Untersuchungsbericht

Bundesstelle für
Raketenunfalluntersuchung
BRU
Untersuchungsbericht
3X0815-0/09
Oktober 2009
Identifikation
Art des Ereignisses: Unfall
Datum: 24. Oktober 2009
Ort:
Mückenloch
Luftfahrzeug:
Rakete
Hersteller/Muster: Kalli's V2 - A4
Personenschaden: mehrere Personen stark
amüsiert.
Sachschaden:
Luftfahrzeug stark beschädigt
Drittschaden:
leichter Flurschaden,
Startrampe beschädigt
Informationsquelle: Untersuchung durch BRU
Sachverhalt
Ereignisse und Flugverlauf
Der Countdown zum Start der Rakete begann bei T - 10s
um 14:23:57 Uhr 1 . Der Zündvorgang wurde von
anwesenden Zeugen als normal empfunden,
Rauchentwicklung war innerhalb der vorgeschriebenen
Parameter. Der Startingenieur gab an, keine
Warnlampen vor dem Start gesehen zu haben. Die
Zündung der Hauptstufe erfolgte um 14:24:07Uhr, die
Rauchentwicklung war zu diesem Zeitpunkt noch
unaufällig. Um 14:24:07.3Uhr kam es zu einer
schwerwiegenden Störung im Motor, die Schubleistung
brach zusammen und es kam zu einer Auslösung des
Komplettrettungssystems. Kurz darauf wurde der
Antriebsmotor durch eine Explosion zerstört, wobei
auch die Startrampe aus ihrer Verankerung gerissen
1 Alle angegebenen Zeiten, sowie nicht anders
bezeichnet, entsprechen Ortszeit.
wurde. Zu einem Flug kam es nicht. Nur durch die
frühzeitige Auslösung des Rettungssystems konnte
schlimmeres verhindert werden.
Angabe zu Personen
Der 65-jährige Startingenieur war deutscher
Staatsbürger. Er war im Besitz einer Lizenz für
Raketenbauer, ausgestellt nach den Regelungen JAR-
FCL deutsch. In die Lizenz war der Betrieb von ein und
mehrstufigen Feststoffraketen mit einer maximalen
Abflugmasse von 25kg eingetragen. Weiterhin besaß
er die Berechtigung zum Betrieb von
kolbengetriebenen Flugmodellen. Seine Starterfahrung
betrug:
gesamt:
in den letzten 90 Tagen:
konnte nicht ermittelt werden, da die
Unterlagen verbrannt waren
2 Starts
Es waren weiterhin zwei Zeugen (A), (B) anwesend,
welche den Startversuch gefilmt haben.
Angaben zum Luftfahrzeug
Luftfahrzeug-Hersteller: Kalli/Noris
Muster:
A2/V4
Werknummer: 12.05.
Baujahr: 2009
Gesamtflugzeit Zelle: 7sec
seit letzter Prüfung: 7sec
Triebwerksmuster: Welco C6-3
Das letzte Lufttüchtigkeitsfolgezeugnis wurde am

19.10.2009 ausgestellt.
Bei der A2/V4 handelt es sich um eine einmotorige
Rakete mit Vierflügelanordnung. Das eingebaute
Rettungsystem ist in der Spitze eingebaut und wird
pyroelektrisch ausgelöst.
Angaben zum Triebwerk
Das Triebwerk vom Typ Weco C6-3 hatte die
Chargennummer C2209 mit einem Herstellungsdatum
vom Februar 2009. Es hatte eine Gesamtbetriebszeit
von 0sec.
Meteorologische Informationen
Zum Unfallzeitpunkt lag die Sicht bei über 10km, der
Wind wehte schwach aus südwestlicher Richtung. Es
war stark bewölkt. Folgende Routinewettermeldungen
(METARs) lagen vor:
Mannheim:
METAR EDFM 241250Z 23004KT 9999 SCT062 17/12 Q1016=
Funkverkehr
gefallen. Das entfaltete Rettungssystem lag links neben
dem Hauptwrack, die Spitze in einem Winkel von 90°
rechts davon. Der Haltering der Spitze wies starke
Brandspuren auf. Die Rakete war noch mit der
Startführung verbunden.
Medizinische und pathologische Angaben
Nicht betroffen.
Brand
Es kam zu einem Feuer bei dem große Teile des
Luftfahrzeuges zerstört wurden.
Auswertung der Videoaufzeichnung
Es standen Aufzeichnungen von zwei Kameras aus
unterschiedlichen Blickwinkeln zur Verfügung. Zeuge
(A) stand beim Start in östlicher Richtung, Zeuge (B) in
nördlicher. Insbesondere die Aufnahmen von Zeuge (A)
waren für die Auswertung bedeutsam:
Aufzeichnunen über den Funkverkehr waren nicht
vorhanden. Zeugen sprachen von starkem Gelächter.
Angaben zum Startplatz
Der Raketenstartplatz Mückenloch befindet sich ca.
4km südlich vom Ortskern Mückenloch in einer Höhe
von 1401 ft. Er verfügt über eine befestigte Startrampe.
Flugdatenaufzeichnung
Das Luftfahrzeug war nicht mit einem
Flugdatenschreiber ausgestattet. Dieses
Aufzeichnungsgerät war nach den gültigen
luftrechtlichen Regelungen nicht gefordert. Durch
besondere Umstände wurde der komplette Vorfall
jedoch von zwei anwesenden Zeugen auf Video
aufgezeichnet. Die Aufzeichnungen standen der BRU
zur Auswertung zur Verfügung.
Bild 1: Zeitindex 14:23:58Uhr, Startvorgang eingeleitet.
Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug
Dem Untersuchungsteam der BRU zeigte dich ein Bild
des Schreckens. Die Startrampe war aus der
Bodenverankerung gerissen und Richtung Norden
Führung

