TEIL 1 JAR-FCL 3 UNTERABSCHNITT A - Allgemeine Anforderungen

TEIL 1 JAR-FCL 3
UNTERABSCHNITT A - Allgemeine Anforderungen
JAR-FCL 3.015 Anerkennung von Zivilluftfahrerscheinen, Berechtigungen, Anerkennungsscheinen,
Genehmigungen oder Zeugnissen
(Siehe Anlage 1 zu JAR-FCL 1.015)
(a) Gemäß JAR-FCL von JAA - Mitgliedstaaten erteilte Zivilluftfahrerscheine, Berechtigungen, Anerkennungen,
Genehmigungen oder Zeugnisse
(1) Wenn eine Person, eine Organisation oder ein Dienstleister mit einem Zivilluftfahrerschein,
einer Berechtigung, Genehmigung, Zulassung oder mit einem Zeugnis von der zuständigen Behörde
eines JAA-Mitgliedstaates in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der JAR-FCL und den zugehörigen
Vorschriften ausgestattet wurde, so werden diese ohne weiteres Verfahren anerkannt.
JAR-FCL 3.025 Gültigkeit von Zivilluftfahrerscheinen und Berechtigungen
(a) Gültigkeit des Zivilluftfahrerscheines und Verlängerung einer Berechtigung
(1) Die Gültigkeit des Zivilluftfahrerscheines wird durch die Gültigkeit der darin eingetragenen Berechtigungen
und das flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis bestimmt.
(2) Bei Ausstellung, Verlängerung oder Erneuerung einer Berechtigung kann die Austro Control
GmbH die Gültigkeitsdauer der Berechtigung bis zum Ende des Monats, in dem die Gültigkeit andernfalls
ablaufen würde, ausdehnen. Dieses Datum bleibt das Ablaufdatum der Gültigkeitsdauer der
Berechtigung.
JAR-FCL 3.035 Flugmedizinische Tauglichkeit
(a) Flugmedizinische Tauglichkeit
Der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses muss geistig und körperlich tauglich sein,
um die Rechte des jeweiligen Zivilluftfahrerscheines sicher ausüben zu können.
(b) Anforderungen des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
Der Inhaber eines Zivilluftfahrerscheines oder Bewerber um ein solches muss im Besitz eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses sein, das in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der JAR-FCL 3
ausgestellt wurde und den Rechten des jeweiligen Zivilluftfahrerscheines entspricht.
(c) Flugmedizinische Verfahrensweisen
Nach Abschluss der flugmedizinischen Untersuchung muss dem Bewerber mitgeteilt werden, ob er
flugmedizinisch tauglich oder untauglich ist oder ob er an die Austro Control GmbH (AMS) zur Entscheidung
verwiesen werden muss. Der anerkannte flugmedizinische Sachverständige (AME) muss den
Bewerber über alle möglichen medizinischen, flugbetrieblichen oder sonstigen Gründe informieren, die die
Flugausbildung und/oder die Rechte eines erteilten Zivilluftfahrerscheines einschränken könnten.
(d) Einschränkung der Typenberechtigung (Operational Multicrew Limitation/OML – nur Klasse 1)
(1) Die Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifiziertem Kopiloten“ hat zu erfolgen,
wenn der Inhaber eines Berufspiloten- oder Linienpilotenzivilluftfahrerscheines die Anforderungen für
das flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 nicht vollständig erfüllt, jedoch als tauglich im
Rahmen des akzeptierten Ausfallrisikos eingestuft wird. Diese Einschränkung wird von der Austro
Control GmbH (AMS) im Rahmen des Flugbetriebes mit zwei Piloten festgelegt. Eine solche Einschränkung
wird von der Austro Control GmbH (AMS) festgelegt und kann nur von dieser wieder aufgehoben
werden.
(2) Der andere Pilot muss über die entsprechende Typenberechtigung verfügen und darf höchstens 60
Jahre alt sein und muss über ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis ohne OML-Einschränkung
verfügen.
(e) Operationelle Multicrew Einschränkung für F/E (OML für FE – nur Klasse 1)
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(1) Die OML-Einschränkung für F/E hat zu erfolgen, wenn der Inhaber eines F/E-Zivilluftfahrerscheines
nicht völlig den Anforderungen des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 entspricht,
aber im Rahmen des akzeptierten Ausfallrisikos eingestuft wird. Eine solche Einschränkung wird von
der Austro Control GmbH (AMS) festgelegt und kann nur von dieser wieder aufgehoben werden.
(2) Das andere Besatzungsmitglied darf keiner OML–Einschränkung unterliegen.
(f) Operationelle Sicherheitspiloten-Einschränkung (OSL – nur für Klasse 2). Ein Sicherheitspilot ist ein Pilot,
der als verantwortlicher Pilot (PIC) Flugzeuge der entsprechenden Klasse oder Type führen darf und
am Bord eines mit Doppelsteuer ausgerüsteten Luftfahrzeuges mitfliegt, um die Kontrolle für den Fall zu
übernehmen, dass der mit dieser spezifischen flugmedizinischen Einschränkung versehene verantwortliche
Pilot plötzlich untauglich wird. Eine solche Einschränkung wird von der Austro Control GmbH (AMS) festgelegt
und kann nur von dieser wieder aufgehoben werden.
JAR-FCL 3.040 Einschränkung der flugmedizinischen Tauglichkeit
(a) Der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses darf die mit seinem Zivilluftfahrerschein,
seiner Berechtigung oder Anerkennung verbundenen Tätigkeiten nicht ausüben, wenn er eine Einschränkung
seiner flugmedizinischen Tauglichkeit feststellt, aus der sich Zweifel an einer sicheren Ausübung der
Luftfahrertätigkeiten ergeben könnten.
(b) Der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses darf nur dann verschreibungspflichtige
oder nichtverschreibungspflichtige Arzneimittel zu sich nehmen oder sich einer andersartigen Behandlung
unterziehen, wenn er absolut sicher ist, dass das betreffende Arzneimittel oder die Behandlung ihn in der
sicheren Ausübung seiner Tätigkeiten nicht beeinträchtigt. Sollten in dieser Hinsicht Zweifel bestehen, ist
die Weisung der Austro Control GmbH (AMS) oder einer flugmedizinische Untersuchungsstelle (AMC) oder
eines anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME) einzuholen.
(c) Der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses hat in folgenden Fällen unverzüglich die
Weisung der Austro Control GmbH (AMS) oder einer flugmedizinische Untersuchungsstelle (AMC) oder eines
anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME) einzuholen:
(1) nach einem stationären Klinik- oder Krankenhausaufenthalt von mehr als 12 Stunden Dauer; oder
(2) nach einem chirurgischen Eingriff oder einer invasiven Maßnahme; oder
(3) bei regelmäßiger Einnahme von Arzneimitteln; oder
(4) wenn das ständige Tragen einer korrigierenden Sehhilfe erforderlich ist.
(d) Der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der
(1) unter einer erheblichen Verletzung leidet, die eine Tätigkeit als Flugbesatzungsmitglied nicht zulässt;
oder
(2) unter einer Erkrankung leidet, die eine Tätigkeit als Flugbesatzungsmitglied für mindestens 21 Tage
nicht zulässt; oder
(3) schwanger ist,
muss die Austro Control GmbH (AMS) schriftlich über eine solche Verletzung oder Schwangerschaft
sowie bei einer Erkrankung über den Ablauf der 21 - Tage unverzüglich informieren. Das flugmedizinische
Tauglichkeitszeugnis wird vom Zeitpunkt des Auftretens der Verletzung, oder bis zum Ablauf der
21 Tage nach Auftreten der Erkrankung oder ab Bestätigung der Schwangerschaft als ruhend angesehen,
sowie:
(4) Im Falle einer Verletzung oder Erkrankung wird das Ruhen des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
aufgehoben, wenn der Inhaber gemäß den Vorgaben der Austro Control GmbH (AMS) untersucht
und für tauglich befunden worden ist, seine Tätigkeit als Flugbesatzungsmitglied wieder aufzunehmen oder
wenn die Austro Control GmbH (AMS), vorbehaltlich der von ihr festgelegten Auflagen, auf eine Untersuchung
verzichtet, und
(5) Im Falle einer Schwangerschaft kann das Ruhen des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses von
der Austro Control GmbH (AMS), vorbehaltlich der von ihr festgelegten Auflagen (siehe JAR-FCL
3.195(c) und JAR-FCL 3.315(c)), für einen bestimmten Zeitraum aufgehoben werden und ist aufgeho-
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ben, wenn die Inhaberin nach Beendigung der Schwangerschaft gemäß den Vorgaben der Austro
Control GmbH (AMS)untersucht und für Tauglich befunden wurde, ihre Tätigkeit als Flugbesetzungsmitglied
wieder aufzunehmen.
JAR-FCL 3.045 Sonderfälle
(a) Die Bestimmungen dieser Verordnung können nicht jeden denkbaren Fall abdecken. In Fällen, in denen
die Anwendung der Bestimmungen der JAR-FCL zu unerwünschten Folgen führen oder die Entwicklung
neuer Ausbildungs- oder Prüfungskonzepte nicht im Einklang mit den Anforderungen stehen, kann der Betroffene
bei der Austro Control GmbH (AMS) die Bewilligung einer Ausnahme beantragen. Eine solche
Ausnahme darf nur dann gewährt werden, wenn nachweislich ein mindestens vergleichbarer Sicherheitsstandard
eingehalten bzw. erreicht wird.
(b) Es wird zwischen kurzfristigen und langfristigen Ausnahmen (länger als sechs Monate andauernden)
unterschieden. Langfristige Ausnahmen werden nur in Abstimmung mit dem JAA –FCL Komitee gewährt.
Für die medizinische Vorgehensweise bei Ausnahmen und Erneuerungen siehe JAR–FCL 3.125.
JAR-FCL 3.060 Einschränkungen für Zivilluftfahrerscheininhaber nach Vollendung des 60. Lebensjahres
(a) 60 - 64 Jahre. Der Inhaber eines Zivilluftfahrerscheines darf nach Vollendung des 60. Lebensjahres
nicht mehr als Pilot von Luftfahrzeugen bei der gewerbsmäßigen Beförderung eingesetzt werden, es sei
denn:
(1) er ist Mitglied einer Flugbesatzung, die aus mehreren Piloten besteht und gleichzeitig
(2) keiner der anderen Piloten das 60 Lebensjahr vollendet hat.
(b) 65 Jahre. Der Inhaber eines Zivilluftfahrerscheines darf nach Vollendung des 65. Lebensjahres nicht
mehr als Pilot von Luftfahrzeugen bei der gewerbsmäßigen Beförderung eingesetzt werden.
(c) Alle nationalen Varianten zu den Bestimmungen Z (a) und (b) die im Anhang 1 zur JAR-FCL 1.060.
JAR-FCL 3.065 Ausstellerstaat des Zivilluftfahrerscheines
(a) Der Bewerber hat die ordnungsgemäße Erfüllung aller Anforderungen für die Erteilung eines Zivilluftfahrerscheines
der zuständigen Behörde des „Ausstellerstaates des Zivilluftfahrerscheines“ nachzuweisen
(siehe JAR-FCL 3.010(c)).
(b) Unter Bedingungen die von beiden Behörden vereinbart wurden, kann ein Bewerber, der seine Ausbildung
im Zuständigkeitsbereich der einen Behörde begonnen hat, die Ausbildung im Zuständigkeitsbereich
der anderen Behörde beenden.
Diese Vereinbarung gilt für:
(1) die theoretische Ausbildung und Theorieprüfungen;
(2) flugmedizinische Untersuchung und Beurteilung;
(3) den praktischen Teil der Flugausbildung und praktische Prüfungen,
Die zuständigen Behörden kommen überein, welcher der Staaten “Ausstellerstaat des Zivilluftfahrerscheines“
gilt.
(c) Weitere Berechtigungen können in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der JAR-FCL in jedem
JAA-Mitgliedsstaat erworben werden und werden vom Ausstellerstaat des Zivilluftfahrerscheines in diesem
eingetragen.
(d) Als administrative Erleichterung für den Inhaber des Zivilluftfahrerscheines kann dieser anschließend,
z.B. bei der Verlängerung, die Zuständigkeit für den Zivilluftfahrerschein auf einen anderen JAA -
Mitgliedsstaat übertragen, vorausgesetzt, dass der Inhaber des Zivilluftfahrerscheines in diesem Staat in
einem Arbeitsverhältnis steht oder seinen Wohnsitz dort hat (siehe JAR-FCL 1.070). Dieser Staat tritt dann
an die Stelle des Ausstellerstaates des Zivilluftfahrerscheines und übernimmt die Verantwortung für die
Ausstellung des Zivilluftfahrerscheines, wie in Absatz (a) beschrieben.
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(e) Ein Bewerber darf immer nur einen Zivilluftfahrerschein und ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnisses
gemäß JAR-FCL besitzen.
JAR-FCL 3.080 Flugmedizinische Abteilung der Austro Control GmbH (AMS)
(a) Einrichtung. Die Austro Control GmbH hat einen oder mehrere anerkannte flugmedizinische Sachverständige,
die über Erfahrung im Bereich der Flugmedizin verfügen, zu beschäftigen. Diese
anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen müssen sowohl innerhalb der zuständigen Behörde
als auch außerhalb ordnungsgemäß im Namen der Behörde handeln können. Diese anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen bilden die flugmedizinische Abteilung (AMS).
(b) Ärztliche Verschwiegenheitspflicht. Die ärztliche Verschwiegenheitspflicht muss jederzeit gewahrt
werden. Die Austro Control GmbH gewährleistet, dass alle mündlichen und schriftlich verfassten sowie
die elektronisch verfassten flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisse, medizinischen Daten, welche
die Zivilluftfahrerscheininhaber sowie die Bewerber um einen Zivilluftfahrerschein betreffen, ihr (AMS)
zur Ausstellung eines medizinischen Tauglichkeitszeugnisses zugänglich sind. Der Antragsteller oder
sein Arzt muss im Rahmen des geltenden Rechts Zugang zu dessen medizinischer Dokumentation haben.
JAR–FCL 3.085 Flugmedizinische Untersuchungsstellen (AMCs)
Die Anerkennung und Verlängerung der Anerkennung der flugmedizinischen Untersuchungsstellen
(AMCs) erfolgt durch die Austro Control GmbH (AMS). Die Anerkennung einer flugmedizinischen Untersuchungsstelle
ist auf höchstens 3 Jahre zu befristen. Eine flugmedizinische Untersuchungsstelle
muss:
(a) sich innerhalb des Mitgliedstaates befinden und mit einem bestimmten Krankenhaus oder medizinischen
Institut zusammenarbeiten;
(b) sich mit klinischen flugmedizinischen und ähnlichen Tätigkeitsfeldern beschäftigen;
(c) durch einen anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME) geführt werden, der für die
Koordination der Ergebnisse der flugmedizinischen Untersuchungen und die Unterzeichnung flugmedizinischer
Gutachten und flugmedizinischer Tauglichkeitszeugnisse verantwortlich ist und über
flugmedizinisch geschultes und im Bereich Flugmedizin erfahrenes medizinisches Personal verfügt;
(d) mit medizinisch-technischer Ausrüstung ausgestattet sein, um umfassende flugmedizinische Untersuchungen
durchführen zu können.
Die Austro Control GmbH legt die Anzahl der erforderlichen flugmedizinischen Untersuchungsstellen
fest.
JAR–FCL 3.090
Anerkannte Flugmedizinische Sachverständige (AME)
(a) Anerkennung. Die Austro Control GmbH ernennt und anerkennt flugmedizinische Sachverständige
(AME) innerhalb Österreichs, die geeignet und berechtigt sind den ärztlichen Beruf auszuüben. Ärzte
die in einem nicht JAA-Mitgliedsstaat ansässig sind, und als anerkannte flugmedizinische Sachverständige
nach JAR-FCL anerkannt werden möchten, haben eine Anerkennung zum anerkannten
fliegerärztlichen Sachverständigen bei der Austro Control GmbH (AMS) zu beantragen. Eine solche
Anerkennung ist der betreffenden ausländischen Behörde zu melden, welche die Aufsicht dafür über
hat. Die anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen für die Ausstellung der flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisse der Klasse 1 dürfen nur entsprechende wiederkehrende Verlängerungs-/ und
Erneuerungsuntersuchungen durchführen.
(b) Anzahl und Verteilung der anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen. Die Austro Control
GmbH setzt die benötigte Anzahl und den Sitz der anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen
unter Berücksichtigung der geografischen Verteilung und Anzahl der im Inland ansässigen Piloten fest.
(c) Zugang zu den flugmedizinischen Aufzeichnungen. Einem anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen,
der für die Verwaltung und Unterfertigung der flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisse
verantwortlich ist, ist Zugang zu den vorangehenden mit der flugmedizinischen Sachverständigentätigkeit
verbundenen Untersuchungsunterlagen die bei der Austro Control GmbH (AMS) aufliegen, zu
ermöglichen.
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TEIL 1 JAR-FCL 3
(d) Ausbildung. Anerkannte flugmedizinische Sachverständige haben Kenntnisse und eine medizinische
Ausbildung sowie praktische Erfahrung nachzuweisen und eine Ausbildung im Bereich der
Flugmedizin zu absolvieren. Sie müssen grundlegende praktische und theoretische Kenntnisse über
die Voraussetzungen haben, unter denen die Inhaber eines Zivilluftfahrerscheines ihre Tätigkeit ausführen.
(1) Grundausbildung im Bereich Flugmedizin
(i) Die Grundausbildung für Ärzte die für die medizinische Erstuntersuchung und Aufsicht von
Piloten, die ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 benötigen, muss mindestens
60 Stunden sowie praktische Erfahrung (in flugmedizinischen
Tauglichkeitsuntersuchungstechniken) beinhalten.
(ii) der Grundlehrgang ist mit einer abschließenden Prüfung abzuschließen. Über den erfolgreichen
Abschluss ist dem Teilnehmer ein Zeugnis auszustellen.
(iii) Der Besitz eines Abschlusszeugnisses eines Grundlehrganges für Flugmedizin begründet
keinen Rechtsanspruch auf Anerkennung als flugmedizinischer Sachverständiger für die Ausstellung
flugmedizinischer Tauglichkeitszeugnisse der Klasse 2 durch die Austro Control GmbH
(AMS).
(2) Aufbaulehrgang in Flugmedizin
(i) Ein Aufbaulehrgang in Flugmedizin für anerkannte flugmedizinische Sachverständige, die für
die flugmedizinische Untersuchung und Beurteilung von Flugpersonal, das ein flugmedizinisches
Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 benötigt, verantwortlich sind, muss mindestens insgesamt
120 Stunden Theorie (zusätzlich 60 Stunden zum Grundlehrgang) verbunden mit praktische Arbeit,
Ausbildung, Kontakten und Besuchen flugmedizinischer Zentren, Kliniken,
Untersuchungen, ATC, Flugübungsgeräten, Flughäfen und gewerbliche Einrichtungen umfassen.
Die Ausbildung Kontakte und Besuche flugmedizinischer Einrichtungen etc. können auf 3
Jahre verteilt sein. Ein absolvierter Aufbaulehrgang in Flugmedizin muss als zwingende Voraussetzung
angesehen werden.
(ii) Dieser Aufbaulehrgang in Flugmedizin muss eine abschließende Prüfung beinhalten; den erfolgreichen
Teilnehmern ist ein Zeugnis auszustellen.
(iii) Der Besitz eines Abschlusszeugnisses eines Aufbaulehrganges für Flugmedizin begründet
keinen Rechtsanspruch auf Anerkennung durch Austro Control GmbH (AMS).als flugmedizinischer
Sachverständiger für die Ausstellung flugmedizinischer Tauglichkeitszeugnisse der Klasse
1 oder 2.
(3) Auffrischungslehrgang in Flugmedizin. Während der Gültigkeitsdauer seiner Anerkennung ist der
anerkannte flugmedizinische Sachverständige verpflichtet 20 Stunden eines von der Austro Control
GmbH (AMS) genehmigten Auffrischungslehrganges zu absolvieren. Davon haben mindestens 6
Stunden unter der ummittelbaren Aufsicht der Austro Control GmbH (AMS) zu erfolgen. Wissenschaftliche
Tagungen, Kongresse und Flugerfahrung können von der Austro Control GmbH (AMS)
nach deren Ermessen als Ausbildungsstunden angerechnet werden.
(e) Anerkennung. Ein anerkannter flugmedizinischer Sachverständiger (AME) wird befristet für höchstens
3 Jahre anerkannt. Die Anerkennung der flugmedizinischen Sachverständigen der Klasse 1 oder
Klasse 2 erfolgt nach dem Ermessen der Austro Control GmbH (AMS). Um den Leistungsstandard Aufrechtzuerhalten
und die Autorisierung beizubehalten hat der anerkannte flugmedizinische
Sachverständige mindestens zehn flugmedizinische Untersuchungen jedes Jahr durchzuführen. Für
eine neuerliche Anerkennung hat der anerkannter flugmedizinischen Sachverständigen der Austro
Control GmbH (AMS) eine angemessene Anzahl durchgeführter flugmedizinischer Tauglichkeitsuntersuchungen
nachzuweisen und hat auch während der Dauer der Anerkennung die vorgeschriebenen
Lehrgänge zu absolvieren.
(f) Durchführung. Die Austro Control GmbH (AMS) kann jederzeit in Übereinstimmung mit den innerstaatlichen
Bestimmungen jede Anerkennung die in Übereinstimmung mit den Bestimmungen der JAR-
FCL erteilt wurde widerrufen, wenn begründete Zweifel bestehen, dass ein flugmedizinischer Sachverständiger
die zur Anerkennung erforderlichen Voraussetzungen gemäß den Bestimmungen der JAR-
FCL oder anderer nationaler Bestimmungen nicht mehr erfüllt oder zum Zeitpunkt der Autorisierung
nicht erfüllt hat.
JAR–FCL 3.095
flugmedizinische Tauglichkeitsuntersuchung
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TEIL 1 JAR-FCL 3
(a) Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1. Erstuntersuchung für die Erteilung des flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 werden von der Austro Control (AMS) oder von
einer flugmedizinischen Untersuchungsstelle (AMC) durchgeführt. Nachuntersuchungen für die Verlängerung,
Erneuerung der Gültigkeitsdauer der Zivilluftfahrerscheine werden von der Austro Control
GmbH (AMS) oder einer flugmedizinischen Untersuchungsstelle (AMC) oder einem anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) durchgeführt.
(b) Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2. Erstuntersuchung, Nachuntersuchung für die
Verlängerung, Erneuerung der Gültigkeitsdauer der Zivilluftfahrerscheine für die Erteilung des flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 werden von der Austro Control GmbH (AMS) oder
einer anerkannten flugmedizinischen Untersuchungsstelle (AMC) oder einem anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) durchgeführt.
(c) Der Bewerber hat die von der Zuständigen Behörde festgelegten Antragsformulare auszufüllen.
Nach erfolgter flugmedizinischer Untersuchung nach Klasse 1 und 2 ist der anerkannte flugmedizinische
Sachverständige verpflichtet, einen unterzeichneten vollständigen Bericht ohne Verzögerung an
die Austro Control GmbH (AMS) zu übermitteln. Die Übermittlung kann unterbleiben, wenn die Untersuchung
in einer flugmedizinischen Untersuchungsstelle durchgeführt wird und deren Leiter die von
den bei der flugmedizinischen Untersuchungsstelle beschäftigten flugmedizinischen Sachverständigen
ausgestellten flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisse unterschreibt.
(d) Wiederkehrende Voraussetzungen. Für die Zusammenfassung von Ergebnissen spezieller Untersuchungen,
die für eine Erstausstellung oder Routine Verlängerung oder einer Routine Erneuerung
oder für eine außergewöhnliche Verlängerung oder Erneuerung des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses.
