewerbs.
Hinzu kam eine soziale Komponente dieser
gemeinsamen Aktivität: Die Besatzung
lernte sich besser kennen. Sie wurde eine
Gemeinschaft.
Und ihre Reederei „Fjordline“ stellt fest,
dass diese Besatzung im Vergleich zu anderen
Schiffen mehr fit war: 40 Prozent weniger
Krankmeldungen in den ersten acht Monaten
des Jahres 2003, damit niedrigere Personalkosten
und mehr Zufriedenheit an Bord.
ein anderes Beispiel ist die Besatzung der
„Monte Rosa“. Regelmäßige Tischtennis-
und Tischfußballturniere während der Reisen
nach Brasilien machen Spaß und sorgen
für Entspannung und gute Atmosphäre auf
dem Containerschiff.
Zwei Beispiele von vielen, die zeigen, dass
physische und soziale Aktivitäten einen
Einfluss auf das allgemeine Befinden und
auf unsere Gesundheit haben.
Es muss dann auch nicht immer Fußball
oder Basketball sein. Fitnessübungen an
Bord im Gymnastikraum oder mit dem Dynaband
in der Kammer können regelmäßig
ausgeübt werden.
Sport und Fitnessaktivitäten zu organisieren,
gehören neben anderen Aufgaben zu
unserem Selbstverständnis, uns für Seeleute
und deren Menschenwürde einzusetzen.
Internationale sportwoche 2008:
Auch in 2008 werden wir von der DSM
wieder eine „Internationale Sportwoche“
anbieten (07.-14.09.08). Aktivitäten in
anderen Häfen entnehmen Sie bitte dem
Veranstaltungskalender auf der Webseite
des Sportkomitees:
www.seafarerssport.org
Hinweise zum Thema Fitness:
www.seafarershealth.org
1/ 008 lass fallen anker 1

deutsche seemannsmission e.V.
Präsident:
Prof. Dr. Gerhard Mehrtens
Vizepräsidentin:
Dr. Margrit Wetzel, MdB
Generalsekretär:
Pastor Hero Feenders
Geschäftsführer:
Heiner Radke
AnKerPlätZe FÜr seeleute | Stand: Februar 2008
Geschäftsstelle
Jippen 1, 28195 Bremen
E-mail:
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Internet
Deutsche Seemannsmission:
www.seemannsmission.org
Internet-Edition „lass fallen anker“:
www.lassfallenanker.de
Seemannsfrauengruppen
Bremerhaven: Seemannsheim,
Schifferstr. 51-55, 7568 Bremerhaven
Fon: + - 71- 0 1
Fax: + - 71- 1 78 5
Lübeck: Ursula Schneider,
Fon: + - 51-7 70
Organisationen der Seemannsfrauen
Verband der Seemannsfrauen e.V.:
1. Vorsitzende Gerlind Teege-Wendt,
Alwinenstr. , 8 0 Bremen
Fon: + - 1- 76 65
Verein der Seemannsfrauen „Ostsee“
e. V.: Vorsitzende Anneliese Diedrich,
c/o Willi-Grünert-Stiftung,
Goerdelerstr. 0, 1806 Rostock
Fon: + - 81- 00 10
INTERNATIONAL CHRISTIAN
MARITIME ASSOCIATION (ICMA)
ICMA Bureau, Henry La Grange,
General Secretary
Herald House, 15, Lamb’s Passage, Bunhill
Row, London EC1Y 8TQ, U.K.
