Lesen - Golf Dornseif

Tarnkappen-Blockadebrecher Kurs Sansibar
von Golf Dornseif
Carl-Friedrich Christiansen, seinerzeit Oberleutnant zur See, wurde während des Ersten Weltkriegs vom
Admiralstab beauftragt ein deutsches Versorgungsschiff mit Torpedos, Munition, Sanitätsmaterial und
anderen wichtigen Gütern sowie technischen Ersatzteilen dem Kreuzergeschwader des Admirals Graf
Spee zuzuführen, der am Kap Horn operierte. Bereits am 8. Dezember 1914 traf in der Heimat die
Nachricht ein, dass der Gegner nahe den Falkland Inseln vernichtend zugeschlagen hatte und Spees
Untergang mit 1500 Männern besiegelte.
Beim Admiralstab musste jetzt umdisponiert werden und die aktuelle Lagebesprechung ergab folgendes
Bild: Kleiner Kreuzer KÖNIGSBERG liegt in der Flussmündung des Rufidji schachmatt und wird von den
britischen Seestreitkräften am Auslaufen gehindert. KÖNIGSBERG sitzt in der Falle! Auftrag: Dem
Kreuzer zu Hilfe kommen, Maschinen und Geschütze instandsetzen, Nachschub an Munition und Proviant
liefern sowie der Schutztruppe in Deutsch-Ostafrika Bedarfsgüter aller Art zukommen lassen ...
Blockadebrecher KRONBORG
auf hoher See getarnt als
dänischer und somit neutraler
Frachtdampfer.
Kapitän zur See Grashoff, zuständiger Abteilungsleiter für das Himmelfahrtskommando, erläuterte
schonungslos: "Wir haben keine Ahnung, was dort gerade vor sich geht. Es existiert keine
Funkverbindung mehr zwischen dem Schutzgebiet und Deutschland. Improvisation und Fantasie sind
gefragt. Gute Fahrt!"
Beratungen mit dem Reichskolonialamt und dem Oberkommando der Schutztruppe in Berlin verzögerten
das Auslaufen beträchtlich, weil man sich "höheren Orts" nicht einig werden konnte. Erst Ende Januar
1915 erhielt Christiansen in Berlin seine Bestallung als "Kommandant S.M. Sperrbrecher A", Hilfsschiff für
DOA, für den Kreuzer KÖNIGSBERG und die Kaiserliche Schutztruppe ..."

Der 6.000 Tonnen grosse Dampfer RUBENS wurde in Wilhelmshaven eilig umgebaut. Ursprünglich
handelte es sich um ein britisches Schiff, das im Hamburger Hafen vom Ausbruch der Feindseligkeiten
"erwischt" und konfisziert werden konnte: ein fast neuer und starker Dampfer. Offiziell heisst es aus
Gründen der Geheimhaltung: RUBENS soll ersatzweise im minenverseuchten Nordsee-Gebiet als
sogenannter Sperrbrecher den grossen Kriegsschiffen voraus fahren.
An unterschiedlichen Liegeplätzen wartete kostbare Ladung auf den Frachter: 2000 Tonnen Steinkohle für
den untersten Laderaum, zur Versorgung der KÖNIGSBERG, darüber reichlich Munition in vielfältiger
Sortierung, fünf Millionen Gewehrpatronen zugunsten der Schutztruppe, Geschütze, zahlreiche Gewehre
und Maschinengewehre, Ersatzteile für Maschinen, Uniformen, Zelte, Konserven usw. Im Kohlenbunker
lagerte eine zerlegte leistungsstarke Funkanlage, sorgfältig versteckt. Das Panorama eines harmlosen
Frachters durfte nicht unangenehm auffallen bei misstrauischen Inspektionen durch gegnerische Mächte.
Zur Ausfahrt durch die deutschen Minenfelder in der Nordsee assistierte der Sperr-Kommandant Kapitän-
Leutnant von Cappeln mit seinem Kameraden, dem Seewehr-Kapitänleutnant Kirchheim. Letztes
Kommando aus dem Sprachrohr eines begleitenden Torpedoboots: "Entlassen!" Das heisst, kein weiteres
Risiko durch deutsche Minen, freie Fahrt ab sofort ...
