PORTRÄT - os maritime

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Immer in Aktion: „Attessa IV“-
Kapitän Olaf Steckstor (links)
beobachtet mit Kollegen
angespannt das Manöver der
Tender-Crew. Sein Arbeitstag
dauert oft bis zu 16 Stunden.
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Der lange Weg
zu 100 Metern
Sie sind ein elitärer Zirkel. Weltweit gibt es nur knapp
30 Kapitäne, die Yachten über 100 Meter Länge steuern.
BOOTE EXCLUSIV traf einen der wenigen deutschen.
Text Marcus Krall Fotos Marcus Krall, Neil Rabinowitz
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Entspannte Haltung: Auf der 100 Meter langen „Attessa IV“ ist Olaf Steckstor auf seiner Traumposition angekommen.
Der Weg von der Badeplattform zu
seinem Arbeitsplatz ist lang. Geschätzte
150 Meter marschieren
die Stewardess und ich vom Tenderanleger
bis zur Brücke. Treppauf, treppab und
die Eignergemächer leise umgehend –
es ist nicht ganz klar, ob die Nacht dort
drinnen schon zu Ende ist.
„Hier muss man gut zu Fuß sein, oder?“,
begrüßt uns Olaf Steckstor in trockener
norddeutscher Mundart und schließt die
Tür zum Steuerstand der „Attessa IV“.
„So, jetzt weiß der Eigner, dass er mich
nicht stören kann.“ Mein Blick scheint
Bände zu sprechen. Nicht stören? Die
Angestellten seiner eigenen 100-Meter-
Yacht? „Ist eine stille Verabredung. Er
respektiert meine Privatsphäre. Außerdem
weiß er ja, dass ich dich zu Besuch
habe.“ Dennis Washington, einer der
reichsten Männer der Welt (Nr. 205 der
Forbes-Liste), hat also der Geschichte,
die ich Steckstor vorgeschlagen habe,
seinen Segen gegeben: Wie wird man
Kapitän einer 100-Meter-Yacht?
100 Meter, nicht 100 Fuß!
Wir sitzen auf dem Sofa der Brücke, Blick
auf Monaco, und die erste, spontane
Antwort ist verblüffend. „Aus Zufall.“
„Wie wird man Kapitän auf einer
100-Meter-Yacht?“ „Aus Zufall.“
Irgendwann, so Steckstor, sei halt ein
Anruf gekommen, ob er den Job hier
übernehmen könne. Zunächst denkt
er, dass es sich um eine 100-Fuß-Yacht
handelt, weil die Telefonverbindung so
schlecht ist. Als dann aber von der Verantwortung
für 26 Crewmitglieder die
Rede ist, wird ihm klar, dass es sich um
100 Meter handeln muss. Eine Woche
später sei er dann schon ohne jegliches
Vorstellungsgespräch mit dem Eigner
nach St. Maarten geflogen und mit
„Attessa IV“ postwendend über den
Atlantik gefahren. „Die Vorgeschichte
dazu“, schmunzelt er jetzt, „ist allerdings
etwas länger.“
Sie beginnt im Juli 1990. Wie viele seiner
Kollegen steigt Steckstor über die
Marine in die Seefahrt ein. Fährt zehn
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„Attessa IV“ in Fahrt: Die 100 Meter lange und knapp 17 Meter breite Yacht
entstand aus einem Umbau der 92 Meter langen „Evergreen“; das Styling stammt
von Glade Johnson. Bei Topspeed erreicht „Attessa IV“ 25 Knoten.
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Glamouröser Arbeitsplatz: Die Brücke verdient die Auszeichnung „exzellent ausgestattet“.
Auch ihren Ausbau ließ der Eigner auf seiner eigenen Werft durchführen.
Ständige Absprachen: Mit seinen drei
Offizieren plant Steckstor jeden Tag für
Eigner, Gäste und Crew genau durch.
Jahre lang als Offizier und Kapitän auf
Minensuchern und Versorgern bis 120
Meter Länge, erkennt aber schließlich,
dass eine militärische Karriere nicht das
Maß aller Dinge ist. „Leider“, sagt er,
„reicht das militärische Patent nicht komplett
für die Handelsschifffahrt.“
Als Kapitän auf die Schulbank
Also drückt er, bereits mit reichlich Erfahrung
ausgestattet, noch einmal die
Schulbank. In Warnemünde besteht er
die notwendigen Zusatzprüfungen – „das
waren vor allem rechtliche Themen“ –
und muss sich nun „freifahren“, wie
es im maritimen Jargon heißt; Meilen
sammeln, um Erfahrung nachzuweisen.
Ein Jahr hält Steckstor es auf einem Containerschiff
aus, bis ihn ein Bekannter
aus dem heimischen Ostfriesland auf ein
95 Meter langes Forschungsschiff der
NATO als Offizier abwirbt. Da es unter
deutscher Flagge fährt und als Hilfsschiff
der Bundeswehr registriert ist, müssen
Kapitän und Offizier aus Deutschland
stammen. Sieben Jahre bleibt Steckstor,
zunächst als zweiter Mann, später als
Kapitän, und genießt die Zeit sehr. „Ein
ganz toller Job. Wir waren weltweit unterwegs
und haben zudem viele Events
für Politiker und Wirtschaftsgrößen ausgerichtet.