JAR–FCL 3.100
Flugmedizinische Tauglichkeitszeugnisse
(a) Inhalte eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses. Das flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis
muss folgende Angaben beinhalten:
(1) Lizenznummer (wie von der Austro Control GmbH bestimmt)
(2) Tauglichkeitsklasse des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
(3) Den vollständigen Namen
(4) Geburtsdatum
(5) Staatsbürgerschaft
(6) das Datum und Ort der Erstuntersuchung
(7) das Datum der letzten Verlängerungstauglichkeitsuntersuchung
(8) das Datum der letzten Elektrokardiographie
(9) das Datum der letzten Audiometrie
(10) Einschränkungen, Auflagen, Bedingungen und/oder Abweichungen
(11) den Namen der flugmedizinischen Sachverständigen, dessen Evidenznummer sowie dessen
Unterschrift,
(12) Das Datum der Untersuchung,
(13) Die Unterschrift des Untersuchten.
(b) Erstausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses. Die Erstausstellung des flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 erfolgt durch die Austro Control GmbH (AMS) oder
kann einer flugmedizinischen Untersuchungsstelle (AMC) übertragen werden. Die Erstausstellung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 erfolgt durch die Austro Control GmbH
(AMS) oder kann auf eine flugmedizinische Untersuchungsstelle (AMC) oder einen anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) übertragen werden.
(c) Verlängerung und Erneuerung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses. Flugmedizinische
Tauglichkeitszeugnisse der Klasse 1 oder 2 werden von der Austro Control GmbH (AMS) oder von einer
flugmedizinischen Untersuchungsstelle (AMC) oder einem anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) verlängert oder erneuert.
(d) Verfahrensweisen bei der Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
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TEIL 1 JAR-FCL 3
(1) Ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis ist der untersuchten Person wenn notwendig in Kopie
nach erfolgter flugmedizinischer Tauglichkeitsuntersuchung und der Bestätigung des Vorliegens
der flugmedizinischen Tauglichkeit auszuhändigen.
(2) Der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses hat es der Austro Control GmbH
(AMS), wenn für weitere Schritte (Untersuchungen) erforderlich, vorzulegen.
(3) Der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses hat es dem anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen zum Zeitpunkt der Verlängerung oder Erneuerung des
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses vorzuweisen.
(e) Die Anmerkung, Änderung, Einschränkung oder Aufhebung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
(1) Wenn eine Überprüfung stattgefunden hat und eine Änderung im Sinne des JAR-FCL 3.125 angenommen
wird, ist diese Tatsache im ausgestellten flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnis
zusätzlich zu den erforderlichen Gegebenheiten, die nach dem Ermessen der Behörde bereits in
dem flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnis eingetragen sind zu vermerken.
(2) Anschließend an eine flugmedizinische Tauglichkeitsuntersuchung zwecks Zivilluftfahrerscheinerneuerung
kann die Austro Control GmbH (AMS) aus medizinischen Gründen ausreichend
begründet und vermerkt dem Bewerber oder der flugmedizinischen Untersuchungsstelle (AMC) o-
der einem anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME) das von der flugmedizinischen
Untersuchungsstelle (AMC) oder einen anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME)
ausgestellte flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis einschränken oder widerrufen
(f) Versagung der Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
(1) Ein Bewerber dem die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses versagt
wurde wird schriftlich verständigt und über sein Recht einen Einspruch dagegen bei der Austro
Control GmbH einzubringen belehrt.
(2) Die Mitteilung über die Versagung wird von der Austro Control GmbH innerhalb von 5 Werktagen
verarbeitet und anderen (ausländischen) zuständigen Behörden zugänglich gemacht.
Flugmedizinische Untersuchungsunterlagen werden ohne ausdrückliche vorherige Zustimmung des
Bewerbers nicht weitergeleitet.
JAR–FCL 3.105 Gültigkeitsdauer der flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisse
(Siehe Anhang 1 zu JAR–FCL 3.105)
(a) Das flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis ist gültig ab dem Datum der allgemeinen flugmedizinischen
Erstuntersuchung für:
(1) flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1, 12 Monate, mit Ausnahme: 6 Monate für
die Inhaber die das 40 Lebensjahr vollendet haben. Die Ausnahme bei der Gültigkeitsdauer betrifft
nicht Bordtechniker, die das 40. Lebensjahr vollendet haben.
(2) flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2, 60 Monate bis zur Vollendung des 30. Lebensjahres,
danach 24 Monate bis zur Vollendung des 50. Lebensjahres und danach alle 12
Monate.
(3) Das Datum des Ablaufes der Gültigkeitsdauer des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses ist
auf Basis der in (1) und (2) enthaltenen Informationen zu Berechnen. [Die Gültigkeitsdauer eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses (einschließlich jeder damit verbundenen erweiterten Untersuchung
oder besonderen Ermittlung) wird bestimmt vom Alter des untersuchten Zivilluftfahrers
(Bewerbers).
(4) Abweichend vom (2) oben, ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis, das vor dem 30 Lebensjahr
des Inhabers ausgestellt wurde verliert seine Gültigkeit nach Beendigung des 32 Labensjahres
des Inhabers und die mit dem flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 verbundenen
Berechtigungen können nicht ausgeübt werden.
(b) Verlängerung der Gültigkeitsdauer. Wird die Verlängerung 45 Tage vor Ablauf der Gültigkeitsdauer,
die gemäß (a) berechnet wird vorgenommen, ist die Gültigkeitsdauer des neuen flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses am Tag an dem die Gültigkeitsdauer des alten flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
abgelaufen ist für die in (a)(1) oder (2) beschriebene Dauer zu verlängern.
(c) Erneuerung. Wird die flugmedizinische Untersuchung nicht innerhalb 45 Tagen vor Ablauf der Gültigkeitsdauer
des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses gemäß Absatz (b) durchgeführt, wird die
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TEIL 1 JAR-FCL 3
Gültigkeitsdauer des neuen flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses bis zur nächsten fälligen flugmedizinischen
Untersuchung berechnet.
(d) Voraussetzungen für die Verlängerung und Erneuerung. Die Voraussetzungen die für die Verlängerung,
Erneuerung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses zu erfüllen sind, sind gleich den
Voraussetzungen die bei der Ersterteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses, wenn
nicht ausdrücklich (gesetzlich) anders bestimmt.
(e) Verkürzung der Gültigkeitsdauer. Die Gültigkeit eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
kann von einem anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen nach Absprache mit der Austro
Control GmbH verkürzt werden, wenn klinisch begründet (empfohlen, notwendig).
(f) Zusätzliche flugmedizinische Untersuchung.
Hat die Austro Control GmbH (AMS) oder eine flugmedizinische Untersuchungsstelle (AMC) oder ein
anerkannter flugmedizinischer Sachverständiger (AME) begründete Zweifel am Vorliegen der Tauglichkeit
des Inhabers eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses, können deren Inhaber
angewiesen werden, weitere Untersuchungen, Erhebungen oder Proben einzuholen. Die Untersuchungsergebnisse
(Befunde) sind der Austro Control GmbH (AMS) oder der flugmedizinischen
Untersuchungsstelle (AMC) oder dem anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME) 1 zu
übermitteln. (Weiteres im Anhang 1 zu JAR–FCL 3.105)
JAR–FCL 3.110
Voraussetzung einer flugmedizinischen Untersuchung
(a) Ein Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis oder der Inhaber eines solchen müssen
gemäß JAR-FCL 3 (Medical) frei sein von:
(1) angeborenen oder erworbenen medizinischen Normabweichungen,
(2) jeder offenen oder latenten, akuten oder chronischen Behinderung,
(3) Wunden, Verletzungen oder einer Folgekrankheit nach einem chirurgischen Eingriff (Operation),
welche ein Ausmaß an funktioneller Beeinträchtigung nach sich ziehen, die den sicheren Betrieb eines
Luftfahrzeuges oder einer sicheren Ausübung von Zivilluftfahrertätigkeiten beeinträchtigen können.
(b) Ein Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis oder der Inhaber eines solchen, dass
gemäß den JAR-FCL 3 (Medical) ausgestellt wurde dürfen weder an einer Erkrankung noch einer Behinderung
leiden, aus welcher sich die Gefahr einer plötzlichen Handlungsunfähigkeit ergeben kann,
die den Sicheren Betrieb eines Luftfahrzeuges oder die sichere Ausübung der Zivilluftfahrertätigkeiten
beeinträchtigen kann.
JAR–FCL 3.115 Einnahme von Arzneimitteln (Homöopathika) sowie andere Behandlungsmethoden
(a) Ein Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses, der verschreibungs- oder nicht verschreibungspflichtige
Arzneimittel (oder Homöopathika) einnimmt oder unter medizinischer,
chirurgischer oder andrer Behandlung steht muss die Bestimmungen der JAR-FCL 3.040 beachten.
(b) Alle Maßnahmen (Eingriffe) die eine allgemein oder Spinalanästhesie erfordern führen eine mind.
48 Stunden andauernde Untauglichkeit bei.
(c) Alle Eingriffe (Behandlungen) die lokale oder regionale Anästhesie erfordern schließen die flugmedizinische
Tauglichkeit für mindestens 12 Stunden aus.
JAR–FCL 3.120
Pflichten des Bewerbers
1 Die grau unterlegten Texte stellen notwendige Ergänzungen einzelner Bestimmungen dar
01.08.05 JAR_FCL_Section1_deutsch Seite 8 von 50 Fassung 4

TEIL 1 JAR-FCL 3
(a) Informationen die zur Verfügung gestellt werden müssen (Informationspflichten). Der Bewerber um
ein oder der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses hat seine Identität nachzuweisen
und eine Erklärung über medizinische persönliche und familiäre angeborene Fakten
unterschrieben dem flugmedizinischen Sachverständigen bereitzustellen.
Die Erklärung muss auch eine Angabe beinhalten, ob der Bewerber bereits flugmedizinisch untersucht
wurde, wenn ja, mit welchem Ergebnis. Der Bewerber ist vom anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen
über die Notwendigkeit in Kenntnis zu setzen, richtige und vollständige Angaben nach
bestem Wissen zu erstatten.
(b) Unrichtige Informationen: Jede Angabe, die in Täuschungsabsicht gemacht wurde, ist der Austro
Control GmbH (AMS) zu melden. Nach Erhalt einer solchen Information hat die Austro Control GmbH
(AMS) solche Maßnahmen zu ergreifen, die angemessen erscheinen, einschließlich der Übermittlung
einer solchen Information an Behörden anderer JAA-Mitgliedsstaaten (siehe JAR–FCL 3.080(b) ärztliche
Verschwiegenheitspflicht).
JAR–FCL 3.125 Vorgehensweisen bei Änderung und Erneuerung
(a) Die Nachprüfung durch die Austro Control GmbH (AMS).
Wenn die medizinischen Voraussetzungen gemäß JAR-FCL Teil 3 (Medical) für die Erteilung eines für
den einzelnen Zivilluftfahrerschein erforderlichen flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses vom Bewerber
nicht gänzlich erfüllt sind, darf das entsprechende flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis von
der flugmedizinischen Untersuchungsstelle oder vom anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen
weder ausgestellt, noch verlängert, noch erneuert werden; die Entscheidung darüber muss an die
Austro Control GmbH (AMS) abgetreten werden. Wenn es in JAR–FCL 3 (Medical) vorgesehen ist,
kann der Einzelne unter bestimmten Umständen (angezeigt durch die Benutzung von “soll” oder
“kann”) von der Behörde ausnahmsweise unter Setzung einer Bedingung (Änderung) als flugmedizinisch
tauglich angesehen werden. Eine flugmedizinische Untersuchungsstelle (AMC) oder ein
flugmedizinischer Sachverständiger (AME) darf nur die Änderungen, Bedingungen und Einschränkungen
in das flugmedizinische Tauglichkeitszeugnis eintragen, zu deren Setzung sie gemäß dem Anhang
xxx/oder im Einzelfall von der Austro Control GmbH (AMS) ausdrücklich berechtigt wurden. 2 Die Austro
Control GmbH (AMS) kann ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis ausstellen, verlängern oder erneuern
nach reichlicher Erwägung der Anforderungen, anerkannten Durchführungsbestimmungen und
Erläuterungen und:
(1) der medizinischen Unzulänglichkeit in Bezug auf das Betriebsumfeld;
(2) der Leistungsfähigkeit, der Befähigung und der Erfahrung des Bewerbers im relevanten Betriebsumfeld;
(3) eines flugmedizinischen Flugtests wenn zweckmäßig; und
(4) der Anforderungen bei Anwendung jeglicher Einschränkungen, Bedingungen oder Änderungen
des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses und Zivilluftfahrerscheines.
Wenn bei der Ausstellung des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses mehr als nur eine Einschränkung,
Bedingung, Anmerkung, oder Änderung, einzutragen ist, sind die zusätzlichen und
wechselseitigen Auswirkungen auf die Flugsicherheit von der Austro Control GmbH (AMS) zu berücksichtigen,
bevor das flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis ausgestellt wird.
(b) Sekundäre Nachprüfung. Es ist das Verfahren für sekundäre Nachprüfungen zu regeln, bei denen
unabhängige, auf dem Gebiet Flugmedizin besonders erfahrene Sachverständige, umstrittene Fälle
erwägen und beurteilen. [Anm.: dieser Punkt b ist durch nachstehende umsetzende Bestimmung zu
ersetzen]
(b) Sekundäre Nachprüfung. Ein Bewerber kann gegen das Ergebnis der Nachprüfung der Austro
Control GmbH (AMS) gemäß § 63 AVG berufen. Die Berufungsbehörde entscheidet über den Fall
unter Beiziehung unabhängiger, auf dem Gebiet der Flugmedizin besonders erfahrener Sachverständiger,
die durch die Austro Control GmbH (AMS) anerkannt (zu führende Liste) wurden. Bei der
sekundären Nachprüfung dürfen nur solche Sachverständige beigezogen werden, die im erstinstanzlichen
Verfahren nicht eingebunden waren. Die Bestimmungen des AVG bleiben unberührt.
1
Die grau unterlegten Texte stellen notwendige Ergänzungen einzelner Bestimmungen dar
01.08.05 JAR_FCL_Section1_deutsch Seite 9 von 50 Fassung 4

Anhang 1 zu JAR–FCL 3.105
Gültigkeitsdauer/Übertragung medizinischer Untersuchungsdaten für die Erneuerung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 und der Klasse 2
(Siehe JAR–FCL 3.105)
1 Klasse 1
(a) Wenn der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses dieses für mehr als 5
Jahre verfallen lässt, erfordert die Erneuerung einer dem Ermessen der Austro Control GmbH (AMS)
erweiterten oder einer flugmedizinischen Erstuntersuchung bei einer flugmedizinischen
Untersuchungsstelle die, die maßgebenden Untersuchungsergebnisse (Befunde) eingeholt hat. (zB.
das EEG kann entfallen, wenn klinisch angezeigt)
(b) Wenn der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses dieses für mehr als 2
aber weniger als 5 Jahre verfallen lässt, erfordert dessen Erneuerung einer Standard- oder einer
erweiterten flugmedizinischen Untersuchung, die von einer flugmedizinischen Untersuchungsstelle
(AMC) die maßgebenden Untersuchungsergebnisse (Befunde) eingeholt hat, oder nach Ermessen der
Austro Control GmbH (AMS), von einem anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME), die
flugmedizinischen Untersuchungsunterlagen (Aufzeichnungen) sind den anerkannten
flugmedizinischen Sachverständigen (AMS, AMC) zugänglich zu machen.
(c) Wenn der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses, dieses für mehr als 90
Tage und weniger als 2 Jahre verfallen lässt, erfordert die Erneuerung eine vorgeschriebene
Standard- oder erweiterte flugmedizinische Untersuchung, die von einer flugmedizinischen
Untersuchungsstelle oder nach Ermessen der Austro Control GmbH (AMS) von einem anerkannten
flugmedizinischen Sachverständigen durchgeführt wird.
(d) Wenn der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses, dieses für weniger als
90 Tage verfallen lässt, erfordert die Erneuerung eine vorgeschriebene Standard- oder eine
erweiterte flugmedizinische Untersuchung.
2 Klasse 2
(a) Wenn eine Typenberechtigung in den Zivilluftfahrerschein eingetragen ist, hat bei Bewerbern
die, das 39. Lebensjahr noch nicht vollendet haben, innerhalb der letzten 60 Monate, und bei Bewerbern,
die das 40. Lebensjahr vollendet haben, innerhalb der letzten 24 Monate eine Reintonaudiometrie zu erfolgen.
(b) Wenn der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses dieses für mehr als 5
Jahre verfallen lässt, erfordert die Erneuerung eine flugmedizinische Erstuntersuchung. Für die
Ausstellung des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses sind die erforderlichen (maßgeblichen)
Untersuchungsbefunde (Untersuchungsergebnisse) vom anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) einzuholen.
(c) Wenn der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses dieses für mehr als 2,
aber weniger als 5 Jahre verfallen lässt, erfordert dessen Erneuerung die Durchführung der
vorgeschriebenen flugmedizinischen Untersuchungen. Davor sind die flugmedizinischen
Untersuchungsergebnisse des anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen (AME) einzuholen.
(d) Wenn der Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses dieses für weniger als
2 Jahre verfallen lässt, erfordert dessen Erneuerung die Durchführung der vorgeschriebenen
flugmedizinischen Untersuchungen.
Eine erweiterte flugmedizinische Tauglichkeitsuntersuchung muss immer auch eine flugmedizinische Standard-Tauglichkeitsuntersuchung
beinhalten und zählt daher sowohl als Standard-, als auch als erweiterte
flugmedizinische Tauglichkeitsuntersuchung.
1 - A - 10

UNTERABSCHNITT B. Medizinische Anforderungen der Klasse 1
JAR-FCL 3.130
Untersuchung des Herz-Kreislauf-Systems
(a) Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 oder Inhaber eines solchen dürfen weder
angeborene noch erworbene Veränderungen am Herz-Kreislauf-System aufweisen, welche die sichere Ausübung
der mit dem (den) jeweiligen Zivilluftfahrerschein(en) verbundenen Rechte beeinflussen könnten.
(b) Die Durchführung eines Kanal-Ruhe-EKG mit schriftlichen Befundbericht erforderlich ist bei der Erstuntersuchung,
dann alle 5 Jahre bis zum vollendeten 30., alle zwei Jahre bis zum vollendeten 40., jährlich bis zum
vollendeten 50. Lebensjahr, danach alle sechs Monate , und wenn klinisch indiziert, erforderlich.
(c) Ein Belastungs-EKG ist gemäß Paragraph 1 Anhang 1 zu den Abschnitten B und C erforderlich, wenn klinisch
indiziert.
(d) Ruhe- und Belastungs-EKGs können durch einen von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Spezialisten
in Verbindung mit einem Kardiologen befundet werden.
(e) Zur Erleichterung der Risikoeinschätzung ist die Bestimmung der Serumlipide einschließlich des Cholesterins
bei der Erstuntersuchung und bei der ersten Untersuchung nach Vollendung des 40. Lebensjahres
vorzunehmen (siehe Absatz 2, Anhang 1 zu den Abschnitten B und C).
(f) Bei der ersten flugmedizinischen Tauglichkeitsuntersuchung zur Verlängerung oder Erneuerung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses nach Vollendung des 65. Lebensjahres muss der Inhaber eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 durch ein flugmedizinisches Zentrum untersucht werden.
Der Anteil der fliegerärztlichen Tauglichkeitsuntersuchung, der sich mit dem kardiozirkulatorischen System
befasst, kann nach Ermessen der Austro Control GmbH (AMS) an einen durch Austro Control GmbH anerkannten
Kardiologen übertragen werden.
JAR-FCL 3.135
Herz-Kreislauf-System und Blutdruck
(a) Die Blutdruckmessung muss gemäß Absatz 3, Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C erfolgen.
(b) Überschreitet der Blutdruck mit oder ohne Behandlung dauerhaft die Werte von 21,28 kPa (160mmHg)
systolisch oder 12,63kPa (95mmHg) diastolisch, ist der Bewerber als flugmedizinisch untauglich zu bewerten.
(c) Blutdrucksenkende Medikamente müssen mit der sicheren Ausübung der mit dem (den) jeweiligen Zivilluftfahrerschein(en)
verbundenen Rechte vereinbar sein (siehe Absatz 4, Anhang 1 zu den Unterabschnitten B
und C). Die Einstellung einer medikamentösen Behandlung kann zum sicheren Ausschluss signifikanter Nebenwirkungen
die Feststellung der zeitlichen Untauglichkeit zur Folge haben.
(d) Bewerber mit symptomatischer Hypotonie müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
JAR-FCL 3.140 Herz Kreislauf System - Koronare Herzkrankheiten
(a) Der Verdacht auf koronare Herzkrankheiten bei einem Bewerber muss diagnostisch geklärt werden. Bei
Bewerbern mit wenig ausgeprägter asymptomatischer koronarer Herzkrankheit, welche keiner antianginöser
Behandlung bedarf kann die der Austro Control GmbH (AMS) gemäß Absatz 5, Anhang 1 zu den Abschnitten
B und C die Tauglichkeit prüfen.
(b) Bei Beschwerden mit symptomatischer koronarer Herzkrankheit muss der Bewerber als flugmedizinisch untauglich
bewertet werden.
1 - A - 11

(c ) Für Bewerber mit durchgemachtem ischämischen Ereignis (definiert als Myokardinfarkt, Angina pectoris,
signifikante Rhythmusstörung, Herzinsuffizienz durch Ischämie oder jeder Art der kardiovaskulären Revaskularisation)
möglich, müssen bei der Erstuntersuchung als flugmedizinische untauglich bewertet werden. Bei
Erfüllung der Forderungen gemäß Absatz 6, Anhang 1 zu den Abschnitten B und C kann bei Verlängerungsoder
Erneuerungsuntersuchungen die zuständige Stelle die Tauglichkeit prüfen.
JAR-FCL 3.145
Herz-Kreislauf-System - Rhythmus- und Überleitungsstörungen
(a) Bewerber mit intermittierenden oder permanenten Vorhofrhythmusstörungen einschließlich sinuatrialer
Funktionsstörungen müssen als flugmedizinische untauglich bewertet werden. Die Austro Control GmbH (AMS)
kann die Tauglichkeit gemäß Absatz 8, Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C prüfen.
(b) Bei Bewerbern mit asymptomatischer Sinusbradykardie oder –tachykardie kann von der Austro Control
GmbH (AMS) die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung gezogen werden,
wenn der Störung keine pathologischen Veränderungen zugrunde liegen.
(c) Bewerber mit asymptomatischen, isolierten, uniformen, supra- oder ventrikulären Extrasystolen müssen
nicht als untauglich eingestuft werden. Jedoch erfordern häufige oder komplexe Formen eine vollständige fachkardiologische
Begutachtung gemäß Absatz 8, Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C.
(d) Wenn keine weiteren Normabweichungen festgestellt werden, können Bewerber mit inkomplettem, Schenkelblock
oder stabilem elektrischen Linkslagetyp oder überdrehtem Linkslagetyp als flugmedizinisch tauglich
bewertet werden.
(e) Bei Bewerbern mit einem kompletten Rechtsschenkelblock, ist bei der erstmaligen Diagnosestellung und in
weiterer Folge für die Ausstellung eines flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnisses eine fachkardiologische
Begutachtung gemäß Absatz 8, Anhang 1 zu den Abschnitten B und C erforderlich.
(f) Bewerber mit einem kompletten LSB müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Die neuerliche
Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro Control GmbH (AMS) in
Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang I Subpart 13 in Erwägung gezogen werden.
