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Das Kundenmagazin – Sommer 2013
www. 3-loewen-takt.de

2 Editorial Inhalt
3
Neues aus dem Nahverkehr
Willkommen im Video-Reisezentrum
Mit dem ÖPNV durch den Sommer
Wie das Smartphone zum Fahrschein wird
4
5
6
Fahrradland
High Heels und Helme gemeinsam auf der Bühne
Für Radtouren im Alltag und in der Freizeit
8
9
Seite 8
Seite 6
Sommer im 3-Löwen-Takt
Bahnhof verstehen
Ab in die Sommerferien
mit dem Schüler-Ferien-Ticket
Rein in den Zug – rauf aufs Fahrrad!
10
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Liebe Leserinnen und Leser,
bestimmt haben Sie für den Sommer bereits Urlaubspläne
geschmiedet, Tages- oder Wochenendausflüge
geplant. Kultur, Sport, Freizeit und Erholung – Baden-
Württemberg hat viel zu bieten. Und das Gute dabei ist:
Die meisten Ziele sind mit Bussen und Bahnen bequem
zu erreichen. Sind Sie noch unentschlossen?
Dann lassen Sie sich in der aktuellen Ausgabe von
unseren abwechslungsreichen Reisetipps inspirieren.
Wie komme ich am besten an meine Fahrkarte? Das
ist eine durchaus berechtigte Frage, denn es gibt viele
Möglichkeiten, einen Fahrschein zu erwerben. Online-
Ticket, Handy-Ticket, E-Ticket, Touch&Travel, Video-
Reisezentrum sind Begriffe, die für den modernen
Fahrscheinkauf stehen. Auf den Seiten 6 und 7 erfahren
Sie mehr über die Unterschiede, sodass Sie zukünftig
den für Sie bequemsten Weg des Fahrscheinerwerbs
wählen können.
So unterschiedlich die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen
sind, so unterschiedlich sind die Fragestellungen,
die im Zusammenhang mit der Nutzung von Bussen und
Bahnen stehen. Kann ich mein Fahrrad an der Haltestelle
sicher abstellen? Wo befindet sich am Zielort der
Busbahnhof oder der Taxistand? Wie finde ich mich im
Bahnhof zurecht? Diese und andere Fragen beantwortet
zukünftig die „Stationsdatenbank“ des 3-Löwen-Takts,
die wir Ihnen auf Seite 10 vorstellen.
Ob mit der Stationsdatenbank oder mit einem unserer
zahlreichen anderen Serviceangebote: Wir arbeiten
kontinuierlich daran, Ihnen die Nutzung von Bussen und
Bahnen noch komfortabler zu machen.
Einen schönen Sommer wünscht Ihnen
Sonja Haas-Andreas
Leiterin Marketing und Pressesprecherin
Seite 16
Seite 18
Hinter den Kulissen
Sicherheitscheck für die S-Bahn alle
11 000 Kilometer
Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Auf deutschen Gleisen durch die Schweiz
Sonntagstour: Grüezi Rheinfall – ein Zwischenstopp
auf der Hochrheinstrecke
Bitte aussteigen in Miltenberg und Amorbach
400 Höhenmeter Natur pur – Tour zum Belchen
Im Gespräch
Gemeinsam mehr erreichen
Gewinnspiel
Info
Jetzt als Buch – die 3-Löwen-Takt-Sonntagstouren
Im Ländle gibt es viele interessante Ausflugsziele zu
entdecken. Um Ihnen die Entscheidung zu erleichtern,
wohin es gehen soll, haben wir zehn tolle
3-Löwen-Takt-Sonntagstouren nun in einem Buch zusammengestellt.
So können Sie in Ruhe schmökern
und überlegen, welchen Teil Baden-Württembergs
Sie näher erkunden möchten. Ob unterwegs entlang
der Tauberbahn, ob mit Rückenwind rund um
die höchsten Schwarzwaldberge oder auf tierischer
Familientour am Bodensee: Sicherlich ist auch für Sie
eine passende Tour dabei.
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Impressum
Herausgeber: Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH (NVBW), Wilhelmsplatz 11, 70182 Stuttgart,
www.3-loewen-takt.de
Verantwortlich für den Inhalt: Sonja Haas-Andreas
Konzept: NVBW
Redaktion: Andrea Toll, Heiko Focken, Korbinian Fleischer, Saskia Klima, Sonja Haas-Andreas,
Thomas Zehender, Uwe Neumann
Repro, Druck und Gestaltung: Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm
Bildnachweis: Titelseite: istock, Rückseite: 123rf, 3-Löwen-Takt (S. 9), Andrea Toll (S. 6, 7, 8, 10, 22), DB (S. 4),
Heiko Focken (S. 14, 15), Korbinian Fleischer (S. 18, 19), Oliver Haug (S. 3), Sabine Geller (S. 9), Saskia Klima (S. 17, 20, 21),
Schaffhauserland Tourismus (S. 16), Südbadenbus (S. 5), Thomas Zehender (S. 12, 13)
Bei jeder Sonntagstour finden Sie eine detaillierte
Tourenbeschreibung, eine Übersichtskarte, zahlreiche
Informationen, Adressen, Tipps ebenso wie praktische
Hinweise zur An- und Abreise. Denn alle Ziele
erreichen Sie bequem mit Bus und Bahn, sodass Sie
Ihr Auto einfach stehen lassen können.
Als Clubmitglied können Sie das Sonntagstourenbuch
kostenfrei bei uns bestellen. Bitte schicken Sie eine
E-Mail mit der Lieferadresse an reinhardt@nvbw.de.
Wir senden Ihnen das Buch dann zu.

4 Neues aus dem Nahverkehr
Mit dem ÖPNV durch den Sommer
OSB: Ersatzverkehr mit Fahrradmitnahme
5
Vom 19. August bis zum 1. September 2013 wird die
Kinzigtalbahn (KBS 721) zwischen Freudenstadt, Alpirsbach
und Schiltach wegen Bauarbeiten gesperrt. Im
Schienenersatzverkehr (SEV) fahren Busse. Damit Radler
diese beliebte Strecke entlang des Kinzigtalradwegs dennoch
nutzen können, setzt die Ortenau-S-Bahn jeweils
morgens, mittags und abends versuchsweise zusätzliche
SEV-Busse mit Fahrradanhänger ein, die bis zu 20 Fahrräder
transportieren können (keine Liegeräder, E-Bikes,
Anhänger etc.). In Freudenstadt und Schiltach geht es
mit dem Zug weiter Richtung Stuttgart bzw. Hausach
– Offenburg. Die Busfahrten mit Fahrradmitnahme (ab
Freudenstadt um 09:45, 12:45 und 15:45, ab Schiltach
um 08:05, 11:05, 14:05 und 17:05) sind im Fahrplan
besonders gekennzeichnet.
Zu Ausflugszielen im Schwarzwald unterwegs: der Panoramabus.
Willkommen im
Video-Reisezentrum
Seit Mitte April sind fünf Bahnhöfe im Schwarzwald
mit Video-Reisezentren ausgestattet. Das europaweit
einzigartige Pilotprojekt läuft zunächst einmal sechs
Monate, in denen die Akzeptanz der Kunden ebenso
wie die technische Belastbarkeit des Systems getestet
werden.