Fon: + ( 0) 7 56 16
Fax: + ( 0) 7 56 17
E-Mail:
icmasecgen@btconnect.com Internet:
www.icma.as
(Mit Suchmaschine „Directory online“
mit den Stationen der ICMA-Mitglieder
weltweit)
Center for Seafarers‘
Rights New York
Fax: +1- 1 - 8
E-Mail: csr@seamenschurch.org
ITF - International Transport
Workers Federation
Internet: www.itfglobal.org
1 lass fallen anker 1/ 008
A
ALEXANDRIA (Ägypten)
reinhard hämmerle
Fon: + 0- - 8 10
Mobil: 01 7 50
E-Mail:
alexandria@seemannsmission.org
Adresse: P.O Box 60 oder 1 Rue
Mohamed Masseoud, Wabur Majá
AMSTERDAM (Niederlande)
hans-Gerhard rohde
Fon: + 1- 0- 6 08
Fax: + 1- 0- 6 8 610
Mobil: + 1-65 1 06
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amsterdam@seemannsmission.org
Adresse: Keizersgracht 7 ,
Amsterdam NL 1017 DZ
ANTWERPEN (Belgien)
martin Posselt
Mobil + (0) 78 7 18
Jörg Pfautsch
Mobil: + (0) 78- . 6
E-Mail:
antwerpen@seemannsmission.org
Adresse:
Antwerp Seafarers’ Centre (Seemannsheim),
Italielei 7 , B- 000 Antwerpen
Fon: + - - 75
(8. 5 - . 0 Uhr)
Fax: + - - 10
B
BRAKE (Deutschland)
detlef Koss
Fon + 80 8 77
Franz Wellerding
Fon: + 16 61 57 5 1
E-Mail: brake@seemannsmission.org
Adresse: Seamen‘s Club,
Ecumenical Seafarers Centre
Zum Pier 1, 6 1 Brake
Fon: + 01 85 5 5
Fax: + 01 85 5 6
BREMEN (Deutschland)
Pastor Peter Bick
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peter.bick@seemannsmission.org
Katrin mathiszik
E-Mail:
seemannsheim.bremen@web.de
Adresse: Seemannsheim, Internationaler
Seemannsclub (täglich ab 15 Uhr)
Jippen1/Ecke Faulenstr., 81 5 Bremen
Fon: + - 1-16 -0
Fax: + - 1- 16 -
BREMERHAVEN (Deutschland)
Int. Seemannsclub „Welcome“
Antje Zeller, thomas reinold,
Jörg moritz
Fon: + - 71-
Fax: + - 71- 1 50
E-Mail:
welcome@seemannsmission.org
Adresse:
An der Nordschleuse 1,
7568 Bremerhaven-Container-Terminal
Bremerhaven-Mitte, Seemannsheim
Pastor Werner Gerke
Fon: + - 71/ 0 6 07
E-Mail:
werner.gerke@seemannsmission.org
norbert Wolf
Fon: + - 71- 0 1
Fax: + - 71- 1 78 5
E-Mail:
bremerhaven@seemannsmission.org
Adresse:
Schifferstraße 51-55,
7568 Bremerhaven; Postfach 1 0 50 ,
751 Bremerhaven
BRUNSBÜTTEL (Deutschland)
leon meier
Fon: + - 85 - 8 7 5
Fax: + - 85 - 85 6)
E-Mail:
brunsbuettel@seemannsmission.org
Adresse:
Seemannsheim und Seemanns-Frauenheim,
Warteraum für Seemannsfrauen
im Leitstand auf der neuen Schleuse
(Tag/Nacht geöffnet)
Adesse: Kanalstraße 8 und 10,
55 1 Brunsbüttel
C
CUXHAVEN (Deutschland)
martin struwe
Fon: + - 7 1-56 1 -0,
Fax: + - 7 1-56 1 - 0
Mobil: +
E-Mail:
160- 5 07 58
cuxhaven@seemannsmission.org
Adresse:
Grüner Weg 5, 7 7 Cuxhaven
d
DOUALA (Cameroun)
manfred und elvira Kühle
Pasteur edouard Woukouo
Fon/Fax: + 7 - 7
Mobil: +
E-Mail:
7 - 1 5 5
douala@seemannsmission.org
Adresse:
Foyer du Marn, iB.P. 51
