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Test >
Randonneur-
Avantgarde
5 Tourenrenner mit Disc im Test
Text: Jan Gathmann / Fotos: Frank Gleitsmann
Wer mit Gepäck schnell fährt, braucht eine gute Bremse.
RADtouren hat fünf ganz unterschiedliche Randonneure mit
Disc getestet – darunter auch ein semi-hydraulisches System.
>
Es gibt viele gute Gründe, ein Rad
mit Rennlenker für eine Reise mit
Gepäck zu wählen. Der wichtigste ist sicher:
Weil man ein Rennrad gewohnt ist
und sich mit dem schmalen Bügel einfach
wohlfühlt. Ein handfesterer Vorteil sind
da schon die zahlreichen Griffpositionen.
Vier Möglichkeiten stehen zur Wahl: auf
dem Oberlenker, auf den Bremsschalthebeln
und zwei Unterlenkerpositonen. Das
beugt nicht nur einschlafenden Händen
vor. Die beiden unteren Positionen erlauben
ab einem Tempo von über 25 km/h
auch deutlich kraftsparenderes Fahren,
vorausgesetzt, der Lenker ist so eingestellt,
dass die Haltung genutzt wird – was in der
Praxis meist auf ein „nicht zu tief“ hinausläuft.
Nicht zuletzt kann man auf einem
Tourenrad mit Rennlenker dank meist
niedrigen Gewichts und agiler Geometrie
soviel Fahrspaß haben wie mit keiner anderen
Reiseradgattung, solange man sich
auf Asphalt bewegt – Ausnahmen wie das
Salsa im Test bestätigen die Regel.
Bremsen passen nicht
Aber etwas am Reisen mit Rennlenker will
nicht recht zum Gepäcktransport passen.
Und das sind bislang die Bremsen. Bei unserem
Randonneur-Test im vorigen Jahr
(5/09) konnte nur ein Rad überzeugen, das
auf eine Kombination von V-Bremsen mit
angepassten Bremshebeln setzte – und dafür
auf Schaltbremshebel verzichtete. Die
sind jedoch der Inbegriff für bequemes
Rauf- und Runterschalten beim sportlichen
Fahren.
Eine Alternative für beides – schnelles
Schalten und sicheres Bremsen – ist die
Kombination Schaltbremshebel mit Scheibenbremse.
Für sie spricht, dass die Disc
bauartbedingt sogar Vorteile hat. Erstens:
Ihre Bremswirkung setzt bei Nässe genauso
unmittelbar ein wie bei Trockenheit.
Zweitens: Die Felge verschleißt nicht bei
jedem Bremsvorgang, was Viel- und Ganzjahresfahrern
entgegenkommt. Drittens:
Die Felge erhitzt nicht bei starkem und
anhaltendem Bremsen, wie es etwa Abfahrten
mit Gepäck in den Bergen erfordern
und womit immer das Risiko eines
Schlauchplatzers verbunden ist. Ob auch
die Bremswirkung besser sein kann als mit
Felgenstoppern, sollte unser Test klären.
Bei der Recherche des Testfeldes stießen
wir gleich auf den ersten Nachteil: Die
Auswahl ist alles andere als groß, Räder
mit Rennlenker und Scheibenbremse sind
eine Avantgarde. Allen gemeinsam ist,
dass sie nach Kundenwunsch entweder
aus Baukasten-Systemen oder vollkommen
individuell aufgebaut werden. Eine
StVZO-gemäße Lichtanlage gibt es bei allen
Herstellern als Option, sie war aber für
den Test nicht gefragt. Schutzbleche sollten
dagegen an Bord sein – ein Kriterium,
das Salsa nicht erfüllte. Weil die passenden
Ösen im Rahmen vorhanden sind, beließen
wir das Rad im Test. Außerdem war
ein Gepäckträger am Rahmen gefordert,
den alle bieten.
RADtouren 5 | 10

Tourenrenner mit Disc 11
Unter den Kandidaten finden sich zwei eher
klassische Randonneure mit 28-Zoll-Laufrädern
und modernen Stahlrahmen: das Tout
Terrain aus einem Dedacciai COM Rohrsatz,
das als Besonderheit mit einem rahmenintegrierten
Gepäckträger aus Edelstahl aufwartet
sowie das Bendixen, das vom Rahmenbauer
als Unikat angefertigt wird. Nichts mit Klassik
am Hut haben das Salsa Fargo, das mit
29-Zoll-Laufrädern und dicken MTB-Pneus
auch für Reisen über Schlaglochpisten taugt
und das i:sy, das mit ebenso dicken 20-Zoll-
Reifen auf Komfort beim Städtetrip sowie
einfachen Transport und Handhabung im Alltag
getrimmt ist. Velotraum schickt mit dem
Speedster das gründlich überarbeitete sportliche
Modell des Hauses in den Test, das auf
26-Zoll-Rädern rollt und mit einem eloxierten
Alurahmen aufwartet.
