474 Richtlinien Verp.4/99

Merkblatt 474
Verpackung, Lagerung und Transport
von Feinblech
Stahl-Informations-Zentrum

Das Stahl-Informations-Zentrum
Das Stahl-Informations-Zentrum ist
eine Gemeinschaftsorganisation der
deutschen Stahlindustrie. Markt- und
anwendungsorientiert werden firmenneutrale
Informationen über Verarbeitung
und Einsatz des Werkstoffs Stahl
bereitgestellt.
Verschiedene Schriftenreihen bieten
ein breites Spektrum praxisnaher
Informationen für Planer, Konstrukteure
und Verarbeiter von Stahl:
„Merkblätter“ sind mit Fotos und technischen
Zeichnungen illustrierte Schriften,
die konzentrierte praxisorientierte
Informationen über die Anwendungsvielfalt
sowie die Bandbreite der Beund
Verarbeitungsverfahren von Stahl
vermitteln. Sie finden auch Anwendung
in Ausbildung und Lehre.
„Charakteristische Merkmale“ berichten
über Produkteigenschaften und
technische Lieferbedingungen von
oberflächenveredeltem Stahlblech und
geben Hinweise auf Regelwerke.
„Stahl und Form“ hat ästhetisch,
gestalterisch und funktionell vorbildliche
Beispiele von Stahlanwendungen
in der Architektur zum Inhalt. Es werden
Bauwerke mit Fotos, Zeichnungen
und Skizzen signifikanter Details ausführlich
dargestellt.
„Dokumentationen“ beschreiben die
Leistungsfähigkeit von Stahl aus
technischer, ökologischer und ökonomischer
Sicht in verschiedenen
Anwendungsfeldern.
Vortragsveranstaltungen informieren
über Stahlanwendungen und bieten
ein Forum für Erfahrungsberichte aus
der Praxis. Die Themen reichen von
Konstruktion über Anwendung und
Verarbeitung bis hin zur Ökologie.
Messen und Ausstellungen dienen der
Präsentation spezifischer Leistungsmerkmale
von Stahl. Neue Werkstoffentwicklungen
sowie innovative,
zukunftsweisende Stahlanwendungen
werden exemplarisch dargestellt.
Marketing-Aktivitäten werden zur
Förderung des Stahleinsatzes in verschiedenen
Märkten durchgeführt,
beispielsweise im Automobilbau sowie
im Wohnungs- und Wirtschaftsbau. Im
Abstand von drei Jahren wird der
Stahl-Innovationspreis verliehen. Die
Aus- und Weiterbildung wird mit speziellen
Aktionen, wie dem Europäischen
Stahlbau-Lehrprogramm ESDEP
(European Steel Design Education
Programme), unterstützt.
Bei Anfragen werden als individueller
Service Kontakte zu Instituten, Fachverbänden
und Spezialisten aus
Forschung und Industrie vermittelt.
Die Pressearbeit richtet sich an
Fach-, Tages- und Wirtschaftsmedien
und informiert kontinuierlich über
neue Werkstoffentwicklungen und
-anwendungen.
1

Impressum
Merkblatt 474
„Verpackung, Lagerung und Transport
von Feinblech“
1. Auflage 1999
ISSN 0175-2006
Herausgeber:
Stahl-Informations-Zentrum
Sohnstraße 65, 40237 Düsseldorf
Diese Publikation wurde in Zusammenarbeit
mit dem Unterausschuss
Adjustage des VDEh-Kaltwalzausschusses
erstellt.
Ein Nachdruck dieser Veröffentlichung
ist – auch auszugsweise – nur mit
schriftlicher Genehmigung des Herausgebers
und bei Quellenangabe
gestattet. Die zugrunde liegenden
Informationen wurden mit größter
Sorgfalt recherchiert und redaktionell
bearbeitet. Eine Haftung ist jedoch
ausgeschlossen.
Inhalt
Seite
1. Geltungsbereich 3
2. Herstellung von Feinblech 3
3. Temporärer Korrosionsschutz
für Lagerung und Transport 4
4. Verarbeitungshinweise 4
5. Lagerung 5
5.1 Umgebungseinflüsse 5
5.2 Lagersicherheit 5
6. Verpackung 7
6.1 Verpackungsmaterialien 7
6.2 Verpackungsarten 8
6.2.1 Verpackung von Coils 8
6.2.2 Verpackung von Spaltringen 12
6.2.3 Verpackung von Blechen in
Paketen 15
7. Ladungssicherung/Versand/
Transport 18
7.1 Verladung auf Bahnwaggons 18
7.1.1 Verladung von Coils
mit waagerechter Achse 18
7.1.2 Verladung von Coils
mit senkrechter Achse 20
7.1.3 Verladung von Paketen 21
7.1.4 Andere Verladearten 23
7.2 Verladung auf LKW 23
7.2.1 Ladungssicherung 23
7.2.2 Verladung von Coils
mit waagerechter Achse 24
7.2.3 Verladung von Coils/Spaltringen
mit senkrechter Achse 25
7.2.4 Verladung von Paketen 26
8. Schrifttum 27
8.1 Produktnormen 27
8.1.1 Unbeschichtetes Feinblech
und Kaltband 27
8.1.2 Metallisch beschichtetes
Feinblech und Kaltband 27
8.1.3 Nichtrostende, säure- und
hitzebeständige Stähle 28
8.1.4 Elektroblech 28
8.2 Schriften des S-I-Z 28
8.3 Schriften zur Ladungssicherung 29
8.3.1 Normen 29
8.3.2 Richtlinien 29
8.3.3 Weitere Regelwerke 29
2

1. Geltungsbereich
Die in dieser Broschüre beschriebenen
Hinweise beziehen sich auf kaltgewalzte
Flacherzeugnisse ohne Überzüge nach
DIN EN 10130 und DIN EN 10131,
sowie auf Elektroblech nach DIN EN
10106, DIN EN 10107, DIN EN 10126
und DIN EN 10165. Die Hinweise bezüglich
Verpackung und Versand können
ebenfalls für Feinblech mit metallischen
Überzügen angewendet werden.
2. Herstellung von
Feinblech
Abb. 1 zeigt schematisch die Herstellung
von Feinblech mit und ohne Überzügen.
Nachdem der beim Warmwalzen entstandene
Zunder in der Beize unter
Anwendung von HCl oder H 2SO 4 von
der Warmbandoberfläche chemisch
entfernt wurde, wird das Band in Tandem-
oder Reversierstraßen kaltgewalzt.
Die dabei entstehende starke
Verfestigung des Stahls gestattet keine
weitere Verarbeitung. Daher wird das
Band rekristallisierend geglüht, um verarbeitergerechte
Eigenschaften einzustellen.
Dies erfolgt entweder in Durchlaufglühlinien
oder in Haubenglühanlagen
unter Schutzgas, um eine Oxydation
der Bandoberfläche zu vermeiden.
Bei dem nachfolgenden Dressiervorgang
(technologisches Nachwalzen
mit geringen Umformgraden) werden
die Oberflächenfeingestalt des Bandes
(Rauheit) und die endgültigen mechanisch-technologischen
Eigenschaften
des Bandes entsprechend der jeweiligen
Norm oder Kundenspezifikation
endgültig eingestellt.
Beize
Kaltwalzstraße
Haubenglühe
Durchlaufglühe
mit Dressiergerüst
Dressiergerüst
elektrolytische
Bandveredelung
Schmelztauchveredelung
Kunststoffbeschichtung
Adjustage/Verpackung/Versand
Abb. 1: Technologischer Materialfluß zur Feinblechherstellung
3

