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Erst als sich 1936 ein Bong´sches Mahlwerk in Emmerzhausen ansiedelte und mittels Feldbahn Quarzit
zum (Güter) Bahnhof mit Ladestraße beförderte, wurde am 8. Oktober 1936 ein spärlicher Güterverkehr
aufgenommen. Zwei- bis dreimal pro Woche kam nun ein Zug mit fünf oder sechs Wagen nach Emmerzhausen.
Diese Fahrten konnten wegen des mangelhaften Oberbaus nur mit leichten Lokomotiven erfolgen
und waren beim Bahnpersonal unbeliebt, da oft Stunden auf die Beladung gewartet werden musste.
Im 2. Weltkrieg wurde die Strecke von Emmerzhausen zum Flugplatz Lippe um etwa 6 km verlängert.
Nun herrschte ein reger Güterverkehr, der Kriegsmaterialien und Flugbenzin zum Flughafen brachte. In
dieser Zeit erreichten die Personenzüge den Haltepunkt Emmerzhausen. Es waren Sonderzüge der Hitlerjugend,
die ein Ausbildungslager am Stegskopf hatte.
Nach dem Krieg wurde es wieder ruhig um das Warnkreuz.
Wegen Zerstörung einer Brücke vor Emmerzhausen wurde
der spärliche Güterverkehr erst 1948 wieder aufgenommen.
Direkt an das Netz des internationalen Eisenbahnverkehrs
war Emmerzhausen angeschlossen, als in den Nachkriegsjahren
auf dem Stegskopf von der französischen Besatzungsmacht
ein Erholungslager für französische Kinder eingerichtet
wurde. Zwei Sommer lang kamen Kinder aus Paris
mit modernen Pullmann-Wagen zum Zielbahnhof Emmerzhausen.
1953 wurde auf dem Stegskopf (654 m ü. NN) ein Truppenübungsplatz
eingerichtet. Die Strecke der Westerwaldbahn
durchfuhr nun das Gelände. Um Lokomotiven und Personal
vor Querschlägern zu schützen, mussten die Lokomotiven
seitlich mit Stahlplatten behangen werden, ehe sie die Strecke
nach Emmerzhausen befahren durften.
Als 1960 die Warnkreuze hochkant aufgestellt werden mussten,
beschaffte die Westerwaldbahn überwiegend neue Andreaskreuze.
Nur wenige von den alten Kreuzen blieben erhalten.
Das Andreaskreuz von Emmerzhausen hatte Glück; die
Im Mai 2008 kehrte das inzwischen gerichtete
und geschweißte Andreaskreuz noch
einmal für dieses Foto an seinen alten Platz
zurück.
Nach 42 Jahren Pause nähert sich am frühen Morgen
des 6. Juni 2008 dem Andreaskreuz von Emmerzhausen
wieder läutend ein Zug.
Vilser Holz, 6.6.2008.
alten Bohrungen, mit denen das Kreuz 30 Jahre lang an einem
Holzmast befestigt war, wurden zugenietet. Mit neuen
Bohrungen wurde es nun hochkant an einer Feldbahnschiene
befestigt.
4. Einsames Andreaskreuz in karger Landschaft.
Der Betrieb der Strecke nach Emmerzhausen rechnete sich für die Westerwaldbahn in keiner Weise. Als
Ende 1966 das Quarzitvorkommen zu Ende ging, wurde der Zugbetrieb eingestellt und die Strecke im Juli
1970 stillgelegt. Die Bundeswehr errichtete nach 1967 eine neue Panzerstraße, etwa 50 m neben der
alten Straße. Das Andreaskreuz blieb einsam stehen, während die alte Straße langsam zuwuchs.
1989 erwähnt Gert Wolff in seinem Band 1 der Buchreihe Deutsche Klein- und Privatbahnen das Andreaskreuz
auf Seite 279:
Ein einsames total verrostetes Andreaskreuz zeigt die
frühere Lage der Gleise an. Auch hier liegt das Gleis
noch unter verfilztem Gras, die Natur hat Bahnkörper,
Schwellen und Schienen zurückerobert und bis zur
Unauffindbarkeit versteckt.
Dort stand das Andreaskreuz noch 41 Jahre nach dem
letzten Zug, einsam, in unwirklicher, karger Landschaft,
bis es im Sommer 2007 durch Rost vom Mast abgesprengt
wurde.
Heute ist es gerichtet, geschweißt und restauriert und
sichert einen der meist fotografierten Bahnübergänge
in Deutschland, den Feldweg am Haltepunkt Vilser
Holz des Deutschen Eisenbahn Vereins. Seine ungewöhnliche
Geschichte macht dieses einfache, geschweißte
Blechstück wertvoll und erhaltenswert. Mit
Sicherheit gehört es heute zu den dienstältesten Andreaskreuzen
in Deutschland.
© Marc Rosenkranz, Emmerzhausen, www.emmerzhausen.de.vu, letzte Aktualisierung: 30. März 2011