Von Andrea Toll
Man muss schon nach Gengenbach, Triberg, St. Georgen,
Engen oder Löffingen reisen, um die europaweit
einzigartigen Video-Reisezentren näher in Augenschein
zu nehmen. Hier können Kunden ihre DB Fahrkarten
mit persönlicher Videoberatung kaufen. Warum gerade
in diesen Orten im Schwarzwald? Die Pilotstandorte
liegen sowohl an der Schwarzwaldbahn als auch an der
Höllentalbahn. Viele Touristen zieht es hierhin und die
Nachfrage nach Reiseberatung ist groß. In Engen und
Löffingen konnten Fahrkarten nur noch am Automaten
gekauft werden, Fahrplanauskünfte gab es keine mehr.
Die erhalten die Fahrgäste jetzt wieder in den Video-
Reisezentren vor Ort.
Die etwa zwei Quadratmeter große Nische besteht aus
jeweils einem 17-Zoll-Bildschirm mit Web-Kamera, einer
Ruftaste sowie einem speziell programmierten Automaten.
Das Ganze funktioniert ganz einfach: Per Knopfdruck
wird eine Verbindung zu einem der Reiseberater in
der Videotelefonie-Zentrale in Villingen hergestellt, der
kurz darauf auf dem Bildschirm erscheint. „Willkommen
im Video-Reisezentrum. Wohin wollen Sie reisen?“, fragt
Claudia Vollmer freundlich. Sie oder einer ihrer Kollegen
beraten die Kunden persönlich und führen die einzelnen
Schritte am Automaten durch, die der Kunde live auf
dem Monitor verfolgen kann. Nachdem er bar oder mit
Karte am Automaten bezahlt hat, erhält er die Fahrkarte.
„Haben Sie sonst noch eine Frage?“, möchte Claudia
Vollmer wissen. Hat der Kunde nicht. Die Reiseberaterin
verabschiedet sich und verschwindet vom Bildschirm.
Längere Öffnungszeiten
Wenn an den Bahnhöfen mehrere Kunden gleichzeitig
Anfragen stellen, erscheint auf dem Bildschirm der
Hinweis, dass in Kürze ein Reiseberater zur Verfügung
steht. Insgesamt vier Mitarbeiter sind in der Zentrale in
Villingen für die Reiseauskunft zuständig. Auch Heinrich
Seebacher, der zuvor 44 Jahre lang in St. Georgen im
Reisezentrum gearbeitet hat. Wenn er im Urlaub oder
krank war, mussten die Reisenden auf eine persönliche
Beratung verzichten, denn Vertretung gab es keine. Das
hat sich mit der Einrichtung der Video-Reisezentren
geändert. Fahrplanauskünfte und Buchungen sind nun an
fünfzig Stunden in der Woche möglich, und zwar montags
bis freitags von 8 bis 18 Uhr.
Das Angebot wird von den Fahrgästen gut angenommen.
Und dass die bekannten Reiseberater aus St. Georgen
und Triberg nun in der Zentrale in Villingen arbeiten,
kommt ebenfalls gut an. „So viel hat sich nicht geändert“,
stellt eine Kundin fest „es sind ja dieselben Mitarbeiter,
die auf dem Bildschirm zu sehen sind.“ Auch die
Technik spielt mit. In den nächsten Monaten soll getestet
werden, ob das auch so bleibt. Dann entscheidet die
DB, ob es auch in anderen Bahnhöfen zukünftig heißen
wird: Willkommen im Video-Reisezentrum.
TGO: Mit Südwestbus auf die Hornisgrinde
Bis zum 1. November 2013 fährt die „Panorama-
Linie“ 7123 ab Mummelsee bis zur Hornisgrinde. Die
erweiterte Linie 7125, die „Naturerlebnis-Linie“, bringt
Fahrgäste vor Oppenau über Allerheiligen, Ottenhöfen,
Seebach, Ruhestein, Mummelsee bis zur Hornisgrinde.
Die Busse holen Fahrgäste an den Bahnhöfen in Achern,
Ortenau und Oppenau von den Zügen der Schwarzwaldbahn
und der Ortenau S-Bahn ab und bringen sie wieder
zurück. Die KONUS-Gästekarte gilt in allen Zügen und
Bussen ebenso wie das Baden-Württemberg-Ticket.
www.ortenaulinie.de
RAB: Mehr Platz für Fahrräder auf der Südbahn
zwischen Ulm und Bodensee
An den Wochenenden und Feiertagen bis zum 20.
Oktober 2013 setzt die DB ZugBus Regionalverkehr Alb-
Bodensee GmbH (RAB) für die Radtouristen bei einigen
Zügen auf der Südbahn und der Bodenseegürtelbahn
(Kursbuchstrecken 751 und 731) zwischen Ulm und Lindau
zusätzlich einen Wagen zur Fahrradbeförderung ein.
www.zugbus-rab.de
VAG: Von der Fahrplan-App direkt zum Fahrschein
Die Freiburger Verkehrs AG (VAG) bietet seit 2012 die
kostenlose Fahrplan-App „VAG mobil“ an. Diese enthält
nun einen praktischen Zusatznutzen: Kunden können
aus der App heraus direkt einen Fahrschein des Regio-
Verkehrsverbunds Freiburg (RVF) kaufen. Im Angebot
sind Einzelfahrscheine sowie die 24-Stunden-Karte
„REGIO24“ für ein bis fünf Personen. Fahrgäste müssen
sich zuvor bei HandyTicket Deutschland anmelden und
die App „VAG mobil“ auf dem Smartphone installieren.
Die mobile Fahrplanauskunft der VAG zeigt die besten
Verbindungen und Alternativrouten mit Bus und Bahn an.
Darüber hinaus sind Informationen zu den Tarifen und
verschiedene Liniennetzpläne verfügbar. Hat der Fahrgast
die gewünschte Verbindung gefunden, wird ihm
jetzt an dieser Stelle angeboten, mit einem Klick auf den
„Einkaufswagen“ in die App des HandyTicket Deutschlands
zu wechseln und das entsprechende Ticket für die
gewählte Verbindung zu beziehen. Dieses gilt dann zum
sofortigen Fahrtantritt.
www.vag-freiburg.de
RVF/VSB: Panoramabus
verbindet touristische Regionen
Der Schwarzwald-Baar-Kreis bietet in Kooperation
mit Südbadenbus eine seit vielen Jahren gewünschte
Buslinie an: An Wochenenden und Feiertagen verkehrt
zwischen Triberg und dem Thurner der neue „Panoramabus“,
der mit einem Umstieg eine Weiterfahrt nach
Titisee-Neustadt oder auch Richtung St. Peter/St. Märgen
ermöglicht. Bisher bestand diese Verbindung nur
über große Umwege. Das Angebot gilt auch für Ausflügler
aus dem Hochschwarzwald, die mit dem neuen Panoramabus
jetzt auch Ausflugsziele zwischen Furtwangen
und Triberg erreichen. Für Fahrgäste, die mit der Bahn
nach Triberg oder Titisee anreisen, ist der Fahrplan an die
Züge angepasst. Im Panoramabus gelten die Tarife des
jeweiligen Verkehrsverbundes: Regio-Verkehrsverbund
Freiburg (RVF) und Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar
(VSB) sowie die KONUS-Gästekarte und bei Busfahrten
über die Verbundgrenze hinweg am Wochenende und an
Feiertagen auch das SBG-Freizeit-Ticket.