In den Adjustagebetrieben der Kaltwalzwerke
wird die Endbearbeitung
des Bandes vor Auslieferung an den
Verarbeiter vorgenommen. Hier werden
die Bandoberflächen auf Inspektionsanlagen
auf etwaige Fehler überprüft
und bei Bedarf mit einem temporären
Korrosionsschutz (vgl. Kapitel 3) versehen.
Je nach Bedarf kann das Band
auch in schmalere Streifen längs oder
in Bleche quer zerteilt werden.
Abschließend werden die Coils oder
Pakete entsprechend Kundenwunsch
verpackt (vgl. Kapitel 6) und zur Auslieferung
bereitgestellt.
3. Temporärer
Korrosionsschutz
für Lagerung und
Transport
Zur Vermeidung von Korrosion wird das
Feinblech in der Regel herstellerseitig
mit Korrosionsschutzölen als temporären
Korrosionsschutz versehen.
Für Feinblech, das für schwierige Umformoperationen
verwendet werden
soll, sind Korrosionsschutzöle mit Zieheigenschaften
(Prelubricants) entwickelt
worden. Hierbei kann unter bestimmten
Bedingungen auf eine Zusatzbeölung
vor dem Umformprozeß verzichtet werden.
Die Auswahl des zu verwendenden
Öles ist zwischen Kunde und Lieferant
abzustimmen. Zum Auftrag des Korrosionsschutzöles
haben sich elektrostatische
Einölmaschinen durchgesetzt.
Geliefert werden kann in geölter oder
ungeölter Ausführung. Die gewünschte
Art der Behandlung muß im Auftrag
vorgeschrieben werden.
Die Gewährleistung gegen Korrosion
für die Lieferung geölter Coils kann für
die Dauer bis zu 3 Monaten nach Fertigmeldung
nur unter den üblichen Verpackungs-,
Transport-, Verlade- und
Lagerungsbedingungen übernommen
werden.
Bei Auslieferung von ungeöltem Feinblech
kann keine Gewährleistung
gegen Korrosion übernommen werden.
4. Verarbeitungshinweise
Ebenheit
Die Lieferung von Feinblech erfolgt in
der Regel in ungerichteter Ausführung.
Benötigt der Verarbeiter nach dem
Abwickeln des Coils ebenes Blech
(ohne coil set), das die Vorschrift nach
DIN EN 10131 erfüllt, so muß das Blech
beim Verarbeiter mit einer geeigneten
Richtmaschine behandelt werden.
Gleichmäßige Ölauflage
Mit elektrostatischen Einölmaschinen
sind technische Voraussetzungen für
eine feindosierte und gleichmäßige Ölauflage
in den Unternehmen vorhanden.
Ein wesentlicher Aspekt bei der
Beölung ist das Resorptionsvermögen
der Bandoberfläche. Sie hängt ab von
der Rauheit, der Viskosität des eingesetzten
Öles, von der Temperatur
und der Lagerzeit.
Untersuchungen zur Ölverteilung im
aufgewickelten Zustand und über eine
längere Lagerzeit ergaben, daß
– im Bereich der Bombierung (Bandmitte)
die Ölauflage auch schon nach
einem Tag Lagerdauer über die Band-
4

länge im Bereich des Resorptionsvermögens
liegt. An den Bandkanten
liegt die Ölauflage in Folge einer Verdrängung
des Öles durch den höheren
Druck in der Bandmitte deutlich
höher.
– mit zunehmender Lagerdauer und
zunehmendem Coildurchmesser im
Kantenbereich weitere Differenzierungen
unter Einwirkung der Schwerkraft
auftreten.
Diese Tendenzen sind um so stärker, je
höher die Zielauflage über dem Resorptionsvermögen
des Bandes liegt.
Wenn bei der Verarbeitung hohe Ansprüche
an einen gleichmäßigen Ölfilm
über Bandlänge und Bandbreite gestellt
werden, muß der Verbraucher geeignete
Vorkehrungen zur Vergleichmäßigung
der Ölverteilung, z. B. durch Treiberrollen
oder Richtmaschinen, treffen.
5. Lagerung
5.1 Umgebungseinflüsse
Wird nicht umverpacktes Material gelagert,
so sollte die Luftfeuchtigkeit der
Hallenluft 60 % möglichst nicht überschreiten.
Höhere Werte begünstigen
die Bildung von Flugrost (bei verzinktem
Material von Weißrost) überproportional.
Eine Kondensation von Feuchtigkeit
am Material ist unter allen Umständen
zu vermeiden. Erreicht werden kann
dies durch eine geeignete Temperaturführung
der Hallenluft bei gleichzeitig
geringer Luftzirkulation innerhalb der
Halle.
Kalt ins Lager genommenes Material
sollte aus vorstehendem Grund erst
nach dem Temperaturausgleich ausgepackt
werden. In der Nähe von
Toren ist besondere Sorgfalt geboten,
da hier durch höhere Windgeschwindigkeiten
feuchte Außenluft und Staub
an das Lagergut gelangen können.
5.2 Lagersicherheit
Coils und Spaltband mit waagerechter
Achse müssen insbesondere bei
mehrlagiger Lagerung gegen Verrollen
gesichert werden. Dies kann vorzugsweise
über eingebaute Sicherungsmittel
wie Coilmulden oder Roll-Stops erfolgen.
Der für die Sicherung benötigte
Keilwinkel beträgt:
n – 1
tan β = ––––– tan α
n + 1
(n = Anzahl der Lagen)
n = 2
n = 1
Abb. 2:
Zweilagige
Coillagerung
5