Während der Nachtstunden verändert sich das Schiff äusserlich stark durch eine Art Tarn-Montage im
Eigenbau. Mehrere Deckshäuser verschwinden. Das Schornstein-Abzeichen, Erkennungsmarke eines
normalen Frachters, verändert Form und Farbe. Frühmorgens leuchtet der ganze Schlot zitronengelb mit
einem blutroten Danebrog. In anderen Worten: dieser Steamer verwandelte sich über Nacht täuschend
ähnlich in den dänischen Frachtdampfer KRONBORG, der in Wirklichkeit zur Stunde in Kopenhagen im
Dock lag. Zwei Uhr früh: Helgoland und Amrum werden passiert, lautlos und abgeblendet.
Gegen sieben Uhr früh erreicht die KRONBORG einen verabredeten Treffpunkt mit U-9, das die
Marschrichtung bis Norwegen sichern sollte. Aber U-9 tauchte nicht auf wegen Maschinenschaden, und
weiter geht die Fahrt auf eigene Rechnung. Plötzlich kam ein Kompaniedampfer von Norden heran, ein
Schiff der gleichen Reederei. Beim Passieren dippen beide Fahrzeuge freundlich ihre Danebrogs zum
Gruss. Drüben ahnt niemand etwas vom "Doppelgänger" in Sichtweite, während die echte KRONBORG

Die Kartenskizze zeigt
den Ort der
Versenkung
(Pfeilmarkierung)
sowie die Aktivität der
Seeleute später
vereinigt mit der
Schutztruppe.
im Dock zu Kopenhagen generalüberholt wird. Höchste Zeit, eine neue und veränderte Maskierung
vorzunehmen, doch ein übler Nordweststurm kommt dazwischen und zerzaust die Deutschen gewaltig mit
zeitweiligem Maschinenschaden: eine Zylinderpackung war heraus geflogen. Zu allem Unglück
verrutschte die Decksladung, und der Hilfskessel-Schornstein ging über Bord. Am Mittag des 22. Februar
bei Windstärke 11 wurde notgedrungen Kurs Südwest angesagt. Starker Funkverkehr lässt auf zahlreiche
feindliche Schiffe in der Umgebung schliessen. Es gelang jedoch endlich, die britische Hauptsperrzone
ungesehen zu überwinden. Westlich Irland öffnet sich der weite Ozean für den Blockadebrecher.
Nachts fängt der Funker die Meldung auf, dass der Admiralstab versuchen wird den Termin der
voraussichtlichen Ankunft in Deutsch-Ostafrika von der Grossfunkstelle Nauen bei Berlin über Windhoek
an den Kreuzer KÖNIGSBERG zu übermitteln. Der Kreuzer sollte sich ab 1. April jede Nacht melden und
dem Blockadebrecher neueste Nachrichten zur Lage senden. Abends am 2. Osterfeiertag ist die
KÖNIGSBERG im Äther zu vernehmen mit reichlich unangenehmen Informationen vor Ort bezogen auf
die englische Küstenblockade. Mit der Antwort wartete das Hilfsschiff einige Tage nahe Mozambique und
erwähnte Einzelheiten zur mitgeführten Ladung. An Bord der KÖNIGSBERG wollte man genauere
Angaben zur Bunkerkohle erfahren, aber auf welche Weise konnte man sie dem eingeschlossenen
Kreuzer ohne Risiko zuführen? Die Verbindung brach ab.
Ein grosser Dampfer Kurs Sansibar kam nachts in Sicht, ebenso gut abgedunkelt wie die KRONBORG.
Später stellte es sich heraus, dass man dem Hilfskreuzer KINFOUNS CASTLE begegnet war, ohne
einander deutlicher zu erkennen. Ein neuer Funkspruch von der KÖNIGSBERG stimmt nachdenklich: Der
Kapitän wollte aus dem Rufidji Flussdelta vorpreschen und auf hoher See Kohle übernehmen. Der Erste
Offizier schüttelte den Kopf: Munition, Proviant und Ersatzteile liessen sich unter solchen Umständen

vielleicht umladen, nicht aber die ganz unten gelagerte Bunkerkohle (mit hohem und höchst gefährlichen
Zeitaufwand). Da traf ein ergänzender Funktext ein: Der vorgeschlagene Termin zum Treffen auf hoher
See sei vorläufig unbestimmt und Geduld unerlässlich ...