(g) Bewerber mit einem erstgradigen und Mobitz Typ I AV-Block können, in Abwesenheit einer strukturellen
Herzkrankheit als flugmedizinisch tauglich bewertet werden. Bewerber mit AV-Block Mobitz Typ II oder einem
kompletten AV-Block müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
Eine neuerliche Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro Control
GmbH (AMS) in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 Unterabschnitt B in Erwägung gezogen werden.
(h) Bewerber mit einer Breit - oder Schmalkomplextachykardie müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden. Eine neuerliche Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro
Control GmbH (AMS) in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 Unterabschnitt B in Erwägung gezogen
werden.
(i) Bewerber mit ventikulärer Praeexzitation müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Eine neuerliche
Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann in Übereinstimmung mit Paragraph 7
Anhang 1 Subpart B durch die Austro Control GmbH (AMS) in Betracht gezogen werden.
(j) Bewerbern mit einem Herzschrittmacher müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Die Austro
Control GmbH (AMS) kann die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses gemäß Absatz 7,
Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C in Erwägung ziehen.
(k) Bewerber, die sich einer Hochfrequenzablationstherapie unterzogen hatten müssen als flugmedizinisch untauglich
bewertet werden. Die neuerliche Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann
von der Austro Control GmbH (AMS) in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 Unterabschnitt B in Erwägung
gezogen werden.
1 - A - 12

JAR-FCL 3.150 Herz-Kreislauf-System – Allgemeines
(a) Bewerber mit peripherer, arterieller Gefäßerkrankung müssen sowohl vor als auch nach chirurgischer Behandlung
als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Eine fehlende funktionelle Beeinträchtigung
vorausgesetzt und unter Erfüllung der Forderungen der Absätze 5 und 6, Anhang 1 zu den Unterabschnitten B
und C kann flugmedizinische Abteilung der Austro Control GmbH – AMS die Tauglichkeit prüfen.
(b) Bewerber mit thorakalem oder abdominellem Aortenaneurysma müssen sowohl vor als auch nach chirurgischer
Therapie als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Bei Bewerbern mit infrarenalem abdominellem
Aortenaneurysma kann die flugmedizinische Tauglichkeit im Falle einer Verlängerungs- oder Erneuerungsuntersuchung
für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis und unter Erfüllung der Forderungen gemäß Absatz
9, Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C durch die flugmedizinische Abteilung der Austro Control GmbH –
AMS geprüft werden.
(c) Bewerber mit signifikanten Veränderungen an einer der Herzklappen müssen als flugmedizinisch untauglich
bewertet werden.
(1) Bei Bewerbern mit geringfügigen Veränderungen an den Herzklappen kann Erteilung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses von der Austro Control GmbH (AMS) gemäß Absatz
10 (a) und ( b), Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C in Erwägung gezogen werden.
(2) Bewerbern nach Operation an den Herzklappen oder deren Ersatz müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden. Die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
kann von der Austro Control GmbH (AMS) gemäß Absatz 10 (c) Anhang 1 zu den Unterabschnitten
B und C in Erwägung gezogen werden.
(d) Eine Behandlung mit Antikoagulantien macht flugmedizinisch untauglich. Nach zeitlich begrenzter Behandlung
kann eine neuerliche Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses von der Austro Control
GmbH (AMS) gemäß Absatz 11, Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C in Erwägung gezogen werden.
(e) Bewerber mit Veränderungen an Epi-, Myo- oder Endokard, die oben nicht gesondert geregelt wurden sind
flugmedizinisch untauglich. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses von der Austro
Control GmbH (AMS) nach vollständiger Ausheilung und umfassender fachkardiologischer Untersuchung gemäß
Absatz 12, Anhang 1 zum Unterabschnitt B in Erwägung gezogen werden.
(f) Bewerber mit angeborenen Herzfehlern müssen sowohl vor als auch nach der chirurgischen Behandlung als
flugmedizinische untauglich bewertet werden. Bei Bewerbern mit geringfügigen Veränderungen kann die Austro
Control GmbH (AMS) die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses nach fachkardiologischer
Untersuchung gemäß Absatz 13, Anhang 1 zum Unterabschnitt B in Erwägung ziehen.
(g) Beschweren mit Herz- oder Herz-Lungen-Transplantation machen flugmedizinische untauglich.
(h) Bewerber mit einer Krankheitsvorgeschichte, rezidivierender vasovagaler Synkopen müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden. Bei Bewerbern mit unklarer Krankheitsvorgeschichte kann durch die
Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses von der Austro Control GmbH (AMS) gemäß Absatz
14, Anhang 1 zum Unterabschnitt B in Erwägung gezogen werden.
JAR FCL 3.155
Atemtrakt (Respiratorisches System) – allgemeine Anforderungen
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine angeborenen
oder erworbenen Abnormitäten des Atmungstraktes (Respirationssystems) aufweisen, welche die
sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Eine posteriore/anteriore Lungenröntgenaufnahme ist für die Erstuntersuchung erforderlich. Bei der Wiederholungs-
oder Erneuerungsuntersuchung ist ein Lungenröntgen nur bei klinischem Verdacht oder aus
epidemiologischen Gründen erforderlich.
(c) Ein Lungenfunktionstest (siehe Paragraph 1 Anhang 2 zum Unterabschnitt B) ist für die Erstuntersuchung
erforderlich. Ein Spitzenflusstest (Peakflowtest) soll bei der ersten Wiederholungs- oder Erneuerungsuntersu-
1 - A - 13

chung, nach Vollendung des 30. Lebensjahres bis zur Vollendung des 40. Lebensjahres alle 5 Jahre, und dann
alle 4 Jahre oder wenn es klinisch indiziert ist, durchgeführt werden. Bewerber mit einer signifikanten Veränderung
der Lungenfunktion (siehe Paragraph 1 Anhang 2 zum Unterabschnitt B) müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden.
JAR FCL 3.160
Atemtrakt (Respiratorisches System) – Erkrankungen
(a) Bewerber mit chronisch obstruktiven Atemwegserkrankungen müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden.
(b) Bewerber mit einer reaktiven Atemwegserkrankung (Bronchialasthma), die eine Medikation erforderlich
macht, müssen in Übereinstimmung mit Paragraph 2 Anhang 2 zum Unterabschnitt B beurteilt werden.
(c) Bewerber mit einer aktiven entzündlichen Erkrankung der Atemwege müssen als flugmedizinisch vorübergehend
untauglich bewertet werden.
(d) Bewerber mit einer aktiven Sarkoidose müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph
3 Anhang 2 zum Unterabschnitt B).
(e) Bewerber mit einem Spontanpneumothorax müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Nach
einer vollständigen Untersuchung des Atmungstraktes mit gutem Ergebnis kann die Ausstellung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses gemäß Paragraph 4 Anhang 2 zum Unterabschnitt B in Erwägung
gezogen werden.
(f) Bewerber, an denen ein großer thoraxchirurgischer Eingriff durchgeführt wurde, müssen in jedem Fall für eine
derart lange Zeitspanne als flugmedizinisch untauglich bewertet werden, bis die Nachwirkungen der
Operation nicht mehr die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte
beinträchtigen können (siehe Paragraph 5 Anhang 3 zum Unterabschnitt B).
(g) Bewerber mit einem nicht zufrieden stellend behandelten Schlafapnoesyndrom müssen als flugmedizinisch
untauglich erklärt werden.
JAR FCL 3.165
Verdauungstrakt – allgemeine Anforderungen
Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 muss frei sein von
funktionellen oder strukturellen Erkrankungen des Verdauungstraktes und dessen Anhangsgebilden, welche die
sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen können.
JAR FCL 3.170
Verdauungstrakt – Erkrankungen
(a) Bewerber mit wiederholt auftretenden dyspeptischen Beschwerden, die eine Medikation erforderlich machen,
oder die an einer Pankreatitis erkrankt sind, müssen, abgestimmt mit den Vorgaben des Paragraph 1
Anhang 3 zum Unterabschnitt B, als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
(b) Bewerber mit asymptomatischen Gallensteinen, die man zufällig entdeckt hat, müssen in Übereinstimmung
mit Paragraph 2 Anhang 3 zum Unterabschnitt B bewertet werden.
(c) Bewerber mit einer etablierten Diagnose oder Vorgeschichte oder einer chronischen entzündlichen Darmerkrankung
müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph 3 Anhang 3 zum
Unterabschnitt B).
(d) Bewerber müssen völlig frei von Hernien sein, die zu Symptomen führen können, die eine plötzliche flugmedizinische
Untauglichkeit herbeiführen könnten.
(e) Bewerber, bei denen nach einer Erkrankung des Verdauungstraktes oder nach einem chirurgischen Eingriff
an einem der Abschnitte des Verdauungstraktes oder dessen Anhangsgebilde, das Risiko besteht, dass sie als
1 - A - 14

Folge davon einen Verschluss im Verdauungstrakt durch eine Verengung oder durch Druck von Außen erleiden
könnten, was zu einer flugmedizinischen Untauglichkeit während des Fluges führen könnte, müssen aus diesem
Grund als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
(f) Bewerber, die sich einer chirurgischen Operation am Verdauungstrakt oder seiner Anhangsgebilde unterzogen
haben, die zu einer totalen oder teilweisen Entfernung oder Veränderung eines seiner Organe geführt hat,
müssen für mindestens 3 Monate oder so lange für flugmedizinisch untauglich erklärt werden, bis die Nachwirkungen
der Operation mit großer Wahrscheinlichkeit nicht die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen
Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten (siehe Paragraph 4 Anhang 3 zum Unterabschnitt
B).
JAR FCL 3.175 Stoffwechselerkrankungen, ernährungsbedingte oder endokrine Erkrankungen
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine funktionell
oder strukturell metabolischen, ernährungsbedingten oder endokrinen Erkrankungen aufweisen, welche
die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Bewerber mit stoffwechselmäßigen, ernährungsbedingten oder endokrinen Fehlfunktionen müssen in Übereinstimmung
mit Paragraph 1 Anhang 4 zum Unterabschnitt B als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
(c) Die flugmedizinische Tauglichkeit von Bewerbern mit nicht insulinpflichtigem Diabetes mellitus (NIDDM)
kann ausschließlich in Übereinstimmung mit Paragraph 2 und 3 Anhang 4 zum Unterabschnitt B in Hinblick auf
seine flugmedizinische Tauglichkeit bewertet werden.
(d) Bewerber mit insulinpflichtigem Diabetes mellitus (IDDM) müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden.
(e) Bewerber mit einem Body-Mass-Index > = 35 können nur dann als flugmedizinisch tauglich bewertet werden,
wenn das Übergewicht nicht die sichere Ausübung der Rechte der angewandten Zivilluftfahrerscheine
beeinträchtigt und ein zufriedenstellendes Ergebnis einer Untersuchung über das kardiovaskuläre Risiko vorliegt
(siehe Paragraph 1 Anhang 9 zum Unterabschnitt B).
JAR FCL 3.180 Blut und Blutbildung (Hämatologie)
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 muss frei von allen
hämatologischen Erkrankungen sein, welche die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen
Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Der Hämoglobinwert muss bei jeder flugmedizinischen Untersuchung untersucht werden und in Fällen einer
signifikanten Anämie mit einem Hämatokrit unter 32 % muss der Proband als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden (siehe Paragraph 1 Anhang 5 zum Unterabschnitt B).
(c) Bewerber mit einer Sichelzellerkrankung des Blutes müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden
(siehe Paragraph 1 Anhang 5 zum Unterabschnitt B).
(d) Bewerber mit einer signifikanten lokalisierten oder generalisierten Vergrößerung der Lymphknoten und einer
Bluterkrankung müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph 2 Anhang 5 zum Unterabschnitt
B).
(e) Bewerber mit einer akuten Leukämie müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Nach einer
etablierten Remission kann die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses durch die Austro
Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden. Erstbewerber mit einer chronischen Leukämie müssen als
flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Für die mögliche Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
siehe Paragraph 3 Anhang 5 zum Unterabschnitt B.
(f) Bewerber mit einer signifikanten Vergrößerung der Milz müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden
(siehe Paragraph 4 Anhang 5 zum Unterabschnitt B).
1 - A - 15

(g) Bewerber mit einer signifikanten Polyzythämie müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe
Paragraph 5 Anhang 5 zum Unterabschnitt B).
(h) Bewerber mit einem Gerinnungsdefekt müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph
6 Anhang 5 zum Unterabschnitt B).
JAR FCL 3.185 Urogenitaltrakt – Harnorgane und Geschlechtsorgane
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine funktionellen
und strukturellen Erkrankungen des Urogenitaltraktes und seiner Anhangsgebilde aufweisen, welche
die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Bewerber, die Zeichen einer organischen Erkrankung der Nieren aufweisen, müssen als flugmedizinisch untauglich
bewertet werden. Harnanalysen müssen bei jeder flugmedizinischen Untersuchung durchgeführt
werden. Der Harn darf keine abnormalen Elemente enthalten, die signifikant auf eine bestimmte Erkrankung
hinweisen. Besonderes Augenmerk soll auf Erkrankungen gelegt werden, welche die Passagewege des Harns
und die Genitalorgane betreffen (siehe Paragraph 1 Anhang 6 zum Unterabschnitt B).
(c) Bewerber, die an Steinen der harnableitenden Wege leiden, müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden (siehe Paragraph 2 Anhang 6 zum Unterabschnitt B).
(d) Bewerber mit den Folgen einer Erkrankung oder nach einem großen chirurgischen Eingriff an den Nieren
bzw. am übrigen Harntrakt, die möglicherweise durch Verengung aufgrund einer Obstruktion oder Kompression
von Außen zu einer flugmedizinischen Untauglichkeit während des Fluges führen können, müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden. Ein Bewerber mit einer kompensierten Nephrektomie ohne Hypertonie
und ohne Urämie kann als flugmedizinisch tauglich bewertet werden (siehe Paragraph 3 Anhang 6 zum Unterabschnitt
B).
(e) Bewerber, die einen großen chirurgischen Eingriff am Urogenitaltrakt durchführen ließen, der zu einer totalen
oder partiellen Entfernung oder Veränderung eines dieser Organe geführt hat, müssen für einen Zeitraum
von mindestens 3 Monaten als flugmedizinisch untauglich bewertet werden, in jedem Fall solange, bis die
Nachwirkungen der Operation nicht mehr die Ursache für eine medizinisch bedingte Untauglichkeit im Fluge
sein können (siehe Paragraph 3 und 4 Anhang 6 zum Unterabschnitt B).
JAR-FCL 3.190 Geschlechtskrankheiten und andere Infektionen
(a) Ein Bewerber oder eine Bewerberin für oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der
Klasse 1 darf keine Anamnese oder Diagnose irgendeiner Geschlechtskrankheit oder anderer Infektion aufweisen,
welche die sichere Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte
beeinträchtigen könnten.
(b) Spezielle Aufmerksamkeit (siehe Anhang 7 zu diesem Unterabschnitt) muss auf Anamnese oder klinischer
Zeichen gerichtet werden, die hinweisen auf:
(1) HIV positiv
(2) Schwäche des Immunsystems
(3) Infektiöse Hepatitis
(4) Syphilis.
JAR- FCL 3.195 Gynäkologie und Geburtshilfe
(a) Eine Bewerberin für, oder Inhaberin eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine
funktionellen oder organischen geburtshilflichen oder gynäkologischen Konditionen aufweisen, die die
sichere Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinflussen könnten.
(b) Eine Bewerberin mit einer Anamnese schwerer, therapieresistenter Menstruationsbeschwerden muss als
untauglich eingestuft werden.
1 - A - 16

(c) Schwangerschaft hat Untauglichkeit zur Folge. Wenn die geburtshilfliche Beurteilung eine komplett normale
Schwangerschaft anzeigt, kann die Bewerberin bis zur 26. Schwangerschaftswoche, in Übereinstimmung mit
Paragraph 1 Anhang 8 zum Unterabschnitt B, als tauglich bewertet werden. Die mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein
verbundenen Rechte dürfen nach zufriedenstellender Bestätigung der vollkommenen Erholung nach
Niederkunft oder Beendigung der Schwangerschaft wieder ausgeübt werden.
(d) Eine Bewerberin, die sich einer größeren gynäkologischen Operation unterzogen hat, muss für mindestens
drei Monate als untauglich bewertet werden und es so lange Zeit bleiben, bis die Folgen der Operation die sichere
Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte nicht mehr beeinträchtigen.
(Siehe Paragraph 2 Anhang 8 zum Unterabschnitt B).
JAR.FCL 3.200
Anforderungen an das Muskel-Skelettsystem
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines Flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine angeborenen
oder erworbenen Behinderungen der Knochen, Gelenke, Muskeln oder Sehnen aufweisen, die ihn in
der sicheren Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen.
(b) Ein Bewerber muss über eine ausreichende Sitzgröße, Arm- und Beinlänge und Muskelkraft für die sichere
Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechten verfügen (siehe Paragraph
1 Anhang 9 zum Unterabschnitt B).
(c) Ein Bewerber muss über eine ausreichend gute Funktion des Muskelskelettsystems verfügen. Ein Bewerber
mit entsprechenden Krankheitsfolgen, Verletzungen oder angeborenen Missbildungen der Knochen, Gelenke
oder Sehnen, mit oder ohne chirurgischen Eingriff muss unter Berücksichtigung der Paragraphen 1, 2 und 3 im
Anhang 9 zum Unterabschnitt B beurteilt werden
JAR:FCL 3.205
Psychiatrische Anforderungen
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf über keine
bestehende Anamnese oder klinische Diagnose einer angeboren oder erworbenen psychiatrischen Erkrankung
oder Behinderung, eines Zustandes oder Störung, weder akut noch chronisch, verfügen, die ihn in der sicheren
Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen.
(b) Besondere Beachtung muss daher auf Folgendes gelegt werden (siehe Anhang 10 zum Unterabschnitt B)
1.) Schizophrenie, schizoide und Wahnvorstellungen
2.) Stimmungsschwankungen
3.) Neurosen, stressabhängige oder psychosomatische Erkrankungen
4.) Persönlichkeitsveränderungen
5.) Organisches Psychosyndrom
6.) Geistige Änderungen oder Verhaltensänderungen bei Alkoholmissbrauch
7.) Einnahme oder Missbrauch von psychogen wirksamen Substanzen
JAR.FCL 3.210 Neurologische Anforderungen
(a) Ein Bewerber um ein oder Besitzer eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine
bestehende Anamnese oder klinische Diagnose einer neurologischen Veränderung besitzen, die ihn in der sicheren
Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigt.
(b) Besondere Beachtung muss dabei auf Folgendes gelegt werden (siehe Anhang 11 zum Unterabschnitt B)
1) fortschreitende Erkrankung des Nervensystems
2) Epilepsie oder andere Erkrankungen mit Bewusstseinsstörungen
3) Zustände mit einer höheren Neigung zu zerebralen Störungen
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4) Kopfverletzungen
5) spinale oder periphere Nervenverletzungen
(c) Ein EEG ist für die Erstuntersuchung notwendig, wenn es die Anamnese oder klinische Gründe erforderlich
machen.(siehe Anhang 11 zum Unterabschnitt B)
JAR-FCL 3.215 Ophthalmologische Anforderungen
(siehe Anhang 12 zum Unterabschnitt B)
(a) Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 oder Inhaber eines solchen dürfen
keine Normabweichungen der Funktionen des Auges oder seiner Anhangsorgane, keine angeborene oder erworbene,
akute oder chronische krankhafte Veränderung und auch keine Operations- und Traumafolgen
aufweisen, welche die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen
könnten.
(b)Bei der Erstuntersuchung ist gemäß Absatz 1(a), Anhang 12 zum Unterabschnitt B eine fachophthalmologische
Untersuchung durchzuführen, die mindestens die folgenden Untersuchungen umfassen muss:
(1) Anamnese
(2) Bestimmung des unkorrigierten und wenn erforderlich bestkorrigierten Nah-, Intermediär- und Fernvisus
(3) Objektive Refraktionsbestimmung. Bei Bewerbern, die das 25. Lebensjahr noch nicht vollendet haben, ist
diese Untersuchung in Zykloplegie durchzuführen
(4) Prüfung der Bulbusmotilität und des Binokularsehens
(5) Prüfung des Farbunterscheidungsvermögens
(6) Gesichtsfelder
(7)Tonometrie, wenn klinisch indiziert oder der Bewerber das 40. Lebensjahr vollendet hat
(8) Untersuchung des äußeren Auges, Anatomie, Spaltlampenuntersuchung, brechende Medien und Funduskopie
(c) Bei allen Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen ist gemäß Absatz 2 Anhang 12 zum Unterabschnitt
B eine Routineuntersuchung des Sehorganes durchzuführen, die mindestens die folgenden
Untersuchungen umfassen muss:
(1) Anamnese
(2) Bestimmung des unkorrigierten und, falls erforderlich, des bestkorrigierten Nah-, Intermediär- und Fernvisus
(3) Morphologie durch Ophthalmoskopie
(4) weitergehende Untersuchungen, wenn klinisch indiziert
(d) Können Inhaber eines Tauglichkeitszeugnisses die funktionellen Mindestanforderungen (6/9, 6/9, 6/6, Birkhäuser
0.25 und 0,5) nur unter Benutzung einer Sehhilfe erreichen, muss dem anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) ein Untersuchungsbericht eines Augenarztes vorgelegt werden (siehe Absatz 3, Anhang
12 zum Unterabschnitt B). Die diesem Bericht zugrunde liegende augenärztliche Untersuchung muss zur
Zeit der aktuellen flugmedizinischen Untersuchung erfolgen, in jedem Fall darf die augenärztliche Untersuchung
nicht länger als 24 Monate vor der aktuellen flugmedizinischen Untersuchung durchgeführt worden sein. Die
augenfachärztliche Untersuchung muss beinhalten:
(1) Anamnese
(2) Bestimmung des unkorrigierten und wenn erforderlich bestkorrigierten Nah-, Intermediär- und Fernvisus
(3) Refraktion
(4) Prüfung der Bulbusmotilität und des Binokularsehens
(5) Prüfung des Farbunterscheidungsvermögens
(6) Gesichtsfelder
(7) Tonometrie, wenn der Bewerber das 40. Lebensjahr vollendet hat
(8) Untersuchung des äußeren Auges, Anatomie, Spaltlampenuntersuchung, brechende Medien, Funduskopie
Der fachophthalmologische Untersuchungsbericht muss auch der Austro Control GmbH (AMS) vorgelegt werden.
Werden bei dem Bewerber Normabweichungen festgestellt, die den Verdacht auf eine bestehende
Augenerkrankung erlauben, so sind weitere fachophthalmologische Untersuchungen durchzuführen (siehe Paragraph
4, Anhang 12 zum Unterabschnitt B)
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(e) Wenn, aus welchem Grund auch immer, eine erweiterte fachophthalmologische Untersuchung erforderlich
ist, muss das Tauglichkeitszeugnis mit der Einschränkung: „Erweiterte fachophthalmologische Untersuchung erforderlich-
RXO“ versehen werden. Eine solche Einschränkung kann zwar vom anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) ausgesprochen, aber nur von der Austro Control GmbH (AMS) widerrufen werden.
JAR-FCL 3.220 Sehvermögen
(a) Fernvisus. Der Fernvisus muss für jedes Auge mit oder ohne Korrektur 6/9 (0.7) und bei beidäugiger Prüfung
6/6 (1,0) oder besser betragen (siehe JAR-FCL 3.220 (g) unten). Grenzwerte für die unkorrigierte
Sehschärfe sind nicht festgelegt.