Abb. 3: Coilmulden
Werden die Coils mehrlagig eingelagert,
wirken sich reibwerterhöhende Mittel
an den Berührungsstellen der Coils,
wie z. B. Hartfaser und/oder Antirutschmatten,
günstig auf Sicherheit und
Materialschonung aus.
Beispielhaft seien einige Arten von
Sicherungseinrichtungen zum Schutz
vor Coilbewegungen bei Lagerung
mit waagerechter Achse in Abb. 3 dargestellt.
eingelagert werden. Hierbei ist auch
die Belastbarkeit der Verpackungshölzer
zu beachten.
Diese Obergrenze kann durch den
Kran selbst, durch die Art der Krananschlagmittel
oder die Sicht des
Kranführers reduziert sein.
Die beste Lagerung in bezug auf
Sicherheit und Materialschonung ist die
in einem Regal- oder Hochregallager.
Tafeln oder Spaltband mit senkrechter
Achse können bei ebenem und ausreichend
tragfähigem Boden bis zu einer
Höhe von
H = 4 B bzw. 4 Da
6

F = 1 G 8
F = 1 G 8
H max.
H max.
F · H max. = G · B 2
H max. = 4 B
H max. = 4 Da
für
Pakete
für
Spaltband
G
G
B
Da
Abb. 4: Ermittlung der maximalen Stapelhöhe
6. Verpackung
Die Art der Verpackung richtet sich
nach:
• der Empfindlichkeit des Materials
• dem Transportweg
• der Umschlagmöglichkeit und
Umschlaghäufigkeit
• den Lagerbedingungen beim Verbraucher
und beim Zwischenlagern.
Für die sachgemäße Ausführung der
vom Besteller vorgeschriebenen Verpackung
ist das Lieferwerk verantwortlich.
Dabei wird unterstellt, daß das
verpackte Material während des Transportes,
beim Umschlagen, Ent- oder
Beladen sowie beim Lagern fachgerecht
und mit der gebotenen Sorgfalt
behandelt wird. Besonderes Augenmerk
ist bei Lagerung, Transport und
Umschlag auf trockene Umweltbedingungen
zu legen. Ergibt sich eine
Beanstandung der Verpackung, muß
dem Lieferwerk Gelegenheit gegeben
werden, sich von der Berechtigung der
Beanstandung zu überzeugen. Für
Schäden, die auf ein Verschulden des
Spediteurs zurückzuführen sind oder
sich aus einer vom Kunden vorgeschriebenen
unzweckmäßigen Verpackung
ergeben, kann das Lieferwerk nicht
haftbar gemacht werden.
6.1 Verpackungsmaterialien
Als grundlegende Materialien zur
Verpackung von Feinblech werden
verwandt:
• Stahl
• Hartfaser
• Hartpappe
• PE-Material
• Holz.
Für das Bindeband kommt in der
Regel Hochleistungsband mit min.
750 N/mm 2 der Abmessung min.
0,8 mm x min. 19 mm zum Einsatz.
Andere Materialien bzw. andere Abmessungen
des Bindebandes können
nach Absprache unter Berücksichtigung
der Bestimmungen aus der Verpackungsverordnung
zur Anwendung
kommen.
7

6.2 Verpackungsarten
6.2.1 Verpackung von Coils
Bei der Entscheidung über die Verpackungsart
von Coils (Verpackung
ohne Palette) muß im Vorfeld neben
den Kundenwünschen bereits der
konzipierte Versand berücksichtigt
werden. Dementsprechend sind spezifische
Untergrenzen im Breiten-/
Durchmesserverhältnis der Coils einzuhalten.
Werden diese Werte unterschritten,
müssen gesonderte Vereinbarungen
getroffen oder die Richtlinien zur Verpackung
von Spaltringen angewendet
werden.
Zur Verpackung von Coils wurde beim
VDI unter Einbeziehung von Automobilunternehmen
und der Stahlindustrie die
Richtlinie VDI 3319 „Verpackungsrichtlinie
für Spaltbänder und Coils aus
Stahl“ erarbeitet.
Breiten-/
Durchmesserverhältnis
0,66
Einzelcoil
0,55
Einzelcoil
0,50
Einzelcoil
0,70
Schmalbandringe zu
Ladeeinheit zusammengebunden
Transport
mittels
LKW,
Verladung mit Rollrichtung
quer zur Fahrtrichtung
(Coilachse in
Fahrtrichtung)
LKW,
Verladung mit Rollrichtung
längs zur Fahrtrichtung
(Coilachse
quer zur Fahrtrichtung)
Bahn,
Verladung mit Rollrichtung
längs zur Fahrtrichtung
(Coilachse
quer zur Fahrtrichtung)
Bahn,
Verladung mit Rollrichtung
längs zur Fahrtrichtung
(Rollenachse
quer zur Fahrtrichtung)
Verweis in
VDI 2700, S. 20
VDI 2700, S. 20
Verladerichtlinie
1.3.1 der Bahn
DB Blatt
100 / 80-001-95,
Mitteilung über ein
Verladebeispiel
Tabelle 1: Zulässige Breiten-/Durchmesserverhältnisse von Coils
8

6.2.1.1 Verpackungselemente
Die Verpackung von Coils und Spaltringen
besteht aus den in Tabelle 2
erläuterten Hauptelementen.
Element
Material
a)
Bindeband/
Bindebandverschluß
Stahl
b)
Seitenteil
Stahl
Hartfaser
Hartpappe
c)
Kantenschutzwinkel
unter
Bindeband
Stahl
PE-Material
d)
Umlaufender
Innen-/Außenkantenschutz
Stahl
PE-Material
Hartpappe
(Außenkantenschutz
auch als
Viertelsegment)
e)
Umverpackung
Folie, Tafeln
PE-Material
Stahl
Hartfaser
f)
Zwischenlagen
Holz
PE-Material
Pappe
g)
Paletten
Holz
Tabelle 2: Hauptverpackungselemente für die Coilverpackung
9

6.2.1.2 Verpackungsvarianten für Coils
Aufbauend auf die VDI 3319 werden
von den Feinblechherstellern die in
Tabelle 3 genannten typischen Verpackungsvarianten
für Coils empfohlen.
Varianten
Bindebänder, quer
Bindebänder, längs
Flexstreifen
Umlaufender
Innenkantenschutz
Coilschutz
Seitenteil
Außenkantenschutz
Kantenschutzwinkel unter Bindeband
Umverpackung
Tabelle 3: Empfohlene Verpackung für Coils
Inland
I 1 I 2 I 3
• • •
• • •
•
• • •
• • •
• • •
• • •
• • •
Export
E 1 E 2
• •
• •
•
• •
• •
• •
• •
• •
•- Option
Üblicherweise werden diese Varianten
eingesetzt für:
Inland I 1 Oberflächengüte A (O3)
I 2 Oberflächengüte B (O5)
I 3 ungeöltes Material
Export E 1 Oberflächengüte A (O3)
E 2 Oberflächengüte B (O5)
Folgende Bilder zeigen schematisch
den Aufbau der Verpackung:
10