Höchste Zeit für die KRONBORG, einen günstigen Unterschlupf zu finden und die eigene Maschine
gründlich zu überholen, denn sie ist arg strapaziert worden. Eine lang gestreckte Lagune zwischen den
britischen Aldabra Islands schien geeignet zu sein, doch hat dort ein grösseres Schiff noch nie geankert
wegen der tückischen Untiefen. Bei Tagesanbruch wagt der Kommandant, sich den niedrigen und mit
Buschwerk sowie hohen Palmen bewachsenen Inseln zu nähern. Die weissen Kämme der Brandung
leuchten bereits aus grösserer Distanz. Ein grosses Kanu mit Eingeborenen wird sichtbar. Eine englische
Flagge zieht am Mast auf, zumindest sieht sie britisch aus oder so ähnlich. Jetzt wird am Strand ein
grosses Brandungsboot klar gemacht: ein grosser Mann mit weisser Hose und Strohhut taucht auf und
winkt freundlich. Schliesslich kommt er an Bord.
Der Inselkönig liefert Schildkröten
Der Insulaner stellt sich als Vertreter einer französischen Firma vor, spezialisiert auf den Fang von
Schildkröten. Es handelt sich um einen Mischling von der Insel Mahé . Zweimal jährlich besucht ihn ein
Frachter mit vollen Segeln, stationiert auf den Seychellen Inseln. Als einziger Chef auf seiner Insel
herrscht er über 100 Schwarze und ernährt sich von Schildkröten, Fischen und Reis ziemlich eintönig. Vor
Monaten sei ein britisches Kriegsschiff vorbei gekommen zur Abwechslung. Es muss die KÖNIGSBERG
gewesen sein, die der Mann irrtümlich als Engländer einschätzte wie das weitere Gespräch zeigte.
Die deutschen Offiziere versichern dem Neugierigen, dass man von Südafrika zum Roten Meer
unterwegs sei und die Maschine reparieren müsse während einer Zwangspause. "Wollen Sie tatsächlich
in diesen engen Korallenkanal vordringen?" fragt der Gast besorgt. "Das hat bis jetzt keiner riskiert!"
Antwort: "Wir brauchen unbedingt ruhiges Wasser, um an der Schraube arbeiten zu können ..."
Der ungebetene Robinson bleibt einige Tage an Bord und geniesst die vermeintliche dänische
Gastfreundschaft in vollen Zügen. Vor der Lagunen-Einfahrt wird ein Boot zu Wasser gelassen und
vorgeschickt, um Einfahrt, Hindernisse usw. zu erkunden sowie Richtungsmarken zu setzen. Abends
gelingt das kühne Manöver tadellos, und in 40 Meter Tiefe rasselt der Anker auf den Korallengrund.
Hier wird Munition des versenkten
Kreuzers KÖNIGSBERG an Land
getrocknet und für die geborgenen
Geschütze wieder nutzbar gemacht
(nach Taucher-Einsatz).
Wunderbar klares Wasser fasziniert die Deutschen in dieser unberührten Natur. Überall tummeln sich
Prachtexemplare von Schildkröten zwischen farbenfrohen Fischen. Der Ausguck beobachtet Tag und
Nacht, ob irgendwo Gegner erkennbar werden. Der Wechsel von Ebbe und Flut und das Drehen des
Schiffs im starken Strom bedarf grösster Aufmerksamkeit, um Havarien zu vermeiden. Die KRONBORG

liegt nun etwa 300 Meter abseits der Einfahrt zur Lagune, hinter einer vorspringenden Inselecke
verborgen. Zum ersten Mal nach 53 Tagen Seefahrt herrscht Ruhe und Entspannung. Robinsons
Untertanen liefern Kokosnüsse und Schildkröten als willkommene Gaben.
