FAHRVERGLEICH DREI DEUTSCHE POWERLIMOS - M5board.com

20 AUTO BILD SPORTSCARS I NI. 11 • November 1011
FAHRVERGLEICH DREI DEUTSCHE POWERLIMOS

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Die Kombination aus Hinterradantrieb und komplett deaktivierbarem E5P macht's: Der Münchner lässt sich am spektakulärsten bewegen
Die brave Limousinen-Welt ist in Aufruhr: BMW prescht mit
dem neuen M5 nach vorn. Porsche und Mercedes halten
mit leistungsgesteigerten und gründlich überarbeiteten
Modellen dagegen. Wer kämpft sich nach ganz oben?
Manche Zahlen lassen un
mit der Zunge schnalzen.
Zum Beispiel: 808, 816,
870. Von PS ist hier nicht
die Rede. Auch mit schnöden ew-
Ionmetern haben wir nichts im
Sinn. Reichweite in Kilometern i t
e .um die ich alle dreht. Zumindest
bei Limousinen vom Schlage
ines M5, E63 AMG Performance
Package oder Panamera Turbo S.
[ t doch die Kernkompetenz des
Trio das schnellstmögliche Überbrücken
großer Di tanzen. Wobei
jeder Tankstopp stört.
D r n ue BMW M5 verfügt über
ein 80-Liter-Spritbehältni . Standard-5er
und alter M5 müssen mit
70 Litern auskommen. Auch M r-
cedes hat 80 Liter zu bieten - gegen
119 Euro Aufpreis. Der Por eh
kann sogar 100 Liter bunkern -
serienmäßig.
atürlich wollen wir nicht nur
wissen, wie weit der Kraft toff
reicht, sondern auch, mit wie viel
Spaß das Verfeuern einhergeht.
Auf den er ten Blick zelebrieren
die Kandidaten die Freude an der
ehr chnellen Fortbewegung unverhohlen:
Dicke Kotflügel, wuchtige
Spoiler, große Räder, riesige
Brern scheiben und fette Au puffrohre
kennzeichnen die drei Topmodelle.
Der M5 als frischester Vertreter
des Triumvirats muss sich betreffs
der Außendarstellung hinter Porsehe
und Mercedes nicht verstecken.
atürlich wissen die Münchner,
wie's geht: Der neue M5 stellt
immerhin die fünfte Auflage eines
Fahrzeugs dar, das 1985 die Autogattung
"sportliche Powerlirnousine"
erst begründete.
Der Erste seiner Art vertraute
damals auf den Sechszylinder des
MI. Die nächsten Generationen ~
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verfügten über sechs, acht, zuletzt
zehnZylinder.Jetztgehte er trnalig
einen Schritt zurück: Ab ofort
dient wieder ein Achtzylinder als
Treibsatz. Des en zwei Turbo
läuten das Ende der Saugmotorära
beim M5 ein und scheinen die Formel
zu bestätigen, wonach weniger
Hubraum plus Aufladung zu mehr
Effizienz bei vergleichbarer Lei -
tung führt. Der vom X6M-Aggregat
abgeleit te und mit Valvetroni aufgewertete
Motor verfügt üb r 560
P . i t damit in unserem Vergl ich
Wir wollen los, klemmen uns hinlers
Steuer des großen Porsche, räkeln
uns im behaglichen Ambiente.
Das macht mit Unmengen Holz und
Leder eher auf Luxus als großen
Sport. Wenn, ja, wenn gewisse Details
den Panamera nicht als lupenreines
Fahrerauto klassifizieren
würden - die perfekt geformten
Sitze, das Dreispeichenlenkrad
ohne jegliche zusätzliche Schnickder
Stärkste und auch dem Vorgäng
rum 53 P üb riegen.
AMG hat ebenfali umgesallelL:
Auch in Affalterbach liegt Turbo-
technik voll im Trend. VB-Moloren
ohne Aufladung kommen ab sofort
nur noch in 63 und SLS zum Einsatz
- und im Fo il SL 63 AMG.
1m Panam ra Turbo sitzt bereits
seil 2009 ein potenter vs-Biturbo.
D r wird beim neuen S-Modell von
fetteren Ladern und einer elektronischen
Optimierung zu einer
Hö hsUeistungvon 550 PS angestacheIL.
Lichterkette: Lediglich beim Mercedes sind die Tagfahr·
leuchten nicht in die Hauptscheinwerfer integriert
Das AMG-Rätsel: Warum das Lenkrad oben und unten abgeflacht ist, weiß kein Mensch.