Variante I 1 Variante I 2
Variante I 3
Variante E 1 Variante E 2
Abb. 5: Verpackungsvarianten für Coils (Schematischer Aufbau)
11

6.2.2 Verpackung von Spaltringen
Für die Verpackung von Spaltringen
werden die unter 6.2.1.1 genannten
Hauptelemente verwendet.
Die einzelnen Spaltringe werden in der
Regel nach den Empfehlungen gemäß
Pkt. 6.2.1.2 verpackt und danach zu
Transporteinheiten zusammengestellt.
Je nach Bedarf und Möglichkeit (Breite
der Spaltringe) kann auf den genannten
Coilschutz auch verzichtet werden.
6.2.2.1 Verpackung von Spaltringen
mit waagerechter Achse
Das Zusammenbinden der Spaltringe
mit waagerechter Achse zu Transporteinheiten
beinhaltet die in Tabelle 4
aufgeführten Elemente.
Varianten
Kantenschutzwinkel unter Bindeband
Bindebänder, quer
Umverpackung
Palette
Tabelle 4: Empfohlene Verpackungen zum
Zusammenbinden von Spaltringen
Inland
I 1 I 2 I 3
• • •
• • •
•
• • •
Export
E 1 E 2
• •
• •
• •
• •
•- Option
Üblicherweise werden diese Varianten
eingesetzt für Feinblech und auch für
Elektroblech:
Inland I 1 Oberflächengüte A (O3)
I 2 Oberflächengüte B (O5)
I 3 ungeöltes Material
Export E 1 Oberflächengüte A (O3)
E 2 Oberflächengüte B (O5)
Folgende schematische Darstellungen
zeigen die einzelnen Varianten:
12

Variante I 1 und I 3
Variante I 2
Exportverpackung
Abb. 6: Verpackung von Spaltringen (Schematischer Aufbau)
13

6.2.2.2 Verpackung von Spaltringen
mit senkrechter Achse
Das Zusammenbinden der Spaltringe
mit senkrechter Achse zu Transporteinheiten
erfolgt gemäß Tabelle 5.
Varianten
Inland
Export
Bindebänder, quer
Distanzleisten zwischen
den Spaltringen
Flexstreifen
Umverpackung
Boden
Ummantelung
Dach
Kantenschutzwinkel unter Bindeband
Palette
Abbindung Spaltringe mit Gestell
(Kreuzverband)
Üblicherweise werden diese Varianten
eingesetzt für Feinblech und auch für
Elektroblech:
Inland I 1 Oberflächengüte A (O3)
I 2 Oberflächengüte B (O5)
I 3 ungeöltes Material
Export E 1 Oberflächengüte A (O3)
E 2 Oberflächengüte B (O5)
I 1 I 2 I 3
• • •
• • •
• • •
• • •
• • •
• • •
• • •
• • •
• • •
Tabelle 5: Empfohlene
Verpackungen für Spaltringe
mit senkrechter Achse
E 1 E 2
• •
• •
• •
• •
• •
• •
• •
• •
• •
•- Option
Es ist zu berücksichtigen, daß aufgrund
von Feuchte in den Distanzleisten Korrosionsbefall
an den Kontaktflächen
auftreten kann. Entsprechende Maßnahmen
sind individuell abzustimmen.
14

6.2.3 Verpackung von Blechen in Paketen
6.2.3.1 Verpackungselemente
Element
Material
a)
Bindeband/
Bindebandverschluß
Stahl
b)
Bindebandunterlage
Holz
Hartpappe
Hartfaser
c)
Seitenschutz
Stahl
d)
Kantenschutzwinkel
unter
Bindeband
Stahl
PE-Material
e)
Boden-,
Decktafeln
Stahl
Hartfaser
f)
Seiten- und
Boden-/Deckenschutz
Stahl
g)
Umverpackung
Folie
PE-Material
h)
Eingebundene Hölzer
Holz
i)
Paletten
Holz/Stahl
Tabelle 6: Hauptverpackungselemente für die Paketverpackung
15

6.2.3.2 Verpackung von Paketen
Für die Verpackung von Paketen
werden die unter 6.2.3.1 genannten
Hauptelemente verwendet.
Von den Feinblechherstellern werden die
in Tabelle 7 genannten typischen Verpakkungsvarianten
für Pakete empfohlen:
Varianten
Inland
Export
Bindebänder, quer, längs
Seitenschutz
Boden-/Decktafel
Seiten- und Boden-/Deckenschutz
(alternativ zu Seitenschutz mit
Boden-/Decktafel)
Kantenschutzwinkel
Bindebandunterlage
Umverpackung
Eingebundene Hölzer oder Palette
Tabelle 7: Empfohlene Verpackung für Pakete
Üblicherweise werden diese Varianten
eingesetzt für Feinblech:
Inland I 1 Oberflächengüte A (O3)
I 2 Oberflächengüte B (O5)
I 3 ungeöltes Material
Export E 1 Oberflächengüte A (O3)
E 2 Oberflächengüte B (O5)
I 1 I 2 I 3
• • •
• • •
• • •
• •
• • •
•
• • •
• • •
E 1 E 2
• •
• •
• •
• •
• •
• •
• •
• •
•- Option
Folgende schematische Darstellungen
zeigen die einzelnen Varianten:
16

Ausführung I 1 Ausführung I 1
Ausführung I 3
Exportverpackung von Paketen
Abb. 7: Verpackung von Blechen in Paketen (Schematischer Aufbau)
17

7. Ladungssicherung/
Versand/Transport
In Kapitel 5 ist bereits auf die Gefährdung
von Kondensation auf dem Feinblech
hingewiesen worden. Die Kondensation
tritt auf, wenn das Material
eine niedrigere Temperatur als die
Umgebungstemperatur der Luft aufweist.
Zur Vermeidung von Kondensation
sind beim Versand von Feinblech
möglichst kurze Transportzeiten einzuhalten.
Wenn die Gefahr des Temperaturunterschiedes
offensichtlich ist, ist
auf eine ausreichende Verweilzeit des
Materials zum Temperaturausgleich in
den Hallen vor dem Entfernen der Verpackung
zu achten.
7.1 Verladung auf
Bahnwaggons
Bei der Auswahl der Waggons ist deren
Eignung zum Transport von nässeempfindlichen
Gütern zu beachten.
Gleichfalls müssen die Waggons in
sauberem Zustand und deren Stellglieder
(Öffnungsmechanismen, Sicherungsarme
etc.) funktionsfähig sein.
Abb. 8a und 8b: Verladung von Coils mit
waagerechter Achse auf Waggon
etwa 50 cm
35°
7.1.1 Verladung von Coils mit
waagerechter Achse
7.1.1.1 Wahl der Wagen
Zur Verladung von Coils mit waagerechter
Achse werden vor allem
Waggons der Bauart Rils mit Planenverdeck
und Coilmulden empfohlen.
7.1.1.2 Verladeart
Die Coils werden in die Mulden mit
einem Mittenversatz von max. 50 mm
abgesetzt und die Sicherungsarme in
Position gebracht (Abb. 8a und 8b).
Festlegeholz
Keil mit zusätzlichem Sicherungsholz
≥ 7/10 Ø
≥ 5/10 Ø nur in Wagen mit Wänden
18