(b) Refraktionsfehler. Fehlsichtigkeit ist definiert als Abweichung in Dioptrien von der Normalsichtigkeit, wobei
der am stärksten ametrope Meridian der Beurteilung zu Grunde zu legen ist. Die Refraktion muss gemäß Paragraph
1, Anhang 13 zum Unterabschnitt B mit Standardmethoden bestimmt werden. Bewerber mit
Fehlsichtigkeiten sind unter folgenden Voraussetzungen als tauglich zu bewerten:
(1) Refraktionsfehler
(i) Bei der Erstuntersuchung darf die Fehlsichtigkeit +/- 3 Dioptrien nicht überschreiten (Paragraph 2(a)
Anhang13 zum Unterabschnitt B).
(ii) Bei Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen kann ein Bewerber, der nach Auffassung der
Behörde ausreichende fliegerische Erfahrung aufweist, mit Fehlsichtigkeiten bis zu +5/-8 Dioptrien von
der AMS als tauglich bewertet werden (siehe Paragraph 2(b) Anhang 13 zum Unterabschnitt B).
(2) Astigmatismus
(i) Bei der Erstuntersuchung darf die astigmatische Komponente einer Fehlsichtigkeit 2.0 Dioptrien nicht
übersteigen
(ii) Bei Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen kann ein Bewerber, der nach Auffassung der
Austro Control GmbH ausreichende fliegerische Erfahrung aufweist, mit einer astigmatischen Komponente
seiner Fehlsichtigkeit, die 3.0 Dioptrien nicht übersteigt, von der Austro Control GmbH (AMS) als
tauglich bewertet werden.
(3) Ein Keratokonus bedingt Untauglichkeit. Die Austro Control GmbH (AMS) kann eine neuerliche Zulassung
prüfen, wenn der Bewerber die Anforderungen an das Sehvermögen voll erfüllt (siehe Paragraph 3
Anhang 13 zum Unterabschnitt B)
(4) Anisometropie
(i) Bei der Erstuntersuchung darf der Unterschied der Fehlsichtigkeit beider Augen (Anisometropie) 2.0
Dioptrien nicht überschreiten.
(ii) Bei Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen kann ein Bewerber, der nach Auffassung der
Behörde ausreichende fliegerische Erfahrung aufweist, mit einer Anisometropie von bis zu 3.0 Dioptrien
von der Austro Control GmbH (AMS) als tauglich bewertet werden.
(5) Entwicklung und Verlauf der Alterssichtigkeit muss bei jeder Verlängerungsuntersuchung kontrolliert
werden.
(6) Bewerber müssen, gegebenenfalls mit erforderlichen Korrektur, die Tafeln nach Birkhäuser (oder Äquivalent)
0.5 in 30 -50 cm und die Tafeln nach Birkhäuser 0.25 in 100 cm lesen können (siehe JAR-FCL 3.220
(g) unten)
(c) Bewerber mit signifikanter Beeinträchtigung des Binokularsehens müssen als untauglich eingestuft werden.
Die Prüfung des räumlichen Sehens ist nicht erforderlich (siehe Paragraph 4 Anhang 13 zum Unterabschnitt B).
(d) Bewerber, die Doppelbilder wahrnehmen, müssen als untauglich bewertet werden.
(e) Bewerber mit gestörtem Augenmuskelgleichgewicht (Heterophorie), welches bei Messung unter Ausgleich
des Refraktionsfehlers folgende Werte überschreitet:
2.0 Prismendioptrien Hyperphorie Distanz 6 m
10.0 Prismendioptrien Esophorie Distanz 6 m
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8.0 Prismendioptrien Exophorie Distanz 6 m
und
1.0 Prismendioptrien Hyperphorie Distanz 33 cm
6.0 Prismendioptrien Esophorie Distanz 33 cm
12.0 Prismendioptrien Exophorie Distanz 33 cm
müssen als untauglich bewertet werden. Wenn die Fusionsreserve ausreichend ist, um Asthenopie und Doppelbilder
sicher zu vermeiden, kann die Austro Control GmbH (AMS) als tauglich bewerten (siehe Paragraph 5
Anhang 13 zum Unterabschnitt B).
(f) Bewerber mit eingeschränktem Gesichtsfeld müssen als untauglich bewertet werden (siehe Paragraph 4
Anhang 13 zum Unterabschnitt B).
(g) (1) Wird eine Anforderung an das Sehvermögen nur mit einer Sehhilfe erfüllt, müssen Brille und Kontaktlinse
eine bestmögliche Korrektur darstellen und für fliegerische Zwecke geeignet sein.
(2) Korrekturgläser, die beim Fliegen getragen werden, müssen die Erfüllung der Sehanforderungen in allen
Distanzen sicherstellen. Diese Forderung muss mit einer einzigen Brille erfüllt werden.
(3) Eine gleichwertige Ersatzbrille muss bei der Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen
Rechte jederzeit griffbereit sein.
(h) Augenoperationen
(1) Refraktive Chirurgie macht untauglich. Flugtauglichkeit kann durch die AMS geprüft werden (siehe Paragraph
6 Anhang 13 zum Unterabschnitt B).
(2) Kataraktoperationen, netzhautchirurgische Eingriffe und Operationen zur Behandlung des Glaukoms
machen untauglich. Die Möglichkeit einer neuerlichen Flugtauglichkeit kann von der AMS geprüft werden
(siehe Paragraph 7 Anhang 13 zum Unterabschnitt B).
JAR-FCL 3.225 Farberkennung
(a) Normale Farberkennung wird definiert als die Fähigkeit, eine Prüfung anhand pseudoisochromatischer Tafeln
nach Ishihara oder am Anomaloskop nach Nagel als normaler Trichromat (siehe Paragraph 1 Anhang 14
zum Unterabschnitt B) zu bestehen.
(b) Bewerber müssen über eine normale Farberkennung verfügen oder farbensicher sein. Bewerber, die beim
Ishihara-Test Fehler machen, sind als farbensicher einzustufen, wenn sie eine umfassende Untersuchung mit
von der AMS anerkannten Methoden (Anomaloskop oder Signallaternen – siehe Paragraph 2 Anhang 14 zum
Unterabschnitt B) bestehen.
(c) Bewerber, die die anerkannten Tests zur Prüfung des Farbensehens nicht bestehen, müssen als nicht farbensicher
und als untauglich eingestuft werden.
JAR-FCL 3.230 Otorhinolaryngologische Anforderungen
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine wie
immer geartete Funktionsstörung der Ohren, der Nase, der Nasennebenhöhlen oder des Mundes (einschließlich
Mundhöhle, Zähne und Kehlkopf) oder keine aktive angeborene oder erworbene akute oder chronische
Erkrankungen oder keine Folgen von operativen Eingriffen und Traumen aufweisen, die mit der sicheren Führung
eines Luftfahrzeuges in dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein unvereinbar sind.
(b) Eine ausführliche otorhinologische Untersuchung muss bei der Erstuntersuchung und in der Folge alle fünf
Jahre bis zum 40. Lebensjahr und danach alle zwei Jahre durchgeführt werden (ausgedehnte Untersuchung –
siehe Paragraph 1 + 2, Anhang. 15 zum Unterabschnitt B).
(c) Eine Routine-Hals-, Nasen-, Ohren-Untersuchung muss Teil jeder Erneuerungs- und Nachuntersuchungen
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sein (siehe Anhang 15 zum Unterabschnitt B).
(d) Das Auftreten einer der folgenden Störungen macht untauglich:
(1) Aktive akute oder chronische Erkrankungen des Innen- oder Mittelohres.
(2) Offene Perforation oder Störungen der Trommelfellfunktion (siehe Paragraph 3, Anhang 15 zum Unterabschnitt
B).
(3) Störungen der Gleichgewichtsfunktion (siehe Paragraph 4, Anhang 15 zum Unterabschnitt B).
(4) Signifikante Einschränkung der Nasenatmung beiderseits oder Störung der Nasen-Nebenhöhlenfunktion.
(5) Signifikante Missbildung oder signifikante akute oder chronische Infektion der Mundhöhle oder des oberen
Respirationstraktes.
(6) Signifikante Störungen von Sprache und Stimme.
JAR-FCL 3.235 Anforderungen an das Hörvermögen)
(a) Das Hörvermögen muss bei allen Untersuchungen getestet werden. Der Proband muss Konversationssprache,
getestet an beiden Ohren getrennt aus einer Entfernung von 2 Metern mit dem Rücken zum anerkannten
flugmedizinischen Sachverständigen (AME) korrekt verstehen.
(b) Das Hörvermögen muss mit Reintonaudiometrie bei der Erstuntersuchung und in der Folge bei Erneuerungs-
und Nachuntersuchungen alle fünf Jahre bis zum 40. Lebensjahr und alle zwei Jahre danach getestet
werden (siehe Paragraph 1, Anhang 16 zum Unterabschnitt B).
(c) Bei der Erstuntersuchung für Flugtauglichkeitszeugnisse der Klasse 1 darf der Hörverlust, an beiden Ohren
getrennt getestet, nicht mehr als 20 dB (HL) in den Frequenzen 500, 1000 und 2000 Hz oder mehr als 35 dB
(HL) bei 3000 Hz betragen.
(d) Bei Erneuerungs- und Nachuntersuchungen darf der Hörverlust, an beiden Ohren getrennt getestet, nicht
mehr als 35 dB (HL) in den Frequenzen 500, 1000 und 2000 Hz oder mehr als 50 dB (HL) bei 3000 Hz betragen.
Ein Proband, dessen Hörverlust diese Grenzen um 5 dB (HL) bei ein oder mehreren Frequenzen
überschreitet, muss sich der Reintonaudiometrie jährlich unterziehen.
(e) Bei einer Erneuerungs- oder Nachuntersuchung von schwerhörigen Probanden kann die Flugtauglichkeit
vom AMS dann ausgesprochen werden, wenn im Sprachdiskriminationstest ein ausreichendes Hörvermögen
nachgewiesen wird (siehe Paragraph 2, Anhang 16 zum Unterabschnitt B).
JAR- FCL 3.240 Psychische Anforderungen
(a) Der Bewerber für oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine
ausgeprägten psychischen Schwächen aufweisen (siehe Paragraph 1 Anhang 17 zum Unterabschnitt B), welche
die Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen. Wenn es
erforderlich ist, muss durch die Austro Control GmbH (AMS) ein psychologisches Gutachten eingeholt werden.
Entweder als Teil einer oder komplementär zu einer besonderen psychiatrischen/neurologischen Untersuchung
(Siehe Paragraph 2 Anhang 17 zum Unterabschnitt B).
(b) Wenn ein psychologisches Gutachten erforderlich ist, muss es durch eine(n) durch die Austro Control GmbH
(AMS) anerkannten Psychologen(in) erstellt werden.
(c) Der(Die) Psychologe(in) muss der Austro Control GmbH (AMS) ein schriftliches Gutachten vorlegen, in dem
seine Beurteilung und Empfehlung ausführlich niedergelegt sind.
JAR FCL 3.245 Erkrankungen der Haut
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(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine bestehenden
dermatologischen Erkrankungen aufweisen, welche die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen
Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Besonderes Augenmerk soll auf folgende Erkrankungen gerichtet werden (siehe Anhang18 zum Unterabschnitt
B):
1) Ekzem: endogenes oder exogenes Ekzem der Haut
2) Schuppenflechte (Psoriasis) der Haut
3) Bakterielle Infektionen der Haut
4) Medikamentös bedingte Eruptionen auf der Haut
5) Bullöse Eruptionen auf der Haut
6) Bösartige Erkrankungen der Haut
7) Nesselausschlag (Urticaria) der Haut
Bei Zweifel über Auswirkungen auf die flugmedizinische Tauglichkeit muss der Fall an die Austro Control GmbH
(AMS) abgetreten werden.
JAR FCL 3.246 Onkologie – Erkrankungen an einem bösartigen Tumor
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine bestehenden
primären oder sekundären bösartigen Tumorerkrankungen aufweisen, welche die sichere Ausübung
der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Nach Behandlung bösartiger Tumorerkrankungen kann der Bewerber in Übereinstimmung mit Anhang 19
zum Unterabschnitt B in Hinblick auf seine flugmedizinische Tauglichkeit untersucht werden.
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UNTERABSCHNITT C. Medizinische Anforderungen der Klasse 2
JAR-FCL 3.250 Herz-Kreislauf System - Untersuchung
(a) Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 oder Inhaber eines solchen dürfen
weder angeborene noch erworbene Veränderungen am Herz-Kreislauf-System aufweisen, die die sichere Ausführung
der mit dem (den) jeweiligen Zivilluftfahrerschein(en) verbundenen Rechte beeinflussen könnte.
(b) Die Durchführung eines 12-Kanal-Ruhe-EKG mit schriftlichem Befundbericht ist bei der Erstuntersuchung,
der ersten Untersuchung nach Abschluss des 40. Lebensjahres und danach bei jeder flugmedizinischen Tauglichkeitsuntersuchung
erforderlich.
(c) Ein Belastungs-EKG ist gemäß Absatz 1, Anhang 1 zum Unterabschnitt B, wenn klinisch indiziert, erforderlich.
(d) Ruhe- und Belastungs-EKGs können von einem von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigern in Verbindung mit einem Kardiologen befundet werden.
(e) Weist ein Bewerber zwei oder mehr Hauptrisikofaktoren für atherosklerotische Gefäßveränderungen (Rauchen,
Hypertonie, Diabetes mellitus, Übergewicht, etc.) auf, ist bei der Erstuntersuchung zur Erteilung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses und bei der ersten Untersuchung nach Vollendung des 40. Lebensjahres
die Bestimmung Plasmalipide und des Serumcholesterins erforderlich.
JAR-FCL 3.255
Herz-Kreislauf-System und Blutdruck
(a) Die Blutdruckmessung muss gemäß Absatz 3, Anhang 1 zum Unterabschnitt C erfolgen.
(b) Überschreitet der Blutdruck mit oder ohne Behandlung dauerhaft die Werte von 160mmHg systolisch und /
oder 95mmHg diastolisch, ist der Bewerber als flugmedizinisch untauglich zu bewerten.
(c) Die Verabreichung von blutdrucksenkenden Medikamenten muss mit der sicheren Ausübung der mit dem
(den) jeweiligen Zivilluftfahrerschein(en) verbundenen Rechte und dem Absatz 4, Anhang 1 zum Unterabschnitt
C vereinbar sein. Die Einleitung einer medikamentösen Behandlung muss zu einem vorläufigen Entzug des
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses bis das Auftreten von signifikanten Nebenwirkungen ausgeschlossen
werden kann.
(d) Bewerber mit symptomatischer Hypotonie müssen als flugmedizinische untauglich bewertet werden.
JAR-FCL 3.260 Herz-Kreislauf-System – Koronare Herzkrankheiten
(a) Der Verdacht auf koronare Herzkrankheit bei einem Bewerber muss diagnostisch geklärt werden. Bei Bewerbern
mit wenig ausgeprägter asymptomatischer koronarer Herzkrankheit kann die Austro Control GmbH
(AMS), die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses gemäß Paragraph 5, Anhang 1 zum Unterabschnitt
C in Erwägung ziehen.
(b) Bewerber mit symptomatischer koronarer Herzkrankheit oder mit medikamentös kontrollierten Symptomen
müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
(c) Nach einem ischämischen kardialen Ereignis (definiert als Myokardinfarkt , Angina pectoris, signifikante Arrhythmie,
ischämiebedingte Herzinsuffizienz oder irgendeine Art der kardialen Revaskularisation) kann die
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Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 durch die Austro Control GmbH (AMS)
in Erfüllung der Voraussetzungen gemäß Absatz 6, Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
JAR-FCL 3.265
Herz-Kreislauf-System - Rhythmus- und Überleitungsstörungen
(a) Bewerber mit intermittierenden oder permanenten Vorhofrhythmusstörungen einschließlich sinuatrialer
Funktionsstörungen, ob intermittierend oder etabliert muss als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Eine
neuerliche Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro Control GmbH
(AMS), in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
(b) Bewerber mit asymptomatischer Sinusbradykardie oder – tachykardie Störung können als flugmedizinisch
tauglich bewertet werden, wenn der Störung keine strukturellen Veränderungen zugrunde liegen.
(c) Bewerber mit asymptomatischen, isolierten, uniformen, ventrikulären Extrasystolen müssen nicht als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden. Jedoch erfordern häufige oder komplexe Formen eine vollständige
fachkardiologische Begutachtung gemäß Absatz 7, Anhang 1 zum Unterabschnitt C.
(d) Finden sich keine weiteren Normabweichungen, können Bewerber mit inkomplettem Schenkelblock oder
stabilem elektrischen Linkslagetyp als flugmedizinisch tauglich bewertet werden.
(e) Bewerber mit einem kompletten Rechtschenkelblock bedürfen einer fachkardiologischen Evaluierung bei jeder
Erst -/oder Erneuerungsuntersuchung in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 zum Unterabschnitt
C.
(f) Bewerber mit kompletten Linksschenkelblock müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Eine
Tauglichkeitseinstufung kann durch die Austro Control GmbH (AMS) in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang
1 zum Untrabschnitt C erfolgen.
(g) Bewerber mit einem erstgradigen und Mobitz Typ 1 AV – Block können in Abwesenheit anderer struktureller
Veränderungen als flugmedizinisch tauglich bewertet werden. Bewerber mit Mobitz Typ II oder komplettem AV
– Block müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Eine Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
kann durch die Austro Control GmbH (AMS) in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang
1 zum Unterabschnitt C erfolgen.
(h) Bewerber mit Schmal / oder Breitkomplextachykardien müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
Die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro Control GmbH
(AMS) in Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 zum Unterabschnitt C erfolgen.
(i) Bewerber mit einer ventrikulären Praeexzitation müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Die
Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann von der Austro Control GmbH (AMS) in Übereinstimmung
mit Paragraph 7, Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
(j) Bewerber mit einem endokardialen Schrittmacher müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
Die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann von der Austro Control GmbH (AMS) in
Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
(k) Bewerber nach durchgemachter Ablationstherapie müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
Die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann von der Austro Control GmbH (AMS), in
Übereinstimmung mit Paragraph 7 Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
JAR-FCL 3.270 Herz-Kreislauf-System – Allgemeines
(a) Bewerber mit peripherer, arterieller Gefäßerkrankung müssen sowohl vor, als auch nach chirurgischer Behandlung
als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Eine fehlende funktionelle Beeinträchtigung
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vorausgesetzt und unter Erfüllung der Forderungen der Absätze 5 und 6, Anhang 1 zum Unterabschnitt C, kann
die Austro Control GmbH (AMS) die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung
ziehen.
(b) Bewerber mit thorakalem oder abdominellem Aortenaneurysma müssen sowohl vor als auch nach chirurgischer
Therapie als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Bei Bewerbern mit infrarenalem, abdominellem
Aortenaneurysma kann unter Erfüllung der Forderungen in Absatz 9, Anhang 1 zum Unterabschnitt C durch die
Austro Control GmbH (AMS) eine Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung gezogen
werden.
(c) Bewerber mit signifikanten Veränderungen an den Herzklappen müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden.
(1) Bei Bewerbern mit geringfügigen Veränderungen an den Herzklappen kann die Austro Control GmbH
(AMS) die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses gemäß Absatz 10 (a) und (b), Anhang
1 zum Unterabschnitt C in Erwägung ziehen.
(2) Bewerber nach Operation an den Herzklappen oder deren Ersatz müssen als flugmedizinisch untauglich
bewertet werden. Die Austro Control GmbH (AMS) kann unter Beachtung des Absatzes 10 (c), Anhang
1 zum Unterabschnitt C die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung ziehen.
(d) Eine Behandlung mit Antikoagulantien macht flugmedizinisch untauglich. Nach zeitlich begrenzter Behandlung
kann die Austro Control GmbH (AMS) die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses unter
Berücksichtigung des Absatzes 11 Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
(e) Jede Veränderung an Epi-, Myo- oder Endokard eines Bewerbers, die oben nicht gesondert geregelt wurde
macht flugmedizinisch untauglich. Die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses durch die
Austro Control GmbH (AMS) kann nach vollständiger Ausheilung und umfassender fachkardiologischer Untersuchung
gemäß Absatz 12, Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
(f) Bewerber mit angeborenen Herzfehlern müssen sowohl vor als auch nach der chirurgischen Behandlung als
flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Bei Bewerbern mit geringfügigen Veränderungen kann die Austro
Control GmbH (AMS) die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses nach fachkardiologischer
Untersuchung gemäß Absatz 13, Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung ziehen.
(g) Bewerber mit Herz- oder Herz-Lungentransplantation sind als flugmedizinisch untauglich zu bewerten.
(h) Bewerber mit einer Krankheitsvorgeschichte rezidivierender vasovagaler Synkopen müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden. Bei Bewerbern mit unklarer Krankheitsvorgeschichte kann durch die Austro
Control GmbH (AMS) die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses unter Berücksichtigung
des Absatzes 14, Anhang 1 zum Unterabschnitt C in Erwägung gezogen werden.
JAR FCL 3.275 Atemtrakt (Respiratorisches System) – allgemeine Anforderungen
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine angeborenen
oder erworbenen Abnormitäten des Respirationssystems (Atmungstraktes) aufweisen, welche die
sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Eine posteriore/anteriore Lungenröntgenaufnahme ist nur dann erforderlich, wenn klinischer Verdacht besteht
oder aus epidemiologischen Gründen erforderlich.
(c) Ein Spitzenflusstest (Peakflowtest) in Übereinstimmung mit Paragraph 1 Anhang 2 zum Unterabschnitt C ist
für die Erstuntersuchung erforderlich und muss bei der ersten Wiederholungs- oder Erneuerungsuntersuchung
nach Vollendung des 40. Lebensjahres, danach alle 4 Jahre und wenn es klinisch indiziert ist, durchgeführt
werden. Bewerber mit einer signifikanten Veränderung der Lungenfunktion (siehe Paragraph 1 Anhang 2 zum
Unterabschnitt C) müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
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JAR FCL 3.280 Atemtrakt (Respiratorisches System) – Erkrankungen
(a) Bewerber mit chronisch obstruktiven Atemwegserkrankungen müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden.
(b) Bewerber mit einer reaktiven Atemwegserkrankung (Bronchialasthma), die eine Medikation erforderlich
macht, müssen in Übereinstimmung mit Paragraph 2 Anhang 2 zum Unterabschnitt C beurteilt werden.
(c) Bewerber mit einer aktiven entzündlichen Erkrankung der Atemwege müssen als flugmedizinisch vorübergehend
untauglich bewertet werden.
(d) Bewerber mit einer aktiven Sarkoidose müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph
3 Anhang 2 zum Unterabschnitt C).
(e) Bewerber mit einem Spontanpneumothorax müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Nach
einer vollständigen Untersuchung des Atmungstraktes mit gutem Ergebnis kann die Ausstellung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses gemäß Paragraph 4 Anhang 2 zum Unterabschnitt C in Erwägung
gezogen werden.
(f) Bewerber, an denen ein großer thoraxchirurgischer Eingriff durchgeführt wurde, müssen in jedem Fall für eine
derart lange Zeitspanne als flugmedizinisch untauglich bewertet werden, bis die Nachwirkungen der
Operation nicht mehr die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte
beinträchtigen könnten (siehe Paragraph 5 Anhang 3 zum Unterabschnitt C).
(g) Bewerber mit einem nicht zufrieden stellend behandelten Schlafapnoesyndrom müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden.
JAR FCL 3.285 Verdauungstrakt – allgemeine Anforderungen
Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 muss frei sein von
funktionellen oder strukturellen Erkrankungen des Verdauungstraktes und dessen Anhangsgebilde, welche die
sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
JAR FCL 3.290 Verdauungstrakt – Erkrankungen
(a) Bewerber mit Beschwerden im Verdauungstrakt, die eine Medikation erforderlich machen, oder die an einer
Pankreatitis erkrankt sind, müssen, abgestimmt mit den Vorgaben des Paragraph 1 Anhang 3 zum Unterabschnitt
C, als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
(b) Bewerber mit asymptomatischen Gallensteinen, die man zufällig entdeckt hat, müssen in Übereinstimmung
mit Paragraph 2 Anhang 3 zu den Unterabschnitten B und C beurteilt werden.