Am Velotraum sitzt direkt unter dem Vorbau
auch ein besonders interessantes Bauteil: ein
Kasten, der die Bremshebel-Mechanik in eine
Hydraulik überführt. Alle anderen Räder arbeiten
mit mechanischen Scheibenbremsen
von Avid (Bendixen, Salsa, i:sy) oder Shimano
(ToutTerrain).
Was leisten die Bremsen?
Was leisten die Bremsen also? Das wichtigste
Ergebnis unserer Probefahrten (siehe Kasten):
Alle verzögern stärker und sind besser
dosierbar als die Cantilever, Mini-V- oder
V-Bremsen mit Adapter, auf die Randonneurfahrer
sonst festgelegt sind. Allerdings ist der
Druckpunkt bei den mechanischen Systemen
ziemlich schwammig, besonders am i:sy,
wo – ansonsten löbliche, weil die Sicherheit
erhö hende – Zusatzbremshebel den Zugweg
unterbrechen.
Eine Klasse für sich ist die semi-hydraulische
Velotraum-Lösung, die im direkten Vergleich
einen klar definierten Druckpunkt bietet, nahe
an dem, was man von vollhydraulischen Systemen
gewohnt ist. Auch in Sachen Bremskraft,
Dosierbarkeit und Standfestigkeit liefert die
Velotraum-Variante mit Abstand die beste
•••
Sicher und bequem: Abgeflachter Syntace
oversize Rennlenker aus Alu mit Zusatz-
Bremshebeln am i:sy.
Leistung. Sie kristallisierte sich als einzige
Bremse heraus, die auch bei wiederholter Notbremsung
auf der Abfahrt mit Gepäck kein
Fading, also Bremskraftverlust durch Erhitzung,
zeigte. Von den mechanischen Bremsen
schnitt die Avid BB7-MTN am Salsa mit 160
mm-Scheibe am besten ab, allerdings muss
man auch bei ihr auf Schaltbremshebel verzichten;
Salsa arbeitet mit Lenkerendschaltern.
Ähnlich gut verzögerte die Road-Version der
BB7 mit großer 180 mm Scheibe am i:sy. Am
wenigsten konnte in Sachen Verzögerung die
Shimano BR505 am Tout Terrain überzeugen,
trotz ebenfalls großer Scheibe vorne.
Weniger Stottern
Ein Vorteil der Scheibenbremsen ist, dass sie
weniger zum Stottern neigen als Canti & Co.
Ganz ausmerzen können allerdings auch sie
das Phänomen nicht, besonders bei den filigraneren
Gabeln am Salsa und Bendixen kam
es am Ende der Vollbremsung bei geringen
Geschwindigkeiten zu merklichem Vibrieren,
das aber die Sicherheit nicht beeinträchtigt.
Besonders resistent gegen Vibrationen und die
hohen Kräfte, die von der Gabel aufgenommen
werden müssen, zeigte sich dagegen die kleine
20-Zoll-Gabel im i:sy sowie die Alu-Gabel am
Velotraum. Auch die seitensteife Wound-up
Gabel mit Carbon-Scheiden des ToutTerrain
konnte noch überzeugen, vibrierte aber ebenfalls
etwas. Am Hinterbau kann die Disc zu
Platzproblemen mit der Gepäckträgeraufnahme
führen – hier haben aber fast alle Hersteller
sehr gut gearbeitet und kommen ohne improvisierte
Lösungen mit vielen Distanzstücken
oder „Zurechtbiegen“ aus. Vor allem an Salsa,
Velotraum und ToutTerrain überzeugt die
Aufnahme. Ein rahmenintegrierter Ständer
sitzt nur am i:sy. Tout Terrain bietet immerhin
eine entsprechende Rahmen vorbereitung.
Konsequent im Rahmen
Weil die Komponenten der Testräder vom
Kunden zusammengestellt werden, lohnt sich
ein Blick auf die Rahmen. Wer besonderen
•••
Immer ein Einzelstück: Mint pulverbeschichteter
Stahlrahmen des Bendixen
mit handgemachten Holzschutzblechen.