Keil mit zusätzlichem
Sicherungsholz
Festlegehölzer
35°
7.1.1.3 Ladungssicherung
7.1.1.3.1 Coils über 7 t
Zusätzliche Ladungssicherungsmaßnahmen
sind nicht erforderlich.
7.1.1.3.2 Coils bis 7 t
Coils mit einem Gewicht bis zu 7 t
können auch auf Waggons mit Flachboden
entsprechend den Waggon-
Typen bei Paketen verladen werden,
sofern die Coilachsen quer zur Fahrtrichtung
stehen.
7.1.1.3.2.1 Einzelcoils auf Waggons
mit Flachboden
• Bei der Verladung von Einzelcoils ist
darauf zu achten, daß B/H > 0,5 ist
(Verladerichtlinie 1.3.1 der DB).
• Die Coils müssen auf jeder Seite mit
mindestens zwei Keilen gesichert
sein, die erforderlichenfalls mit Sicherungshölzern
verstärkt sind (Abb. 9).
• Die an der Ladeeinheit anliegende
Seite des Keiles muß mit seiner Auflagefläche
einen Winkel von etwa 35°
bilden. Der Winkel an der Keilspitze
muß mindestens 90° haben.
• Die Höhe des Keiles muß > 1/8 des
Coildurchmessers, mindestens aber
12 cm, betragen. Die Keilbreite muß
mindestens 12 cm betragen.
Abb. 9: Einzelcoils auf Waggons
mit Flachboden
19

7.1.1.3.2.2 Coilgruppen
• Werden Coils zu Gruppen mit einem
Gesamtgewicht < 7 t zusammengebunden,
sind die außen liegenden
Coils mit mindestens zwei Keilen zu
sichern, die – wenn erforderlich – mit
zusätzlichen Sicherungshölzern verstärkt
sind (Abb. 10).
• Werden Coils zu Gruppen mit einem
Gesamtgewicht > 7 t zusammengebunden,
muß zusätzlich jedes
einzelne Coil mit Keilen und Sicherungsholz
gesichert werden.
• Rollen mit einem Breiten-/Durchmesserverhältnis
< 0,5 müssen zu
Ladeeinheiten mit einem Breiten-/
Durchmesserverhältnis von min. 0,7
zusammengebunden werden.
• Jedes Coil oder jede Gruppe von
Coils, die nicht durch andere Coils
festgelegt ist, muß durch Festlegehölzer
gesichert sein.
7.1.2 Verladung von Coils
mit senkrechter Achse
7.1.2.1 Wahl der Wagen
Hier kommen Wagen mit Metallwänden
und festen Stirnwänden in Frage.
Gleichfalls müssen die Waggons in
sauberem Zustand und deren Stellglieder
(wie z. B. Öffnungsmechanismen)
funktionsfähig sein. Möglichkeiten
zur Be- und Entladung mittels
Gabelstapler sind zu beachten.
7.1.2.2 Starre Verladung
Die Coils auf Holzgestellen werden nur
einlagig verladen.
Die Coils auf Holzgestellen sind voneinander
und von den Wagenstirnwänden
durch Zwischenlagen wie z. B. Holz
oder Holzrahmen zu trennen, die durch
Verstrebungen gesichert sind.
Keil mit zusätzlichem Sicherungsholz
Rollen in gerader Anzahl
Keil mit zusätzlichem
Sicherungsholz
Festlegeholz
Keil
Rollen in ungerader Anzahl
Keil mit zusätzlichem
Sicherungsholz
Abb. 10: Verladung von Coilgruppen mit waagerechter Achse
20

Zur Vermeidung der Kippgefahr ist darauf
zu achten, daß in Wagenlängsrichtung
das Maß des Coilgestells > 0,8
der Höhe desselben ist und das Maß in
Wagenquerrichtung > 0,7 ist.
7.1.2.3 Gleitende Verladung
Die Coils auf Holzgestellen werden nur
einlagig verladen.
Bei gleitender Verladeart ist an jedem
Ende der Ladung der größtmögliche
Gleitweg freizuhalten. Er muß bei Ladeeinheiten,
die auf Kufen oder Schlitten
befestigt sind mindestens 1 m betragen.
Bei transportempfindlichen Ladeeinheiten
sollte dieser Gleitweg auf 1,5 m
erhöht werden. Stehen diese Gleitwege
nicht voll zur Verfügung, so können
sie unter der Voraussetzung verkürzt
werden, daß weder das Gut noch
der Wagen beschädigt werden. Erforderlichenfalls
muß das Gleiten der
Ladung mit geeigneten Mitteln zusätzlich
gebremst werden.
Wenn wegen zu geringer Reibung
Verlagerungen der Ladeeinheit beziehungsweise
der Gruppe in Wagenquerrichtung
zu befürchten ist, so ist
Querverschiebungen durch Anbringen
seitlicher Sicherungen oder reibwerterhöhender
Zwischenlagen entgegenzuwirken.
7.1.3 Verladung von Paketen
7.1.3.1 Wahl des Waggons
Hier kommen Wagen mit Metallwänden
und festen Stirnwänden in Frage.
Gleichfalls müssen die Waggons in
sauberem Zustand und deren Stellglieder
(wie z. B. Öffnungsmechanismen)
funktionsfähig sein. Möglichkeiten zur
Be- und Entladung mittels Gabelstapler
sind zu beachten.
Die Pakete dürfen eine maximale Höhe
von 75 cm (mit U-förmigem Kantenschutz)
oder von 50 cm (ohne Kantenschutz)
nicht überschreiten.
7.1.3.2 Starre Verladung
Die Pakete werden einlagig oder in
Stapeln gelagert. Der Höhenunterschied
zwischen benachbarten Stapeln
(bzw. Paket und Stapel) darf nicht mehr
als die Höhe eines Paketes betragen
(Abb. 11). Die Gesamtstapelhöhe
beträgt max. 1,25 m.
Stützen genügend widerstandsfähig
2 Stahlbänder binden die Stapel Unterlagen (nicht verbindlich)
Abb. 11: Verladung von Paketen
21