(c) Bewerber mit einer etablierten Diagnose oder Vorgeschichte oder einer chronischen entzündlichen Darmerkrankung
müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph 3 Anhang 3 zum
Unterabschnitt C).
(d) Bewerber müssen völlig frei von derartigen Hernien sein, die zu Symptomen führen können, die eine plötzliche
flugmedizinische Untauglichkeit herbeiführen könnten.
(e) Bewerber, bei denen nach einer Erkrankung des Verdauungstraktes oder nach einem chirurgischen Eingriff
an einem der Abschnitte des Verdauungstraktes oder dessen Anhangsgebilde, das Risiko besteht, dass sie als
Folge davon einen Verschluss durch eine Verengung oder über Druck von außen im Verdauungstrakt erleiden
könnten, was zu einer flugmedizinischen Untauglichkeit während des Fluges führen könnte, müssen aus diesem
Grund als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
(f) Bewerber, die sich einer chirurgischen Operation am Verdauungstrakt oder seiner Anhangsgebilde unterzogen
haben, die zu einer totalen oder teilweisen Entfernung oder Veränderung eines seiner Organe geführt hat,
müssen mindestens 3 Monate oder so lange als flugmedizinisch untauglich bewertet werden, bis die Nachwir-
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kungen der Operation mit großer Wahrscheinlichkeit nicht die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein
verbundenen Rechte beinträchtigen könnten (siehe Paragraph 4 Anhang 3 zum Unterabschnitt C).
JAR FCL 3.295 Stoffwechselerkrankungen, ernährungsbedingte oder endokrine Erkrankungen
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine funktionell
oder strukturell metabolischen, ernährungsbedingten oder endokrinen Erkrankungen aufweisen, welche
die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten..
(b) Bewerber mit stoffwechselmäßigen, ernährungsbedingten oder endokrinen Fehlfunktionen müssen in Übereinstimmung
mit Paragraph 1 Anhang 4 zum Unterabschnitt C als flugmedizinisch untauglich bewertet werden.
(c) Die flugmedizinische Tauglichkeit von Bewerbern mit nicht insulinpflichtigem Diabetes mellitus (NIDDM)
kann ausschließlich in Übereinstimmung mit Paragraph 2 und 3 Anhang 4 zum Unterabschnitt B in Hinblick auf
seine flugmedizinische Tauglichkeit beurteilt werden.
(d) Bewerber mit insulinpflichtigem Diabetes mellitus (IDDM) müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden.
(e) Bewerber mit einem Body-Mass-Index > = 35 können nur dann als flugmedizinisch tauglich bewertet werden,
wenn das Übergewicht nicht die sichere Ausübung der Rechte der angewandten Zivilluftfahrerscheine
beeinträchtigt und ein zufriedenstellendes Ergebnis einer Untersuchung über das kardiovaskuläre Risiko vorliegt
(siehe Paragraph 1 Anhang 9 zum Unterabschnitt B).
JAR FCL 3.300 Blut und Blutbildung (Hämatologie)
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 muss frei von allen
hämatologischen Erkrankungen sein, welche die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen
Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Der Hämoglobinwert muss bei der flugmedizinischen Erstuntersuchung und wenn es klinisch indiziert ist, untersucht
werden. In Fällen einer signifikanten Anämie mit einem Hämatokrit unter 32 % muss der Bewerber als
flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph 1 Anhang 5 zum Unterabschnitt C).
(c) Bewerber mit einer Sichelzellerkrankung des Blutes müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden
(siehe Paragraph 1 Anhang 5 zum Unterabschnitt C).
(d) Bewerber mit einer signifikanten lokalisierten oder generalisierten Vergrößerung der Lymphknoten und einer
Bluterkrankung müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph 2 Anhang 5 zum Unterabschnitt
C).
(e) Bewerber mit einer akuten Leukämie müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Nach einer
etablierten Remission kann die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses durch die Austro
Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden. Erstbewerber mit einer chronischen Leukämie müssen als
flugmedizinisch untauglich bewertet werden. Für die mögliche Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
siehe Paragraph 3 Anhang 5 zum Unterabschnitt (Subpart) C.
(f) Bewerber mit einer signifikanten Vergrößerung der Milz müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden
(siehe Paragraph 4 Anhang 5 zum Unterabschnitt C).
(g) Bewerber mit einer signifikanten Polyzythämie müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe
Paragraph 5 Anhang 5 zum Unterabschnitt C).
(h) Bewerber mit einem Gerinnungsdefekt müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet werden (siehe Paragraph
6 Anhang 5 zum Unterabschnitt C).
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JAR FCL 3.305 Urogenitaltrakt – Harnorgane und Geschlechtsorgane
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 soll keine funktionellen
und strukturellen Erkrankungen des Urogenitaltraktes und seiner Anhangsgebilde aufweisen, die die
sichere Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Bewerber, die Zeichen einer organischen Erkrankung der Nieren aufweisen, müssen für flugmedizinisch untauglich
erklärt werden. Harnanalysen müssen bei jeder flugmedizinischen Untersuchung durchgeführt werden.
Der Harn soll keine abnormalen Elemente enthalten, die signifikant auf eine bestimmte Erkrankung hinweisen.
Besonderes Augenmerk soll auf Erkrankungen gelegt werden, die die Passagewege des Harns und die Genitalorgane
betreffen (siehe Paragraph 1 Anhang (Appendix) 6 zu Unterabschnitt (Subpart) C).
(c) Bewerber, die an Steinen der harnableitenden Wege leiden, müssen als flugmedizinisch untauglich bewertet
werden (siehe Paragraph 2 Anhang (Appendix) 6 zu Unterabschnitt (Subpart) C).
(d) Bewerber mit den Folgen einer Erkrankung oder nach einem großen chirurgischen Eingriff an den Nieren
bzw. am übrigen Harntrakt, die möglicherweise durch Verengung aufgrund einer Obstruktion oder Kompression
von außen zu einer flugmedizinischen Untauglichkeit während des Fluges führen können, müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden. Ein Bewerber mit einer kompensierten Nephrektomie ohne Hypertonie und
ohne Urämie kann von der Austro Control GmbH (AMS) gemäß Paragraph 3 Anhang (Appendix) 6 zu Unterabschnitt
(Subpart) C als flugmedizinisch tauglich bewertet werden.
(e) Bewerber, die einen großen chirurgischen Eingriff am Urogenitaltrakt durchführen ließen, der zu einer totalen
oder partiellen Entfernung oder Veränderung eines dieser Organe geführt hat, müssen für einen Zeitraum
von mindestens 3 Monaten als flugmedizinisch untauglich bewertet werden, in jedem Fall solange, bis die
Nachwirkungen der Operation nicht mehr die Ursache für eine Beeinträchtigung der Ausübung der mit dem jeweiligen
Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte sein können (siehe Paragraph 3 und 4 Anhang (Appendix) 6
zu Unterabschnitt (Subpart) C).
JAR-FCL 3.310 Geschlechtskrankheiten und andere Infektionen
(a) Einem Bewerber oder einer Bewerberin für oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
der Klasse 2 darf keine Anamnese oder Diagnose irgendeiner Geschlechtskrankheit oder anderer Infektion
aufweisen, die die sichere Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte
beeinflussen könnten.
(b) Speziell beachtet gemäß Anhang 7 des Unterabschnitts C, müssen die Anamnese oder klinische Zeichen
werden, die hinweisen auf:
(1) HIV positiv
(2) Schwäche des Immunsystems
(3) Infektiöse Hepatitis
(4) Syphilis.
JAR- FCL 3.315 Gynäkologie und Geburtshilfe
(a) Eine Bewerberin für, oder Inhaberin eines flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine
funktionellen oder organischen geburtshilflichen oder gynäkologischen Konditionen aufweisen, die die
sichere Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen könnten.
(b) Eine Bewerberin mit einer Anamnese schwerer, therapieresistenter Menstruationsbeschwerden muss als
untauglich bewertet werden.
(c) Schwangerschaft hat Untauglichkeit zur Folge. Wenn die geburtshilfliche Beurteilung eine komplett normale
Schwangerschaft anzeigt, mag die Bewerberin bis zur 26. Schwangerschaftswoche, in Übereinstimmung mit
Paragraph 1 Anhang 8 zum Unterabschnitt C, als tauglich eingestuft werden. Zivilluftfahrerscheine dürfen nach
zufriedenstellender Bestätigung der vollkommenen Erholung nach Niederkunft oder Beendigung der Schwan-
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gerschaft wieder ausgeübt werden.
(d) Eine Bewerberin, die sich einer größeren gynäkologischen Operation unterzogen hat, muss für mindestens
drei Monaten als untauglich bewertet werden und so lange Zeit bleiben, bis die Folgen der Operation auf die sichere
Ausübung der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte keinen Einfluss mehr haben.
(Siehe Paragraph 2 Anhang 8 zum Unterabschnitt B).
JAR.FCL 3.320 Anforderungen an das Muskel-Skelettsystem
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines Flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine angeborenen
oder erworbenen Behinderungen der Knochen, Gelenke, Muskeln oder Sehnen aufweisen, die ihn in
der sicheren Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen.
(b) Ein Bewerber muss über eine ausreichende Sitzgröße, Arm- und Beinlänge und Muskelkraft für die sichere
Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechten verfügen (siehe Paragraph
1 Anhang 9 zum Unterabschnitt C).
(c) Ein Bewerber muss über eine ausreichend gute Funktion des Muskelskelettsystems verfügen. Ein Bewerber
mit entsprechenden Krankheitsfolgen, Verletzungen oder angeborenen Missbildungen der Knochen, Gelenke
oder Sehnen, mit oder ohne chirurgischen Eingriff muss unter Berücksichtigung der Paragraphen 1, 2 und 3 im
Anhang 9 zum Unterabschnitt C beurteilt werden
JAR-FCL 3.325 Psychiatrische Anforderungen
(a) Ein Bewerber für oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine
nachgewiesene Krankengeschichte oder bestehende klinische Diagnose einer akuten oder chronischen, angeborenen
oder erworbenen psychiatrischen Krankheit oder Störung aufweisen, welche die sichere Ausübung der
mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen könnten.
(b) Besonderes zu beachten sind (siehe den Anhang 10 zum Unterabschnitt C):
(1) Schizophrenie, Schizotype Störung und anhaltende wahnhafte Störungen;
(2) affektive Störungen
(3) neurotische, Belastungs- und somatoforme Störungen;
(4) Persönlichkeitsstörungen;
(5) psychische Störungen aufgrund einer Schädigung oder Funktionsstörung des Gehirns oder einer körperlichen
Krankheit;
(6) geistige und Verhaltensstörungen hervorgerufen durch Alkoholmissbrauch;
(7) Gebrauch oder Missbrauch psychotroper Substanzen;
JAR.FCL 3.330 Neurologische Anforderungen
(a) Ein Bewerber oder Besitzer eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine bestehende
Anamnese oder klinische Diagnose einer neurologischen Veränderung besitzen, die ihn in der sicheren
Ausübung der mit dem entsprechenden Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beeinträchtigen.
(b) Besondere Beachtung muss dabei auf Folgendes gelegt werden (siehe Anhang 11 zum Unterabschnitt C)
1) fortschreitende Erkrankung des Nervensystems
2) Epilepsie oder andere Erkrankungen mit Bewusstseinsstörungen
3) Zustände mit einer höheren Neigung zu zerebralen Störungen
4) Kopfverletzungen
5) spinale oder periphere Nervenverletzungen
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JAR-FCL 3.335 Ophthalmologische Anforderungen (siehe Anhang 12 zum Unterabschnitt C)
(a) Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 oder Inhaber eines solchen dürfen
keine Normabweichungen der Funktionen des Auges oder seiner Anhangsorgane, keine angeborene oder erworbene,
akute oder chronische krankhafte Veränderung und auch keine Operations- und Traumafolgen
aufweisen, durch welche die sichere Ausübung der mit den jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte
gefährdet sein könnte.
(b) Bei der Erstuntersuchung ist gemäß Absatz 1(a), Anhang 12 zum Unterabschnitt C eine fachophthalmologische
Untersuchung durchzuführen, die mindestens die folgenden Untersuchungen umfassen muss:
(1) Anamnese
(2) Bestimmung des unkorrigierten und wenn erforderlich bestkorrigierten Nah-, Intermediär- und Fernvisus
(3) Prüfung der Bulbusmotilität und des Binokularsehens
(4) Prüfung des Farbunterscheidungsvermögens
(4) Gesichtsfelder
(8) Untersuchung des äußeren Auges, Anatomie, brechende Medien und Funduskopie
(c) Bei allen Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen ist gemäß Absatz 2 Anhang 12 zum Unterabschnitt
B eine Routineuntersuchung des Sehorganes durchzuführen, welche mindestens die folgenden
Untersuchungen umfassen muss:
(1) Anamnese
(2) Bestimmung des unkorrigierten und, falls erforderlich, des bestkorrigierten Nah-, Intermediär- und Fernvisus
(3) Untersuchung des äußeren Auges, Anatomie, brechende Medien und Funduskopie
(4) weitergehende Untersuchungen, wenn klinisch indiziert( siehe Paragraph 4 Anhang 12 zum Unterabschnitt
C)
JAR-FCL 3.340 Sehvermögen
(a) Fernvisus. Der Fernvisus muss für jedes Auge mit oder ohne Korrektur 6/12 (0.5) und bei beidäugiger Prüfung
6/6 (1,0) oder besser betragen (siehe JAR-FCL 3.340 (f) unten). Grenzwerte für die unkorrigierte
Sehschärfe sind nicht festgelegt.
(b) Refraktionsfehler. Fehlsichtigkeit ist definiert als Abweichung in Dioptrien von der Normalsichtigkeit, wobei
der am stärksten ametrope Meridian der Beurteilung zu Grunde zu legen ist. Die Refraktion muss gemäß Paragraph
1, Anhang 13 zum Unterabschnitt C mit Standardmethoden bestimmt werden. Bewerber mit
Fehlsichtigkeiten sind unter folgenden Voraussetzungen als tauglich einzustufen:
(1) Refraktionsfehler
(I) Bei der Erstuntersuchung darf die Fehlsichtigkeit +/- 5 Dioptrien nicht überschreiten (Paragraph 2(c)
Anhang13 zum Unterabschnitt C).
(II) Bei Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen kann ein Bewerber, der nach Auffassung der
Behörde ausreichende fliegerische Erfahrung aufweist, mit Fehlsichtigkeiten bis zu +5/-8 Dioptrien von
der Austro Control GmbH (AMS) als tauglich eingestuft werden (siehe Paragraph 2(c) Anhang 13 zum
Unterabschnitt C).
(2) Astigmatismus
(i) Bei der Erstuntersuchung darf die astigmatische Komponente einer Fehlsichtigkeit 3.0 Dioptrien nicht
übersteigen
(ii) Bei Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen kann ein Bewerber, der nach Auffassung der
Behörde ausreichende fliegerische Erfahrung aufweist, mit einer astigmatischen Komponente seiner
Fehlsichtigkeit von mehr als 3.0 Dioptrien, von der Austro Control GmbH (AMS) als tauglich eingestuft
werden.
(3) Ein Keratokonus bedingt Untauglichkeit. Die Austro Control GmbH (AMS) kann eine neuerliche Zulassung
prüfen, wenn der Bewerber die Anforderungen an das Sehvermögen voll erfüllt (siehe Paragraph 3
Anhang 13 zum Unterabschnitt C)
(4) Bei Bewerbern mit Amblyopie muss die Sehschärfe des amblyopen Auges mindestens 6/18 (0.32) betra-
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gen. Die flugmedizinische Tauglichkeit eines Bewerbers kann durch die AMS geprüft werden, wenn die
Sehschärfe am nicht schwachsichtigen Auge mindestens 6/6 (1.0) beträgt und keine pathologischen Befunde,
einschließlich Refraktionsfehler, bei diesem Auge bestehen.
(5) Anisometropie
(i) Bei der Erstuntersuchung darf der Unterschied der Fehlsichtigkeit beider Augen (Anisometropie) 3.0
Dioptrien nicht überschreiten.
(ii) Bei Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen kann ein Bewerber, der nach Auffassung der
Austro Control GmbH ausreichende fliegerische Erfahrung aufweist, mit einer Anisometropie von mehr
als 3.0 Dioptrien von der AMS als tauglich eingestuft werden. Wenn die Anisometropie 3.0 Dioptrien ü-
bersteigt, müssen zur Korrektur der Fehlsichtigkeit Kontaktlinsen getragen werden.
(6) Entwicklung und Verlauf der Alterssichtigkeit muss bei jeder Verlängerungsuntersuchung kontrolliert
werden.
(7) Bewerber müssen, gegebenenfalls mit erforderlichen Korrektur, die Tafeln nach Birkhäuser (oder Äquivalent)
0.5 in 30 -50 cm und die Tafeln nach Birkhäuser 0.25 in 100 cm lesen können (siehe JAR-FCL 3.340 (f)
unten)
(c) Bewerber mit signifikanter Beeinträchtigung des Binokularsehens müssen als untauglich eingestuft werden.
Die Prüfung des räumlichen Sehens ist nicht erforderlich (siehe Paragraph 4 Anhang 13 zum Unterabschnitt C).
(d) Bewerber, die Doppelbilder wahrnehmen, müssen als untauglich eingestuft werden.
(e) Bewerber mit eingeschränktem Gesichtfeld müssen als untauglich eingestuft werden (siehe Paragraph 4
Anhang 13 zum Unterabschnitt C).
(f) (1) Wird eine Anforderung an das Sehvermögen nur mit einer Sehhilfe erfüllt, müssen Brille und Kontaktlinse
eine bestmögliche Korrektur darstellen und für fliegerische Zwecke geeignet sein.
(2) Korrekturgläser, die beim Fliegen getragen werden, müssen die Erfüllung der Sehanforderungen in allen
Distanzen sicherstellen. Diese Forderung muss mit einer einzigen Brille erfüllt werden.
(3) Eine gleichwertige Ersatzbrille muss bei der Ausübung der mit den betreffenden Lizenzen verbundenen
Rechte jederzeit griffbereit sein.
(g) Augenoperationen
(1) Refraktive Chirurgie macht untauglich. Flugtauglichkeit kann durch die AMS geprüft werden (siehe Paragraph
6 Anhang 13 zum Unterabschnitt C).
(2) Kataraktoperationen, netzhautchirurgische Eingriffe und Operationen zur Behandlung des Glaukoms
machen untauglich. Die Möglichkeit einer neuerlichen Flugtauglichkeit kann von der Austro Control GmbH
(AMS) geprüft werden (siehe Paragraph 7 Anhang 13 zum Unterabschnitt C).
JAR-FCL 3.345 Farberkennung
(siehe Anhang 14 zum Unterabschnitt C)
(a) Normale Farberkennung wird definiert als die Fähigkeit, eine Prüfung anhand pseudoisochromatischer Tafeln
nach Ishihara oder am Anomaloskop nach Nagel als normaler Trichromat (siehe Paragraph 1 Anhang 14
zum Unterabschnitt c) zu bestehen.
(b) Bewerber müssen über eine normale Farberkennung verfügen oder farbensicher sein. Bewerber, die beim
Ishihara-Test Fehler machen, sind als farbensicher einzustufen, wenn sie eine umfassende Untersuchung mit
von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Methoden (Anomaloskop oder Signallaternen – siehe Paragraph
2 Anhang 14 zum Unterabschnitt C) bestehen.
(c) Bewerber, die die anerkannten Tests zur Prüfung des Farbensehens nicht bestehen, müssen als nicht farbensicher
und als untauglich eingestuft werden.
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(d) Ein nicht farbsicherer Bewerber kann von der Austro Control GmbH (AMS) als tauglich zum Fliegen nur bei
Tag (VCL) eingestuft werden.
JAR-FCL 3.350 Otorhinolaryngologische Anforderungen
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine wie
immer geartete Funktionsstörung der Ohren, der Nase, der Nasennebenhöhlen oder des Mundes (einschließlich
Mundhöhle, Zähne und Kehlkopf) oder keine aktive angeborene oder erworbene akute oder chronische
Erkrankungen oder keine Folgen von operativen Eingriffen und Traumen aufweisen, die mit der sicheren Führung
eines Luftfahrzeuges mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein unvereinbar sind.
(b) Eine ausgedehnte otorhinolaryngologische Untersuchung durch einen anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen
(AME) muss bei der Erstuntersuchung durchgeführt werden.
(c) Eine Routine-Hals-, Nasen-, Ohren-Untersuchung muss Teil jeder Erneuerungs- und Nachuntersuchung
sein (siehe Paragraph 2, Anhang 15, zum Unterabschnitt C).
(d) Das Auftreten einer der folgenden Störungen macht untauglich:
(1) Aktive akute oder chronische Erkrankungen des Innen- oder Mittelohres.
(2) Offene Perforationen oder Störungen der Trommelfellfunktion (siehe Paragraph 3, Anhang 15, zum Unterabschnitt
C).
(3) Störungen der Gleichgewichtsfunktion (siehe Paragraph 4, Anhang 15, zum Unterabschnitt C).
(4) Signifikante Einschränkung der Nasenatmung beiderseits oder Störung der Nasen-Nebenhöhlenfunktion.
(5) Signifikante Missbildung oder signifikante akute oder chronische Infektionen der Mundhöhle oder des
oberen Respirationstraktes.
(6) Signifikante Störung von Sprache und Stimme.
JAR-FCL 3.355 Anforderungen an das Hörvermögen
(a) Das Hörvermögen muss bei allen Untersuchungen getestet werden. Der Proband muss normale Konversationssprache,
aus einer Distanz von 2 Metern mit dem Rücken zum anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) korrekt verstehen können.
(b) Reintonaudiometrie (Paragraph 1, Anhang. 16, zum Unterabschnitt C) ist bei der Erstuntersuchung für die
Instrumentenberechtigung und bis zum 40. Geburtstag alle fünf Jahre und danach alle 2 Jahre notwendig.
1. Es darf der Hörverlust - auf beiden Ohren getrennt getestet - nicht mehr als 20 dB (HL) in den Frequenzen
500, 1000 und 2000 Hz oder mehr als 35 dB (HL) bei 3000 Hz betragen.
2. Ein Bewerber für oder Inhaber von einer Instrumentenflugberechtigung, dessen Hörverlust 5 dB (HL) die
in JAR-FCL 3.355 (b) genannten in zwei oder mehr der getesteten Frequenzen überschreitet, muss sich
einer Reintonaudiometrie jährlich unterziehen.
3. Ein Proband mit Hypakusis kann bei der Erneuerungs- oder Nachuntersuchung dann als flugtauglich akzeptiert
werden, wenn der Sprachdiskriminationstest zufrieden stellendes Hörvermögen im Einklang mit
Paragraph 2, Anhang. 16, zum Unterabschnitt C nachweist.
JAR-FCL 3.360 Psychische Anforderungen
(a) Der Bewerber für oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine
ausgeprägten psychischen Schwächen aufweisen, vor allem nicht bezüglich Fähigkeiten, die für den Flugeinsatz
wesentlich sind oder bei relevanten Persönlichkeitsfaktoren, welche die Ausübung der Rechte des in Frage
stehenden Zivilluftfahrerscheines beeinträchtigen. Wenn es erforderlich ist, muss die Austro Control GmbH
(AMS) ein psychologisches Gutachten (siehe Paragraph 1, Anhang 17 zum Unterabschnitt C) einholen. Entweder
als Teil einer oder komplementär zu einer besonderen psychiatrischen/neurologischen Untersuchung
(Siehe Paragraph 2 Anhang 17 zum Unterabschnitt C).