Wert auf Detailarbeit
und filigrane Optik
legt, wird bei den
Stahlmodellen fündig:
Trotz Serienfertigung
bietet Salsa hier viele
schöne Details wie
gefräste Ausfallenden,
Pumpenspitze oder
ein metallenes Steuerkopfemblem.
Vergleichsweise
geringes
Gewicht und sehr hohe
Steifigkeit sind die
Stärken des Speedster
Alurahmens, die
Schwaben haben beim
neuen Modell einige
Hundert Gramm
gegenüber dem Vorgänger
gespart. Fit
für den Alltag ist der
Alu-Rahmen des i:sy.
Der tiefe Einstieg erleichtert
das Aufsatteln
mit Gepäck, eine
Querstrebe in der Mitte
dient als Tragehilfe,
ein Exzenter-Tretlager
zeigt, dass das i:sy
auch mit Nabenschaltung
zu haben ist. Dass
•••
•••
Kleiner Kasten, große Wirkung:
Velotraum hat mit
Magura einen Konverter
entwickelt, der mechanischen
Zug in Hydraulik-
Druck umwandelt. Am
Testrad ist er per Kabelbinder
am Vorbau fixiert; ...
... das Teil ist kompatibel
mit Magura-Scheibenbremsen
wie der Louise
Discbremse (203 mm).
Damit bringt er satte
Verzögerung und – neu
für Randonneure – einen
klaren Druckpunkt. Velotraum
bietet den Adapter
auch separat zur Montage
im Fachhandel an. Ab
April 2011 für 299 Euro.
der Rahmen auch als Basis für Modelle mit
V-Bremsen dient, sieht man bei Velotraum und
i:sy – alle anderen haben eine „saubere“ Optik
ohne Canti-Sockel. Ösen für die Montage von
Lowridern sind dagegen an allen Rädern vorhanden,
oder es können entsprechende Gabeln
verbaut werden (Tout Terrain).
Ein gar nicht hoch genug zu bewertender Pluspunkt
aller Testkandidaten ist, dass sowohl
zwischen den Gabelholmen als auch den Kettenstreben
genug Platz für richtig dicke Reifen
ist. Damit steht einerseits dem Umrüsten
auf Allroundreifen für leichtes Gelände oder
Waldwege nichts im Weg. Andererseits sind
•••
Edelstahl und edle Teile: rahmenintegrierter
Gepäckträger mit Kabeldurchlass
und ChrisKing-Nabe am ToutTerrain.
>
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Test >
Bendixen Custom
1.350 Euro (Rahmen-Kit)
Vertrieb / Internet Bendixen Bikes, Tel. (0175) 790 35 87,
www.bendixen-bikes.de
Rahmen / Radstand 28-Zoll, Stahl, 2-fach konifiziert / 1.040 mm
Gabel / Federung starr, Stahl, Stahlschaft, Ahead-Set, Lowriderösen
Rahmenhöhen auf Maß nach Kundenwunsch
Gewicht
12,36 Kg (gewogen m. Pedalen)
Entfaltung
1,7- 9,5 m / Pedalumdrehung
Zul. Gewichte Gesamt / 140 / 15 / 25 kg
Träger vo. / Träger hi.
Ausstattung
Salsa Fargo
ca. 2.000 Euro
Vertrieb / Internet Cosmic Sports, Tel. (0911) 310 75 50,
www.cosmicsports.de
Rahmen / Radstand 28-Zoll, Stahl, 2-fach konifiziert / 1.150 mm
Gabel / Federung starr, Stahl, Stahlschaft, Ahead-Set, Lowriderösen
Rahmenhöhen Unisex: Medium 46 cm (Test)
Gewicht
14,19 Kg (gewogen m. Pedalen)
Entfaltung
2,0-9,1 m / Pedalumdrehung
Zul. Gewichte Gesamt / k.A. / optional / 36 Kg
Träger vo. / Träger hi.
Ausstattung
Schaltung
Kurbelsatz
Bremsen / Bremshebel
Naben vo. / hi.
Felgen / Speichen
Reifen
Vorbau / Lenker
Sattel / Sattelstütze
Gepäckträger vo. / hi.