7.1.3.2.1 Binden der Stapel
Im Wagen quer liegende Stapel sind
in Wagenlängsrichtung wenigstens
zweimal gebunden. Im Wagen längs
liegende Stapel sind in Wagenquerrichtung
im Meter-Abstand gebunden,
jedoch mindestens zweimal.
7.1.3.2.2 Ladungssicherung
Pakete oder Stapel werden voneinander
und von den Wagenstirnwänden
durch Zwischenlagen wie z. B. Holz
oder Holzrahmen getrennt, die durch
Verstrebungen gesichert sind.
7.1.3.3 Gleitende Verladeart
Die Pakete werden einlagig auf Holzunterlagen
gelagert, die lose in Wagenlängsrichtung
auf den Wagenboden
gelegt oder in die Pakete fest eingebunden
sein können Pakete übereinandergestapelt
auf Holzunterlagen, die in
Wagenlängsrichtung auf den Wagenboden
gelegt oder in die Pakete fest
eingebunden sein können:
• Höhe der Stapel max. 125 cm
• Gesamtdicke aller Bleche ohne
Holzunter- und -zwischenlagen
max. 75 cm; Binden der Stapel
– in Wagenquerrichtung mindestens
zweimal gebunden
– in Wagenlängsrichtung in Abhängigkeit
der Stapelhöhe, und zwar
Stapelhöhe bis
35 cm mindestens 3
35 – 50 cm 4
50 – 75 cm 6
75 – 125 cm 8
Ladungssicherung:
Zur Vermeidung der Kippgefahr ist darauf
zu achten, daß in Wagenlängsrichtung
das Auflagemaß der Pakete oder
Stapel > 0,8 der Paket- oder Stapelhöhe
und in Wagenquerrichtung > 0,7 ist.
An jedem Ende der Ladung ist der
größtmögliche Gleitweg freizuhalten,
mindestens jedoch 50 cm. Stehen
diese Gleitwege nicht zur Verfügung,
muß das Gleiten der Ladung mit geeigneten
Mitteln zusätzlich gebremst werden
(beispielsweise Antirutschmatten).
min.
50 cm
max. 75 cm für Pakete mit Blechverpackung
max. 50 cm für Pakete ohne Blechverpackung
min.
50 cm
Abb. 12: Gleitende Verladeart von Paketen
22

Wenn wegen zu geringer Reibung
Verlagerungen der Ladeeinheit beziehungsweise
der Gruppe in Wagenquerrichtung
zu befürchten sind, so ist
Querverschiebungen durch Anbringung
seitlicher Sicherungen oder reibwerterhöhende
Zwischenlagen entgegenzuwirken.
7.1.4 Andere Verladearten
Andere als hier beschriebene Verladearten
sind bei der Bahn anzufragen.
7.2 Verladung auf LKW
Um den spezifischen Gegebenheiten
beim LKW-Versand von Blechen, Coils
und Spaltband Rechnung zu tragen,
sind folgende Richtlinien zu beachten:
7.2.1 Ladungssicherung
Das Ladegut muß nach allen Seiten
ausreichend gegen Lageveränderungen
gesichert werden. Diese Sicherung
kann durch Form- bzw. Kraftschluß
oder durch eine Kombination von
beiden erfolgen.
Formschluß wird z. B. erreicht durch
– das direkte Anlegen der Ladung
gegen die Laderaumbegrenzungen
– das Anbringen von horizontal
gesicherten Distanzstücken
– das Einsetzen von Steckrungen.
Vorrichtungen und Hilfsmittel zum
Erreichen des Formschlusses sind
– Spezial-Fahrzeugaufbauten
– Bordwände
– Steckrungen
– Sperrbalken
– Coil-Mulden-Abdeckungen
– Kanthölzer
– Keile
– Airbag
Kraftschluß wird z. B. durch verschiedene
Zurrmethoden sowie reibwerterhöhende
Hilfsmittel (Antirutschmatten)
erreicht.
Hilfsmittel zum Erreichen des
Kraftschlusses sind z. B.
– Ketten
– Seile
– Gurte
– Antirutschmatten
7.2.1.1 Lasten
Die Fahrzeuge dürfen nicht überladen
werden. Die Verteilung der Last erfolgt
nach dem Lastverteilungsplan für den
jeweiligen Fahrzeugtyp. Die Angaben
macht der Fahrzeugführer.
7.2.1.2 Kontrolle und Dokumentation
der Ladungssicherung
Das Verladepersonal hat in jedem
Fall dafür Sorge zu tragen, daß die
Ladungssicherung ordnungsgemäß
nach den vorgegebenen Richtlinien
durchgeführt wird, da eine gesetzliche
Mitverantwortung für das Verladepersonal
besteht. Deshalb ist zusammenfassend
auf folgendes zu achten:
– Die Kontrolle der Ladungssicherung
muß grundsätzlich an allen Fahrzeugen
noch in der Ladestelle erfolgen.
Dabei ist auch auf den Zustand
der Gurte bezüglich offensichtlicher
Beschädigungen zu achten.
– Dem LKW-Fahrer wird der Lieferschein
erst nach Kontrolle der
Ladungssicherung und Gutbefund
ausgehändigt.
– Kann die Ladung nicht nach den
vorgegebenen Vorschriften gesichert
werden, darf das Fahrzeug nicht freigegeben
werden.
23

7.2.2 Verladung von Coils
mit waagerechter Achse
Bei Verladung in Rollrichtung quer zur
Fahrtrichtung muß das Coilbreiten/Coildurchmesser-Verhältnis
mindestens
0,66 betragen; bei Verladung mit Rollrichtung
in Fahrtrichtung mindestens
0,55. Wird das Breiten-Höhen-Verhältnis
unterschritten, sind gesonderte Vereinbarungen
zur Verpackung der einzelnen
Coils und zur Gestaltung von
zusammengebundenen Ladeeinheiten
zu treffen. Hinweise gibt die Richtlinie
VDI 2700.
den Coilauflageflächen. Die VDI 2700
schreibt eine Muldenweite für die 35°-
Mulde von min. 0,58 x D und für eine
39°-Mulde von min. 0,63 x D vor.
Geölte Coils sind zur Vermeidung von
Teleskopbildungen generell durch
Formschluß zu sichern. Formschlüssiges
Verladen wird erreicht durch Anlegen
der Ladung in Axialrichtung.
Die in Frage kommenden LKW-Böden
müssen entweder eine Mulde mit
einem Neigungswinkel der Auflagefläche
von 35° in Fahrtrichtung oder
quer zur Fahrtrichtung entsprechend
von 39° aufweisen.
B =
20 mm
Abb. 13: Beschaffenheit von LKW-Mulden
zum Transport von Coils
Die Coils müssen auf den Seitenflächen
der Mulden so aufliegen, daß zwischen
dem tiefsten Punkt des Coils und dem
Muldenboden ein Abstand von mindestens
20 mm besteht. Zu beachten ist,
daß die Muldenweite stets größer ist
als die Berührungspunkte zwischen
Abb. 14: Verladung von Coils mit
waagerechter Achse auf LKW
Um die Vorgaben des Lastverteilungsplanes
einzuhalten, können sehr
schwere Coils nicht direkt an die vordere
Muldenbegrenzung herangelegt
werden. Eine Lücke ist erforderlich.
Coils sind dann entweder formschlüssig
an starke Rungenpaare zu setzen,
24