www.suedbadenbus.de
HNV: Neues Angebot für Bahnkunden – City mobil
Seit Juni 2013 gibt es für Bahnreisende das Angebot
„City mobil“, das zum DB-Fahrschein hinzu gebucht
werden kann. Damit hat der Bahnkunde die Möglichkeit,
bereits vor Fahrtbeginn ein Ticket für die Busse und Bahnen
am Zielort der Bahnreise zu kaufen. Die City-mobil-
Option kann als Einzelfahrschein oder als TageskarteSolo
bereits mit dem Bahnfahrschein gelöst werden. Im HNV
ist „City mobil“ ausschließlich für die Stadt Heilbronn
(Zone A) erhältlich.
www.h3nv.de

6
Neues aus dem Nahverkehr
Hat der Fahrgast sich für eine Zugverbindung entschieden,
sendet der DB Navigator die Daten an die DB
Tickets App weiter. Falls die App nicht installiert ist, wird
der Nutzer automatisch zum kostenlosen Download zum
iTunes App Store bzw. Google Play Store geführt.
7
Wie das Smartphone
zum Fahrschein wird
So funktioniert Touch&Travel: Einmal registrieren, danach
am Smartphone direkt oder an einem Touchpoint
der Haltestelle bei der Abfahrt anmelden, losfahren und
beim Ausstieg wieder abmelden. Umsteigen ist ohne
An- und Abmeldung beliebig oft möglich, selbst wenn
sich während der Reise das Ziel ändern sollte. Am Monatsende
erfolgt eine Abrechnung über die getätigten
Fahrten, die ganz bequem im Lastschriftverfahren bezahlt
werden können. Allerdings müssen einige VorausseteTicket
Deutschland, Online-Ticket, Handy-Ticket,
Touch&Travel – die Möglichkeiten, einen Fahrschein für
den ÖPNV zu erwerben, sind heute vielfältig und richten
sich ganz nach den Bedürfnissen der Fahrgäste.
Von Andrea Toll
Natürlich kann man als Bahnkunde sein Ticket noch
immer am Schalter der Reisezentren kaufen. Neuerdings
sogar auch in einem Video-Reisezentrum, wo der Kontakt
zum Kundenberater via Bildschirm besteht (s. Seite 4).
Doch im digitalen Zeitalter stehen dem Nutzer von Bus
und Bahn noch weitere, durchaus komfortablere Varianten
zur Verfügung, wie er an seine Fahrkarte kommt.
eTicket für ganz Deutschland
Bereits in den 1990er Jahren wurden die ersten Chipkarten
im ÖPNV eingeführt, allerdings waren die unterschiedlichen
Systeme nicht kompatibel. Also beschloss
der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) ein
einheitliches elektronisches Ticket- und Fahrgeldmanagementsystem
zu entwickeln, das die Interoperabilität
zwischen den Verkehrsverbünden sichern sollte. Ziel ist,
dass Kunden sämtliche Dienstleistungen aller Verkehrsverbünde
in Deutschland bequem nutzen können, ohne
sich Gedanken machen zu müssen, ob sie den richtigen
Fahrschein und genug Geld mit dabei haben. Als digitale
Fahrtberechtigung dient entweder eine Chipkarte oder
das Mobiltelefon.
Tickets online kaufen
Wer einen Internetzugang hat, kann den Fahrausweis
für sich und für Mitfahrende bis kurz vor Reiseantritt mit
ein paar Klicks online buchen, egal an welchem Ende
der Welt man sich befindet. In den entsprechenden
Bildschirmmasken gibt der Kunde alle Daten zu seiner
Reise ein, Start- und Zielort, Datum, Personenanzahl,
gewünschte Verkehrsmittel, Sitzplatzreservierungen.
Danach wählt er aus, ob er die Fahrkarte als Online-
Ticket, Handy-Ticket oder per Post zugesandt haben
möchte. Letzteres dauert allerdings zwei bis drei Tage,
hinzukommt eine Versandpauschale von 3,50 Euro.
Gezahlt wird per Lastschrift oder Kreditkarte. Ist der
Vorgang abgeschlossen, steht das Ticket umgehend im
Mailaccount oder auf dem Handy zur Verfügung. Ausgedruckt
auf Papier oder auf dem Handy wird es zusammen
mit der Identifizierungskarte bei der Kontrolle vorgezeigt.
Wichtig hierbei ist, dass die bei der Buchung verwendete
Identifizierungskarte auch im Zug mitgeführt wird. Wenn
für andere Personen gebucht wurde, haben diese ihre
persönliche Identifikationskarte vorzuzeigen. Es gelten
hohe Sicherheitsstandards sowohl für den Datenschutz
als auch für die Zahlung.
Das Handy-Ticket fürs Smartphone
Das Handy-Ticket ist das Online-Ticket, nur ohne Papier.
Auch hierfür gilt: Ob spontan oder längerfristig geplant,
ob Normal- oder Sparpreis – das Ticket lässt sich einfach
mit mobilem Endgerät und Kreditkarte kaufen. Wie das
Online-Ticket ist es bis kurz vor Abfahrt buchbar.
Neben dem Ticket erhält der Fahrgast Informationen
zur Abfahrtzeit, dem Gleis, Umstiegen, der genauen
Auskunftszeit sowie zu den Zwischenstationen auf sein
Handy. Neu ist, dass die getrennte Verwaltung von
Privat- und Geschäftsreisekonten möglich ist. Dadurch
können Firmenkunden die DB Tickets App für die mobile
Buchung besser nutzen. Bereits 1,2 Millionen Nutzer
haben die App. Den Erfolg der App erklärt Birgit Bohle,
Vorsitzende der Geschäftsführung der DB Vertrieb GmbH:
„Unsere Kunden schätzen die einfache Zustellung durch
die DB Tickets App auf ihr Smartphone. Dies haben wir
mit diesem Schritt jetzt auch für unsere Firmenkunden
möglich gemacht.“
Handy-Tickets können für Fahrten innerhalb Deutschlands
für bis zu fünf Personen gebucht werden. Anschlussreisen
mit City mobil bzw. City Ticket für BahnCard-Inhaber
sind allerdings nicht möglich. Auch Tickets für Fahrten innerhalb
von Verkehrsverbünden können aus technischen
Gründen noch nicht gebucht werden. Daran wird zurzeit
gearbeitet.
Flexibel und spontan reisen mit Touch&Travel
Alle bisherigen Reiseangebote haben eines gemeinsam,
egal ob im Vorverkauf oder unmittelbar vor Fahrtantritt:
Der Fahrgast muss sich vorher um eine Fahrkarte kümmern.
Ganz anders läuft es bei Touch&Travel: Hiermit
fährt der Kunde erst und bezahlt dann exakt das, was er
wirklich gefahren ist. Die flexible Art des Reisens wird
von allen Mobilfunknetzen unterstützt und ist vor allem
für Gelegenheitskunden von Bus und Bahn attraktiv.
Bei der Einführung von Touch&Travel:
Thomas Reumann, Dieter Pfeffer und Birgit Wirth.
zungen erfüllt und Schritte vorgenommen werden, um
Touch&Travel nutzen zu können. So gilt, dass Kunden
mindestens 18 Jahre alt sein und über einen Mobilfunkvertrag
eines deutschen Anbieters verfügen müssen.