Ständer
Besonderheiten
27-Gang, Deore XT-Kettenschaltung, 11-34 Zähne
Shimano Deore XT 175mm, Hohlachse außenl. Lager,
48-36-26 Zähne
Avid BB7 Road mech. Scheibenbremsen, 160/160 mm
/ Shimano STI
Shimano Deore XT / XT
DT Swiss X 470, geöst / v. + h. 32 Speichen
35 - 622, Schwalbe Marathon Racer, Reflex
Syntace F139, starr / Syntace Racelite, Alu (455 mm)
fi‘zi:k Rondine / Tune, Alu
Tubus Tara / Tubus Vega
Aufnahme optional
3 Flaschenhalter-Befestigungen, Holzschutzbleche
Schaltung
27-Gang, Deore XT-Kettenschaltung, 11-25 Zähne
Kurbelsatz
Raceface Atlas 175 mm, Hohlwelle außenl. Lager,
44-32-22 Zähne
Bremsen / Bremshebel Avid BB7 MTN mech. Scheibenbremse, 160/160 mm
/ Cane Creek RL520
Naben vo. / hi. SON Nabendynamo / Sun Ringlé
Felgen / Speichen Salsa Semi 29er Disc, geöst / v. + h.: 32 Speichen
Reifen 50 - 622, WTB Vulpine 2.1
Vorbau / Lenker Salsa / Salsa, Alu (620 mm)
Sattel / Sattelstütze SDG Bel-Air RL / Cane Creek Thud Buster ST
Parallelogramm-Federung
Gepäckträger vo. / hi. nein / Surly
Ständer
nein
Besonderheiten 6 Flaschenhalter-Befestigungen + 3 Halter
Testbrief
Bendixen macht als Rahmenbauer aus Stahl alles möglich. Unser Testrad lötetete
er aus Columbus Zona Rohr – die Lötung versteckt sich unter einer
robusten Pulverbeschichtung. Für Kunden wählt er die Rohrsätze nach Fahrergewicht
und Fahrverhalten, für die Geometrie erfragt er die Körpermaße,
guckt sich schon vorhandene Räder genau an. Fünf Monate dauert es, bis ein
fertiges Rad wie unser Randonneur dasteht. Außer den Custom-Made Zutaten
wie handgefertigten Radschützern aus Holz und dem aufgelöteten Logo am
Steuerrohr übt unser Bendixen Zurückhaltung. Positiv auffällig ist das Fahrverhalten.
Das 12,36 Kilo leichte Rad beschleunigt agil, legt sich gerne in die
Kurve und rollt sehr leicht auf den 35 mm dicken Marathon Racer Pneus. Im
Rahmen wäre Platz für dicke 26-Zoll-Reifen (circa 50 mm) – für etwas Komfort
ist dank filigraner Gabel und dünner Tune-Sattelstütze auch so gesorgt. Hoch
ist das Reisepotenzial dank 140 Kilo Gewichtszulassung, Tubus Tara-Lowrider
und standfestem Vega-Gepäckträger. Mit Last fährt das Rad sicher, wirkt aber
bei Lastwechseln weniger steif als die Testbesten. Eine hervorragende Wahl
für Radreisen und funktional top ist die verbaute 27-Gang-XT-Gruppe mit MTB-
Kassette. Sie bietet als einzige im Test einen echten Berggang.
Fazit Das Bendixen fährt am ehesten wie ein klassischer Randonneur.
Stärken sind der Komfort und die ausgewogenen Fahreigenschaften bei
guten Gepäckqualitäten. Sein größtes Plus aber ist die individuelle Maß-
Anfertigung mit vielen schönen Details.
Testbrief
„Fargo“ – darin klingt „Fracht“ und „Weite“ an. Das Salsa Fargo ist der radgewordene
Ausdruck von beidem. Das fängt an beim filigranen, geschweißten
Stahlrahmen mit vielen schönen Details und vergleichsweise hohen Wandstärken.
Sein stark abfallendes Oberrohr erleichtert das Auf- und Absteigen,
sechs (!) Ösenpaare für Flaschenhalter sind an Bord, Gewinde für Schutzbleche
ebenfalls. Das Salsa bietet den höchsten Komfort im Test; dafür sorgen
eine aufrechte Sitzposition, der angenehm angewinkelte Unterlenker, die tolle
Cane-Creek-Federsattelstütze und vor allem richtig dicke (50 mm) 29-Zoll-Reifen,
die viele Schlaglöcher schon wegen ihres Durchmessers glattbügeln und
mit Semi-MTB-Profil auch auf der Sraße leicht rollen. Unbeladen bewahrt sich
das Salsa einen Rest Spritzigkeit. Es geht nur träge in die Kurve, läuft dafür
dank des langen Radstands wie von allein geradeaus. Das leichte Testgepäck
wirkt auf dem belastbaren (36 kg) Surly-Gepäckträger fast verloren. Die mit
V-Brake-Bremshebeln kombinierte Avid BB7 MTN-Bremse verzögert von den
mechanischen Disc-Systemen am besten, ausreichend für Abfahrten mit Gepäck.