Silberpapier
Watte
Booster
Bild 2: Zeitindex 14:24:07Uhr -- Zündung der
Hauptstufe, Flammstrahl
Bild 5: Zeitindex 14:24:07.5 -- Booster trennt
sich von Rakete
Rauch
Watte
Fallschirm
Bild 3: Zeitindex 14:24:07.3 -- Auslösung des
Rettungssystems
Booster
Fallschirm
Watte
Bild 6: Zeitindex 14:24:07.6 -- Booster liegt am
Boden, Fallschirm entfaltet sich
Bild 4: Zeitindex 14:24:07.4 -- Explosion der Hauptstufe

Startrampe
Watte
Bild 7: Zeitindex 14:24:12 -- nach dem Unglück,
umgestürzte Startrampe
Folgende Aufnahme von Zeuge (B) verdeutlicht die
Trennung des Boosters von der Hauptstufe bei
Zeitindex 14:24:07.6:
Silberpapier
Versuche und Forschungsergebnisse
Watte
Fallschirm
Booster
Bild 8: Zeitindex 14:24:07.6 -- Booster fliegt in
westliche Richtung
Auf dem Prüfstand des Motorherstellers wurde der aus
dem Wrack entnommene Motor einer genauen
Untersuchung unterzogen. Dabei wurde ein
Materialfehler an der Außenhaut des Motorträgers
festgestellt. Dies führte zu einem Ermüdungsbruch der
sich in Richtung der Ausstoßöffnung ausgebreitet hat
und schließlich zur Zerstörung des Motors führte.
Bild 9: Ermüdungsbruch infolge eines Materialfehlers
am Motor
Beurteilung
Der Startingenieur war im Besitz der vorgeschriebenen
Berechtigungen. Er war mit einer Starterfahrung von 2
Starts in den letzten 90 Tagen als erfahren angesehen
werden.
Das Luftfahrzeug war zum Betrieb zugelassen.
Das Rettungssystem wurde ausgelöst.
Es kam zu einer unkontrollierten Explosion im
Antriebsmotor, in dessen Folge sich der Booster von
der Rakete getrennt hat.
Der Antriebsmotor zeigte Anzeichen von
Materialermüdung.
Schlussfolgerungen
Das Unglück ist auf eine Fehlfunktion des
Antriebsmotors zurückzuführen. Durch eine
unkonrollierte Explosion innerhalb des Motors in Folge
eines Materialfehlers wurde das Rettungssystem
ausgelöst. Der Austoß des Rettungssystems führte
dabei zeitgleich zu einem Ausstoß des Boosters nach
unten.
Empfehlungen der BRU
Sicherheitsempfehlung 20/09
Das LBA sollte darauf hinwirken, das die
Antriebsmotoren C4-4 der Firma Weco baulich
verändert werden, um unkontrollierte Explosionen zu
verhindern.
Sicherheitsempfehlung 21/09
Das LBA sollte eine Airworthiness Directive für die
betroffenen Motoren C4-4 der Firma Weco
veröffentlichen, in denen der Betrieb derselben
untersagt wird.
Untersuchungsführer
Lügner