Das System funktioniert mit iPhone, Smartphone mit
Android-Betriebssystem oder Nokia-Smartphone. Die
Touch&Travel-App kann kostenlos im Apple-App-Store,
bei Google Play oder aus dem Nokia Store heruntergeladen
werden. Nach der einmaligen Registrierung unter
www.touchandtravel.de kann die Fahrt mit Touch&Travel
dann losgehen.
Das Angebot gilt aktuell für alle Fernverkehrsverbindungen
deutschlandweit sowie für einzelne Verbindungen
ins Ausland. In einzelnen Stadtgebieten, wie
beispielsweise in Berlin, können damit alle Verkehrsmittel
genutzt werden. Als erste Verbünde in Baden-
Württemberg haben der KreisVerkehr Schwäbisch Hall,
der Heilbronner-Hohenloher-Haller Nahverkehr (HNV),
der Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) sowie der
Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (naldo) Touch&Travel
eingeführt. „Zukunftsweisende Technologien sind eine
wichtige Voraussetzung für neue Mobilitätslösungen,
mit denen der Öffentliche Personenverkehr noch attraktiver
wird“, sagte Thomas Reumann, Vorsitzender des
naldo-Aufsichtsrats, bei der Einführung des Systems in
Tübingen. Was Touch&Travel attraktiv macht, veranschaulichte
Birgit Wirth, Projektleiterin Touch&Travel bei der
Deutschen Bahn: „Mit Touch&Travel reisen Sie mit nur
zwei Klicks quer durch Deutschland.“ Gute Aussichten
für Kunden des Nah- und Fernverkehrs.

8 Fahrradland Für Radtouren im Alltag und in der Freizeit
9
Nach der mobilen Version für das iPhone stellt die
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg nun
auch eine kostenlose Radroutenplaner-App für
Android-Smartphones zur Verfügung.
High Heels und Helme
gemeinsam auf der Bühne
Passen Mode und Radfahren zusammen? Natürlich!
Wie, das zeigte die erste RadCOUTURE im Mannheimer
Trafowerk.
Von Andrea Toll
Für die RadCOUTURE hatten sich die Initiative Rad-
KULTUR des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur
Baden-Württemberg gemeinsam mit der Stadt Mannheim
und 21 lokale Designer und Kreative etwas ganz Besonderes
einfallen lassen. Denn „Radfahren soll noch populärer
und selbstverständlicher werden. Es muss vom Kopf
in die Beine – das funktioniert nur, wenn man Menschen
anregt, umzusteigen und das mit Freude am Radfahren.
Die RadCOUTURE ist eine besondere Möglichkeit, um
den Reiz am Fahrrad mal von einer anderen Blickrichtung
zu betrachten“, so Winfried Hermann, Minister für
Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, bei der
Eröffnung der Veranstaltung.
Konzept kam gut an
Die rund 600 Gäste konnten neben Fashion und Fahrrädern
auch Fahrkunst auf der Bühne bestaunen. Mountainbike-Trail-Fahrer
Max Schrom begeisterte das Publikum
mit seiner BMX-Show genauso wie die Kunstrad-Vorführung
des Weltmeisterduos Katrin Schultheis und Sandra
Sprinkmeier. Doch nicht nur langjährige Profis zeigten
ihr Können. Zu Beginn der RadCOUTURE trat die Gruppe
RedRoom mit dem Song „Mit dem Rad durchs Quadrat“
auf, der Siegerbeitrag des RadKULTUR-Ideenwettbewerbs
2012 in Mannheim. Das ungewöhnliche Konzept
ging auf und kam bei den Gästen gut an.
Wer Ausflüge mit dem Rad oder die täglichen Touren zur
Arbeit, Schule oder Uni planen möchte, ist mit dem Radroutenplaner
Baden-Württemberg bestens bedient. Den
gibt es nun auch als App für alle Android-Smartphones
zum kostenlosen Herunterladen. Zudem liefert die App
stets aktuelle Neuigkeiten aus dem Fahrradland Baden-
Württemberg.
Die App funktioniert ganz einfach: Nach der Eingabe
von Startpunkt und Zielort zeigt der Radroutenplaner
den passenden Weg auf dem über 40.000 Kilometer
umfassenden Radwegenetz an – und macht auch nicht
an der Landesgrenze halt. Für Freizeittouren schlägt der
Standortfinder des Radroutenplaners schöne Touren
direkt in der Nähe vor, inklusive Bilder, ausführlicher
Wegbeschreibung, Höhenprofil und weiteren detaillierten
Informationen. Ob eine gemütliche Radtour, sportliche
Mountainbike- oder Rennradstrecken oder mehrtägige
Fernradwege – das alles ist frei wählbar. Vielfältige
Filtermöglichkeiten erleichtern die Suche nach einer
passenden Tour.
Kombination mit dem ÖPNV
Besonders praktisch ist, dass der Radroutenplaner mit
der Elektronischen Fahrplanauskunft des 3-Löwen-Takts
verknüpft ist. So können, wenn gewünscht, Routenabschnitte
bequem mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt
werden.
www.radroutenplaner-bw.de
Diese Blickrichtung war in der Tat eine ganz andere:
Geht es bei Fahrradmode normalerweise um Funktionalität
und Sicherheit, wurden hier Räder zusammen mit
lässigen und edlen Outfits auf dem Laufsteg präsentiert,
nach dem Motto: Mode und Lebensstil spielen auch auf
dem Fahrrad eine Rolle. Die zum Teil exklusiv für die
Show angefertigte Kollektion wurde
von Mitgliedern des Modenetzwerks
„MADE. Textil Club Mannheim“
vorgeführt.
www.radkultur-bw.de
Radmode mal anders: RadCOUTURE in Mannheim.

10 Sommer im 3-Löwen-Takt
Ab in die Sommerferien
mit dem Schüler-Ferien-Ticket
Auch in diesem Sommer bietet der 3-Löwen-Takt
das Schüler-Ferien-Ticket an. Für 31,90 Euro können
Schülerinnen und Schüler durch ganz Baden-Württemberg
fahren – mit Bus, Bahn oder Bodenseeschiff.
Gültig ist das Ticket vom 25. Juli bis zum 8. September.
Neu: Am 3. und 4. August dürfen Eltern für nur
10 Euro mitfahren.
- Rein in den Zug – rauf aufs Fahrrad!
Die 3-Löwen-Takt Radexpresse bringen Radler und
Wanderer in die schönsten Ecken im Ländle. Mit
dem Radexpress „Enztäler“ gehts an Sonn- und
Feiertagen von Stuttgart in nur 90 Minuten in den
Nordschwarzwald. In diesem Jahr neu: Im Zug
können sich Ausflügler mit Getränken und kleinen
Snacks versorgen. Bis 20. Oktober 2013 an Sonnund
Feiertagen.
11
Bahnhof verstehen
„Ein Bild sagt mehr als tausend Worte“, dachten
sich sich die Planer bei der Nahverkehrsgesellschaft
Baden-Württemberg (NVBW), als sie die Stationsdatenbank
für Baden-Württemberg auf den Weg
brachten. Nun können sich Fahrgäste vorab über die
Bahnhofs-Begebenheiten im Internet informieren und
sich dank vieler Fotos und detaillierter Informationen
schneller zurechtfinden.