Bergauf wäre eine MTB-Kassette hinten wünschenswert – dank Custom-
Aufbau ebenso kein Problem wie die Wunschfarbe der Top-Lichtanlage.
Fazit Der Langstrecken-Komfort-Transporter. Entspanntes Rollen in
jedem Terrain und mit viel Gepäck sind die Domäne des Fargo.
Am individuell komplettierten, fein verarbeiteten Rahmen-Kit sitzt
robuste Technik für die Fernreise. Für die gebotene Leistung günstig.
Sitzposition
Einsatzbereich
Radreise
Kurztouren
City/Alltag
Fitness
Gelände
komfortabel ausgewogen sportlich
schlecht
sehr gut
Fahrverhalten
Testkategorien
Fahrleistungen
Komfort
Ausstattung
Verarbeitung
Preis / Leistung
Testurteil: Sehr gut
spurstabil ausgewogen wendig
schlecht
sehr gut
Sitzposition
Einsatzbereich
Radreise
Kurztouren
City/Alltag
Fitness
Gelände
komfortabel ausgewogen sportlich
schlecht
sehr gut
Fahrverhalten
Testkategorien
Fahrleistungen
Komfort
Ausstattung
Verarbeitung
Preis / Leistung
Testurteil: Sehr gut
spurstabil ausgewogen wendig
schlecht
sehr gut
RADtouren 5 | 10

Tourenrenner mit Disc 13
auch der Erhöhung des Komforts durch
breitere Pneus keine Grenzen gesetzt.
Reifen und Laufräder
An unseren Testrädern finden sich alle Reifenvarianten
und Laufradgrößen, sodass
sich der Einfluss auf das Fahrverhalten
leicht nachvollziehen lässt. Sprintfreudig
und sehr spurtreu in Kurven präsentiert
sich das Velotraum mit den 26-Zoll-Systemlaufrädern
der Shimano-XT-Serie sowie
recht komfortablen 37-mm-Slicks, eine gelungene
Mischung für maximale Beschleunigung
am Berg
und viel Sicherheit
in der Abfahrt.
Auch die kleinen
20-Zoll-Laufräder
mit 55 mm-Pneus
des i:sy kommen
schnell auf Tour,
rollen aber weniger
leicht ab
und wirken etwas
nervöser. Wer auf
geschmeidiges Abrollen
und gleichmäßige
Fahrt gesteigerten Wert legt, ist mit
klassischen 28-Zoll-Laufrädern am besten
bedient, wobei die dickeren Reifen am Bendixen
keine fühlbaren Einschränkungen
bei der Beschleunigung bringen, wohl aber
einen spürbaren Komfortgewinn. Die Top-
Note beim Komfort schafft das Salsa, dessen
29-Zoll MTB-Walzen schon wegen ihres
Umfangs viele Löcher glattbügeln und mit
50 mm Breite auch viel Dämpfung bieten.
Mit Rennradfahren hat das wenig zu tun,
macht aber wegen der dennoch überraschenden
Dynamik viel Spaß.
Fazit: Die Scheibenbremse ist fürs Touren
mit Rennlenker und Gepäck die beste unter
vielen unzufriedenstellenden Lösungen
– allerdings ist bei den mechanischen
Systemen das Zusammenspiel von Gabel,
Belägen und Scheibe noch optimierbar.
Erfreulich: Trotz optischen MTB-Anleihen
durch die Disc fahren alle Randonneure
außer dem i:sy wie echte Renner. Die einzelnen
Konzepte sind dabei so verschieden,
dass sich ein echter Vergleich verbietet.
In sich rundum stimmig und ohne Fehler
umgesetzt sind alle Konzepte, so dass das
„Sehr gut“ für alle wohlverdient ist. Das
Velotraum und das ToutTerrain bieten mit
und ohne Gepäck die besten Fahreigenschaften.