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(b) Wenn ein psychologisches Gutachten erforderlich ist, muss es durch eine(n) durch die Austro Control GmbH
anerkannte(n) Psychologen(in) erstellt werden.
(c) Der(Die) Psychologe(in) muss der Austro Control GmbH (AMS) ein schriftliches Gutachten vorlegen, in dem
seine Beurteilung und Empfehlung niedergelegt sind.
JAR FCL 3.365 Erkrankungen der Haut
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 darf keine bestehenden
dermatologischen Erkrankungen aufweisen, welche die sichere Ausübung der mit dem jeweiligen
Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Besonderes Augenmerk soll auf folgende Erkrankungen gerichtet werden (siehe Anhang18 zum Unterabschnitt
B):
1. Ekzem: endogenes oder exogenes Ekzem der Haut
2. Schuppenflechte (Psoriasis) der Haut
3. Bakterielle Infektionen der Haut
4. Medikamentös bedingte Eruptionen auf der Haut
5. Bullöse Eruptionen auf der Haut
6. Bösartige Erkrankungen der Haut
7. Nesselausschlag (Urticaria) der Haut
Bei Zweifeln über Auswirkungen auf die flugmedizinische Tauglichkeit muss der Fall an die Austro Control
GmbH (AMS) abgetreten werden.
JAR FCL 3.370 Onkologie – Erkrankungen an einem bösartigen Tumor
(a) Ein Bewerber oder Inhaber eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 darf keine bestehenden
primären oder sekundären bösartigen Tumorerkrankungen aufweisen, welche die sichere Ausübung
der mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte beinträchtigen könnten.
(b) Nach Behandlung bösartiger Tumorerkrankungen kann der Bewerber in Übereinstimmung mit Anhang 19
zum Unterabschnitt C in Hinblick auf seine flugmedizinische Tauglichkeit untersucht werden.
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Anhang 1 zu den Unterabschnitten B und C
Herz-Kreislauf – System
(siehe JAR-FCL 3.130 bis 3.150 und 3.250 bis 3.270)
1. Die Durchführung eines Belastungs-EKG ist erforderlich:
(a) Bei Verdacht auf eine Erkrankung des Herz-Kreislauf-Systems;
(b) Zur weiteren Abklärung eines Ruhe EKGs;
(c) Nach Ermessen eines von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen;
(d) Nach Vollendung des 65 Lebensjahres und danach alle 4 Jahre bei Untersuchungen für die Erneuerung
eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1;
2. (a) Die Untersuchung der Serumlipide ist eine diagnostische Maßnahme. Signifikante Normabweichungen
müssen in Zusammenarbeit mit der Austro Control GmbH (AMS) weiter geklärt und überwacht
werden.
(b) Bestehen mehrere Risikofaktoren (Rauchen, positive Familienanamnese, pathologische Lipidwerte,
Hypertonie usw.), muss eine kardiovaskuläre Begutachtung durch Austro Control GmbH (AMS) veranlasst
werden.
3. Die Diagnose einer Hypertonie bedarf der Überprüfung anderer potentieller Risikofaktoren für Gefäßveränderungen.
Der systolische Blutdruck ist beim Auftreten der korotkoff’schen Geräusche (Phase l) und der
diastolische Blutdruck bei deren Verschwinden (Phase V) zu notieren. Der Blutdruck soll zweimal gemessen
werden. Erhöhter Blutdruck und /oder Ruhepuls bedürfen der weiteren Klärung und Überwachung.
4. Einer antihypertensiven Behandlung muss die Austro Control GmbH (AMS) zustimmen. Zu den anerkannten
Pharmaka gehören:
(a) Diuretika außer Schleifendiuretika
(b) Bestimmte im wesentlichen hydrophile Beta-Blocker
(c) ACE-Hemmer
(d) Angiotensin 2/AT-Rezeptoren Antagonisten (Sartane)
(e) Kalziumantagonisten.
Bei flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnissen der Klasse 1 kann im Falle der medikamentösen Blutdruckbehandlung
die Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“
– Operational Multicrew Limitation) ausgesprochen werden. Bei Klasse 2 kann die Einschränkung „gültig
nur mit Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) ausgesprochen werden.
5. Bei Verdacht auf asymptomatische koronare Herzkrankheit muss ein Belastungs-EKG durchgeführt
werden und, falls notwendig, durch Szintigraphie oder Stressechokardiographie und /oder Koronarangiographie
ergänzt werden.
6. Nach einem ischämischen kardialen Ereignis, eingeschlossen einer Revaskularisation müssen Bewerber
ohne Symptome ihre Gefäßrisikofaktoren auf ein entsprechendes Niveau gebracht haben.
Medikamente, die zur Beherrschung kardialer Symptome eingesetzt werden sind nicht akzeptabel. Alle Bewerber
sollten einer akzeptierten Sekundärprävention unterworfen werden.
Im Zug eines ischämischen Ereignisses oder während eines ischämischen Ereignisses muss ein Koronarangiogramm
durchgeführt werden. Ein detaillierter Arztbrief vom ischämischen Ereignis und das
Angiogramm bzw. jeder operative Eingriff muss der Austro Control GmbH (AMS) zur Verfügung gestellt
werden.
Es darf keine Stenose größer als 50% in irgendeiner der großen kardialen Gefäße in keiner Vene (Bypassvene)
oder einem arteriellen Graft oder innerhalb einer Stelle nach Angioplastie oder eines Stents mit
Ausnahme des Gefäßes das zum Infarkt führt vorhanden sein. Mehr als zwei Stenosen zwischen 30% und
50% innerhalb des Gefäßbaums kann nicht akzeptiert werden.
Der gesamte Koronarbaum muss durch einen, durch die Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Kardiologen
als zufrieden stellend bezeichnet werden. Größte Aufmerksamkeit muss bei multiplen Stenosen
und/oder multiplen Interventionen bzw. Revaskularisationen geschenkt werden.
Eine unbehandelte Stenose die größer als 30% im linken Hauptstamm oder in der LAD vorhanden ist darf
nicht akzeptiert werden.
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Nach mindestens 6 Monaten nach einem ischämischen kardialen Ereignis eingeschlossen einer Revaskulärisation
müssen folgende Untersuchungsergebnisse vorliegen.
(a) Ein symptomlimitiertes 12-Kanal Belastungs-EKG bis zum Erreichen der Ausbelastungskriterien die
keine Anzeichen einer myokarden kardialen Ischämie aufweist (entsprechend den Vorgaben der Österreichischen
Kardiologischen Gesellschaft) 1 ,
(b) Ein Echokardiogramm oder eine vergleichbare Untersuchung die von der Austro Control GmbH (AMS)
akzeptiert wird, welches eine zufrieden stellende linksventrikuläre Pumpfunktion ohne signifikante Wandbewegungsstörung
zeigt. Die Auswurffraktion muss 50% oder mehr sein.
(c) Im Falle eines Zustandes nach PTCA oder Stentings darf eine Myokardperfusionsuntersuchung oder
ein Stressechokardiogramm (oder eine vergleichbare) Untersuchung die von der Austro Control GmbH
(AMS) akzeptiert wird, keinen Nachweis einer signifikanten reversiblen Myokardischämie erbringen. Besteht
irgendein Zweifel über die myokardiale Perfusion muss auf alle Fälle ein Myokarszintigramm
durchgeführt werden.
(d) Weitere Untersuchungen wie eine 24-Stunden EKG können zur Abschätzung potenzieller signifikanter
Rhythmusstörungen notwendig werden.
Ein Follow-up sollte jährlich (wenn notwendig öfters) erfolgen um sicher zu gehen, dass keine Verschlechterung
am kardiovaskulären System eingetreten ist. Das Follow-up muss eine Beurteilung durch einen von
der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten flugmedizinischen Sachverständigen beinhalten. Es muss ein
Belastungs-EKG und eine Abschätzung des kardiovaskulären Risikos beinhalten. Zusätzliche Untersuchungen
können von der Austro Control GmbH (AMS) gefordert werden.
Nach einer aortokoronaren Bypassoperation muss ein Perfusionsszintigramm (oder eine equivalente Untersuchung
die von der Austro Control GmbH (AMS) akzeptiert wird), durchgeführt werden. Außerdem muss
diese durchgeführt werden wenn dazu irgendeine andere Indikation besteht und auf jeden Fall 5 Jahre nach
dem Eingriff.
In allen Fällen in denen Symptome oder Hinweise durch nicht invasive Tests auf eine kardiale Ischämie
bestehen, muss die Durchführung einer Koronarangiographie oder eines vergleichbaren Tests welcher
durch die Austro Control GmbH (AMS) akzeptiert ist, überlegt werden.
Beurteilung durch die Austro Control GmbH (AMS)
Sind im Zuge der 6 monatlichen Nachbegutachtung die oben genannten Bedingungen erfüllt, muss bei Bewerbern
um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 1, die Einschränkung „gültig nur für eine
Tätigkeit als/oder mit qualifiziertem Kopiloten“(OML) ausgesprochen werden.
Klasse 2 Bewerber welche die Kriterien in § 6 erfüllt haben können uneingeschränkt rezertifiziert werden.
Die Austro Control GmbH (AMS) kann aber für einem gewissen Zeitraum die flugmedizinische Tauglichkeit
mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) aussprechen.
Bewerber für eine Erneuerung des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2
können nach Ermessen der Austro Control GmbH (AMS) mit einer Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten
(„OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) nachdem sie nur ein Belastungs-EKG gemäß den
Standards in Absatz 6 zufrieden stellend absolviert haben fliegen.
7. Jede signifikante Rhythmus- oder Überleitungsstörung macht die Beurteilung durch einen Kardiologen,
der von der Austro Control GmbH(AMS) akzeptiert wird notwenig. Bei der flugmedizinischen Tauglichkeitseinstufung
ist ein entsprechendes Follow-up erforderlich.
(a) eine solche Beurteilung muss beinhalten:
(1) Ein Belastungs-EKG entsprechend der Vorgaben der Österreichischen Kardiologischen Gesellschaft
.Das Belastungs-EKG muss symptomlimitiert sein. Dabei darf keine pathologische Rhythmus -
oder Überleitungsstörungen und kein Hinweis auf eine Myokardischämie dokumentiert werden. Das Absetzen
von kardiotropen Medikamenten muss vor dem Test überlegt werden.
1 Die grau unterlegten Texte stellen notwendige Ergänzungen einzelner Bestimmungen dar
1 - A - 35

(2) Ein ambulantes 24-Stunden EKG welches keine signifikanten Rhythmus- oder Überleitungsstörungen
zeigt ist erforderlich.
(3) Ein 2D Dopplerechokardiogramm welches keine signifikante Dilatation einzelner Kammern oder
signifikante strukturelle oder funktionelle Abnormalitäten zeigt sowie eine linksventrikuläre Auswurffraktion
von mindestens 50% muss demonstriert werden.
(b) Eine weitere Evaluierung kann beinhalten:
(1) Wiederholte 24 Stunden EKG Aufzeichnungen
(2) Eine elektrophysiologische Abklärung
(3) Ein Thalliummyokarszintigramm oder eine vergleichbare Untersuchung
(4) Ein Magnetresonanztomogramm oder ein vergleichbarer Test
(5) Ein Koronarangiogramm oder ein vergleichbarer Test siehe Anhang 1 Paragraph 6
(c) Beurteilung durch die Austro Control GmbH (AMS) für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der
Klasse 1
(1) Vorhofflimmern oder Flattern
(i) Die Erstuntersuchung für die Erteilung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
der Klasse 1 - muss eingeschränkt sein auf Bewerber mit einer einzigen Episode einer Rhythmusstörung
die von der Austro Control GmbH (AMS) als unwahrscheinlich für ein Rezetiv eingestuft
wird.
(ii) Eine Erneuerung des flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 muss durch
die Austro Control GmbH (AMS) durchgeführt werden.
(2) Kompletter Rechtsschenkelblock
(i) Eine Klasse 1 flugmedizinische Tauglichkeit kann bei Bewerbern unter 40 Jahren von der
Austro Control GmbH (AMS) überlegt werden. Ist der Bewerber über 40 Jahre muss bei einer Erstbewerbung
für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 eine 12 Monat stabile
Periode demonstriert sein.
(ii) Eine unbeschränkte Klasse 1 flugmedizinische Tauglichkeit für eine Erneuerung kann in
Erwägung gezogen werden, sollte der Proband unter 40 Jahren sein. Es kann die Einschränkung
„gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew
Limitation) für einen Zeitraum von 12 Monaten durch die Austro Control GmbH (AMS) erteilt werden.
(3) Kompletter Linksschenkelblock
Eine Untersuchung der Herzkranzgefäße ist bei Bewerbern über 40 Jahren notwendig.
(i) Bei Erstuntersuchungen für eine Tauglichkeit der Klasse 1 muss eine stabile 3 Jahresperiode
demonstriert sein.
(ii) Bei jeder Erneuerungsuntersuchung / Rezertifizierung kann ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis
der Klasse 1 erst nach einer Periode von 3 Jahren unter Anwendung der
Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational
Multicrew Limitation) ausgestellt werden.
(4) Ventrikuläre Pre-Exzitation
(i) Asymptomatische Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1
mit einer Prae-Exzitation können durch die Austro Control GmbH (AMS) für eine Rezertifizierung
oder Erneuerungsuntersuchung die Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m
Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) erhalten.
(ii) Erstbewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 mit einer a-
symptomatischen Prae-Exzitation können durch die Austro Control GmbH (AMS) die Auflage zur
Durchführung einer elektrophysiologischen Untersuchung erhalten, bei welcher keine Reentrytachykardie
ausgelöst werden darf, und bei welcher gezeigt wird, dass keine multiplen Pathways
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existieren.
(5) Schrittmacher
Im Zustand nach der Implantation eines subendokardialen Schrittmachers muss eine flugmedizinische
Tauglichkeitsbeurteilung (höchstens 3 Monate nach der Implantation) folgende Punkte befriedigend erfüllen:
(1) Es gibt keinen weiteren Untauglichkeitsgrund
(2) Ein Gerät mit bipolaren Elektroden wurde benutzt
(3) Der Bewerber ist nicht schrittmacherabhängig
(4) Regelmäßige Kontrolluntersuchungen einschließlich der Prüfung des Schrittmachersystems.
(5) Die Erneuerung oder Rezertifizierung für eine Klasse I Tauglichkeit ist beschränkt auf
„gültig nur für eine Tätigkeit als / oder mit Qualifizierten Kopiloten „OML“.
(6) Ablation
Bewerber für eine Klasse 1 Tauglichkeit, die einer erfolgreichen Hochfrequenzablation oder einer vergleichbaren
Therapie unterzogen wurden müssen die Auflage „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit
qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) mindestens für 1 Jahr erhalten außer
eine elektrophysiologische Untersuchung die mindestens 2 Monate nach der Hochfrequenzablation oder einer
vergleichbaren Therapie durchgeführt wurde, zeigt zufrieden stellende Ergebnisse. Für diejenigen
Bewerber, für die ein zufrieden stellendes LZ-Ergebnis nicht sicher durch invasive oder nicht invasive Tests
dokumentiert werden konnte, kann eine weiter reichende Periode der Einschränkung bzw. Observation
notwendig sein.
(d) Beurteilung durch die Austro Control GmbH (AMS), flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse
2.
Beurteilung durch die Austro Control GmbH (AMS) für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse
2 sollte sich an die Erfordernisse für die flugmedizinische Beurteilung für die Klasse 1 halten. Eine „gültig
nur mit Sicherheitspiloten“ („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) oder OPL (gültig nur ohne Passagiere)
Einschränkung kann in Erwägung gezogen werden.
8. Bei Bewerbern mit nicht operierten infrarenalem Aortenaneurysma kann die Austro Control GmbH
(AMS) für Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1, die Tauglichkeit mit der
Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als / oder mit qualifizierten Kopiloten„ oder für Bewerber um ein
flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 die Tauglichkeit mit der Einschränkung „gültig nur mit
Sicherheitspiloten“ („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) prüfen wenn in 6-monatigne Abständen
ultrasonographische Kontrolluntersuchungen durchgeführt werden. Nach chirurgischer Therapie eines infrarenalen
Aortenaneurysmas welches ein komplikationsloses Ergebnis erbrachte hat und nach Abschätzung
des gesamtkardiovaskulären Risikos, kann eine eingeschränkte Klasse 1 oder Klasse 2 Rezertifizierung mit
einem von der Austro Control GmbH (AMS) akzeptierten Follow-up überlegt werden.
9. (a) Unklare Herzgeräusche müssen durch einen von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten
Kardiologen geklärt und durch die Austro Control GmbH (AMS) bewertet werden. Bei signifikanten Geräuschphänomenen
müssen weitere Untersuchungen stattfinden die mindestens eine 2D-
Dopplerechokardiographie einschließen.
(b) Klappenfehler
(I) Eine bikuspide Aortenklappe ist uneingeschränkt akzeptabel, sofern weder am Herzen noch an der
Aorta krankhafte Veränderungen vorliegen. Jedoch ist alle 2 Jahre eine Kontrolluntersuchung einschließlich
Echokardiographie erforderlich.
(2) Eine Aortenstenose (Dopplerflussrate unter 2,5m/sek) kann mit der Einschränkung „gültig nur für eine
Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation)
akzeptiert werden. Jährliche Kontrolluntersuchungen einschließlich einer 2D Dopplerechokardiographie
müssen durch einen von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Kardiologen
durchgeführt werden.
(3) Eine funktionell bedeutungslose Aorteninsuffizienz kann ohne die Auflage einer Einschränkung ak-
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zeptiert werden, jedoch darf in der 2 D Dopplerechokardiographie die Aorta ascendens darf keine
Veränderungen zeigen. Jährliche Kontrollen müssen durch einen von der Austro Control GmbH
(AMS) anerkannten Kardiologen durchgeführt werden.
(4) Eine rheumatische Mitralklappenerkrankung führt üblicherweise zur Untauglichkeit.
(5) Mitralklappenprolaps oder Insuffizienz. Liegt bei einem Bewerber ausschließlich ein isolierter mesosystolischer
Click vor, kann nach fachkardiologischer Prüfung eine uneingeschränkte Tauglichkeit
ausgesprochen werden. Bewerber mit einer unkomplizierten hämodynamisch nicht relevanten Mitralinsuffizienz
für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 können von der Austro
Control GmbH (AMS) die Auflage „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“
(„OML“ – Operational Multicrew Limitation) erhalten. Bei Anzeichen von
Volumensüberlastung des linken Ventrikels durch signifikante Zunahme des linksventrikulären enddiastolischen
Durchmessers muss Untauglichkeit festgestellt werden. Periodische Kontrollen und
Beurteilungen, deren Häufigkeit durch die Austro Control GmbH (AMS) festgelegt wird, sind erforderlich.
(c)
Herzklappenoperationen
(1) Bei Bewerbern mit Implantation mechanischer Herzklappen muss Untauglichkeit festgestellt
werden.
(2) Asymptomatische Bewerber mit Implantation einer Gewebeklappe können frühestens 6 Monate
nach der Operation durch die zuständige Stelle in ihrer Tauglichkeit überprüft werden. Dazu
müssen Untersuchungsergebnisse vorliegen die eine normale Morphologie und Funktion der
Klappe und der Herzhöhlen nachweisen. Darüber hinaus müssen die folgenden Bedingungen
erfüllt sein.
(i) Ein symptomlimitiertes Belastungs-EKG bis zum Erreichen der Ausbelastungskriterien gemäß
der Österreichischen Kardiologischen Gesellschaft, welches durch einen von der
Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Kardiologen geprüft wurde und keine signifikante
Auffälligkeiten zeigt. Eine Myokarszintigraphie oder Stressechokardiographie oder Vergleichbare
Untersuchungen müssen durchgeführt werden wenn sich der Verdacht auf eine
koronare Herzerkrankung zeigt oder das Ruhe-EKG abklärungsbedürftige Auffälligkeiten
aufweist. Siehe dazu auch Absatz 5,6 und 7 sowie Anhang 1 zu den Abschnitten B und C.
(ii) Eine 2D Dopplerechokardiographie welche keine signifikanten Herzhöhlenvergrößerungen,
eine höchstens unbedeutend strukturell veränderte Gewebeklappe mit normalem Dopplerflussprofil
und weder strukturelle noch funktionelle Auffälligkeiten der an den Herzklappen
nachweist. Die linksventrikuläe Auswurf oder Verkürzungfraktion muss normal sein.
(iii) Nachweislich keine koronare Herzkrankheit besteht es sei denn ein Zustand nach gelungener
Revaskulärisation (siehe auch Absatz 7).
(iv) Herzwirksame Medikamente dürfen nicht erforderlich sein.
(v) Jährliche Kontrolluntersuchungen durch einen von der Austro Control GmbH (AMS) Kardiologen
mindestens unter Einbeziehung eines Belastungs-EKGs sowie einer 2D
Dopplerechokardiographie durchgeführt werden.
Eine Tauglichkeitsentscheidung muss bei Bewerbern um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der
Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“
– Operational Multicrew Limitation) verbunden sein. Eine volle Klasse 2 Tauglichkeit kann uneingeschränkt
akzeptiert werden.
10. Nach Abschluss einer Behandlung mit Antikoagulantien müssen Bewerber durch die Austro Control
GmbH (AMS) überprüft werden. Thrombosen oder pulmonale Embolien machen untauglich bis eine Behandlung
mit Antikoagulatien beendet worden ist. Pulmonale Embolien erfordern eine umfassende
Überprüfung. Der Einsatz von Antikoagulantien zur Behandlung oder Vermeidung arterieller Thromboembolien
macht untauglich.
11. Bewerber mit primären oder sekundären Veränderungen des Epikards, Myokards und / oder Endokards
müssen bis zur klinischen Ausheilung als flugmedizinisch untauglich eingestuft werden. Zur
kardiovaskulären Bewertung durch die Austro Control GmbH (AMS) kann unter anderem eine 2D Dopplerechokardiographie,
Blastungs-EKG, 24 Stunden LZ-EKG und / oder Myokarszintigraphie /
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Stressechokardiographie oder Vergleichbare Untersuchungen gefordert werden. Eine Koronarangiographie
kann indiziert sein. Nach Feststellung der flugmedizinischen Tauglichkeit können häufige Kontrollen und der
Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 die Einschränkung „gültig nur für eine
Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) bei
Bewerbern um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 die Einschränkung „gültig nur mit
Sicherheitspiloten“ („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) erforderlich sein.
12. Bewerber mit angeborenen Herzfehlern müssen vor und auch nach operativer Korrektur grundsätzlich
als flugmedizinisch untauglich eingestuft werden, es sei denn die Herzfehler sind funktionell unbedeutend
und bedürfen keiner medikamentösen Behandlung. Eine fachkardiologische Begutachtung muss durch die
Austro Control GmbH (AMS) durchgeführt werden. Dazu können unter anderem eine Dopplerechokardiographie,
ein Blastungs-EKG nach den Kriterien der Österreichischen Kardiologischen Gesellschaft, sowie
eine 24 Stunden LZ-EKG gehören. Kardiologische Kontrolluntersuchungen müssen regelmäßig durchgeführt
werden. Bei Bewerbern um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 kann die
Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational
Multicrew Limitation) bei Bewerbern um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 die Einschränkung
„gültig nur mit Sicherheitspiloten“ („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) erforderlich sein.
13. Bewerber die rezedivierend an Synkopen leiden oder gelitten haben müssen die folgenden Untersuchungen
nachweisen.