Von Andrea Toll
Was wollen Fahrgäste wissen, wenn sie an einem
Bahnhof umsteigen müssen, den sie nicht kennen? Das
fragten sich Horst Künzl von der NVBW und sein Team,
bevor sie sich an die Arbeit für die Stationsdatenbank
machten, die seit Mai 2013 online ist. Und ihnen war klar,
dass so unterschiedlich die Mobilität der ÖPNV-Nutzer
ist, so unterschiedlich auch ihre Bedürfnisse sind. Kann
das Rad sicher am Bahnhof abgestellt werden? Wo
befindet sich der Busbahnhof oder der Taxistand? Ist das
Gleis 4 barrierefrei? Welchen Service bietet der Bahnhof?
Antworten auf diese und andere Fragen finden Fahrgäste
nun auf www.3-loewen-takt.de/mobil-in-bw/auskuenfte/
stationsdatenbank.
„Fünf Bereiche sind unserer Erfahrung nach wichtig“,
erklärt Künzl, der bei der NVBW für die Langfristplanung,
Fahrzeuge und IT-Konzepte zuständig ist, „ein Überblick
und allgemeine Infos, der Zugang zum Bahnhof, die
Ausstattung und der Service sowie der Umstieg und der
Vorplatz.“ Diese Bereiche kann der Kunde im Internet
anklicken und erhält eine entsprechende Übersicht. Beim
Zugang sieht er auf einen Blick, ob die Gleise und das
Bahnhofsgebäude barrierefrei erreichbar sind. „Wir hoffen,
dass wir mit der Stationsdatenbank die Unsicherheit
beim Umsteigen mindern und die Fahrgäste bei ihrer Reiseplanung
unterstützen können.“ Für Künzl war klar, dass
möglichst viele Fotos von den einzelnen Bereichen in die
Datenbank mit aufgenommen werden sollten. „Darüber
können sich Kunden viel schneller orientieren als nur
über textliche Beschreibungen“, so Künzl. Das hieß, dass
von jedem der 1067 Bahnhöfe im Land entsprechende
Fotos gemacht und Informationen, beispielsweise die
Öffnungszeiten der Reisezentren, eingeholt werden
mussten. Zudem wurde von jeder Station ein Lageplan
erstellt. „Das war eine sehr aufwendige Arbeit, die wir in
Wellen von 2010 bis 2012 durchgeführt haben“, berichtet
Künzl. Bis Ende des Jahres sollen alle Daten komplett im
Netz stehen.
Rückmeldungen sind möglich
Die Stationsdatenbank verfügt ebenfalls über eine Dialogmöglichkeit.
Auf diesem Weg können Kunden bequem
mit einem Klick auf den Button „Rückmeldung“ zu den
einzelnen Bahnhöfen geben. Wurde beispielsweise ein
Kiosk geschlossen, kann die Information gleich an die
NVBW weitergeleitet werden. „In der ersten Woche
haben wir schon sechs Rückmeldungen bekommen und
konnten damit die Angaben in der Datenbank gleich korrigieren“,
freut sich Künzl. Auch darüber, dass es seit dem
Start am 7. Mai bereits 600 Zugriffe gab.
.
www.3-loewen-takt.de
Endlich Ferien! Schülerinnen und Schüler können auch in
diesem Sommer günstig kreuz und quer durchs Ländle
reisen – mit dem Schüler-Ferien-Ticket für 31,90 Euro.
Das gilt übrigens nicht nur in Baden-Württemberg, sondern
auch auf ausgewählten Strecken in Bayern, Hessen
und der Schweiz. Aber das Ticket bietet noch mehr,
z. B. günstigere Übernachtungspreise in Jugendherbergen,
Rabatte für den Eintritt in den Europa Park, für die
Stuttgarter Musicals und das HipHopOpen.
Wer das Ticket noch nicht kennt, kann es erst einmal
ausprobieren. Mit dem Schnupperticket für 10 Euro fahren
Schüler zusammen mit einem Ticketbesitzer einen
ganzen Tag lang durch Baden-Württemberg und können
außerdem alle Vergünstigungen nutzen. Entscheidet sich
der Mitfahrer nach dem Testtag ein Schüler-Ferien-Ticket
zu kaufen, kostet das Ticket nach Vorlage des Mitfahrer-
Tickets 21,90 Euro anstatt 31,90 Euro. Inhaber eines
Tickets haben die Möglichkeit, auf jeder Fahrt bis zu vier
Mitfahrer mitzunehmen. Am 3. und 4. August dürfen
auch Eltern für 10 Euro mitfahren.
Dein Bonus: Günstiger in Kinos,
Jugendherbergen und in den Europa-Park!
Das Schüler-Ferien-Ticket ist dein Fahr- und Erlebnisticket für die Sommerferien.
Das Ticket gibt es in allen DB Reisezentren, am DB Automaten und im Internet.
www.schueler-ferien-ticket.de
Für nur
31,90 €
mit Bus, Bahn und Bodenseeschiff
in den Sommerferien ganz
Baden-Württemberg erleben!
www.facebook.com/schuelerferienticket
Der „Eyachtäler“ ist von Hechingen nach Eyach
unterwegs. Auf der zauberhaften Strecke zwischen
Hechingen und Eyach bei Horb am Neckar kommt
jeder auf seine Kosten. Der Triebwagen der Hohenzollerischen
Landesbahn AG ist bis 20. Oktober an
allen Sonn- und Feiertagen unterwegs. Nach bzw. ab
Hechingen bestehen Anschlüsse nach Balingen und
Tübingen. Nach bzw. ab Eyach bestehen Anschlüsse
aus Tübingen Hbf und Horb.
Natürlich fährt auch der „Murgtäler“ in der Radsaison
2013. An Sonn- und Feiertagen verbindet er die
Metropolregion Rhein-Neckar und den Nordschwarzwald.
Zwischen Karlsruhe und Freudenstadt gibt es
im Radexpress erstmals heiße und kalte Getränke
sowie belegte Brötchen und kleine Snacks zu kaufen.
Bis 20. Oktober an Sonn- und Feiertagen.
Die zahlreichen Sehenswürdigkeiten in Oberschwaben
lassen sich am besten mit dem Radexpress
„Oberschwaben“ entdecken. Der pendelt im
Wechsel von Aulendorf über Bad Waldsee nach Bad
Wurzach oder von Aulendorf über Ostrach bis nach
Pfullendorf. Unser neuer Service: Wir bieten unseren
Fahrgästen warme und kalte Getränke sowie frische
Backwaren direkt im Zug. Gültig am 28.07., 11.08.,
25.08., 08.09., 22.09., 29.09., 03.10., 13.10.2013
Das Schüler-Ferien-Ticket gilt für Schülerinnen und Schüler
unter 15 Jahre gegen Vorlage eines Altersnachweises
sowie für alle Vollzeitschülerinnen und Vollzeitschüler
von 15 bis 22 Jahre gegen Vorlage des gültigen Schülerausweises.
Auch Schüler, die in diesem Jahr die Schule
beendet haben, können das Ticket erwerben.
Das Ticket ist in den Reisezentren der Deutschen Bahn
AG, im Internet und an den DB-Automaten erhältlich.