Die Auszeichnung Top-Produkt
verdient das Velotraum nicht nur, aber auch
für die neue „semihydraulische“ Scheibenbremse,
die ganz ungeahnte Bremswelten
für Randonneur-Fahrer eröffnet. Hier hat
die Zukunft gerade erst begonnen, denn die
UCI, die weltweit die Regeln für Radrennen
festlegt, hat Scheibenbremsen für Querfeldeinrennen
freigegeben. Das wird die
Entwicklung von Schaltbremshebelkompatiblen
Systemen beschleunigen.

14
Test >
Empfehlung
Test
5|10
Top-Produkt
Velofactur i:sy
Sitzposition
Einsatzbereich
Radreise
Kurztouren
City/Alltag
Fitness
Gelände
komfortabel ausgewogen sportlich
schlecht
sehr gut
Fahrverhalten
Testkategorien
Fahrleistungen
Komfort
Ausstattung
Verarbeitung
Preis / Leistung
Testurteil: Sehr gut
ca. 2.300 Euro
Vertrieb / Internet Velofactur, Tel. (05744) 921 90 82,
www.velofactur.de
Rahmen / Radstand 20-Zoll, Alu, 2-fach konifiziert / 1.075 mm
Gabel / Federung starr, Alu, Stahlschaft, Ahead-Set, Lowriderösen
Rahmenhöhen Unisize: 47 cm (Test)
Gewicht
12,85 kg (gewogen mit Pedalen)
Entfaltung
2,2-7,4 m / Pedalumdrehung
Zul. Gewichte Gesamt / 140 / 15 / 40 kg
Träger vo. / Träger hi.
Ausstattung
Schaltung
20-Gang, 105-Kettenschaltung, 11-25 Zähne
Kurbelsatz
Shimano 105 172,5 mm, Hohlwelle außenl. Lager,
50-34 Zähne
Bremsen / Bremshebel Scheibenbremse Avid BB7 Road, 180/160 mm /
Shimano 105 STI
Naben vo. / hi. P.O.G. / P.O.G.
Felgen / Speichen Rigida, ungeöst / v. + h. 32 Speichen
Reifen
55 - 406, Schwalbe Big Apple Lite Skin, Reflex
Vorbau / Lenker Syntace F119 / Syntace Racelite, Alu, (445 mm)
Sattel / Sattelstütze Sqlab 610 / Syntace P6, Alu
Gepäckträger vo. / hi. Tubus Tara / Tubus Cargo
Ständer
Hebie Hinterbauständer, rahmenintegriert
Besonderheiten Zusatz-Bremshebel, Shimano PDA-600 Klickpedale,
Exzenter-Tretlager, SKS-Sicherheitsschutzbleche
Testbrief
Kleine 20-Zoll-Laufräder mit dicken 55-mm Big Apple-Reifen, ein tiefer Einstieg,
ein Kreuzrahmen aus Alu und obendrauf der Rennlenker – alles am i:sy
widerspricht den Sehgewohnheiten. Macht aber Sinn, vor allem in der Stadt:
Der Aufstieg ist leicht, der „Griff“ in der Rahmenmitte vereinfacht Tragepassagen.
Dazu passen die wartungsarm durchgehend verlegten Schaltzüge und
der standsichere Hebie Hinterbauständer. Auch der Komfort liegt hoch: Dafür
sorgen die breiten Pneus in Kombi mit dem bequemen SQ-Lab-Sattel und
dem flachen Oberlenker. Nur die Griffposition an den STI-Hebeln fällt gestreckt
aus, ein Lenker mit weniger Vorbiegung wäre besser. Auch vom Oberlenker
lässt es sich dank Zusatzbremshebeln sicher stoppen, wobei die mechanische
Avid BB7 mit 180er-Scheibe vorne kräftig zupackt, hinten wirkt sie schwammiger.
Das Kleine fährt fast wie ein Großes: Dank des weiten Radstandes läuft es
gut geradeaus, wirkt zwar etwas unruhiger, aber nie nervös. Der Rahmen, der
mit einem Exzenter-Tretlager dem 2011er Modell entspricht, ist überraschend
verwindungssteif. Deshalb und wegen des niedrigen Gepäckschwerpunkts
lässt sich das i:sy mit Gepäck gut kontrollieren, läuft sicher durch die Kurve –
verteilt man die Last auf Lowrider und Tubus Cargo-Heckträger sind dank ausreichender
Gesamt-Gewichtszulassung (140 Kilo) sogar längere Reisen drin.
