Cessna 150 / 152 Cessna 150 Die Cessna 150 ist ein populärer ...

altbekannten C-152 entsprechen, und als Antrieb noch immer
der bewährte O-200 Motor dient, wurde vor allem die
Instrumentierung der heutigen Zeit angepasst, und ein
"Glasscockpit" mit Flachbildschirm von Hausausrüster Garmin
extra für diesen kleinen Flugzeugtyp entwickelt.
Verwendung:
Das Flugzeug wird aufgrund seiner geringen Betriebskosten und
gutmütigen Flugeigenschaften besonders häufig als
Schulflugzeug eingesetzt oder zum Erfliegen der
Mindeststunden für den Lizenzerhalt. Es gibt auch eine
kunstflugtaugliche Version (Aerobatic).
Die Motorleistung der Cessna 150 beträgt 100 PS, der Cessna
152 108 PS. Die maximale Abflugmasse beträgt 760 kg und
kann auf 750 kg abgelastet werden, weshalb man die Cessna
150/2 als VLA (Very Light Aircraft) in Deutschland mit dem PPL-
N fliegen darf. Inzwischen können die recht teuren,
luftgekühlten Flugmotoren nach einem Umbau durch einen
wassergekühlten, billigen Getriebemotor der Firma Bombardier-
Rotax ausgetauscht werden. Da der Rotax-Motor leichter ist als
die anderen Triebwerke, muss aus Schwerpunktgründen der
Motor weiter vorne befestigt werden und der Rumpf verlängert
werden, weshalb man derartig modifizierte Cessna 150/2 sehr
einfach erkennen kann.
Allerdings sind die Einsatzmöglichkeiten im täglichen Betrieb
stark begrenzt - durch die mangelnde Motorleistung ist der Pilot
einer C 150 stark von Wetter- und Windverhältnissen abhängig.
Nachdem die Motoren für verbleiten Flugtreibstoff konstruiert
worden sind, der in Europa zum Teil durch MoGas abgelöst
wurde, häufen sich auch unerwartete Motorenprobleme wie
Ventilstecker, Verkohlung oder Überhitzung.