Mehr Informationen gibt es unter www.schüler-ferien-ticket.de
und auf www.facebook.com/schuelerferienticket

12
Hinter den Kulissen
Sicherheitscheck für
die S-Bahn alle 11 000 Kilometer
Ab in die Werkstatt Ludwigshafen heißt es für die 83
Elektrotriebzüge der S-Bahn RheinNeckar nach 11 000
Kilometern. Den fälligen Sicherheitscheck erledigen
dort 51 Mitarbeiter in drei Teams, die rund um die Uhr
an 365 Tagen im Jahr dafür sorgen, dass die Fahrgäste
sicher, zuverlässig und in gepflegten Zügen unterwegs
sind. Beim Tag der offenen Tür am 23. September
erfahren Besucher alles über Technik und Aufgaben der
Werkstatt Ludwigshafen aus erster Hand.
Von Thomas Zehender
Während ein durchschnittlicher Autofahrer ein Jahr oder
mehr braucht, um 11 000 Kilometer abzuspulen, erweisen
sich die Elektrotriebzüge (ET) der Baureihe 425 als richtige
Kilometerfresser. Auf dem Streckennetz der S-Bahn
RheinNeckar im Dreieck zwischen Homburg (Saar), Karlsruhe
und Osterburken legen sie diese Entfernung meistens
innerhalb von zwei Wochen zurück. Dann ist Zeit
für die obligatorische Sicherheitsprüfung in der ET-Werkstatt
des Bahnbetriebswerks Ludwigshafen, vergleichbar
mit dem TÜV für das Auto.
Vor allem nachts, wenn deutlich weniger S-Bahnen auf
der Schiene rollen, geht es in der Werkstatt rund. Bis
zu vier ET450 gleichzeitig haben auf den beiden Gleisen
Platz, wenn die turnusmäßige Inspektion ansteht. Unter,
neben und über den Zügen sind die Mitarbeiter im Einsatz:
Teils stehen sie bis zu 1,75 Meter tief in der Arbeitsgrube,
teils schweben sie in mobilen Dacharbeitsbühnen
fast vier Meter über dem Hallenboden. Ausgebildet als
Mechatroniker und Elektroniker für Betriebstechnik machen
sie den Sicherheitscheck und Reparaturen, beheben
kleinere Unfallschäden oder tauschen größere Bauteile
aus wie Dachausrüstungen und Motoren. Braucht eine
S-Bahn gar ein neues Drehgestell oder muss der Radsatz
gewechselt werden, schlägt die Stunde der gewaltigen
Hebebockanlage. Mit ihren zehn Hebeböcken wuchtet
sie einen kompletten ET450 in die Höhe, sodass die
Radsätze frei zugänglich werden. Eine spezielle Überwachungstechnik
misst Kraftübertragung und Belastung
an jedem der zehn Hebeböcke, damit weder Triebzüge
beschädigt noch Mitarbeiter gefährdet werden.
Mobiturn – bevor das Rad ab ist
Ein weiteres technisches Highlight in der ET-Werkstatt
bietet Mobiturn, die mobile Radsatzdrehmaschine. Die
eine Million Euro teure Anlage beseitigt an den Rädern
Flachstellen, die zum Beispiel durch Vollbremsungen
entstehen können und den Fahrkomfort stark beeinträchtigen.
Zuerst wird der Triebwagenzug auf dem Wartungsgleis
um etwa 1,6 Meter angehoben, dann fährt Mobiturn
direkt unter den schadhaften Radsatz. Bei mehr als 2000
Achsen hat sich die mobile Radsatzdrehmaschine seit Februar
2004 bewährt; sie spart wesentlich Zeit und Kosten,
da die Radsätze direkt am Fahrzeug bearbeitet werden
können ohne aufwendigen Ein- und Ausbau.
Neben Zuverlässigkeit und Sicherheit legen die Fahrgäste
großen Wert auf Komfort und Sauberkeit. Der
erste Eindruck entscheidet über das Image der S-Bahn
RheinNeckar, wenn ein ET425 in den Bahnhof einfährt
und der Fahrgast Platz nimmt. Regelmäßige Reinigung
ist deshalb Pflicht für alle Triebwagenzüge: innen täglich,
außen wöchentlich und spätestens nach acht Wochen ist
Großputz angesagt einschließlich Polster, Wände, Fußböden
und bei Bedarf auch Decken. Ähnlich wie in einer
Autowaschanlage rollen die ET425 bei der Außenreinigung
durch eine vollautomatische Waschanlage neben
der Werkstatthalle. Selbst eine Unterbodenwäsche wird
erledigt, die vor allem den Werkstattmitarbeitern zugute
kommt, wenn sie an Drehgestellen oder Bremsen
Hand anlegen müssen. Beim Reizthema Graffiti kennen
die S-Bahn-Verantwortlichen kein Pardon. So schnell
als möglich ziehen sie verunzierte Fahrzeuge aus dem
Verkehr, damit möglichst jedes Graffiti spätestens nach
24 Stunden Geschichte ist. Die DB Regio RheinNeckar
unternimmt noch mehr für stets saubere Züge: Zwischen
Mannheim und Ludwigshafen sind mobile Reinigungskräfte
im Einsatz, die sofort grobe Verschmutzungen in
den S-Bahnen beseitigen oder überquellende Mülleimer
leeren. Bei verstopften Toiletten, Beschädigungen und
Beschmierungen greift ein ebenfalls mobiles Instandhaltungsteam
so schnell als möglich an Ort und Stelle ein.
Solaranlage entlastet die Umwelt
Umweltschutz zählt in der ET-Werkstatt Ludwigshafen
zum Alltag. Moderne Ölabsaugung, konsequente Mülltrennung
und aufwendige Wasseraufbereitung kennzeichnen
einen umweltschonenden Betrieb. So werden zum
Beispiel in der Außenwaschanlage vier Fünftel des eingesetzten
Frischwassers aufbereitet und wieder verwendet;
eine Neutralisationsanlage sowie regelmäßige Wartungen
der Anlage halten die Belastung der öffentlichen Kanalisation
mit Schadstoffen so gering wie möglich. Und wäre
nicht das große Display an der Außenwand der Werkstatthalle,
das ständig über die erzeugte Energiemenge
informiert, würde die Solaranlage auf den Dächern des
Betriebswerks nebst Verwaltungsgebäude im Verborgenen
Strom gewinnen. Pro Jahr erzeugt die Solaranlage
durchschnittlich 518 000 Kilowattstunden Strom, ausreichend
für etwa 115 Haushalte. Die Umwelt wird dadurch
Jahr für Jahr um 358 Tonnen des klimaschädlichen Kohlendioxids
entlastet.
Die Elektrotriebzüge der Baureihe ET425 sind ein
gewohntes Bild auf vielen S-Bahnstrecken in Hessen,
Bayern, Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen. Maßgebend
für die Wartung auch in anderen Betriebswerken ist
jedoch Ludwigshafen. „Als Leitwerkstatt für die Baureihe
ET425 spielen wir die Vorreiterrolle für alle diese Fahrzeuge
im ganzen Bundesgebiet“, erläutert der Werkstattleiter
Simon Löbs. Was an den S-Bahnzügen im Laufe
ihres langen Lebens optimiert werden kann oder muss,
Damit alles rund läuft: Radsätze werden in Ludwigshafen überholt.
erproben Löbs und seine Mitarbeiter – bis hin zu Musterumbauten.
