Cessna 150 / 152 Cessna 150 Die Cessna 150 ist ein populärer ...

Cessna 150 / 152
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Cessna 150
Die Cessna 150 ist ein populärer zweisitziger, abgestrebter
Schulterdecker mit Dreibeinfahrwerk der Firma Cessna, der
speziell für die Schulung entwickelt wurde.
Technische Daten
Technische Länge: 6,56 - 7,25 m
Spannweite:
10,17 - 10,21 m
Höhe:
2,11 - 2,59 m
Flügelfläche: 14,6 - 14,9 m²
Leergewicht:
447 - 513 kg
Max. Abfluggewicht: 726 kg (150) / 758 kg (152)
Motoren:
Continental O-200, Lycoming O-235,
Continental IO-240, Rotax 912S
Reisegeschwindigkeit: ca. 80 - 100 kt (160 - 185 km/h)
150: ca. 108 kt (200 km/h)
Höchstgeschwindigkeit:
152: ca. 109 kt (202 km/h)
Stallgeschwindigkeit: 35 kt (65 km/h)
Geschichte:
Die Cessna 150 wurde 1959 als Nachfolger der Cessna 140
entwickelt. Die meisten werden von einem Continental O 200
Motor angetrieben, der 100 PS (75 kW) Leistung hat. 216 von
den Reims-Flugzeugwerken in Frankreich gebauten Cessna 150
haben einen Rolls Royce-Continental O 240 Motor (die letzte
Zahl gibt den Hubraum in Kubikinch an, hier also etwa 3,9 l
Hubraum), mit 130 PS (97 kW).
Die späteren Cessna 152 erhielten den im Betrieb günstigeren
Lycoming Motor. Die letzte Cessna 152 wurde 1985 hergestellt.
Insgesamt wurden 7.584 Cessna 152 und 23.949 Cessna 150
weltweit (in den USA, in Frankreich und Argentinien)
hergestellt, von denen etwa 75 % noch immer im Einsatz sind.
Seit Ende 2007 gibt es mit der Cessna C-162 "Skycatcher"
wieder einen leichten 2-Sitzer aus dem traditionellen Hause.
Während die äußeren Masse überwiegend denen der

altbekannten C-152 entsprechen, und als Antrieb noch immer
der bewährte O-200 Motor dient, wurde vor allem die
Instrumentierung der heutigen Zeit angepasst, und ein
"Glasscockpit" mit Flachbildschirm von Hausausrüster Garmin
extra für diesen kleinen Flugzeugtyp entwickelt.
Verwendung:
Das Flugzeug wird aufgrund seiner geringen Betriebskosten und
gutmütigen Flugeigenschaften besonders häufig als
Schulflugzeug eingesetzt oder zum Erfliegen der
Mindeststunden für den Lizenzerhalt. Es gibt auch eine
kunstflugtaugliche Version (Aerobatic).
Die Motorleistung der Cessna 150 beträgt 100 PS, der Cessna
152 108 PS. Die maximale Abflugmasse beträgt 760 kg und
kann auf 750 kg abgelastet werden, weshalb man die Cessna
150/2 als VLA (Very Light Aircraft) in Deutschland mit dem PPL-
N fliegen darf. Inzwischen können die recht teuren,
luftgekühlten Flugmotoren nach einem Umbau durch einen
wassergekühlten, billigen Getriebemotor der Firma Bombardier-
Rotax ausgetauscht werden. Da der Rotax-Motor leichter ist als
die anderen Triebwerke, muss aus Schwerpunktgründen der
Motor weiter vorne befestigt werden und der Rumpf verlängert
werden, weshalb man derartig modifizierte Cessna 150/2 sehr
einfach erkennen kann.
Allerdings sind die Einsatzmöglichkeiten im täglichen Betrieb
stark begrenzt - durch die mangelnde Motorleistung ist der Pilot
einer C 150 stark von Wetter- und Windverhältnissen abhängig.
Nachdem die Motoren für verbleiten Flugtreibstoff konstruiert
worden sind, der in Europa zum Teil durch MoGas abgelöst
wurde, häufen sich auch unerwartete Motorenprobleme wie
Ventilstecker, Verkohlung oder Überhitzung.