Schleuse Hohenwarthe - Wasserstraßen-Neubauamt Magdeburg

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NEUBAU UND FUNKTION 6 Die Längskanal- und Sparbeckenverschlüsse werden einheitlich mit Rollschützen und hydraulischem Antrieb ausgerüstet. Bildunterschrift Die Vorhäfen Der obere Vorhafen schafft den Anschluß der neu zu errichtenden Schleusen Hohenwarthe zum ebenfalls neu zu errichtenden, hier in Dammlage verlaufenden, Mittellandkanal. Der zukünftige Kanalwasserspiegel liegt rund 15 m über dem Gelände. Die Uferwände werden als im Damm rückverankerte Stahlspundwand hergestellt. Die OK der Spundwände liegt auf NN + 57,95 m. Die Liegeplätze und sonstigen Uferbereiche werden entsprechend DIN 19703 mit Steigleitern, Nischen- und Kantenpollern, Kantenschutz und Beleuchtung ausgerüstet. Der Obere Vorhafen wird östlich von MLK-km 324+450 mit einer 0,40 m dicken Tondichtung versehen. Diese wird im Bereich des Spundwandanschlusses über eine Breite von 5 m auf eine Dicke von 1,5 m nach unten verzogen und an die Spundwand angepreßt. Im Bereich der alten Hebewerksgründung wird die Sohldichtung auf 0,60 m verstärkt. Der Vorhafen und der Einfahrtsbereich werden bis zur Schleuse mit Wasserbausteinen der Klasse III in einer Schichtdicke von 0,60 m, die entlang der Uferwände in einer Breite von 12 m verklammert werden, gesichert. Zwischen der Oberkante der Sohldichtung und den Was-serbausteinen werden ein 0,40 m dicker Kornfilter sowie ein geotextiler Vlies als Trenn-schicht eingebaut. Über den Unteren Vorhafen wird auf dem südlichen Ufer ein 420 m langer und auf dem nördlichen Ufer ein 320 m langer Liegeplatz in Spundwandbauweise mit Rückverankerung angelegt. Die Sohle erhält hier keine Dichtung. Ein Kolkschutz, bestehend aus einer Abdeckung mit geotextilem Filter und einer 60 cm dicken Schutzschicht aus Wasserbausteinen der Klasse III, wird von der Schleuse bis MLK-km 325+625 angeordnet. Die Wasserbausteine werden auf einer Länge von 12 m entlang der Uferwände verklammert. Bauablaufplanung Auftragsvergabe BE, vorbereitende Arbeiten Technische Bearbeitung Spezialtiefbau Dichtwand Verbau Bohrpfähle Spundwände Wasserhaltung Erdarbeiten Erdarbeiten, Aushub Erdarbeiten, Verfüllung Stahlbetonarbeiten Schleusensohle Oberhaupt Unterhaupt Zuläufe Sparbecken Pumpwerk, Pumpkanal Ausbauarbeiten Stahlwasserbau Sohlsicherungsarbeiten Probebetrieb, Übergabe 1998 1999 2000 2001 2002 2003
BAUGRUND UND KONSTRUKTION Baugrund und Gründung 7 Der Baugrundaufbau besteht aus Fluss- und Schmelzwassersanden mit unterlagernden Kiesen und Geröllen, Bänderton und Bänderschluff, Geschiebemergel, Septarienton und Grünsand. Zur Minimierung der Setzungen und zum Schutz der Tondichtung des oberen Vorhafens wurde der locker gelagerte Baugrund in diesem Bereich Tiefenverdichtung verbessert. Aufgrund der zu erwartenden großen Setzungen des Hauptbauwerks und der damit verbundenen Fugenbewegungen wird die Sohlplatte als statisch und konstruktiv durchgehende Platte ohne Dehnungsfugen ausgebildet. Die unmittelbar unter der Gründungssohle mit einer Mächtigkeit von bis zu 10 m anstehende Bändertonschicht besitzt keine ausreichende Geohydraulische Sicherheit, so dass größere Setzungen aus dieser Schicht zu befürchten waren. Deshalb wird die Last über eine Pfahlgründung in den darunterliegenden Geschiebemergel abgetragen. Die Pfahlgründung für die Schleuse besteht aus 1.248 Großbohrpfählen mit einem Durchmesser von 880 mm. Die Pfähle binden in den Geschiebemergel ein und sind bis zu 21 Meter lang. Aus der Optimierung der Pfahlgründung – vor allem in Hinblick auf gleichmäßige Bettung der Schleuse- ergeben sich nur mäßige Biegebeanspruchungen der Sohle. Durch die große Steifigkeit der Sohle im Vergleich zum anstehenden Boden ergeben sich trotz einer Pfahlgründung nur geringe Zwangsbeanspruchungen aus der Herstellung des fugenlosen Bauwerkes mit ´großer Länge. Somit ergibt sich unter Berücksichtigung des weiteren Vorteile der Entfall von Fugen in der Sohle, eine starke Reduktion der Bewegung der Kammerwandfugen und der Entfall der Schwelllastproblematik der Gründung. Eine Optimierung in der Pfahlgründung konnte aufgrund der durchgeführten Probebelastungen und weiterer vergleichbarer Probebelastungen erfolgen. Diese Pfahlversuche zeigen ein sehr günstiges Tragverhalten der Bohrpfähle bei den anstehenden Baugrundverhältnissen. Die fugenlose Bauweise der Sohle weist konstruktive und klare wirtschaftliche Vorteile auf.
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