oder die Lücke zwischen Coil und
Lademuldenbegrenzung ist mit Kanthölzern
auszusteifen. Rückseitig ist das
Coil durch Lademuldendeckel oder
Kanthölzer formschlüssig zu sichern.
Lademuldenabdeckungen müssen ausreichend
stark sein und dürfen sich nicht
durch das Coil heraushebeln lassen.
Mindestens zwei Niederzurrungen und
zwei Umspannungen sind anzubringen.
Kraftschlüssiges Verladen wird mittels
Zurrmittel und reibwerterhöhende
Materialien erreicht.
Die Verladung von Coils mit waagerechter
Achse auf festeingebundenem
Holzgestell ist auf ein Gewicht von
max. 10 t begrenzt. Das Coil ist auf
dem Holzgestell mit mindestens zwei
Verpackungsbändern über dem Coilumfang
festzubinden. Es ist darauf zu
achten, daß sowohl
2P + D < 0,8B und
2P + D < 0,8L ist (Abb. 15).
Formschlüssiges Verladen wird erreicht
z. B. durch das direkte Anlegen der
Ladung gegen die Laderaumbegrenzungen
oder mit Hilfe von gesicherten
Distanzstücken.
Kraftschlüssiges Verladen wird erreicht
z. B. durch verschiedene Zurrmittel
wie Gurte, Ketten, Seile sowie reibwerterhöhende
Materialien.
7.2.3 Verladung von
Coils/Spaltringen mit
senkrechter Achse
Als LKW-Boden kommen Holz, Kunststoff
oder geriffelte Metallböden in
Frage. Sie müssen sauber, trocken und
fettfrei sein. Jedoch dürfen keine
glatten Stahlböden beladen werden.
Die Ladung muß gegen Lageverschiebungen
gesichert sein. Dies wird durch
Formschluß erreicht. Formschluß liegt
vor, wenn die Ladung allseitig direkt
oder indirekt (Ausfüllen der Zwischenräume
mit beispielsweise Holz) an
Laderaumbegrenzungen, Steckrungen,
Traversen oder sonstige gesicherte
Abstützungen anliegt.
Abb. 15: Verladung von Coils/Spaltringen mit
waagerechter Achse auf festeingebundenem
Holzgestell
Abb. 16: Verladung von Spaltringen mit
senkrechter Achse
25

Ist formschlüssiges Verladen nicht
möglich, müssen auf jeden Fall Antirutschmatten
verwendet werden. Antirutschmatten
sind reibwerterhöhende
Materialien in Dicken von 6 bis 12 mm,
die als Quadrate von ca. 300 mm Seitenlänge
oder Bahnen gleicher Breite
unter die Palette gelegt werden. Bei
Verwendung von ca. 10 mm dicken
Antirutschmatten und bei Auslegung in
Bahnen auf dem LKW-Boden ist die
Ladungssicherung ausreichend sofern
2P + H < 0,8 B ist (Abb. 16).
Ist 2P + H > 0,8 B, müssen mehrere
Paletten zu einem Block zusammengebunden
werden.
7.2.4 Verladung von Paketen
Als LKW-Boden kommen Holz, Kunststoff
oder geriffelte Metallböden in
Frage. Sie müssen sauber, trocken
und fettfrei sein. Jedoch dürfen keine
glatten Stahlböden beladen werden.
Formschluß liegt vor, wenn die Ladung
allseitig durch direktes oder indirektes
Ausfüllen der Zwischenräume (mit Holz
beispielsweise) an Laderaumbegrenzungen,
Steckrungen oder genagelte Keile
gesichert ist. Kraftschluß liegt vor, wenn
die Ladung durch Sicherungsmittel wie
Antirutschmatten und/oder Zurrmittel
wie Gurte, Ketten und Seile an einem
Verrutschen gehindert wird. Antirutschmatten
sind reibwerterhöhende Materialien
in Dicken von 6 bis 12 mm, die
als Quadrate von ca. 300 mm Seitenlänge
oder Bahnen gleicher Breite unter
die Pakete gelegt werden. Bei Verwendung
von ca. 10 mm dicken Antirutschmatten
und bei Auslegung in Bahnen
oder Stücken auf dem LKW-Boden ist
die Ladungssicherung ausreichend. Bei
Nichteinhaltung dieser Vorgaben, z. B.
bei dünneren Antirutschmatten kann
auf eine zusätzliche Gurtung nicht verzichtet
werden.
Werden zwei oder mehrere Pakete
übereinander gestapelt, so müssen
diese mit Verpackungsband abgebunden
werden. Ist die Ladung nur durch
die Laderaumbegrenzung gesichert,
so dürfen die Stapel höchstens bis zur
Oberkante der Laderaumbegrenzung
geladen werden.
Fahrtrichtung
ladegutschonende, kraftschlüssige Niederzurrung
zwischen LKW-Ladefläche und den Aufstellflächen (Kufen) der
untersten Palette liegen rutschhemmende Matten (Antirutschmatten)
Abb. 17: LKW-Verladung von Paketen
26

