Test Rennstrecke - Circuit-parts.ch

Alle TrackDays auf einen Blick
BC Racing Gewindefahrwerk Praxistest
in Zusammenarbeit mit Circuit-Parts
Rennstrecken-Test
Das von uns verbaute und getestete BC Racing Fahrwerk leistet in unserem
Testfahrzeug (1998er Subaru Legacy Limited A) bereits seit über einem halben
Jahr durchwegs gute Dienste, sei es auf Kurzstrecken oder Langstrecken, bei
Sonne oder Regen und auch bei Schnee. Der Härtetest führ ein Sportfahrwerk
findet aber natürlich nicht im Alltagsbetrieb auf der Strasse, sondern im Einsatz
auf der Rennstrecke statt. Aufgrund der bisherigen Erfahrungen waren wir
überzeugt, dass das Fahrwerk auch auf der Rennstrecke seine Qualitäten
beweisen würde. Vom Resultat des Tests wurden wir dann aber trotzdem
überrascht. Positiv!
Die Performance eines guten Sportfahrwerks zeigt sich nicht im Grad seiner maximalen
Tieferlegung, sondern im Fahrgefühl, der Strassenlage, der Stossdämpfung und Seitenneigung,
welche das Fahrwerk bietet. Diese Eigenschaften lassen sich nur auf einer Rennstrecke richtig
erleben und ausgiebig testen. Die Belastung, welche während einem Rennstreckeneinsatz auf ein
Fahrzeug wirkt, liegt um ein vielfaches über der Normalbelastung auf der Strasse. Als Faustregel
für freie Trainings (Trackdays) lässt sich sagen, dass ein Kilometer auf der Rennstrecke
mindestens zwanzig Kilometern Strassenbetrieb entspricht. Dies gilt für Motor und Getriebe,
Reifen und Bremsen und natürlich auch für das Fahrwerk.
Wie definieren wir nun ein gutes Sportfahrwerk? Ein gutes Sportfahrwerk soll die Kräfte, die auf
der Rennstrecke wirken, sauber aufnehmen und verarbeiten. Es soll gutmütig sein und kleinere
Fahrfehler verzeihen. Die Performance des Fahrwerks muss gleichmässig sein und soll auch bei
hoher Beanspruchung nicht abbauen.
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info@trackdays.ch

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Am 30. März war es endlich soweit und wir konnten mit unserem Fahrzeug auf dem Circuit
Anneau du Rhin unsere Testrunden drehen. Unser Testfahrzeug war mit Strassenreifen (Michelin)
bestückt, das Fahrwerk war gemäss den Angaben des Herstellers sauber eingestellt. Im Wissen
auf das Gewicht des Legacy und der kopflastigen Gewichtsverteilung haben wir uns auf ein
Subaru-typisches, starkes Untersteuern eingestellt. Schon in den ersten Runden zeigte sich aber,
dass sich das Fahrwerk äusserst gutmütig fahren lässt. Auch beim tiefen Einbremsen in die
Kurven lies sich ein Ausbrechen des Fahrzeuges kaum provozieren. Das erwartete Untersteuern
zeigte sich zwar in den engen Kurven, war aber mit einem gefühlvollen Gasfuss und einer
sauberen Linienwahl sehr gut zu kontrollieren. Wie bei allen schweren Fahrzeugen liegt der
Schlüssel zu einer schnellen Runde auch bei unserem Legacy in der Technik „Slow In, Fast Out“,
also eher langsamer in die Kurve herein-, dafür schnell herausfahren.
Besonders schön anzusehen war, dass das BC Racing Fahrwerk auch nach vielen schnelleren
Runden eine gleichbleibend Performance zeigte. Bei schlechten Fahrwerken mussten wir auch
schon feststellen, dass das Gas in den Dämpfer nach einigen schnellen Runden heiss wurde, die
Performance deutlich spürbar nachliess und das Fahrverhalten weich und schwammig wurde. Im
Test des BC Racing Fahrwerks konnten wir diesen Effekt überhaupt nicht feststellen, das
Fahrverhalten war gleichmässig und auch beim harten Anbremsen blieb das Fahrzeug gut
kontrollierbar.
Fahrer und Beifahrer des Legacy merkten nach dem Test an, dass sie vor allem vom
Einlenkverhalten des Fahrzeugs überrascht waren. Hierzu muss man wissen, dass der Legacy mit
dem Originalfahrwerk ein sehr schlechtes Einlenkverhalten hat. Dreht man im Originaltrimm am
Volant, wankt zuerst das ganze Fahrzeug in Richtung Aussenseite der Kurve, bevor sich das
Fahrzeug mit Verzögerung in die Kurve hinein bewegt. Mit dem BC Racing Fahrwerk wird dieser
Effekt stark verringert, einmal eingelenkt biegt der Wagen wie auf Schienen in die Kurve ein.
Auch von Aussen betrachtet wankte der Wagen in den Kurven nur noch wenig auf die Seite.
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass wir vom Rennstreckeneinsatz des BC Racing
Fahrwerks sehr positiv überrascht waren. Das Fahrwerk stellt viele von uns erlebten Fahrwerke
der selben Preiskategorie in den Schatten. Selbst vor teuren Fahrwerken muss sich das BC Racing
Fahrwerk nicht zwangsmässig verstecken. Gerade auf der Rennstrecke kann das Fahrwerk sicher
mit Fahrwerken, welche das Doppelte kosten, konkurrieren. Auf der Strasse haben teure(re)
Fahrwerke zum Teil den Vorteil, dass sie Bodenunebenheiten etwas sanfter dämpfen. Wer beim
BC Racing Fahrwerk aber auf Komfort bedacht ist, kann über die kombinierte Zug- und
Druckstufendämpfung die Härte des Fahrwerks nach seinem Gusto regulieren.
Zum Abschluss der Tests möchten wir uns bei unseren Freunden von Circuit-Parts, welche die
Tests ermöglicht haben, bedanken. Wir können durchaus eine Kaufempfehlung für das BC Racing
Gewindefahrwerk ausstellen, das Preis-Leistungsverältnis des Fahrwerks hat uns absolut
überzeugt. Es versteht sich von selbst, dass ein Fahrwerk dieser Preisklasse nicht mit einem
8’000-Franken-Rennfahrwerk verglichen werden kann. Wer aber ein gutes, preiswertes
Gewindefahrwerk für die Strasse und gelegentliche Rennstreckenbesuche sucht, wird bei BC
Racing bestimmt fündig.
Falls Ihr mehr über die BC Racing Produkte erfahren wollt helfen euch Pascal
(pascal@circuit-parts.ch) und Stefan (stefan@circuit-parts.ch) von Circuit-Parts gerne weiter.
Besucht auch ihre Website: www.circuit-parts.ch!
Hinweis: Bitte beachtet, dass Arbeiten an Fahrwerken immer durch Fachleute ausgeführt werden müssen! Bedenkt, dass
das Fahrwerk ein sicherheitsrelevantes Teil ist. Es liegt in der Natur der Sache, dass das Fahren auf Rennstrecken
Gefahren birgt. Die Teilnahme an Veranstaltungen auf Rennstrecken geschieht durch eigenen Willen, auf eigene Gefahr
und Verantwortung. TrackDays.ch übernimmt keine Haftung für Schäden etwelcher Art, welche durch das Fahren von
Fahrzeugen auf Rennstrecken entstehen können.
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