Die zusätzlichen Sport-Tasten in der Mittelkonsole sind liebevoller arrangiert als im M5
Nur gegen Aufpreis: Die montierten Keramikbremsen
und Schmiederäder stellen kostspielige Extras dar
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stillgestanden: Die riesige Bremse verzögert sehr
ordentlich. Eine Keramikvariante gibt es vorerst nicht
Anders als bisher: Kotflügelkiemen mit nur noch einer Finne. Zudem verjüngt sich der zentrale
Lufteinlass unter dem Kennzeichen beim neuen MS'von unten nach oben - statt umgekehrt
Laut und lecker: Der VB·Motor des BMWverhehlt beim
Soundcheck seine Turbodämpfung am erfolgreichsten
schnack-Taste und die aussage- umgehend verges en, dass der Mit 12,7Sekunden bis 200 km/h stürmt der E mit lautem Hurra vorkräftige
Porsche-Uhrensamrnlung. Zuffenhausener mit 1995 Kilo- kann's der Mercedes sogar noch an. Dabei kann er vorzüglichvertu-
Die Ernüchterung folgt beim gramm im Feld das Moppelchen chneller. Da hubraum- und sehen dass ab sofort zwei Lader
tart: Stille herr cht vor. Auch un- drehmomentstärk te Autodes Ver- ihren Dienst verrichten. Nur der
ter VoWasttritt nicht mehr als ein gleichs nimmt keinerlei Rücksicht Klang verrät, dass sich etwas geänfernes
Surren zutage, das den bru- aufVerlu te: Beim Anfahren haben dert haben muss: Das unvergleichtaJen
Schub fast irreal wirken lässt. die elektronischen Regelsysteme liehe rohe Hämmern des Vorgän-
Istder VB doch ein Popo-Treter vom markiert. Hurtig chanzt das DSG- alle Schaltkreise voll zu tun, der gers ist einem deutlich dezenteren
hlimmsten. Ohne Durchrutschen Getriebe die Gänge zu. In schmalen einstürmenden Gewalten Herr zu Wummern gewichen.
verbeißen sich die vier angetriebe- 12,9Sekunden sprintet der Kolos werd n. Findet sich an der Hinter- Der M5verwöhnt anspruchsvolle
n n Räder im Asphalt und lassen auf 200 kmlh. ach e endlich ausreichend Gripein, Ohren mit dem markantesten ~
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Soundtrack: Dumpfes Bellen begleitet
jeden Gasstoß, unter Volliast
wird der Motor richtig laul. Und
grenzt sich überdeutlich vom hellen
Rennsportsägen des Vlü-Vorgängers
ab. Auch getriebeseilig läutet
der Bayern-Bomber eine neue Epoche
ein: Die DoppelkupplungstechnikbeamtdenM5
chlagartigindie
Moderne und lässt die ruckelige Art
der sequenziellen Schaltung des
alten M5 komplett verges en. Mit
chirurgi eher Präzision reiht das
Getriebe Gang an Gang und hält nur
im schnellsten wählbaren Schaltprogramm
bei maximaler Be chleu-
nigung spürbare Nackenschläge für
die Besatzung bereit. Was weniger
technischem Unvermögen entspringt,
als vielmehr eine bewusste
Reminiszenz an den unvergesslichen
Charakter des Vorgängers
darstellt. Bis 200 km/h benötigt der
BMW mit 13 Sekunden trotz höchster
Leistung einen Tick länger als
die beiden anderen.
Über die Rennstrecke prügeln
durften wir den M5 zwar schon -
und dabei eine Menge Subjektiveindrücke
sammeln. Für die offizielle
Rundenzeit auf unserer
Hausstrecke Sachsenring ließ BMW
jedoch in Anbetracht de sehr frühen
Testzeitpunkts nur Werksfahrerin
Claudia Hürtgen ans Steuerdie
gegen die Anwesenheit unseres
~
'"
,.
!l
~~------------------------------------------------------------------------------------------------~
Ein echter Porsche: Nicht nur optisch ist die Familienzugehörigkeit
eindeutig, auch fahrdynamisch
wenig überraschend: Das mit Abstand teuerste Auto verfügt über das bei Weitem luxuriöseste
Cockpit. Details wie das uahagoni-Jachtholz sind im Basispreis nicht enthalten
Rundum informiert: Zusatzanzeigen für Ladedruck,
ÖI- und wassertemperatur sowie Öldruck
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M geräts jedoch nichts einzuwenden
hatte. atürlich werden wir
zeiLnah noch einmal selbst fahren.