Es wird Zeit, die Kohlenbunker aufzufüllen und klar Schiff zu machen im Rahmen der begrenzten
Möglichkeiten. Der Liegeplatz erweist sich nach eingehender Begutachtung aller Umstände als zu
gefährlich für Reparaturarbeiten wegen der unberechenbaren Strömungen. Niemand an Bord ahnte, dass
zur gleichen Zeit der britische Hilfskreuzer KINFOUNS CASTLE Kurs auf die Insel genommen hatte und
sie am nächsten Morgen auch erreichte. Neuer Funkspruch der KÖNIGSBERG: Treffen im Hafen von
Tanga empfohlen. Der Kommandant ordnet an, das Schiff neu anzumalen mit den Farben der BRITISH
INDIA LINE.
Inzwischen ist der Hafen von Tanga noch sechs Seemeilen entfernt. Ehe die KRONBORG ihn erreichen
kann, kommt ein viel schnellerer feindlicher Kreuzer mit Volldampf in Sicht, und Kapitän Christiansen
entschliesst sich sofort in die schmale Mansa-Bucht zu schlüpfen: dorthin kann der Gegner nicht gefahrlos
folgen wegen seines Tiefgangs. Andererseits bietet sich dem deutschen Blockadebrecher die Chance, im
flachen Wasser das eigene Schiff selbst zu versenken und trotzdem die Ladung zu retten bei nächster
Gelegenheit!
Christiansen lässt die Reichsfarben setzen und den Danebrog niederholen. Vom britischen Kriegsschiff
donnert die erste Salve landwärts. Der Aufschlag liegt einige hundert Meter zu kurz, weitere Granaten
ebenfalls. Schliesslich ist die Einfahrt zur Mansa-Bucht unversehrt erreicht, und eine schmale Landzunge
schiebt sich zwischen beide Rivalen. Die Aufschläge der letzten Salve prasseln dicht hinter dem Heck der
KRONBORG ins Kielwasser. Danach schweigen die Geschütze vorerst.
Mittlerweile konnte man herausfinden, dass der Kreuzer HYAZINTH als Gegenspieler agierte. Was wird
sein nächster Schachzug sein ? HYAZINTH dreht mit langsamer Fahrt nach Norden und gibt
vorsichtshalber auf, weil er vielleicht eine Falle der Deutschen befürchtet. Vom Strand in der Bucht löst
sich ein Boot mit einem Offizier der Schutztruppe in Khaki-Uniform. Zuletzt fällt der Anker in die Tiefe: in
der nördlichsten Ecke der Landzunge, kaum noch einen Meter tiefes Wasser unter dem Kiel. Geschafft!
Es war ein Irrtum, denn die Kanonade setzt jetzt wieder ein mit Einschlägen in etwa 70 Meter Distanz vom
Schiff. Erste Treffer im Vorschiff und am Kohlenbunker folgen rasch. Der Schornstein fliegt davon, es wird
brenzlig.
Höchste Zeit zum Befehl: Bodenventile öffnen! Alle Räume fluten! Oberschiff anzünden! Alles nach Plan
ausführen wie erprobt! Es qualmt gewaltig, um die Verfolger zu beeindrucken. Die Wassermengen
müssen möglichst gleichmässig reguliert werden zur Sicherung der Ladung (später).
Geborgenes Schiffsgeschütz des Kreuzers KÖNIGSBERG mit improvisierter Lafette
und Radsätzen: gesprengt im Verlauf des Rückzugs der Schutztruppe wegen der
Schwerfälligkeit (Bespannung mit Zugochsen).

Nächstes Kommando: Alle Mann vom Schiff weg! Zwei Boote, kaum beschädigt, werden zu Wasser
gelassen als Lebensretter. Der Kapitän schnappt sich noch wichtige Dokumente und seinen braven
Bordhund. Unaufhörlich krachen die Schrapnelle und zerfetzen die KRONBERG stückweise: bisher rund
30 Einschläge nach grober Schätzung der Mannschaft. Plötzlich schweigen die Engländer und pausieren
wie es scheint. Soll man an Bord zurückkehren und löschen? Arbeiten die Briten mit Tricks? Auf einmal
erscheint der feindliche Kreuzer in der Buchteinfahrt und schiesst aus allen Rohren noch intensiver als
zuvor. Letzte Chance: schleunigst an Land rudern und schwimmen, um dieser Feuerhölle zu entkommen.