Fazit Das i:sy ist ideal für alle, die auf dem Arbeitsweg nicht auf den
Rennbügel verzichten wollen und auf Komfort Wert legen. Es kommt
auch mit Tourengepäck noch gut klar. Spritzig, praktisch, wartungsarm,
ansprechend verarbeitet – und in diesem Testumfeld sogar günstig.
spurstabil ausgewogen wendig
schlecht
sehr gut
Velotraum
Sitzposition
Einsatzbereich
Radreise
Kurztouren
City/Alltag
Fitness
Gelände
komfortabel ausgewogen sportlich
schlecht
sehr gut
Fahrverhalten
Testkategorien
Fahrleistungen
Komfort
Ausstattung
Verarbeitung
Preis / Leistung
Testurteil: Sehr gut
Speedster ca. 3.000 Euro
Vertrieb / Internet Velotraum, Tel. (07033) 99 90,
www.velotraum.de
Rahmen / Radstand 26-Zoll, Alu, 2-fach konifiziert / 1.060 mm
Gabel / Federung starr, Alu, Aluschaft, Ahead-Set, Lowriderösen
Rahmenhöhen Unisex: s, m, l, xl, xxl
Gewicht
11,55 Kg (gewogen m. Pedalen)
Entfaltung
2,4-9,3 m / Pedalumdrehung
Zul. Gewichte Gesamt / 120 / optional / 25 Kg
Träger vo. / Träger hi.
Ausstattung
Schaltung
20-Gang, Ultegra-Kettenschaltung, 11-28 Zähne
Kurbelsatz
Shimano Ultegra 175mm, Hohlwelle außenl. Lager,
50-34 Zähne
Bremsen / Bremshebel Magura Louise hydr. Scheibenbremse, 203/160 mm /
Shimano Ultegra STI
Naben vo. / hi. Shimano Deore XT / XT
Felgen / Speichen XT Systemlaufräder / v. + h. 24 Speichen
Reifen
37 - 559, Panasonic Panaracer RinMo PT
Vorbau / Lenker Syntace F99 / Syntace Racelite, Alu (455 mm)
Sattel / Sattelstütze fi‘zi:k Aliante / Syntace P6, Alu, starr
Gepäckträger vo. / hi. nein / Tubus Vega
Ständer
nein
Besonderheiten 2 Flaschenhalter-Befestigungen, PDA-530
Kombi-Klickpedale, Bremshydraulik-Adapter,
SKS-Sicherherheitsschutzbleche
Testbrief
Mehr Rennrad beim Fahren, mehr MTB beim Bremsen. Der Speedster-Rahmen
ist neu. Eine robuste Anodisierung und optimierte Alu-Rohrprofile drücken das
Gewicht des mit Syntace-Teilen leicht aber sicher aufgebauten Rades auf 11,55
kg – der Bestwert und eine reife Leistung bei Ausstattung mit (vorbildlich
weit heruntergezogenen) Schutzblechen, Disc und belastbarem Tubus Vega-
Gepäckträger. Die Sitzposition ist leicht sportlich, aber nicht zu gestreckt,
die sortenreine Ultegra-Schaltgruppe mit Kompaktkurbel liefert das beste
Schaltverhalten mit schnellen, präzisen Gangwechseln. Schnell ist auch die
bevorzugte Gangart: Der verwindungssteife Rahmen gibt auf Abfahrten ein
Höchstmaß an Sicherheit, läuft spurtreu, aber macht auch in Serpentinen
Spaß. Dabei verbinden die Shimano 26-Zoll XT-Systemlaufräder Seitensteifigkeit
mit Spurtfreudigkeit. Die hydraulische Bremsanlage mit 203 mm Magura
Louise-Scheibe ist bei Verzögerung, Druckpunkt und Dosierbarkeit in diesem
Test eine Welt für sich. Die 120 Kilo zulässiges Gesamtgewicht steckt der
schnelle Speedster so locker weg wie kein anderes Rad im Test. Wer viel Komfort
oder lange Kletterpassagen mit Gepäck anstrebt, sollte einen anderen
Ausstattungsvorschlag aus dem Velotraum-Konzept wählen.