Ungeachtet dieses ungewohnten
Arrangements bilden die Resultate
di Kräfteverhältnisse sauber ab:
Obwohl Langsamster, i t der E63
keine iete. Lässt er sich doch mit
einer Geschwindigkeit um den Kurs
dirigieren, die jedem Mercedes zu
Ehren gereicht. Trotzdem fehlen
mit 1:40.59 fast zwei Sekund n auf
den BMW. Der Rück tand hat mehrere
Gründe: Der E 63 kann ich mit
dem strapaziösen Auf und Ab de
Sachsenrings nicht anfreunden -
und leidet unter ominösem Leistungsverlust.
Mögliche Ur ache: zu
hohe Öltemperatur. Das massive
Unt rsteuern im Kurveneingang
kann mit Hilfe des Gaspedals zwar
jederzeit in Übersteuern umgewandelt
werden. Dann kommL der Benz
jedoch umgehend richtig quer -
was einer guten Rundenzeit alles
andere als zuträglich i t. Auch die
wandlerlose Automatik mit nasser
Anfahrkupplung im Ölbad erweist
sich als Hemmschuh - sie agiert
recht träge und sieht gegen die
Doppelkupplungs-Gegner kein
Land.
Der BMW punktet mit Souveränität:
Sind alle Parameter per Knopfdruck
auf maximales Vergnügen
gesteUL- Lenkung, Motor, Getrie- ~
TECHNISCHE DATEN- BMW MERCEDES PORSCHE
Motor
V8, Biturbo V8, Biturbo
V8. Biturbo
Einbaulage vorn längs vorn längs vorn längs
Ventile / Nockenwellen 4 pro Zylinder /4 4 pro Zylinder / 4 4 pro Zylinder 14
Hubraum 4395 cm l 5461 cm l 4806 cm l
kW (PS)bei l/min 412 (560) bei 6000-7000 410(557)bei5250-5750
405 (550) bei 6000
Literleistung 127 PS/I 102 PS/I
114 PS/I
Nm bei I/min 680/1500-5750 800/2000-4500
750/2250-4000 (800 mit Overboost)
Antriebsart Hinterrad Hinterrad
Allrad
Getriebe 7'Gang' Doppelkupppl ung 7·Stufen·Automatik
7·Gang·Ooppelkupplung
Bremsen vorn
400 mm I innenbelüftet/ gelocht 402 mm /innenbelüftet/ gelocht
410 mm !innenbelüftet/ gelocht
Bremsen hinten 396 mm/innenbelüftet/gelocht 360 mm /innen belüftet/ gelocht
350 mm I innenbelüftet/ gelocht
Radgröße vorn - hinten 9 x 20-10 x 20 9xI9-9.5xI9 9.5 x 20-11.5 x 20
Reifengröße vorn - hinten 265/35 R20- 295/30 R20 255/35 R 19 - 285/30 R 19 255/40 R20 - 295/35 R20
Reifentyp Michelin Pilot Super Sport Continental SportContact 5 P MO
Michelin Pilot Sport PS2 NO
LängeI Breite I Höhe 4910/1891/1456 mm 4883/1872/1440 mm
4970/1931/1418 mm
Radstand . 2964 mm 2874 mm
2920mm
Leergewicht / Zuladung 1870/540 kg 1765/625 kg
1995/505 kg
Leistungsgewicht 3.3 kg!PS 3,2 kg!PS
3.6 kg/PS
Tankvolumen 801 66 I (80 I optional) 100 I
ECE·Normverbrauch 0 auf 100 im 9.91 Super Plus 9.8 I Super Plus
11,51 Super Plus
Beschleunigung von 0·100 km/h 4,4 s 4.2 s
3,8 s
Beschleunigung von 0·200 km/h 13,Os 12,7 s
12.9 s
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (abgeregeltl/305 km/h optional 250 km/h (abgeregelt) /300 km/h optional 306 km/h
Serienfahrzeug ob•• Eltm 102700 Euro 115418 Euro
167291 Euro
'HmI,lIenngaben
~ Sachsenring Wir messen die Rundenzeiten. das maximale Tempo auf der Gegengeraden sowie die erzielten Zeiten in fünf Sektoren. In Sektor 1 geht es
um maximale Geschwindigkeit. Topspeed wird allerdings auf der Gegengeraden vor der Sachsenkurve erreicht. Sektor 2. das Omega. stellt den Grip an
der Vorderachse auf den Prüfstand. Sektor 3 erfordert neutrales Fahrverhalten bei hohem Tempo. Für Sektor 4 ist ebenfalls ein neutrales Fahrverhalten
wichtig. hier messen wir Topspeed und stellen die Bremsen auf eine harte Probe. Sektor 5 erfordert wieder maximalen Grip an der Vorderachse.