Während der Landung des letzten Rettungsboots ist das erste schon untergegangen, und die Insassen
suchen schwimmend Zuflucht im Dickicht der Mangroven, im Sumpfgebiet voller Wurzeln und Schlick,
nahezu undurchdringlich. Der Kreuzer dürfte etwa 2000 Meter vom deutschen Schiff liegen und neue
Pläne schmieden, aber welche? Maschinengewehre rattern in der Ferne. Aber wer feuert da auf wen im
einzelnen? Der Kapitän hat nur vier Mann in greifbarer Nähe, denn alle übrigen sind irgendwo zerstreut.
Christiansen gibt mit der Batteriepfeife Signale, und irgendwoher kommt Antwort aus dem Dschungel.
Nach einer Stunde haben die Matrosen teilweise festen Boden unter den Füssen und atmen auf. Die
HYAZINTH streut unverdrossen ihre tückischen Schrapnells in Richtung der Flüchtigen.
Kapitän Christiansen erwischt es beinahe, und er verliert das Bewusstsein mit Verletzungen. Als er wieder
zu sich kommt, legen ihm seine Leute einen Notverband an, und er lehnt mit dem Rücken gegen eine
Palme. Das rechte Bein des Kommandanten ist durch Splitter gerissen und blutet heftig. Maschinisten-
Maat Hansen fiel der gleichen Granate zum Opfer, schwer verwundet. Unverhofft ertönt ein fremdartiges
Trompetensignal in der Nähe, und eine lang gezogene Schützenkette macht sich bemerkbar: die
Kaiserliche Schutztruppe eilt zur Rettung herbei ...
Es handelt sich um eine Kompanie Askaris aus Tanga, die ausschwärmt, um Verwundete und
Versprengte zusammen zu führen und die Bucht zu sichern. Tatsächlich konnte die komplette
Schiffsbesatzung quicklebendig beim Sammeln Meldung erstatten. Patrouillen berichten, dass die Briten
inzwischen Boote ausgesetzt haben, um die KRONBERG genauer zu untersuchen, doch MG-Feuer der
Askaris von Land her stoppt ihre Neugier sogleich„ Dann dampft die HYAZINTH heimwärts und verliert die
Lust an Nahkampf-Risiken mit den Deutschen.
Nach einer Erholungspause marschieren Askaris und Matrosen mit den Offizieren Richtung Amboni. Der
grösste Teil der Besatzung. kehrt am folgenden Morgen zur Bucht zurück, um die kostbare Ladung
bergen zu helfen, von der die Briten annahmen, dass sie längst vernichtet worden sei. Unterdessen
versorgte das Feldlazarett Tanga alle Verwundeten und Kranken sachkundig und liebevoll, sodass sich
die Seeleute pudelwohl fühlten. Die Ladung hatte alle "Strapazen" fast unversehrt überstanden und wurde
der Schutztruppe so schnell wie möglich zugeführt. Letzte Lageberichte: Feuer an Bord gelöscht,
Oberdeck zerschossen und ausgebrannt, Ladung in gutem Zustand leicht zu löschen ... Natürlich war
einiges unbrauchbar geworden, aber dies spielte keine grosse Rolle.