Nach eingehender Prüfung dokumentieren
sie das Ergebnis in einer „Instandhaltungstechnischen
Weisung Personenverkehr“, kurz IW-P genannt. Damit
ist gewährleistet, dass alle Arbeiten an einem ET450-
Zug nach demselben Standard ausgeführt werden, ob
im Süden oder im Norden Deutschlands. Neben den 51
Mitarbeitern der drei Instandhaltungsteams arbeiten in
Ludwigshafen deshalb zusätzlich zwei Fachreferenten
für die Baureihe ET425, eine Fachkraft für Prozesse in
der Instandhaltung, ein Instandhaltungsleiter sowie ein
IT-Fachmann.
INFO
Tag der offenen Tür am
Sonntag, 22. September 2013
Vor zehn Jahren hat die S-Bahn Rhein-Neckar mit vier
Linien ihren Betrieb aufgenommen. Die ET-Werkstatt
des Bahnbetriebswerks Ludwigshafen wurde 2003
zum Start der S-Bahn RheinNeckar in unmittelbarer
Nähe des Hauptbahnhofs Ludwigshafen für 16 Millionen
Euro gebaut, zusätzlich zu den bestehenden Hallen
zur Wartung von Reisezugwagen und Dieseltriebzügen.
Aus Anlass des Jubiläums lädt die DB Regio AG
am Sonntag, 22. September 2013, zu einem Tag der
offenen Tür in die Werkstatt Ludwigshafen ein, wo die
Elektrotriebzüge der S-Bahn Rhein-Neckar gewartet,
gereinigt und instandgesetzt werden. Zwischen 10 und
18 Uhr können die technischen Anlagen bei Führungen
durch die Werkstatt besichtigt werden. Zugsimulator,
Unterhaltungsprogramm und Catering sind vorgesehen.
Die Werkstatthalle ist vom Hauptbahnhof Ludwigshafen
auf einem ausgeschilderten Fußweg bequem in
fünf Minuten zu erreichen.
Der ET425 auf einen Blick
Der Elektrotriebzug ET425 mit seinen Varianten fährt
seit Beginn der S-Bahn RheinNeckar im Jahr 2003. Die
klimatisierten Züge bieten etwa 200 Sitzplätze. Dank einer
Leistung von gut 3000 PS beschleunigt der ET425
auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Für
Komfort und Flexibilität sorgen zwei Mehrzweckabteile
für Kinderwagen, Rollstühle oder Fahrräder. Eine behindertengerechte
Toilette pro Zugeinheit zählt ebenso zur
Ausstattung.
Reparatur einer S-Bahn-Tür.
13

14 Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Auf deutschen Gleisen
durch die Schweiz
Obwohl es sich um eine deutsche Bahnlinie handelt,
verläuft die Hochrheinstrecke auf mehreren Abschnitten
durch die Schweiz. Die Selbstverständlichkeit,
mit der Grenzen hier nahezu bedeutungslos sind, ist
einem 160 Jahre alten Staatsvertrag zu verdanken,
der bis heute tagtäglich gelebt wird. Entlang der Strecke
gibt es viel zu entdecken – hüben und drüben.
Von Heiko Focken
Das, was diese Strecke selbst in der an Skurrilitäten reichen
Welt der Eisenbahn nahezu einmalig macht, verbirgt
sich hinter einer ziemlich sperrigen Bezeichnung: Es ist
der „Staatsvertrag zwischen dem Großherzogtum Baden
und der schweizerischen Eidgenossenschaft betreffend
die Weiterführung der badischen Eisenbahnen über
schweizerisches Gebiet“ von 1852. Ganz im Gegenteil
zu seinem kompliziert anmutenden Titel führte dieser
Vertrag jedoch zu einer großen Erleichterung bei der
damals im Bau befindlichen, über 400 Kilometer langen
„Badische Hauptbahn“ von Mannheim entlang des Rheins
bis Konstanz. Seine Motivation offenbart sich beim
Blick auf die Landkarte: Weit ragt der schweizerische
Kanton Schaffhausen zwischen Waldshut und Singen
nach Deutschland hinein. Und der kürzeste Weg an den
Bodensee führt an dieser Stelle nun einmal über Schweizer
Territorium.
So einigte man sich mit der Schweiz darauf, die Bahnstrecke
auf knapp 30 Kilometern sowie im quasi exterritorialen
badischen (deutschen) Bahnhof in Basel über deren
Territorium bauen zu dürfen. Im Staatsvertrag ist zum
Beispiel geregelt, wer auf dieser deutschen Strecke über
Schweizer Gebiet für die Gleise und den darauf stattfindenden
Zugverkehr zuständig ist (das ist in der Regel
die deutsche Seite), aber auch, wie etwa im Fall eines
Verbrechens auf deutschen Bahnhöfen in der Schweiz zu
verfahren ist (es „gelten die Gesetze und Verordnungen
des betreffenden Kantons“). Für den friedlichen Fahrgast
des Jahres 2013 ist eher von Bedeutung, dass alle
deutschen Fahrkarten, so z. B. das Baden-Württemberg-
Ticket, auch auf den in der Schweiz gelegenen Streckenabschnitten
gelten – auch dann, wenn man zum Beispiel
nach Singen eine S-Bahn der schweizerischen Bahngesellschaft
Thurbo nutzt, die hier im Auftrag der DB verkehrt.
Das von der Politik beschworene Zusammenwachsen
Europas ist in dieser Region längst gelebter Alltag für
Fahrgäste und Eisenbahner. Dies bestätigt auch Daniel
Priem, der als für den Hochrhein zuständiger Korridormanager
der DB Regio AG auf dieser Strecke die Interessen
zweier Länder koordiniert. „Wir arbeiten gut zusammen,
auch wenn Deutsche und Schweizer aus mitunter unterschiedlichen
Bahnwelten kommen“. Und nota bene gibt
es u. a. im Bereich der deutschen Gemeinden Jestetten
und Lottstetten auch den umgekehrten Fall, bei dem eine
Schweizer Strecke durch Deutschland führt.
Viel auffälliger als der Pragmatismus bei den von den
Fahrgästen oft gar nicht bemerkten Grenzübertritten
ist der zweigeteilte Landschaftscharakter der Strecke:
Die westlichen 55 Kilometer bis Waldshut verlaufen
unmittelbar entlang des mal rasant durch die Schnellen
brausenden, mal zu einem breit dahinfließenden aufgestauten
Flusses, der seit über 100 Jahren zur Gewinnung
umweltfreundlicher Wasserkraft genutzt wird. Auf den
östlichen knapp 60 Kilometern schwenkt die Strecke
dann ins Landesinnere ab. Die Kulturlandschaft des bei-
derseits der Grenze bei Erzingen gelegenen Klettgaus mit
seinen Obst- und Weinanbaugebieten wird durchfahren.
Auf über 900 Meter ragen hier die Berge des Randen aus
der Ebene. Bis Anfang Oktober 2013 wird das folgende
Schweizer Streckenstück Erzingen – Schaffhausen
wegen Elektrifizierungsarbeiten allerdings mit Bussen
bedient. Ansonsten eröffnet sich zwischen Neuhausen
und Schaffhausen aus dem rechten Zugfenster ein Blick
auf den tosenden Rheinfall, mithin der größte Wasserfall
Europas, bevor es nach einem weiteren Grenzübertritt in
den Hegau geht. Im Bahnknoten Singen am Fuße des Hohentwiels,
einem erloschen Vulkan, endet die Fahrt, und
man kann innerhalb von wenigen Minuten nach Karlsruhe,
Stuttgart, Ulm oder Konstanz weiterfahren.