Douala (Cameroun
,
DUISBURG (Deutschland)
Gitta samko
Fon: + - 066- 180
Fax: + - 066- 181
E-Mail:
duisburg@seemannsmission.org
Adresse:
Ev. Binnenschifferdienst und Deutsche
Seemannsmission, Haus der Schiffergemeinde,
Dammstraße 1b,
71 8 Duisburg-Homberg
DURBAN (Republik Südafrika)
hans-Werner Casper
Mobil: 00 7 (0) 8 601
E-Mail:
durban@seemannsmission.org
Adresse:
Chicks Drive, Durban North 001;
P.O.Box 17 7 , Congella 01
e
EMDEN (Deutschland)
meenke sandersfeld
renate esser
Fon: + - 1- 0 80
Fax:
E-Mail:
+ - 1- 08
emden @seemannsmission.org
Adresse:
Am Seemannsheim 1, 67 Emden
G
GENUA (Italien)
Barbara Panzlau
Fon/Fax: + -010- 1 5 5
E-Mail:
genua@ seemannsmission.org
Adresse: Via Lorenzo Stallo 8/ ,
161 6 Genua
GOOLE (Großbritannien)
Beratung, Mariners’ Club
Fon/Fax: +44-1405- 76 47 30
Adresse: Bridge Street, North Humberside,
Goole DN 14 5TD,
h
HAMBURG (Deutschland)
Hamburg-Altona
Astrid schukat, Angelika stallbaum,
matthias roeper
Fon: + - 0- 06 -0
Fax:
E-Mail:
+ - 0- 06 18
altona@ seemannsmission.org
Adresse: Seemannsheim, Große Elbstraße
1 , 767 Hamburg (Altona)
Nordelbisches Seemannspfarramt
Pastorin heike spiegelberg
Fon:
E-Mail:
+ - 0- 871
nordelbien@seemannsmission.org
Adresse: Große Elbstraße 1
767 Hamburg (Altona)
Krayenkamp
,
Gisela Weber, Inka Peschke,
martina smirnow
Fon: + - 0- 70 6-0
Fax:
E-Mail:
+ - 0- 70 6-100
krayenkamp@seemannsmission.org
Adresse:
Seemannsheim, Krayenkamp 5,
0 5 Hamburg
Harburg
heinrich Walter Brokmeier
Fon: + - 0 - 7 68 15 60
Adresse: Hölertwiete 5,
107 Hamburg-Harburg
Waltershof, „DUCKDALBEN“
Jan oltmanns, nonilon olmedo,
sinarajah, dirk stähler,
Anke Wibel, Abegail Fortich
Fon: + - 0- 7 0 16 61
Fax: + - 0- 7 0 16 60
E-Mail:
duckdalben @seemannsmission.org
Adresse:
International Seamen’s Club, Zellmannstr.
16, 11 Hamburg (Waltershof)

HONGKONG (China)
martina Platte
Fon (priv.): +85 - 108 615
Fax: +85 - 108 617
E-Mail:
hongkong@seemannsmission.org
Adresse:
Hongkong, Mariners’ Club,
Containerport Road, Kwai Chung, NT
K
KIEL (Deutschland)
Seemannsheim
regina Blottnicki (Heimleitung)
Fon: + - 1- 6 1 06
Fax:
E-Mail:
+ - 1- 6 707
kiel-holtenau@seemannsmission.org
Adresse:
Kanalstraße 6 , 15 Kiel (Holtenau)
Baltic-Poller
Fon: + - 1- 00 0 78
Adresse: Ostuferhafen 15
Kiel-Schleuse
edith Kelling (Heimleitung)
Fon: + - 1- 1
Adresse:
Maklerstr. , 15 Kiel-Schleuse
KOTKA (Finnland)
Beratung, Finn. Seamen’s Centre
Adresse: Kirkkokatu 18, 48200 Kotka
l
LE HAVRE (Frankreich)
michael ludwig
Fon/Fax: + - 5 58 0
Mobil:
E-Mail:
+ - 6 -10 56 75
lehavre@seemannsmission.org
Adresse:Büro:
76610 Le Havre
, Rue de Trouville,
LISSABON (Portugal)
Beratung, Pfr. Dr. Stefan Welz.
Fon: +351-21-726 09 76,
Fax: +351-21-727 48 39,
Adresse: 1070-064 Lissabon, Av.