Aufschlussreich sind nicht zuletzt die Personalien jener tapferen Seeleute. mit ihren Heimatorten:
überwiegend in Nord-Schleswig, wo man mühelos deutsch und dänisch sprach: Der Kapitän Carl-
Friedrich Christiansen (Leiter des Hamburger Walfang-Kontors), Erster Steuermann Daniels (Flensburg),
Zweiter Steuermann Bagger (Flensburg), Dritter Steuermann Elborg (Apenrade), Erster Maschinenmeister
Hansen (Loitkirkeby) Zweiter Maschinenmeister Nissen (Norburg), Dritter Maschinenmeister Hansen
(Kobberholm), Hilfsmaschinist Norling (Gravenstein), Telegrafist Wagner (Hamburg ), Telegrafist Karotki
(Apenrade), Bootsmann Mathiesen (Alnor), Zahlmeister Nissen (Hadersleben), Koch Lorentzen (Husum),
Küchengehilfe Tyksen (Flensburg), Matrose Möller (Apenrade), Matrose Jörgensen (Schauby), Matrose
Pitzner (Angeln), Matrose Möller (Satrupholz), Matrose Warschum (Mecklenburg), Matrose Boysen
(Flensburg), Zimmermann Hansen (Flensburg), Heizer Rohde (Hamburg), Matrose Maus (Rheinland),
Matrose Hansen (Egernsund), Matrose Kock (Sonderburg), Matrose Bahr (Danzig ), Matrose Albrechtsen
(Sonderburg), Matrose Hansen (Flensburg), Matrose Batram (Sonderburg), Matrose Sörensen
(Schweden).

Diese Männer wären notfalls in der Lage gewesen, sich bei Kontrollen durch britische Kriegsschiffe als
"echte Dänen" auszugeben an Bord eines täuschend echten dänischen Frachters.
Zweiter Maschinenmeister Hans Nissen starb kurz nach der Heimkehr. Küchengehilfe Tyksen starb in
Afrika an den Folgen eines Schlangenbisses. Matrose Christian Möller starb kurz nach der Heimkehr.
Matrose Boysen wurde das Opfer von Malaria. Heizer Erst Rohde starb als Kriegsgefangener in Indien.
Matrose Maus starb an Malaria in Dar-es-Salaam. Matrose Albrechtsen fiel während eines Gefechts in
Afrika auf Patrouille. Christian Hansen: Malaria-Tod, Carl Sörensen (Gefallen im Gefecht in Afrika).
Nord-Schleswiger im Wandel der Zeiten
Dänische Bestrebungen zur Eingliederung Holsteins führten im 19. Jahrhundert zu mehreren
deutsch-dänischen Kriegen: zwischen 1848 und 1850 sowie nochmals 1864. Dänemark
musste schliesslich Schleswig, Holstein und Lauenburg an Preussen und Österreich abtreten.
Dänemark wollte ursprünglich das ganze Herzogtum Schleswig bis zum Grenzfluss Eider im
Süden einem dänischen Nationalstaat einverleiben, während die deutschen Schleswig-
Holsteiner ganz Schleswig bis zum nördlichen Grenzfluss Königsau gemeinsam mit Holstein in
ein deutsches Staatsgebilde 1848 umformen sollten.
Unbeachtet blieben dabei die muttersprachlichen Verhältnisse und nationalen Wünsche der
Bevölkerung, die im Süden des Herzogtums Schleswig deutschsprachig und schleswigholsteinisch-deutsch
gesinnt war, im Norden dagegen nur dänisch sprach und bald ein starkes
dänisches Nationalbewusstsein entwickelte. In einem breiten Gürtel im mittleren Schleswig
waren Umgangssprache und Nationalstolz gemischt.
1867 entstand die preussische Provinz Schleswig-Holstein, die dann ab 1871 zum Deutschen
Reich gehörte. Während des Ersten Weltkriegs blieb das Königreich Dänemark neutral wie die
übrigen skandinavischen Staaten, tendenziell im allgemeinen deutschfreundlich orientiert.
Nach dem Krieg musste Deutschland als Folge des Versailler Vertrags Nord-Schleswig an
Dänemark zurückgeben, gestützt auf eine Volksabstimmung. Nord-Schleswig entschied sich
am 10. Februar 1920 mit 75 Prozent der abgegebenen Stimmen für den Anschluss an
Dänemark, nachdem in zwei Abstimmungszonen gewählt werden konnte. In der sogenannten
Zweiten Zone südlich der sogenannten Clausen-Linie votierte man für Deutschland. Diese
Clausen-Linie entspricht der gegenwärtigen Grenzlinie: sie trennt beide Zonen.