(a) Ein symptomlimitiertes 12 Kanalbelastungs-EKG bis zum Erreichen der Ausbelastungskriterien
entsprechend den Kriterien der Österreichischen Kardiologischen Gesellschaft welches von einem
von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Kardiologen beurteilt, und welches keine Auffälligkeiten
aufweist. Zeigt das Ruhe-EKG Auffälligkeiten muss eine Myokardszintigraphie /
Stressechokardiographie oder eine vergleichbare Untersuchung durchgeführt werden.
(b) Eine 2D Dopplerechokardiographie, welche keine signifikanten Herzhöhlenvergrößerungen, noch
morphologisch oder funktionelle Normabweichungen des Herzens seiner Klappen oder des Myokards
nachweist.
(c) Ein 24 Stunden LZ-EKG welches keine Überleitungsstörungen und weder Komplexe noch häufige
Rhythmusstörungen nachweist.
(d) Zum Ausschluss einer vasomotorischen Instabilität kann ein Kipptischversuch nach einem Standard
Protokoll durchgeführt werden. Das Ergebnis muss durch einen von der Austro Control GmbH
(AMS) anerkannten Kardiologen befundet werden.
Bewerber die, die oben genannten Bedingungen erfüllen und kein Rezetiv aufweisen, können als flugmedizinisch
tauglich eingestuft werden. Für einen Zeitraum von mindestens 6 Monaten nach dem
Bezugsereignis müssen den Bewerbern um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 die
Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational
Multicrew Limitation) und bei Bewerbern um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 die
Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten“ („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) ausgesprochen
werden. Eine umfassende neurologische Untersuchung ist grundsätzlich zu fordern. Eine
uneingeschränkte Tauglichkeit setzt einen ereignisfreien Zeitraum von mindestens 5 Jahren voraus. Die
Entscheidung über eine Verkürzung oder Verlängerung des Zeitraums der eingeschränkten Tauglichkeit
trifft die Austro Control GmbH (AMS) unter Berücksichtigung der individuellen Umstände des jeweiligen Falles.
Bei Bewerbern die unter Bewusstseinsverlust ohne siginifikante vorherige Warnung oder Symptome auftreten
muss flugmedizinische Untauglichkeit ausgesprochen werden.
14. Die flugmedizinische Bewertung bösartiger Erkrankungen des Herz- Kreislaufsystems sowie die Beurteilung
der Tauglichkeit bleibt ausschließlich der Austro Control GmbH (AMS) vorbehalten.
Anhang 2 zu den Unterabschnitten B und C
Atemtrakt (Respiratorisches System)
(siehe JAR-FCL 3.155, 3.160, 3.275, 3.280)
1. Im Rahmen der Erstuntersuchung für die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
der Klasse 1 ist eine Spirometrieuntersuchung zwingend erforderlich. Eine FEV 1/FVC Verhältnis von
weniger als 70% macht die Abklärung dieses Zustandes durch einen Spezialisten für Atemwegserkrankungen
notwendig. Für die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2
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muss ein Peak-Flow-Test (Spitzenflusstest), der weniger als 80% des auf das Alter, das Geschlecht
und die Größe bezogenen Normalwertes beträgt, durch einen Spezialisten für Atemwegserkrankungen
abgeklärt werden.
2. Bewerber, bei denen wiederholt Attacken von Asthma bronchiale auftreten, müssen als flugmedizinisch
untauglich bewertet werden.
a) Unter der Voraussetzung, dass die Erkrankung stabil ist, ein akzeptablen Lungenfunktionstest vorliegt
und die Medikation die Flugsicherheit nicht gefährdet (es dürfen keine systemischen Steroide zur Therapie
verwendet werden) kann die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der
Klasse 1 durch die Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden.
b) Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 kann durch einen anerkannten
flugmedizinischen Sachverständigen (AME) nach Absprache mit der Austro Control GmbH
(AMS) in Erwägung gezogen werden, wenn beim Bewerber ein stabiler Zustand mit einem akzeptablen
Lungenfunktionstest vorliegt und die Medikation die Flugsicherheit nicht gefährdet (es dürfen keine systemischen
Steroide zur Therapie eingesetzt werden). In diesem Fall ist der ganze Bericht der
Untersuchung an die Austro Control GmbH (AMS) zu übermitteln.
3. Bewerber mit einer aktiven Sarkoidose sind als flugmedizinisch untauglich zu bewerten. Die Ausstellung
eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro Control GmbH (AMS) in
Erwägung gezogen werden, unter der Voraussetzung, dass:
a) die Krankheit dahingehend untersucht wird, ob sie einen Einfluss auf das Gesamtsystem des betroffenen
Bewerbers hat,
b) die Krankheit auf die Hiluslymphknoten begrenzt ist, und in diesem Fall nicht aktiv sein darf, und der
Bewerber keine Medikamente zu Therapie dieser Erkrankung benötigt.
4. Spontanpneumothorax
a) Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses ist im Falle der völligen Wiederherstellung
nach einem einzelnen Spontanpneumothorax ein Jahr nach dem Ereignis wieder in Erwägung
zu ziehen. In diesem Fall ist es aber erforderlich, eine Untersuchung des gesamten Atmungstraktes
nach dem letzten Stand der medizinischen Wissenschaft durchzuführen.
b) Eine erneute flugmedizinische Tauglichkeitsbeurteilung für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis
der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“
(„OML“ – Operational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten
(„OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) kann durch die flugmedizinische Abteilung
der Austro Control GmbH (AMS) bereits nach 6 Wochen in Erwägung gezogen werden, wenn der Bewerber
nach einem einzelnen Spontanpneumothorax wieder völlig hergestellt wurde.
c) Ein wiederholt auftretender Spontanpneumothorax macht flugmedizinisch untauglich, die Ausstellung
eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann von der flugmedizinische Abteilung der Austro
Control GmbH (AMS) nach einem chirurgischen Eingriff mit zufriedenstellender Wiederherstellung in
Erwägung gezogen werden.
5. Wurde dem Bewerber eine Lunge entfernt, bedeutet dies flugmedizinische Untauglichkeit. Die Ausstellung
eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses nach einem geringfügigen chirurgischen Eingriff
im Brustkorbbereich kann durch die Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden, vorausgesetzt,
dass es in der Folge zu einer zufrieden stellenden Wiederherstellung gekommen ist und
dies durch eine ausgedehnte Untersuchung des Atmungstraktes bestätigt wurde. Bei der Ausstellung
eines flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 kann die Einschränkung „gültig nur für
eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) erfolgen,
bei einer erneuten flugmedizinischen Tauglichkeitsbeurteilung für die Ausstellung eines
flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 kann die Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten
(„OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) erfolgen.
6. Die Tauglichkeitsfeststellung bei einer bösartigen Tumorerkrankung des Atmungstraktes wird im Kapitel
Onkologie des Manuals abgehandelt, wo Informationen bezüglich der flugmedizinischen Tauglichkeitsbeurteilung
bei derartigen Erkrankungen vorgehalten werden. Entscheidungen über die
flugmedizinische Tauglichkeit sollten in Übereinstimmung mit diesem Kapitel getroffen werden.
Anhang 3 zu den Unterabschnitten B und C
Verdauungstrakt
(Siehe JAR-FCL 3.165, 3.170, 3.285, 3.290)
1.
(a) Wiederholt auftretende Beschwerden im Verdauungstrakt, die eine Medikation erforderlich machen,
müssen durch interne Untersuchungen (bildgebende oder endoskopische Verfahren) abgeklärt werden.
Labortests müssen dabei eine Messung des Hämoglobinwertes und eine Untersuchung des Stuhls einschließen.
Jede Art von Geschwürsbildung oder signifikante Entzündung im Verdauungstrakt führt
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dazu, dass vor einer neuerlichen Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses durch
die Austro Control GmbH (AMS) die Wiederherstellung normaler Verhältnisse in diesem Organbereich
gewährleistet sein muss.
(b) Eine Bauchspeicheldrüsenentzündung bedeutet medizinische Fluguntauglichkeit. Die Ausstellung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung
gezogen werden, falls die Passagebehinderung (Obstruktion) z.B. durch Gallensteine oder Medikamente
beseitigt wurde.
(c) Alkohol kann Ursache für Verdauungsbeschwerden und eine Bauchspeicherdrüsenentzündung sein,
für eine flugmedizinische Tauglichkeitsbeurteilung ist eine totale Abklärung des Gebrauches bzw. Missbrauches
von Alkohol erforderlich.
2. Ein Bewerber, der bei der Untersuchung einen asymptomatischen Gallenstein aufweist, kann nach Beurteilung
durch die Austro Control GmbH (AMS) wieder als flugtauglich bewertet werden. Ein Bewerber
mit mehreren asymptomatischen Gallensteinen kann wieder ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis
der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m
Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig
nur mit Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) erhalten.
3. Ein Bewerber mit einer etablierten entzündlichen Erkrankung des Darmtraktes (Morbus Crohn, Colitis
ulcerosa) ist als flugmedizinisch untauglich zu bewerten, im Falle einer Colitis ulcerosa kann eine Flugtauglichkeit
(Klasse 1 und 2) durch die Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden,
wenn die Krankheit in volle Remission für mindestens ein Jahr gekommen ist und für die Klasse 1,
wenn nur eine geringfügige Medikation erforderlich ist. Die systemische Gabe von Steroiden kann nicht
akzeptiert werden. Im Falle eines Morbus Crohn kann eine Flugtauglichkeit Klasse 1 und 2 durch die
Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden, wenn es zu einer vollen Remission für
mindestens ein Jahr ohne Medikation gekommen ist und für Klasse 1 die Erkrankung minimal war und
durch einen chirurgischen Eingriff die befallenen Darmabschnitte komplett entfernt wurden und keine
weitere Medikation erforderlich ist. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“
(„OML“ – Operational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten
(„OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation“) kann in Erwägung gezogen werden.
4. Nach einem bauchchirurgischen Eingriff besteht für mindestens 3 Monate medizinische Fluguntauglichkeit.
Für den Fall, dass die völlige Wiederherstellung erfolgt ist, kann die Austro Control GmbH (AMS)
eine frühere Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung ziehen, der
Bewerber muss hierzu asymptomatisch sein und das Risiko einer Zweitkomplikation oder eines Wiederauftretens
der Erkrankung muss ebenfalls minimal sein.
5. Die Beurteilung von bösartigen Tumorerkrankungen wird im Kapitel Onkologie des Manuals beschrieben,
hier findet man Informationen über die flugmedizinische Tauglichkeitsbeurteilung bei
Tumorerkrankungen, Entscheidungen über die flugmedizinische Tauglichkeit sollten in Übereinstimmung
mit diesem Kapitel getroffen werden.
Anhang 4 zu den Unterabschnitten B und C
Stoffwechselerkrankungen, ernährungsbedingte oder endokrine Erkrankungen
(Siehe JAR-FCL 3.175, 3.395)
1. Stoffwechselmäßige, ernährungsbedingte und durch Salmonellen bedingte Erkrankungen machen
flugmedizinisch untauglich. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses durch
die Austro Control GmbH (AMS) kann dann in Erwägung gezogen werden, wenn die Erkrankungen
keine nicht kompensierten Symptome mehr zeigen, und die ohne eine Ersatztherapie stabil erscheinen,
weiters müssen die Bewerber durch einen Fachspezialisten in bestimmten Intervallen
nachuntersucht werden.
2. Glukoseausscheidungen im Harn und ein abnormer Blutzuckerspiegel erfordern eine zusätzliche Abklärung.
Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses durch die Austro Control
GmbH (AMS) kann dann in Erwägung gezogen werden, wenn beim Probanden ein normaler Glukosetoleranztest
erhoben wurde (was eine niedrige Nierenschwelle für Glukose bedeutet) oder wenn
die gestörte Glukosetoleranz ohne diabetische Pathologie durch Diät und regelmäßige Untersuchungen
unter Kontrolle gehalten werden kann.
3. Die notwendige Therapie mit antidiabetischen Medikamenten macht flugmedizinisch untauglich. In
bestimmten Fällen jedoch kann der Gebrauch von Biguaniden oder Alpha-Glukosidasehemmern die
Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 mit der Einschränkung
„gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew
Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational
Safety Pilot Limitation) Berücksichtigung finden. Nimmt der Bewerber zur Therapie seines
1 - A - 41

Diabetes mellitus sulfonylharnstoffhältige Präparate ein, kann die Ausstellung eines eingeschränkten
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 in Erwägung gezogen werden.
4. Das Vorliegen einer Morbus Addison Erkrankung macht flugmedizinisch untauglich. Die erneute Ausstellung
eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 oder die Ausstellung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 kann durch die Austro Control GmbH (AMS)
in Erwägung gezogen werden für den Fall, dass vom Bewerber Cortison mitgeführt wird, welches für
die Zeit, während der der Pilot die mit dem jeweiligen Zivilluftfahrerschein verbundenen Rechte ausführt,
verfügbar ist. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1
mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ –
Operational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten
(„OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) kann erforderlich sein.
5. Die Beurteilung einer bösartigen Tumorerkrankung in diesem System ist ebenfalls im Kapitel Onkologie
des Manuals erklärt, wo Informationen betreffend die Ausstellung von flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnissen bei diesen Erkrankungen gegeben werden und deshalb bei der Flugtauglichkeitsbeurteilung
Beachtung finden sollten.
Anhang 5 zu den Unterabschnitten B und C
Hämatologie – Blut und Blutbildung
(Siehe JAR-FCL 3.180, 3.300)
1. Wenn im Rahmen einer Untersuchung eine Anämie festgestellt wird, die sich durch einen reduzierten
Hämoglobinspiegel darstellt, ist eine Untersuchung der Ursachen dieser Anämie durch eine weitere
Abklärung erforderlich. Eine Anämie, die durch Behandlungen nicht gebessert werden kann, macht
flugmedizinsiech untauglich. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses durch
die Austro Control GmbH (AMS) kann für den Fall in Erwägung gezogen werden, dass die primäre
Ursache der Anämie zufrieden stellend behandelt wurde (z.B. Eisenmangel oder B12-Mangel) und
der Hämatokrit über einem Wert von 32 % stabilisiert werden konnte, weiters wenn eine geringgradige
Thallassämie oder Hämoglobinopathie diagnostiziert wurde, ohne dass in der Vergangenheit
Krisen der Erkrankung aufgetreten wären und wenn die volle funktionelle Kapazität des blutbildenden
Systems nachgewiesen werden konnte.
2. Wenn im Rahmen der Untersuchung vergrößerte Lymphknoten gefunden wurden, ist eine weitere
Abklärung dieser Lymphknotenvergrößerung erforderlich. Die Ausstellung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses durch die Austro Control GmbH (AMS) kann für den Fall, dass eine infektiöse
Erkrankung wieder völlig ausgeheilt ist oder ein Hodgkin´s- oder Non-Hodgkin´s-Lymphom hohen
Grades, durch die Behandlung in eine volle Remission gebracht werden konnte, in Erwägung gezogen
werden. Für den Fall, dass anthrazyklinehältige Zytostatika zur Chemotherapie eingesetzt
wurden, ist eine kardiologische Abklärung erforderlich (siehe Handbuch flugmedizinische Kardiologie,
Kapitel 1, Paragraph 10).
3. In Fällen einer chronischen Leukämie kann die Wiederausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
durch die Austro Control GmbH (AMS) für den Fall in Erwägung gezogen werden,
dass es sich um eine lymphatische Leukämie im Stadium 0 oder I (und möglicherweise II), ohne A-
nämie und mit minimaler Behandlung, oder um eine Haarzellenleukämie mit stabilem normalem
Hämoglobin und Thrombozytenzahlen handelt. Regelmäßige Nachuntersuchungen sind erforderlich.
Für den Fall, dass anthrazyklinehältige Zytostatika zur Chemotherapie eingesetzt wurden, ist eine
kardiologische Abklärung erforderlich (siehe Handbuch flugmedizinische Kardiologie, Kapitel 1, Paragraph
10).
4. Eine Vergrößerung der Milz erfordert weitere medizinische Abklärung. Die Austro Control GmbH
(AMS) kann eine Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung ziehen,
wenn die Vergrößerung minimal und stabil ist und keine pathologischen Umstände mit dieser Milzvergrößerung
einhergehen, wie z. B. eine behandelte chronische Malaria oder die Vergrößerung der
Milz minimal ist und mit einem akzeptablen Zustand (wie z. B. Hodgkin´s Lymphom in Remission) in
Verbindung gebracht werden kann.
5. Wenn beim Probanden im Rahmen einer Untersuchung eine Polyzythämie festgestellt wird, erfordert
dies eine weitere medizinische Abklärung dieser Erkrankung. Die Austro Control GmbH (AMS) kann
für den Fall, dass der Gesundheitszustand oder die Erkrankung als stabil bezeichnet werden kann
und keine pathologischen Ursachen in Verbindung mit dieser Polyzythämie gefunden werden konnten,
eine Ausstellung eines eingeschränkten flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung
ziehen.
6. Liegen bei einem Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis signifikante Gerinnungsstörungen
vor, ist eine weitere medizinische Abklärung derselben erforderlich. Die Austro Control
GmbH (AMS) kann eine Ausstellung eines eingeschränkten flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
in Erwägung ziehen, wenn in der Vorgeschichte keine signifikanten Blutungen oder
Thrombosenbildungen aufgetreten sind.
7. Die Beurteilung einer bösartigen Erkrankung in diesem System wird im Kapitel Onkologie des Handbuchs
behandelt, hier erhält man Informationen im Hinblick auf die Ausstellung von flugmedizinischen
1 - A - 42

Tauglichkeitszeugnissen, die bei der flugmedizinischen Tauglichkeitsbeurteilung berücksichtigt werden
sollen.
Anhang 6 zu den Unterabschnitten B und C
Urogenitaltrakt – Harnorgane und Geschlechtsorgane
(Siehe JAR-FCL 3.185 und 3.305)
1. Jede bei einem Probanden in der Harnanalyse festgestellte Abnormität erfordert eine weitere medizinische
Abklärung.
2. Ein asymptomatischer Stein oder eine in der Vorgeschichte bekannte Nierenkolik erfordert eine weitere
Abklärung. Während der laufenden Untersuchungen oder einer laufenden Behandlung kann die
Austro Control GmbH (AMS) eine erneute flugmedizinische Tauglichkeitsbeurteilung für ein flugmedizinisches
Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als
oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit
der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL" – Operational Safety Pilot Limitation) in
Erwägung ziehen. Nach einer erfolgreichen Behandlung kann die Austro Control GmbH (AMS) die
Ausstellung eines uneingeschränkten flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung ziehen.
Sollten noch restliche Steine vorliegen, kann die Austro Control GmbH (AMS) die Ausstellung
eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für
eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) o-
der der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational Safety
Pilot Limitation) oder ein uneingeschränktes flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 in
Erwägung ziehen.
3. Nach einem größeren urologisch–chirurgischen Eingriff besteht für mindestens 3 Monate medizinische
Fluguntauglichkeit. Die Austro Control GmbH (AMS) kann für den Fall, dass der Bewerber völlig
asymptomatisch ist und ein minimales Risiko für eine Zweitkomplikation oder das Wiederauftreten
des ursprünglichen Problems besteht, die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
in Erwägung ziehen.
4. Nierentransplantation oder totale Blasenentfernung macht flugmedizinisch untauglich, was die Erstausstellung
eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 betrifft. Die
Wiederausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann durch die Austro Control
GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden, für den Fall, dass:
(a) das Nierentransplantat die Nierenfunktion völlig kompensiert und dass dieses Transplantat unter minimal
immunsuppresiver Therapie vom Probanden toleriert wird., Die frühest mögliche
Wiederausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses kann in diesem Fall nach 12
Monaten erfolgen und
(b) für den Fall der totalen Blasenentfernung kann dann eine Wiederausstellung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses erfolgen, wenn die Funktion zur Zufriedenheit wiederhergestellt ist, ohne einen
Hinweis auf ein Wiederauftreten der ursprünglichen Erkrankung, ohne einen Hinweis auf eine
Infektion oder auf die ursprüngliche Erkrankung.
In beiden Fällen kann die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 mit
der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – O-
perational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit
Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) als notwendig erachtet werden.
5. Die Kriterien für die Tauglichkeitsbeurteilung bei bösartigen Tumorerkrankungen dieses Systems sind
im Kapitel Onkologie des Manuals enthalten und sollen in diesem Zusammenhang berücksichtigt
werden.
Anhang 7 zu den Unterabschnitten B und C
Geschlechtskrankheiten und andere Infektionen
(Siehe JAR-FCL 3.190 und 3.310)
1. Ein positiver HIV- Test macht flugmedizinisch untauglich
2. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 mit der Einschränkung
„gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational
Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten
(„OSL – Operational Safety Pilot Limitation“) kann von der Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung
gezogen werden, wenn regelmäßige Kontrolluntersuchungen durchgeführt werden.
3. Eine akute Syphilis macht flugmedizinische untauglich. Beim Vorliegen der Primär und Sekundärstadien
der Syphilis kann die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses von der
Austro Control GmbH (AMS) nach erfolgreicher Behandlung und völliger Genesung, in Erwägung
gezogen werden.
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4. Die Tauglichkeitsbeurteilung von bösartigen Erkrankungen im Urogenitaltrakt wird im Kapitel Onkologie
des Manuals behandelt, das entsprechende Informationen im Hinblick auf die Ausstellung von
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnissen enthält und die im Zusammenhang mit diesem spezifischen
Organsystem in Erwägung gezogen werden sollen.
Anhang 8 zu den Unterabschnitten B und C
Gynäkologie und Geburtshilfe
(Siehe JAR-FCL 3.195 und 3.315)
1. Die Austro Control GmbH (AMS) kann die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
bei schwangeren Bewerberinnen bis zum Ablauf der 26. Schwangerschaftswoche nach Prüfung
eines gynäkologischen Untersuchungsberichtes in Erwägung ziehen. Die Austro Control GmbH muss
eine schriftliche Information an die Bewerberin und deren behandelnden Arzt über mögliche signifikante
Komplikationen in der Schwangerschaft (siehe Manual) anbieten. Die Ausstellung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine
Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) muss
ausgestellt werden.
2. Ein großer gynäkologisch-chirurgischer Eingriff macht für mindestens 3 Monate flugmedizinisch untauglich.
Die Austro Control GmbH (AMS) kann die Ausstellung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung ziehen, wenn die Bewerberin komplett von frei von jeglichen
Symptomen ist und nur ein geringes Risiko von neuerlichen Komplikationen oder Rückfällen besteht.
3. Die Tauglichkeitsbeurteilung von bösartigen Erkrankungen in diesem System wird im Kapitel Onkologie
des Manuals behandelt, das entsprechende Informationen im Hinblick auf die Ausstellung von
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnissen enthält und die im Zusammenhang mit diesem spezifischen
System in Erwägung gezogen werden sollen.
Anhang 9 zu den Unterabschnitten B und C
Anforderungen an das Muskel- und Skelettsystem
(Siehe JAR-FCL 3.200 und 3.320)
1. Liegen bei einem Bewerber abnormale physische Bedingungen vor, eingeschlossen Fettleibigkeit
oder Muskelschwäche, dann kann ein medizinischer Flugtest oder Simulatorflugtest, der durch die
Austro Control GmbH (AMS) anerkannt wird, gefordert werden. Besondere Aufmerksamkeit soll in
diesem Zusammenhang den Notfallmaßnahmen und der Evakuierung nach dem Fluge zugewandt
werden. Ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur
für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation)
oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL – Operational Safety
Pilot Limitation“) könnte erforderlich sein.
2. Für den Fall, dass einem Probanden eine Extremität fehlt oder eine Extremität eingeschränkt funktioniert,
kann die erneute Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1
und 2 durch die Austro Control GmbH (AMS) im Zusammenhang mit JAR FCL 3.125 in Erwägung
gezogen werden, vorausgesetzt, ein zufriedenstellender medizinischer Flug- oder Simulatorflugtest
liegt vor.