Als Kapitän war ich dort ein
Kapitän ganz alter Schule: Repräsentant
und Respektsperson.“
Der nächste „Bruch“ im Lebenslauf
kommt der Position auf „Attessa IV“
dann langsam näher. Wiederum ein
Bekannter überzeugt ihn, ins Yachting
zu wechseln. Es ist der damalige Kapitän
der 105 Meter langen „Lady Moura“.
Liegeplatz Monaco, 70 Angestellte, eine
ganz andere Welt als bisher.
Schluss nach drei Monaten
„Das Vergnügen“, erinnert sich Steckstor
etwas schmerzlich, „währte allerdings
nur kurz. Nach einem Zwischenfall musste
der Kapitän gehen und ich als sein
Stellvertreter ebenfalls. Das war quasi
ein ungeschriebenes Gesetz.“ Und eine
bittere Erfahrung: den Traumjob bei der
NATO aufgegeben und dann nach drei
Einen Traumjob
aufgegeben und
schnell arbeitslos
Monaten arbeitslos. Doch Steckstor
steckt nicht auf, hat Gefallen am Yachtbusiness
gefunden. „Ich machte kleinere
Jobs, Überführungen vom Mittelmeer
in den Mittleren Osten und baute mein
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Fast immer vor Anker: Mit „Attessa IV“ läuft Steckstor kaum eine Marina an. Eigner
Dennis Washington übernachtet lieber etwas abseits der oft engen Liegeplätze.
Netzwerk konsequent aus.“ Er schickt
seinen Lebenslauf um die Welt, verknüpft
sich auf Internet-Plattformen mit
potenziellen Arbeitgebern und sammelt
in Marinas und auf Veranstaltungen fleißig
Visitenkarten.
Dann, völlig unerwartet, kommt die
Anfrage aus Hamburg: Blue Ocean Yacht
Management sucht für die kommenden
zweieinhalb Jahre einen Baukapitän für
die 115 Meter lange „Luna“ und die 163
Meter lange „Eclipse“. Ob sich Steckstor
Bauaufsicht für
insgesamt
278 Yachtmeter
das zutrauen würde? „Ein Wahnsinnsangebot“,
strahlt er noch heute, zwei
Jahre später. Es ist der endgültige Eintritt
in die Oberklasse des Superyachtings.
Steckstor pendelt fortan zwischen den
beiden Bauplätzen in Bremerhaven
(„Luna“) und Hamburg („Eclipse“) und
kontrolliert unter anderem die Installation
der Navigations- und Kommunikationselektronik
oder des Sicherheitsequipments.
„Ich war einer von wenigen
Projektmanagern und der einzige, der
beide Yachten betreute.“
Erfahrung mit Charteryachten
Ständig fahren darf er eine der Yachten
des sehr bekannten Eigners nach den
Seatrials allerdings nicht. „Das war vertraglich
festgehalten. Sobald die Yachten
fertig wären, würden die altbewährten
Kapitäne des Eigners übernehmen.“
Steckstor, zwar mit reichlich Erfahrung
und neuem Wissen ausgestattet, steht
nach einer aufregenden Zeit also wieder
auf der Straße. Allerdings ist er jetzt so
fest im Yachtbusiness verankert, dass er
bereits nach vier Wochen auf einer 60
Meter langen Charteryacht anheuert und
nach einigen Monaten auf ein anderes,
ebenso langes Format wechselt. Erwähnen
möchte er die Namen der beiden
Yachten allerdings nicht. „Das waren
schwierige Jobs, die mir auch die eine
oder andere Schattenseite der Szene
verdeutlicht haben.“ Als einer der Jobs
sogar gesundheitliche Auswirkungen
hat, wechselt Steckstor wieder auf eine
Werft, um einen Neubau zu betreuen,
bis eben besagter Anruf mit der etwas
schlechten Verbindung kommt.
Er kann nur ahnen, wie man auf ihn
aufmerksam wurde, da es ihm der Eigner
bislang nicht mitgeteilt hat – und er
„selbstverständlich nicht gefragt“ hat.
„Ich glaube aber“, so Steckstor, „dass
mich ein mit dem Eigner gut bekannter
Yachtbroker empfohlen hat. Ihm hatte ich
vor einiger Zeit meinen Lebenslauf geschickt.“
Wie der Weg auch war: Das für
sich selbst vor vielen Jahren formulierte
Ziel, irgendwann eine 100-Meter-Yacht
zu fahren, hat er erreicht. Doch ist es
wirklich ein Traumjob? „Nun“, sagt er,
„selbstverständlich ist es ein Traumjob.
Yachten über 100 Meter Länge gibt es
schließlich nicht sehr viele, das ist schon
ein elitärer Zirkel. Wir arbeiten allerdings
auch hart.“ Arbeitstage von 16 Stunden
seien normal, ebenso die ständige Bereitschaft,
sich auf Gäste oder neue Ziele
einzustellen. „Zum Glück ist der Eigner
sehr nett und die Crew eingespielt“, so
Steckstor. „Sonst kann auch auf einer
großen Yacht so etwas wie Lagerkoller
aufkommen.“ Einzig der Kontakt zu seiner
Familie, der fehle ihm schon sehr.
Viele Telefonate könnten den normalen
Alltag daheim nicht ersetzen. Einen kleinen
Wermutstropfen hat der Traumjob
also doch.
Ehrenplatz: Das Stofftier seiner Tochter
steht in Steckstors Kapitänskabine.
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