8. Schrifttum
8.1 Produktnormen
8.1.1 Unbeschichtetes Feinblech
und Kaltband
DIN EN 10130
Kaltgewalzte Flacherzeugnisse aus
weichen Stählen zum Kaltumformen
DIN EN 10131
Kaltgewalzte Flacherzeugnisse ohne
Überzug aus weichen Stählen sowie
mit höherer Streckgrenze zum Kaltumformen
– Grenzabmaße und Formtoleranzen
DIN EN 10132
Kaltband aus Stahl für eine
Wärmebehandlung
– Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10137
Blech und Breitflachstahl aus Baustählen
mit höherer Streckgrenze im
vergüteten oder im ausscheidungsgehärteten
Zustand
DIN EN 10139
Kaltband ohne Überzug aus weichen
Stählen zum Kaltumformen
DIN EN 10140
Kaltband
– Grenzabmaße und Formtoleranzen
DIN EN 10205
Kaltgewalztes Feinstblech in Rollen
zur Herstellung von Weißblech oder
von elektrolytisch spezialverchromtem
Stahl
DIN EN 10209
Kaltgewalzte Flacherzeugnisse aus
weichen Stählen zum Emaillieren
– Technische Lieferbedingungen
prEN 10268 (SEW 093)
Kaltgewalzte Flacherzeugnisse mit
hoher Streckgrenze zum Kaltumformen
aus schweißgeeigneten mikrolegierten
Stählen (Weißdruck 1998)
SEW 094
Kaltgewalztes band höherer Streckgrenze
aus P-legierten und
Bakehardening Stählen
8.1.2 Metallisch beschichtetes
Feinblech und Kaltband
DIN EN 10142
Kontinuierlich feuerverzinktes Band
und Blech aus weichen Stählen zum
Kaltumformen
– Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10143
Kontinuierlich schmelztauchveredeltes
Blech und Band aus Stahl;
Grenzabmaße und Formtoleranzen
DIN EN 10147
Kontinuierlich feuerverzinktes Blech
und Band aus Baustählen;
Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10154
Kontinuierlich schmelztauchveredeltes
Band und Blech aus Stahl mit Aluminium-Silicium-Überzügen
(AS)
– Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10214
Kontinuierlich schmelztauchveredeltes
Band und Blech aus Stahl mit Zink-
Aluminium-Überzügen (ZA)
– Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10215
Kontinuierlich schmelztauchveredeltes
Band und Blech aus Stahl mit Aluminium-Zink-Überzügen
(AZ)
– Technische Lieferbedingungen
27

prEN 10292 Kontinuierlich schmelztauchveredeltes
Band und Blech aus
Stählen mit hoher Streckgrenze zum
Kaltumformen
– Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10152 Elektrolytisch verzinkte
kaltgewalzte Flacherzeugnisse aus
Stahl
– Technische Lieferbedingungen
DIN EN 10202 Kaltgewalztes elektrolytisch
verzinntes Weißblech und elektrolytisch
spezialverchromter Stahl
DIN EN 10271 Flacherzeugnisse aus
Stahl mit elektrolytisch abgeschiedenen
Zink-Nickel (ZN)-Überzügen
– Technische Lieferbedingungen
8.1.3 Nichtrostende, säureund
hitzebeständige Stähle
DIN EN 10088 Nichtrostende Stähle;
Teil 2: Technische Lieferbedingungen
für Bleche und Band für allgemeine
Verwendung
DIN EN 10258 Kaltband und Kaltband
in Stäben aus nichtrostendem und hitzebeständigem
Stahl
– Grenzabmaße und Formtoleranzen
DIN EN 10259 Kaltbreitband und
Blech aus nichtrostendem und hitzebeständigem
Stahl
– Grenzabmaße und Formtoleranzen
8.1.4 Elektroblech
DIN EN 10106 Elektroblech, schlußgeglüht,
nichtkornorientiert
DIN EN 10107 Elektroblech, schlußgeglüht,
kornorientiert
DIN EN 10126 Elektroblech, nicht
schlußgeglüht, nichtkornorientiert
DIN EN 10165 Elektroblech aus
legierten Stählen, nicht schlußgeglüht,
nichtkornorientiert
DIN EN 10251 Elektroblech,
geometrische Kenngrößen
8.2 Schriften des Stahl-
Informations-Zentrums
Charakteristische Merkmale 090:
Schwingungsdämpfendes Verbundband
und Verbundblech
Charakteristische Merkmale 092:
Elektrolytisch verzinktes Band und
Blech
Charakteristische Merkmale 093:
Organisch beschichtete Flacherzeugnisse
aus Stahl
Charakteristische Merkmale 094:
Feuerverzinkter Bandstahl
Charakteristische Merkmale 095:
Schmelztauchveredeltes Band und
Blech
Lieferverzeichnis
Oberflächenveredeltes Feinblech
Merkblatt 110: Schnittflächenschutz
und kathodische Schutzwirkung
Merkblatt 112: Lagerung und Transport
von oberflächenveredeltem Feinblech
Merkblatt 229: Beschichten von
oberflächenveredeltem Stahlblech
Dokumentation 535: Weiterverarbeitung
von verzinktem und beschichtetem
Stahlblech
28

8.3 Schriften zur
Ladungssicherung
8.3.1 Normen
DIN EN 12195-1
Ladungssicherungseinrichtungen –
Sicherheit; Berechnung von Zurrkräften
DIN EN 12195-2
Ladungssicherungseinrichtungen –
Sicherheit; Zurrgurte aus Chemiefasern
DIN EN 12195-3
Ladungssicherungseinrichtungen –
Sicherheit; Zurrketten
DIN EN 12195-4
Ladungssicherungseinrichtungen –
Sicherheit; Zurrdrahtseile
DIN EN 12640
Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen
VDI 2706 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen – Zusammenladen
von Stückgütern
VDI 2707 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen – Ladungssicherung
im kombinierten Ladungsverkehr (KLV)
VDI 2362 Konservierung, Verpackung
und Versand von Stahlblechtafeln
VDI 2373 Konservierung, Verpackung
und Versand von Stahlblechcoils
VDI 3319 Verpackungsrichtlinie für
Spaltbänder und Coils aus Stahl
8.3.3 Weitere Regelwerke
VBG 12 „Fahrzeuge“
STVO
STVZO
8.3.2 Richtlinien
VDI 2700 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen
VDI 2701 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen – Zurrmittel
VDI 2702 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen – Zurrkräfte
VDI 2703 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen – Hilfsmittel zur
Ladungssicherung
VDI 2704 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen – Lastverteilungsplan
VDI 2705 Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen – Ladungssicherung
in QM-Systemen
Ladungssicherungen für Fahrzeuge BG
für Fahrzeughaltungen, Technischer
Aufsichtsdienst, Ottenser Hauptstraße
54, 22756 Hamburg, 2. Ausgabe von
01/98 (Vertrieb: ZH 1/413, Carl Heymanns
Verlag KG, Luxemburger Straße
449, 50939 Köln)
Ladungssicherungshandbuch
(eine Information der deutschen Transportversicherer)
12/97; Herausgeber
Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft
e.V. (GDV), Referat
Transport, Friedrichstraße 191-193a,
10117 Berlin
(Vertrieb: GDV Dienstleistungs-GmbH,
Glockengießerwall 1, 20095 Hamburg)
RIV, Anl II; Verladerichtlinien
(Beladevorschriften) und Verladeempfehlungen
der Bahnen
29

Stahl-Informations-Zentrum
Postfach 10 48 42
40039 Düsseldorf
E-Mail: siz@stahl-info.de · Internet: www.stahl-info.de