3. Ein Bewerber mit einer entzündlichen, infiltrativen, traumatischen oder degenerativen Erkrankung
des Muskel- und/oder Skelettsystems kann durch die Austro Control GmbH (AMS) im Hinblick auf die
Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses begutachtet werden, vorausgesetzt,
dass die Erkrankung in Remission ist und der Bewerber keine Medikation zu sich nimmt, die ihn
flugmedizinisch untauglich machen, und er, wenn notwendig, einen zufrieden stellenden medizinischen
Flug- oder Simulatorflugtest absolviert hat, dann kann ein flugmedizinisches
Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit
qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung
„gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL – Operational Safety Pilot Limitation“) erforderlich
sein.
4. Die Tauglichkeitsbeurteilung von bösartigen Erkrankungen in diesem System wird im Kapitel Onkologie
des Manuals behandelt, das entsprechende Informationen im Hinblick auf die Ausstellung von
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnissen enthält und die im Zusammenhang mit diesem spezifischen
System in Erwägung gezogen werden sollen.
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Anhang 10 zu den Unterabschnitten B und C
Psychiatrische Anforderungen
(Siehe JAR-FCL 3.205 und 3.325)
1 Ausschließungsgründe sind eine bekannte schizophrene Erkrankung sowie schizotype oder wahnhafte
Störungen. Die Zulassung kann nur in Betracht gezogen werden, wenn die Austro Control
GmbH (AMS) zu der Schlussfolgerung kommen kann, dass die ursprüngliche Diagnose nicht zutreffend
oder ungenau war, bzw. im Falle einer einzelnen Episode eines Deliriums, vorausgesetzt, der
Bewerber hat keine dauernden Schäden oder Beeinträchtigungen davongetragen.
2 Ausschließungsgrund ist eine affektive Störung, die schon über einen längeren Zeitraum anhält. Es
obliegt der Austro Control GmbH (AMS), jeden einzelnen Fall zur Zulassung zu überprüfen. Ausschlaggebend
sollen Ausprägungsgrad und Schweregrad der Störung sein, sowie die Abstinenz von
psychotropen Substanzen über einen ausreichenden Zeitraum hinweg.
3 Ausschließungsgründe sind ein einzelner oder wiederholte Versuche der Selbstzerstörung. Die Zulassung
kann von der Austro Control GmbH (AMS) nach umfangreicher Untersuchung jedes
einzelnen Falles in Betracht gezogen werden. Diese kann eine psychologische oder psychiatrische
Überprüfung oder ein neurologisches Gutachten erforderlich machen.
4 Ausschließungsgründe sind geistige oder Verhaltensstörungen, hervorgerufen durch Alkohol oder
andere toxische Substanzen, unabhängig von deren Abhängigkeit. Die Austro Control GmbH (AMS)
kann eine Zulassung nach einem Zeitraum von zwei Jahren nachweislicher Abstinenz von Alkohol
oder Drogen in Betracht ziehen. Eine frühere Wiederzulassung kann beurteilt werden, wobei die
Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 mit der Einschränkung
„gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew
Limitation) oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL – Operational
Safety Pilot Limitation“) geeignet erscheint. Die Behandlungen und können je nach
vorliegendem Fall und Dafürhalten der Austro Control GmbH (AMS) Folgendes mit einschließen.
a) Stationäre Behandlung für einige Wochen, gefolgt von –
b) Supervision durch einen von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Psychologen/Psychiater,
c) Langfristige Supervision. Diese beinhaltet Bluttestproben und Peer Group Reporte, welche unbegrenzt
gefordert werden können.
Anhang 11 zu den Unterabschnitten B und C
Neurologische Anforderungen
(Siehe JAR-FCL 3.210 und 3.330)
1. Jede stationäre oder progressive Erkrankung des Nervensystems, die bereits eine signifikante Symptomatik
oder das Risiko einer signifikanten Unfähigkeit im Fluge in sich birgt, macht flugmedizinisch
untauglich, jedoch kann die Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung ziehen, einen Probanden mit
geringen funktionellen Verluste im Rahmen einer stationären Erkrankung, und nach einer vollen Abklärung
der Erkrankung, als flugmedizinisch tauglich zu bewerten.
2. Die Diagnose Epilepsie bei einem Bewerber macht flugmedizinisch untauglich, außer es liegt ein
einmaliger Vorfall eines Symptoms einer gutartigen Epilepsie vor, die ein sehr geringes Risiko eines
Wiederauftretens und wenn beim Bewerber bereits mehr als 10 Jahre kein epileptischer Anfall wieder
aufgetreten ist und keine Behandlung erforderlich ist. Ein oder mehrere konvulsive Anfälle nach dem
Alter von 5 Jahren machen flugmedizinisch untauglich. Jedoch kann ein akuter symptomatischer Anfall,
der durch einen Spezialisten für Neurologie untersucht wurde, der von der Austro Control GmbH
(AMS) anerkannt ist und ein geringes Risiko eines Wiederauftretens hat, durch die Austro Control
GmbH (AMS) akzeptiert werden.
3. Anfallsweise epileptische Formenveränderungen im EEG und fokal auftretende langsame Wellen
machen normalerweise flugmedizinisch untauglich, eine weitere Evaluierung muss durch die Austro
Control GmbH (AMS) vorgenommen werden
4. Eine Vorgeschichte mit einer oder mehrerer Episoden von Verwirrtheit oder von Bewusstlosigkeit ohne
ersichtlichen Grund macht flugmedizinisch untauglich. Bei einer einzelnen Episode einer solchen
Verwirrtheit oder Bewusstlosigkeit kann durch die Austro Control GmbH (AMS) die Ausstellung eines
flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses in Erwägung gezogen werden, wenn eine ausreichende
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Erklärung dafür gefunden werden kann, ein wiederholtes Auftreten dieser Situation macht normalerweise
flugmedizinisch untauglich.
5. Ein Bewerber, der eine einzelne affektive Epilepsieform (Anfallsattacke) hatte, die nach mindestens
10 Jahren ohne Behandlung nie wieder aufgetreten ist und bei der keine Evidenz für eine fortgesetzte
Disposition zur Epilepsie besteht, kann durch die Austro Control GmbH (AMS) ein flugmedizinisches
Tauglichkeitszeugnis erhalten, wenn das Risiko einer weiteren Anfallsattacke innerhalb akzeptabler
Grenzen gehalten werden kann. Ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 muss mit
der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – O-
perational Multicrew Limitation) ausgestellt werden.
Anhang 12 zu den Unterabschnitten B und C
Ophthalmologische Anforderungen
(Siehe JAR-FCL 3.215 und 3.335)
1. (a) Bei der Erstuntersuchung für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 muss die
ophthalmologische Untersuchung durch einen von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Fachophthalmologen
oder von einem von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Optometristen
durchgeführt werden. Alle abnormalen und zweifelhaften Fälle müssen an einen von der Austro
Control GmbH (AMS) anerkannten Augenarzt überwiesen werden.
(b) Bei der Erstuntersuchung für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 muss die
ophthalmologische Untersuchung von einem von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Fachophthalmologen
oder von einem von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Optometristen
oder nach Ermessen der Austro Control GmbH (AMS) von einem anerkannten flugmedizinischen
Sachverständigen (AME) durchgeführt werden. Bewerber, die für die Erfüllung der Sehanforderungen
eine Sehhilfe benötigen, müssen eine aktuelle Brillenverordnung vorlegen.
2. Bei jeder Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchung für ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis
müssen eine Begutachtung des Sehvermögens und eine Augenuntersuchung zum
Ausschluss von Erkrankungen durchgeführt werden. Alle abnormalen und zweifelhaften Fälle müssen
an einen von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Augenarzt überwiesen werden.
3. Mit Rücksichtnahme auf die unterschiedliche Versorgung mit Optometristen in den JAA-
Mitgliedsstaaten obliegt es jeder nationalen AMS, zu entscheiden, ob Ausbildung und Erfahrung der
Optometristen für diese Untersuchungen akzeptabel sind.
4. Zustände und Befunde, die eine weiterführende fachophthalmologische Untersuchung notwendig
machen, sind unter anderem: Eine wesentliche Verschlechterung des unkorrigierten Visus, eine Verschlechterung
des bestkorrigierten Visus, das Auftreten von Augenerkrankungen, Augenverletzungen
oder Augenoperationen.
5. Bei der Beurteilung maligner Erkrankungen dieses Organsystems wird auf das Onkologiekapitel des
Handbuchs verwiesen, wo auch Informationen bezüglich Tauglichkeitsbeurteilung bereitgestellt werden.
Anhang 13 zu den Unterabschnitten B und C
Sehvermögen
(Siehe JAR-FCL 3.215, 3.220, 3.335 und 3.340)
1. Grundlage der Beurteilung des Auges ist die Refraktion und die funktionelle Leistungsfähigkeit.
2. (a) Klasse 1: Liegt die Fehlsichtigkeit des Auges innerhalb des Bereiches von +/- 5 Dioptrien, kann
die Austro Control GmbH (AMS) die Tauglichkeit nach Klasse 1 prüfen, wenn:
(1) keine signifikanten krankhaften Veränderungen nachweisbar sind
(2) die Fehlsichtigkeit optimal korrigiert ist
(b) Klasse 1: Liegt die Fehlsichtigkeit in einem Bereich von -5 bis -8 Dioptrien, kann die Austro Control
GmbH (AMS) bei Verlängerungs- und Erneuerungsuntersuchungen die Tauglichkeit unter folgenden
Vorraussetzungen prüfen:
(1) Keine signifikanten Krankhaften Veränderungen nachweisbar sind
(2) Die Fehlsichtigkeit optimal korrigiert ist
(3) Die Fehlsichtigkeit nicht durch krankhafte Veränderungen des Auges bedingt ist
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(4) 2-jährliche Kontrolluntersuchungen werden durch einen Fachophthalmologen oder durch einen
von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Optometristen durchgeführt.
(c)
Klasse 2: Liegt die Fehlsichtigkeit in einem Bereich von -5 bis -8 Dioptrien, kann die Austro Control
GmbH (AMS) die Tauglichkeit unter folgenden Vorraussetzungen prüfen:
(1) Keine signifikanten Krankhaften Veränderungen nachweisbar sind
(2) Die Fehlsichtigkeit optimal korrigiert ist
(3) Die Fehlsichtigkeit nicht durch krankhafte Veränderungen des Auges bedingt ist
(4) 5-jährliche Kontrolluntersuchungen werden durch einen Fachophthalmologen oder durch einen
von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Optometristen durchgeführt.
3. Nach Feststellung eines Keratokonus kann die Austro Control GmbH (AMS) bei Verlängerungs- und
Erneuerungsuntersuchungen die flugmedizinische Tauglichkeit prüfen, vorausgesetzt,
(a) Die Sehanforderungen werden mit Hilfe einer Sehhilfe vollständig erfüllt
(b) Kontrolluntersuchungen werden von einem von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Fachophthalmologen
in regelmäßigen 6-monatigen Abständen durchgeführt
4. (a) Einäugigkeit ist mit einem flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 unvereinbar. Bei
der Verlängerung oder Erneuerung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2
kann die Austro Control GmbH (AMS) Tauglichkeit prüfen, wenn das Grundleiden nach fachophthalmologischer
Begutachtung akzeptabel ist und ein Prüfungsflug zufrieden stellend verläuft.
(b)Liegt die zentrale Sehschärfe unter der in JAR-FCL 3.220 festgelegten Grenzwerten, kann die
Austro Control GmbH (AMS) bei einer Verlängerung oder Erneuerung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
der Klasse 1 die Tauglichkeit prüfen, wenn das beidäugige Gesichtsfeld normal
ist und die zugrunde liegenden krankhaften Veränderungen nach fachophthalmologischer Begutachtung
akzeptabel sind. Ein zufrieden stellender Prüfungsflug und die Einschränkung „gültig nur als
oder mit qualifiziertem Kopiloten (OML)“ sind erforderlich.
(c) Liegt das Sehvermögen eines Auges unter der in JAR-FCL 3.340 festgelegten Grenzwerten,
kann die Austro Control GmbH (AMS) bei einer Verlängerung oder Erneuerung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 2 die Tauglichkeit prüfen, wenn die zugrunde liegenden
krankhaften Veränderungen und das Sehvermögen des anderen Auges nach fachophthalmologischer
Begutachtung akzeptabel sind, und falls erforderlich, ein Prüfungsflug zufrieden stellend
verläuft.
5. Heterophorien. Bewerber um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis oder Inhaber eines solchen,
müssen von einem von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Fachophthalmologen untersucht
werden. Die Fusionsreserven müssen mit, von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten
Methoden getestet werden.
6. Nach refraktiv-chirurgischen Eingriffen kann die flugmedizinische Tauglichkeit der Klasse 1 und Klasse
2 durch die Austro Control GmbH (AMS) geprüft werden, vorausgesetzt,
(a) Die präoperative Fehlsichtigkeit (gemäß JAR-FCL 3.220(b) und 3.340(b)) war bei Bewerbern um
Klasse 1 geringer als +/- 5 Dioptrien und bei Bewerbern um Klasse 2 geringer als +5/-8 Dioptrien;
(b) Der Eingriff hat zu ausreichend stabilen Refraktionsverhältnissen (Tagesschwankungen unter 0.75
Dioptrien) geführt;
(c) Die Untersuchung des Auges zeigt keine postoperativen Komplikationen
(d) Es besteht keine erhöhte Blendempfindlichkeit
(e) Das Kontrastsehen ist unter mesoptischen Bedingungen nicht herabgesetzt
7. (a) Kataraktoperationen. Bei Bewerbern um ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1
und Klasse 2 kann die Austro Control GmbH (AMS) 3 Monate postoperativ die Tauglichkeit prüfen,
vorausgesetzt, alle Sehanforderungen werden durch das Tragen von Kontaktlinsen oder durch Intraokularlinsen
erfüllt.
(b) Netzhautchirurgische Eingriffe. Bei Bewerbern um die Verlängerung oder Erneuerung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 und bei Bewerbern um ein flugmedizinisches
Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 kann die Austro Control GmbH (AMS) frühestens 6 Monate nach
erfolgreicher Operation die Tauglichkeit prüfen. Die Bewerber müssen fachophthalmologisch in 12-
monatigen Intervallen nachuntersucht werden.
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(c) Glaukomoperationen. Bei Bewerbern um die Verlängerung oder Erneuerung eines flugmedizinischen
Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 und bei Bewerbern um ein flugmedizinisches
Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 kann die Austro Control GmbH (AMS) frühestens 6 Monate nach
erfolgreicher Operation die Tauglichkeit prüfen. Die Bewerber müssen fachophthalmologisch in 6-
monatigen Intervallen nachuntersucht werden.
Anhang 14 zu den Unterabschnitten B und C
Farberkennung
(Siehe JAR-FCL 3.225 und 3.345)
1. Die Untersuchung anhand der pseudoisochromatischen Tafel nach Ishihara (Version mit 24 Tafeln) gilt
als bestanden, wenn die ersten 15 Tafeln ohne Unsicherheit und Zögern (weniger als 3 Sekunden pro
Tafel) völlig korrekt bestimmt werden. Die Tafeln müssen in zufälliger Reihenfolge vorgelegt werden.
Die Beleuchtungsbedingungen sind einzuhalten (siehe JAA Handbuch für Zivilluftfahrtmedizin)
1. Die Bewerber, die den Ishihara-Test nicht bestehen, müssen nach einer der folgenden Methoden untersucht
werden:
(a)Anomaloskopie (Nagel oder Äquivalent). Dieser Test gilt als bestanden, wenn sich der Bewerber als
Trichromat erweist und die Einstellbreite nicht mehr als 4 Skalenteile beträgt, oder durch
(b)Untersuchung mit der Signallaterne. Dieser Test gilt als bestanden, wenn der Bewerber bei der Untersuchung
an einer von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Signallaterne wie Holmes Wright,
Beynes oder Spectrolux alle Farben ohne Fehler richtig benennt.
Anhang 15 zu Subpart B und C
Otorhinolaryngologische Anforderungen
(Siehe JAR-FCL 3.230 und 3.350)
1. Bei der Erstuntersuchung muss eine ausgedehnte HNO-Untersuchung von einem oder unter der Anleitung
und Aufsicht eines in Flugmedizin erfahrenen und von der Austro Control GmbH (AMS)
anerkannten HNO-Facharzt durchgeführt werden.
2. (a) Bei einer Erneuerungs- oder Nachuntersuchung müssen alle abnormalen oder zweifelhaften Fälle
innerhalb des HNO-Faches in Flugmedizin erfahrenen und von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten
HNO-Facharzt vorgestellt werden.
(b) Bei zwischenzeitlichen Untersuchungen gemäß JAR-FCL 3.230 (b) muss die Erneuerungs- oder
Nachuntersuchung eine ausgedehnte HNO-Untersuchung von oder unter der Anleitung und Aufsicht
eines in Flugmedizin erfahrenen und von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten HNO-Facharzt
durchgeführt werden.
3. Eine einzelne trockene Trommelfellperforation, nicht infektiösen Ursprungs, die die normale Funktion
des Ohres nicht beeinträchtigt, kann als flugtauglich akzeptiert werden.
4. Bei Vorhandensein von Spontan- oder Positionsnystagmus muss eine komplette Vestibularisuntersuchung
durch einen von der Austro Control GmbH (AMS) anerkannten Spezialisten durchgeführt
werden. In solchen Fällen kann eine nicht signifikante Abweichung der vestibulären kalorischen oder
Drehreaktionen akzeptiert werden. Bei Erneuerungs- und Nachuntersuchungen müssen abnormale
vestibuläre Reaktionen in ihren klinischen Zusammenhang durch die Austro Control GmbH (AMS) interpretiert
werden.
5. Die Einschätzung bösartiger Erkrankungen dieses Systems wird auch im Kapitel über Onkologie dieses
Manuals erklärt, welches weitere Informationen zur Beurteilung anführt und welches zusammen
mit dem speziellen Kapitel über dieses System beachtet werden soll.
Anhang 16 zu den Unterabschnitten B und C
Anforderungen an das Hörvermögen
(Siehe JAR-FCL 3.235 und 3.355)
1. Die Reintonaudiometrie muss wenigstens die Frequenzen von 250 bis 8000 Hz beinhalten. Die
Schwellen müssen für folgende Frequenzen bestimmt werden:
250 Hz, 500 Hz, 1000 Hz, 2000 Hz, 3000 Hz, 4000 Hz, 6000 Hz und 8000 Hz
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2. (a) Fälle mit Hypakusis müssen an die Austro Control GmbH (AMS) zur weiteren Abklärung und Stellungnahme
herangetragen werden.
(b) Wenn im Störgeräusch, das den normalen Arbeitsbedingungen während aller Flugphasen im Cockpit
entspricht ausreichendes Hörvermögen nachgewiesen werden kann, kann durch die Austro Control GmbH
(AMS) die flugmedizinische Tauglichkeit wieder eingetragen werden.
Anhang 17 zu Subpart B und C
Psychische Anforderungen
(Siehe JAR-FCL 3.240 und 3.360)
1 Indikation
Das psychologische Gutachten soll als Teil einer oder komplementär zu einer psychiatrischen/Neurologischen
Untersuchung in Erwägung gezogen werden, wenn die Austro Control GmbH
nachprüfbare Informationen aus gesicherter Quelle erhält, die Zweifel an der geistigen Eignung oder der
Persönlichkeit einer bestimmten Person hervorrufen. Solche Informationen können sich auf Unfälle, Vorfälle
oder Probleme bei der Ausbildung, bei Befähigungsüberprüfungen, bei Rechtsübertretungen oder bei den
Kenntnissen beziehen, die für eine sichere Ausübung der mit dem (den) betreffenden Zivilluftfahrerschein(en)
verbundenen Rechte von Bedeutung sind.
2 Psychologische Kriterien
Die Psychologische Begutachtung kann eine Auswahl biographischer Daten, die Anwendung von
Leistungs- und Persönlichkeitstests und die Durchführung eines psychologischen Interviews beinhalten.
Anhang 18 zu Unterabschnitt B und C
Erkrankungen der Haut
(Siehe JAR-FCL 3.245 und 3.365)
1. Jede Erkrankung der Haut, die Schmerzen, Beschwerden, Irritationen oder Juckreiz verursacht, kann
Piloten von ihren Aufgaben ablenken und somit die Sicherheit der Luftfahrt gefährden.
2. Jede dermatologische Behandlung durch Bestrahlung oder Medikamente , kann systemische Nebenwirkungen
haben, die einer Abklärung bedürfen, bevor ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis oder
ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 mit der Einschränkung „gültig nur für eine Tätigkeit
als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation) oder der Klasse 2 mit
der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational Safety Pilot Limitation) ausgestellt
werden kann.
3. Bösartige oder vorstufen bösartige Tumorerkrankungen der Haut:
(a) Ein bösartiges Melanom, ein Plattenepithelkarzinom, eines Morbus Bowen und Morbus Pagent
machen flugmedizinisch untauglich. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses
kann von der Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden, wenn die Läsionen
vollständig entfernt wurden und regelmäßige Nachuntersuchungen durchgeführt werden, die Tumorfreiheit
und die Rezidivfreiheit des Bewerbers ausweisen
(b) Ein Basaliom, ein Keratoakantom oder aktinische Keratosen bedürfen einer Behandlung um die
flugmedizinische Tauglichkeit aufrechterhalten zu können.
4. Andere Erkrankungen der Haut, wie:
(a) Akutes oder disseminiertes chronisches Ekzem,
(b) Retikulosen der Haut
(c) Dermatologische Aspekte einer Allgemeinerkrankung
und ähnliche Erkrankungen, dabei sollten vor einer flugmedizinischen Tauglichkeitsbeurteilung durch
die Austro Control GmbH (AMS) eine Behandlung der Grundkrankheit erfolgen.
5. Die flugmedizinische Tauglichkeitsbegutachtung bösartiger Tumorerkrankungen in der Haut wird im
Kapitel Onkologie des Manuals abgehandelt, wo Informationen bezüglich der flugmedizinischen Tauglichkeitsbeurteilung
bei derartigen Erkrankungen vorgehalten werden. Entscheidungen über die
flugmedizinische Tauglichkeit sollten in Übereinstimmung mit diesem Kapitel getroffen werden.
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Anhang 19 zu Unterabschnitt (Subpart) B und C
Onkologie – Erkrankungen an einem bösartigen Tumor
(Siehe JAR-FCL 3.246 und 3.370)
1. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 und 2 kann durch die
Austro Control GmbH (AMS) in Erwägung gezogen werden, wenn:
(a) keine Hinweise auf das Fortbestehen einer bösartigen Tumorerkrankung nach erfolgter Behandlung
vorliegen,
(b) nach Abschluss der Behandlung genügend Zeit, abhängig vom Tumortyp, vergangen ist,
(c) das Risiko einer plötzlichen Fluguntauglichkeit durch Rückfall oder Metastasenbildung innerhalb
der von der AMS akzeptablen Grenzen liegt,
(d) wenn keine Hinweise auf Kurz- oder Langzeitfolgen einer Behandlung vorliegen. Bewerber die
sich einer antrhrazyklinhältigen Chemotherapie unterzogen haben, müssen fachkardiologisch
untersucht werden.
(e) die Nachbehandlungsmaßnahmen von der Austro Control (AMS) akzeptiert wurden
2. Die Ausstellung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 mit der Einschränkung
„gültig nur für eine Tätigkeit als oder mit qualifizierter/m Kopilot(en)“ („OML“ – Operational Multicrew Limitation)
oder der Klasse 2 mit der Einschränkung „gültig nur mit Sicherheitspiloten („OSL“ – Operational Safety
Pilot Limitation) kann erfolgen.
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