Fazit Die Fahrmaschine. Sprinten, Kurve anbremsen und durch – das
macht mit dem Speedster am meisten Spaß. Die innovative Semi-
Hydraulik-Bremanlage setzt den Maßstab, die Gepäckqualitäten sind sehr
gut. In der getesteten Ausstattung ein Sporttourer im besten Sinne des
Wortes.
spurstabil ausgewogen wendig
schlecht
sehr gut
RADtouren 5 | 10

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Tout Terrain Grand Route 3.890 Euro (Custom)
Vertrieb / Internet Tout Terrain, Tel. (0761) 589 97 44,
www.tout-terrain.de
Rahmen / Radstand 28-Zoll, Stahl, 2-fach konifiziert / 1.045 mm
Gabel / Federung starr, Karbon, Aluschaft, Ahead-Set
Rahmenhöhen Unisex: 48, 53 (Test), 58, 63 cm
Gewicht
11,71 Kg (gewogen m. Pedalen)
Entfaltung
2,0-8,5 m / Pedalumdrehung
Zul. Gewichte Gesamt / 160 / nein / 40 Kg
Träger vo. / Träger hi.
Ausstattung
Schaltung
30-Gang, Ultegra-Kettenschaltung, 12-23 Zähne
Kurbelsatz
Middleburn X-Type 175 mm, Hohlwelle, Chris King-
Lager, 48-36-24 Zähne
Bremsen / Bremshebel Shimano R505 mech. Scheibenbremse, 180/160 mm,
Shimano Ultegra STI
Naben vo. / hi. Chris King ISO Disc / Chris King ISO Disc
Felgen / Speichen DT Swiss TK7.1, geöst / v. + h.: 32 Speichen
Reifen
28 - 622, Schwalbe Durano
Vorbau / Lenker Syntace F139, / Syntace Racelite, Alu (430 mm)
Sattel / Sattelstütze Brooks Swift / Syntace P6, Alu, starr
Gepäckträger vo. / hi. nein / integr. Edelstahlgepäckträger, 2. Packebene
Ständer
Aufnahme für integrierten Hinterbauständer
Besonderheiten 3 Flaschenhalter-Befestigungen, Brooks Leder-
Lenkerband, Brooks-Satteltasche, rahmenintegrierter
Lenkanschlag
Testbrief
Das Grand Route ist einer der wenigen Randonneure mit rahmenintegriertem
Gepäckträger weltweit. Ein Lenkanschlag am Steuerrohr, fein mit Mini-Muffen
abgeschlossene Durchlässe für Lichtkabel und eine glänzende Pulverbeschichtung
stehen für die erstklassige Verarbeitung des Rahmen-Kits aus Dedacciai
COM Stahlrohr. Dazu gehört serienmäßig eine asymmetrische Stahlgabel, die
wiederum ein symmetrisches und damit stabiles Vorderrad zuläßt. Die Carbongabel
am Testrad ist eine Custom-Option und gefiel mit guter Stoßdämpfung
bei sehr guter Seitenführung. Edle Chris King-Lagerkomponenten versprechen
extreme Langlebigkeit. Individuell ist auch die leichte Middleburn-Kurbel mit
24er Kettenblatt. Sie arbeitet zwar nicht ganz so schaltfreudig wie die Shimano-Ensembles,
bietet dafür aber ein für sportlich orientierte Fahrer optimales
Übersetzungsspektrum: kleine Gangsprünge und eine angemessene Entfaltung.
Ohne Gepäck macht das sehr leichte Rad (11,71 Kilo) mit am meisten
Spaß, sei es bei Antritten oder in Kurvenlage. Für Touren mit Gepäck hat der
steife Rahmen nicht nur dank des vorbildlich hohen zulässigen Gesamtgewichts
mehr als genug Reserven. Er läuft auch jederzeit sicher – hier sorgt der
integrierte Gepäckträger für herausragende Ruhe. Wenig bissig wirkten trotz
180er-Scheibe vorne die Shimano-Scheibenbremsen.
Fazit Dem Grand Route gelingt der Spagat zwischen klassischem Auftritt
und zeitgemäßem Fahrverhalten vorzüglich. Viel Fahrvergnügen und sehr
hohe Fahrsicherheit zeichnen es aus. Hervorragende Verarbeitung. Auch
günstiger als das edel ausgestattete Testrad zu haben.
Sitzposition
Einsatzbereich
Radreise
Kurztouren
City/Alltag
Fitness
Gelände
komfortabel ausgewogen sportlich
schlecht
sehr gut
Fahrverhalten
Testkategorien
Fahrleistungen
Komfort
Ausstattung
Verarbeitung
Preis / Leistung
Testurteil: Sehr gut
spurstabil ausgewogen wendig
schlecht
sehr gut