So schnell sind unsere
Testwagen: auszugsweise die
Hitliste der Rundenzeiten
I. TechArtGTStreet RS·
1:31,94 min
143,74 kmlh
33. PorschePanameraTurbo Kit
1:37,43 min
135,64 kmlh
37. PorschePanameraTurboS
1:38,13 min
134,67kmlh
48. BMWM5 (F 10)
1:38,90 min
133,63kmlh
69. MercedesE63 AMGpp (Turbo)
1:40,59 mln ~
131,39kmlh
72. MercedesE63 AMGpp (Sauger)
1:40,66 mln
131,29kmlh
124. BMWM5 (E60)
1:43,77 mln
127,35 kmlh
152. Alpina B5S(E60)
1:45,94 min
124.75 kmlh
·leslfahrltug auf Sponretfl"O: straBenzugms,seoe Sermshcks vtrbessern die RundenZelt signifikant sandaber mdlt aUtag5tauglich
November 1011 . Nr. 11 I AUTO BILD SPDRTSCARS 25
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FAHRVERGLEICH DREI DEUTSCHE POWERLIMOS
bc W1d Dämpfer -, mutiert der M5
zur veritablen Rennsemmel, die
erfreulich lange neutral bleibt und
nur in engen Ecken moderat untersteuert.
Ansonsten aber jederzeit
bereit ist, dem Piloten mit mild ausscherendem
Heck um die Kurve zu
helfen. Selbst bei komplett abgeschaltetem
ESP (im Mercedes lauert
immer ein Fangnetz im Hintergrund)
bleibt das Auto gut
beherrsch bar. Und wechselt von
der sauberen Linie stets nachvollziehbar
in den Drift.
Gegen die Bestzeit des Panamera
können weder BMW noch Mercedes
anstinken: Das messerscharfe
Einlenkverhalten schockt stets aufs
eue. Es macht das auf den Achsen
la tende Gewicht ganz und gar vergessen.
Zudem gibt der Porsche
dem Fahrer das wohlige Gefühl,
wirklich jede Regung des Fahrzeugs
allumfassend zu kontrollieren. Mit
unmerklicher Seitenneigung zoomt
ich da Auto durch das Kurvengeschlängel
unserer Hausstrecke.
Und bedarf eine wirklich skrupel-
10 en Piloten, tun das im Orbit liegende
Limit auszuloten. Aber Obacht:
Hat man die Haftgrenze
überschritten, zeigt sich das Auto
urplötzlich von einer fiesen Seite.
Auch prei lieh liegt der Porsche in
einer anderen Welt: Bereit das Basi
auto kostet mit 167291 Euro
schlappe 51 873 Euro mehr als der
mit Performance Package aufgewertete
AMG - dieser wiederwn
12718 Euro mehr als der BMW.Das
uns von Porsche zur Verfügung
gestellte Testfahrzeug durchbricht
mit seiner opulenten Ausstattung
ogar die 200 OOO-Euro-Mauer.
Aus diesen Beträgen machen die
Her teller kein Geheimnis. Bei den
Verbrauchswerten hingegen besteht
Verdunkelungsgefahr, Zumindest
lassen die Alltagserfahrungen
mit Mercedes und Porsche
einen solchen Schlu s zu: Der E63
AMG goss sich auf unserer Verbrauchsrunde
14,3 statt offizieller
9 8 Liter (ECE-Normverbrauch)
hinter die Binde, der Porsche 16,2
statt 11,5. Da liegt die Vermutung
Das Bild trügt nicht: Der BMW MS markiert tatsächlich die goldene Mitte, glänzt als ausgewogener Allrounder
sehr nahe, dass auch der M5 deut
lieh mehr als die offiziellen 9,9 Lit
schlucken wird.
808, 816 W1d870 lösen sich d
in Wohlgefallen auf - zwischen
densee und Nordseeküste liegt al
doch mindestens ein Tankstopp.
FAZIT
• Der frische M5 feiert
einen Einstand nach
Maß: In Anbetracht des
bulligen V8-Hammers
trauern nur Nostalgiker um den
VlO. Zumal das nagelneue Getrie·
be weit weniger Zugeständnisse
vom Piloten verlangt als das alte.
Der E63 AMG muss auf der Rennstrecke
zwar klein beigeben. Hat
jedoch andere Vorzüge - angetangen
mit dem explosiven Sahnemotor,
der sensationellen Vortrieb
generiert. Porsche fährt in einer
anderen Welt - auch preislich: Der
Panamera stellt fahrdynamisch
unverändert das beste Auto mit
vierTüren dar. BenArnold
26 AUIO BILO SPORISCARS I Nr. 11 . November ZOll