Columbano Bordalo-Pinheiro, 48
LOMé (Togo)
Pastorin heike Proske
Pasteur henri sowu
Fon: + 8- 7 5 51
Fax:
E-Mail:
+ 8 - 7 77 6
lome@seemannsmission.org
Adresse:
Seemannsheim, Foyer des Marins,
B.P. 1 , Lomé (Togo)
LONDON (Großbritannien)
dirk obermann
Fon: + -(0)-1 75- 78 5
Mobil: + -(0)-7 580051
E-Mail:
london@seemannsmission.org
Adresse:
London, Grays, Essex, RM16 6QN,
16, Advice Avenue, Chafford Hundred
LÜBECK (Deutschland)
Seemannsheim,
Seemanns-Frauenheim
Bernd Kruse (Heimleitung)
Fon: + - 51- 7 7-0
Fax: + - 51-7 7-77
Mobil: + 17 1 780
Adresse:
An der Untertrave 1 und ,
55 Lübeck
E-Mail:
luebeck @ seemannsmission.org
Besuchsdienst
Jürgen Classens
Fon/Büro: + - 51-7 7-
Mobil: + -17 - 0 8
E-Mail:
luebeck-bordbetreuung@
seemannsmission.org
m
MÄNTYLUOTO (Finnland)
Verena Wilhelm,
Wolfgang Pautz-Wilhelm,
Fon/Fax: + 58- 6 8 7 ,
Mobil:
E-Mail:
+ 58- 00 / 7 0 5
mantyluoto@ seemannsmission.org
Adresse:
Seemannsheim, Uniluodonkatu
8880 Mäntyluoto
,
MIDDLESBROUGH / TEES-
HARTLEPOOL (Großbritannien)
Irmgard ratzke-schulte /
ulrich schulte,
robert Grohmann
Fon: + - 16 - 8 50 8
Fax: + - 16 - 8 6 68
Mobil: + - (0)7767-6007
E-Mail:
middlesbrough@ seemannsmission.org
Adresse:
67 The Avenue, Linthorpe,
Middlesbrough TS5 6QU
n
NEW ORLEANS (USA)
heinz neumann
Fon: +1-50 - 8 0 65
Fax: +1-50 - 8 1 5 6,
Mobil: +1 50 1 -60 18,
E-Mail:
gsmnola@cox.net
Adresse: 661 Canal Boulevard,
New Orleans, USA, LA 701
NEW YORK (USA)
Clint Padgitt
Bill Fensterer
Fon: +1- 1 - 677- 800
(dann „0“ für Rezeption
oder „1 15“ für Büro)
Fax: +1- 1 - 5 -05 6
Mobil: (6 6) 0-68 58
E-Mail:
newyork@seemannsmission.org
Adresse: Seafarers’ and International
House & Deutsche Seemannsmission;
1 E. 15th Street;
New York, N.Y. 1000
AnKerPlätZe FÜr seeleute | Stand: Februar 2008
NORDENHAM (Deutschland)
Bordbesuche
hans-Jürgen hausburg
Fon: + - 7 - 56
Mobil: + -16 -7 58
detlef Koss
Fon: + 01 81 6
Pastor Volker Wittkowski
Fon: + 7 1
Büro
6
Fon: + 01 85 5 5,
Fax:
E-Mail:
+ 01 85 5 6
nordenham@seemannsmission.org
Adresse: Deutsche Seemannsmission
Unterweser e. V., Zum Pier 1, 6 1 Brake
P
PIRÄUS (Griechenland)
reinhild dehning
Fon/Fax: + 0- 10- 87 566
Mobil: + 0 - 6 61 1
E-Mail:
piraeus@ seemannsmission.org
Adresse: 18510 Piräus, P.O.Box 80 0 ,
Odos Botassi 60/6 , Agios Basilios
r
ROTTERDAM (Niederlande)
Walter Köhler
Fon: + 1-10- 5818
Fax: + 1-10 - 78 78
Mobil: + 1-6-5 88 06 66
E-Mail:
rotterdam@seemannsmission.org
Adresse: Büro der Deutschen Seemannsmission,
s ‘Gravendijkwal 65,
0 1 EE Rotterdam,
Seemannszentrum „De Beer“
Fon: + 1-181- 6 15 55
International Seamen’s Centre
„Heyplaat“ (Waalhaven)
Fon: + 1-10- 07 0
Zeemanshuis Willemskade (Rotterdam)
Fon: + 1-10- 11 60 (Zimmerres.)