Sowohl das nationalsozialistische Engagement als auch die freiwillige Teilnahme am Zweiten
Weltkrieg belasteten etwa 2200 junge Nord-Schleswiger schwer und führten ab 1945 zu
zahlreichen Verurteilungen wegen Landesverrats und Kolloboration mit rückwirkender Kraft
(Rechtsabrechnung genannt). Dänemark wurde am 9. April 1940 von der Wehrmacht besetzt.
Gegenwärtig verstehen sich von den 250.000 Bewohnern der dänischen Amtskommune
(Kreis) SONDERJYLLAND ungefähr acht Prozent als deutsche Nord-Schleswiger, die loyal mit
dem Königreich sympathisieren.
Landkampf bis zum bitteren Ende
In den Erinnerungen des ehemaligen KRONBORG-Heizers Nils Kock, eines Nord-Schleswigers wie fast
alle Kameraden, spielt der Endkampf an Land in Deutsch-Ostafrika eine entscheidende Rolle. Er wurde
bei der Herstellung von Munition und als Transport-Unteroffizier eingesetzt und begegnete in Dar-es-
Salaam zufällig einem Landsmann aus Kekenäs, der ebenfalls an Bord eines dänischen Tarnkappen-
Frachters Monate zuvor in DOA mit der MARIE aus Kopenhagen eingelaufen war unter vergleichbaren

Umständen wie die KRONBORG, allerdings unversehrt und ungestört, überhaupt nicht belästigt von
lauernden Briten-Kreuzern. MARIE versorgte Lettow-Vorbecks Schutztruppe mit einer Batterie aus vier
Haubitzen sowie Bedienungspersonal. Das weitere Schicksal dieses Blockadebrechers blieb unbekannt,
denn die MARIE lief nochmals aus mit unbekanntem Kurs.
Kock erlebte zuletzt die Kapitulation der Schutztruppe Lettow-Vorbecks in Nambindinga, zumindest eines
Teils der Truppe und aller ihrer Verwundeten sowie Kranken. Nambindinga war eigentlich nur eine
geographische Bezeichnung, also weder Dorf noch Stadt oder Festung. Man improvisierte ein Lager mit
Zelten, Trägerkolonnen, Askari-Kompanien, Safaris aus Kindern und Müttern als Begleitung der Askari-
Väter und Ehemänner nach Landessitte. Sollte in letzter Stunde noch ein Durchbruch gewagt werden mit
Oberst von Lettow-Vorbeck, der stets für Überraschungen gut schien?
Kranke und Verwundete mussten jedenfalls zurückbleiben, und Kock litt schwer an Malaria. Der Militärarzt
lehnte ab: Sie müssen hier bleiben und sich den Briten ergeben als Kranker! Kock sagte seinen Trägern
Lebewohl, tief gerührt und verzweifelt. Die schwarzen Soldaten zerbrachen ihre Gewehre und warfen sie
ins Lagerfeuer. Am folgenden Morgen tauchten die ersten britischen Soldaten auf und näherten sich
vorsichtig dem Camp der Wehrlosen. Das geschah am 18. Oktober 1917, während Lettow-Vorbeck sich
auf Mocambique zurückzog mit seinen letzten Getreuen, auf neutrales portugiesisches Gebiet. Nils Kock
kam nach Ägypten in Gefangenschaft und durfte im Herbst 1919 nach Dänemark heimkehren. Kock,
Peter Hansen und Lauritz Hansen sahen am 10. September 1919 die Heimat wieder an Bord des
Kreuzers VALKYRIE, umjubelt von der Bevölkerung. Als Koch später seine deutschen Militärpapiere in
Berlin abgeben wollte, haben ihn die Matrosen-Revolutionäre bespuckt und als Kapitalisten-Knecht
beschimpft. Dessen ungeachtet blieb er mit seinen Kameraden für die Dänen ein echter Held ...
Quellen
C.P. Christensen: Nord-Schleswiger verteidigen Deutsch-Ostafrika. Originalausgabe SONDERJYDER
FORSVARER OSTAFRIKA 1914 - 1918
(Essener Verlagsanstalt Essen 1938)
A.Herzog: Sperrbrecher 15 fährt geheim
(Ensslin & Laiblin, Reutlingen 1940 - Reichskolonialbund Reihe 9)

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