ROSTOCK (Deutschland)
Folkert Janssen
Mobil: + - 160- 7866
monika Chlupac
Mobil: + - 151-10 50 0),
Wolfgang lehmann
Mobil: + - 151-10 50 )
sabine richter
Mobil: + - 151 - 10 6 1
E-Mail: rostock@seemannsmission.org
Adresse:
Seemannsclub „Hollfast“, Überseehafen,
Am Hansakai 181 7 Rostock
- Postfach 810 8, 181 Rostock
Fon: + - 81- 6700- 1
Fax: + - 81- 6700-
Geöffnet: tägl. 17- Uhr
1/ 008 lass fallen anker 15
s
SANTOS (Brasilien)
Pastor Adelar schünke
Office Fon / Fax: +55 -1 - - 880
Home Fon: +55-1 - - 7
Mobile
E-Mail:
+55-1 - 1 -77 8
santos@seemannsmission.org
Adresse:Seamen’s Centre, Av. Washington
Luiz, 61, Santos - SP - Brasil, CEP
11055-001
SASSNITZ (Deutschland)
Beratung, Fon: +49-38392- 577 26 oder
577 27, Adresse: Grundtvig-Haus, Walterstraße
2, 18546 Saßnitz
SINGAPUR
shipvisitor rev. Werner strauss
Singapore, Lutheran Seafarers’ Mission
H/P: +65- 671 0 16,
Fax:
E-Mail:
+65- 68 6 7,
wantok 007@hotmail.com
SOUTHAMPTON (Großbritannien)
Beratung, Dr.Ursula Lohr-Wiegmann
Fon: + 80 61 6
Email:
Dr.Lohr-Wiegmann@arcor.de
Adresse: 7 Andes Close, Southampton
SO 1 HS
STADE-BÜTZFLETH (Deutschland)
otto oberstech, Barbara
Buhmann, Josephine seering
Fon + - 1 6-1
Fax + - 1 6 - 1 68
E-Mail:
stade@ seemannsmission.org
Adresse: Seemannsclub „Oase“, Hafen
Bützfleth, Postfach 515 , 166 Stade-Bützfleth.
Geöffnet: Mo.-Fr. 16-
Uhr, So. 15- Uhr, Sa. geschlossen.
t
tees-hartlepool (s. Middlesbrough)
travemünde (siehe Lübeck)
V
VALPARAISO (Chile)
hans Asmus
Fon / Fax: +56- -66 07 0
E-Mail:
valparaiso @ seemannsmission.org
Adresse: Vina del Mar, Calle Agua Santa
0, Valparaiso (Chile), Casilla
W
WILHELMSHAVEN (Deutschland)
thomas Bergenthum, Gitta müller,
Antje Blöcker
Fon: + - 1- 50
Fax: + - 1- 51
E-Mail:
wilhelmshaven@seemannsmission.org
Adresse:
Hegelstraße 11,
6 8 Wilhelmshaven

„seemannsmission fördert toleranz und
Völkerverständigung ... .
Wir treten in der Öffentlichkeit für das
Wohl der seeleute ein in Zusammenarbeit
mit staatlichen Institutionen, maritimen
organisationen, Gewerkschaften und
Arbeitgebern.
seemannsmission lebt im partnerschaftlichen
Geben und nehmen. In der Begegnung
mit seeleuten erfahren wir, dass
auch unser Glaube wächst und unsere
Persönlichkeit gewinnt.“
Aus dem Leitbild
der Deutschen Seemannsmission
lass fallen anker - Blätter der Deutschen Seemannsmission - Nr. 1/2008
„Grüne Minna“ - in Lomé putzmunter und zivil
Ein Polizei-Mannschaftsbus aus dem Ruhrgebiet dient jetzt Seeleuten bei der Seemannsmission in Togo
Der
noch gar nicht so alte Toyota machte schlapp und guter
Rat war bei den knappen Finanzen der Seemannsmission
im Foyer des Marins in Lomé/ Togo buchstäblich teuer.
Mehr noch als über Geld verfügen das Team der „Himmelslotsen“
aber über viel Gottvertrauen, Kreativität, eine Menge
Ausdauer und viel freundliche Unterstützung. Denn es half
alles nichts: Der Fußweg vom Hafen ins Seemannsheim ist
- vor allem abends - nicht empfehlenswert. Ein Bus für die
Transferfahrten musste unbedingt her. Neue Fahrzeuge sind
unbezahlbar teuer und Gebrauchtfahrzeuge vor Ort waren
indiskutabel. So machte sich Seemannspastorin Heike Proske
ans Werk. Wie unser Bild zeigt, fährt der Bus heute für Seeleute
in Lomé. Aber der Weg dahin war lang und steinig.
Lesen Sie selbst auf Seite 5 im Heft.
www.seemannsmission.org
Foto: DSM Lomé