Bunte Städte in Deutschland und der Schweiz
Ein weiterer Grund, weshalb man die Grenzquerungen
oft gar nicht bemerkt, mag auch an der hohen Geschwindigkeit
der Züge liegen. Für die 113 Kilometer zwischen
Basel und Singen benötigt der mit bis zu 160 km/h den
Hochrhein entlangbrausende Neigezug der Baureihe 611
weniger als eineinviertel Stunden. Das ergibt eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von knapp unter 100 km/h, was
dem Intercity schon sehr nahe kommt und mit dem Auto
nicht einmal nachts um zwei Uhr zu erreichen ist. Und
das, obwohl der Interregio-Express unterwegs in sechs
Städten einen Halt einlegt, in denen sich auch ein Ausstieg
für den Besucher lohnt. Beispielsweise in Bad Säckingen,
bekannt durch den „Trompeter von Säckingen“
und seine Rhein-Holzbrücke hinüber in die Schweiz. Oder
in der Stadt Waldshut, die hoch über den Rhein und am
Fuße des Schwarzwaldes liegt. Die von zwei Stadttoren
eingerahmte Altstadt ist in wenigen Schritten bequem
vom Bahnhof aus zu erreichen. Und dann ist da natürlich
die Kantonshauptstadt Schaffhausen mit ihren mittelalterlichen
Gässchen und der über der Stadt thronenden
Festung Munot. Verkehrsinteressierte können hier mit
dem Trolleybus fahren – zum Beispiel nach Neuhausen,
das unmittelbar am berühmten Rheinfall liegt. Natürlich
ist vor der Abfahrt auch die Kulturhauptstadt Basel einen
Besuch wert, sofern man dann vor lauter Gucken nicht
die Fahrt entlang des Hochrheins vergisst.
Wer statt des schnellen IRE die etwas langsamere Regionalbahn
besteigt, dem erschließen sich weitere reizvolle
Orte, zum Beispiel Beuggen mit seinem direkt am
Rheinufer stehenden Schloss. Das Städtchen Laufenburg,
(siehe Foto S.14), das in seinem deutschen und seinem
schweizerischen Teil allenthalben eine mehrere hundert
Jahre alte Geschichte atmet. Und natürlich Neuhausen
Bad Bf., nur etwa 15 Fußminuten vom Rheinfall entfernt.
Darüber hinaus laden die Vielzahl an Stationen sowie die
bis zu dreimal stündlich verkehrenden Züge dazu ein, das
Fahrrad an den Hochrhein mitzunehmen.
Zum 150. Geburtstag – reisen wie zu Zeiten
der Bundesbahn
Wer diese ungemein reizvolle Landschaft besuchen
möchte, der sollte sich das Wochenende über den
12. Oktober 2013 vormerken. Dann nämlich begeht die
Hochrheinstrecke auf dem Abschnitt Waldshut – Singen
– Konstanz mit Stadt- und Bahnhofsfesten und Dampfzugfahrten
ihren 150. Geburtstag. Aus Stuttgart wollen
DB Regio und die NVBW am Samstag einen klassischen,
diesellokbespannten, historischen Eilzug aus den 1980er
Jahren nach Waldshut auf den Weg schicken. Dieser Zug,
der über Jahrzehnte am Hochrhein zu Hause war, wird
am Sonntag auf der Geburtstagsstrecke pendeln. Er kann
mit allen bekannten Fahrkarten ohne weiteren Aufpreis
genutzt werden und soll zwischen Tuttlingen und Waldshut
über die berühmte „Sauschwänzlebahn“ fahren. Jene
Strecke, die ab 1890 mit Tunneln und gewaltigen Viadukten
eine Umfahrungsmöglichkeit des Kantons Schaffhausen
schaffte, wurde einst für das Militär gebaut und
ist gewissermaßen das Gegenstück zu dem Miteinander
im Geiste des Staatsvertrages. Denn die Militärs waren
die einzigen, die dem von den Schweizern im Staatsvertrag
festgehaltenen „ungestörten und unbehinderten
Betrieb der auf schweizerischem Gebiete befindlichen
Bahnstrecken“ nicht trauten und deshalb diese Umleitung
bauten. Militärisch benötigt hat man diese Strecke
im friedlichen Miteinander am Hochrhein später jedoch
nie. Aber das ist ein ganz anderes Thema.
Unsere Sonntagstour auf den nächsten Seiten führt Sie
ebenfalls an den Rheinfall.
Schweizer Ambiente mit deutschem Zug - seit 150 Jahren
ein gewohntes Bild in Neuhausen am Rheinfall.
15

16 Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Flusses“, der ruhigsten Stelle am Mittelfelsen, tänzeln
die Ausflugsboote, die die Gäste zum Felsen bringen.
Über eine Treppe gehts hinauf zum Aussichtspunkt mitten
im Fluss. Die Boote legen am gegenüberliegenden
Ufer am Schlössli Wörth ab.
17
Grüezi Rheinfall – ein Zwischenstopp
auf der Hochrheinstrecke
Nach der Einweihung der Rheinfallbrücke im Jahr
1857 und der Eröffnung der Hochrheinstrecke am
15. Juni 1863 war der touristische Boom am größten
Wasserfall Europas nicht mehr aufzuhalten. Zum
Mythos des Rheinfalls hat auch die Vedutenmalerei
des Louis Bleuler beigetragen. Er malte wirklichkeitsgetreue
Darstellungen des Rheinfalls und verkaufte
diese an die ersten Touristen. Wie heute die Fotografie
in Reisemagazinen machten diese kleinen Bilder
den Rheinfall in ganz Europa bekannt.
Von Saskia Klima
Gefühlt waren wir vermutlich alle schon einmal am
Rheinfall, denn die Bilder dieses touristischen Highlights
sind in jedem Reiseprospekt oder in Bildbänden über die
Schweiz enthalten. Auch bei den Schulausflügen gehörte
der Besuch von Europas größtem Wasserfall zum Pflichtprogramm.
Ein Stopp am Rheinfall ist eine lohnenswerte
Unterbrechung der Reise zwischen Basel und Singen.
Rund zwei Stunden benötigt man für das „Erlebnis Rheinfall“
mit Fußweg vom Haltepunkt Neuhausen Badischer
Bahnhof bis zum Schloss Laufen. Das frühmittelalterliche
Schloss thront majestätisch auf einem Felssporn über
dem Rheinfall. Um 1848 war es Sitz der Malschule Bleuler.
Der Landschaftsmaler Louis Bleuler dokumentierte in
zahlreichen Bildern den Rheinfall von der Quelle bis zur
Mündung und trug damit zu seiner Bekanntheit bei.
Nach dem Ausstieg aus dem Zug in Neuhausen halten
wir uns links und gehen die Straße entlang, bis diese
die Bahnschienen quert. Hier führt ein Fußweg rechts
den Berg hinunter (Wegweiser Rundweg am Rheinfall).
Bereits jetzt ist das wilde Tosen des Rheinfalls zu hören.
Nach der Unterführung halten wir uns links und gehen
entlang des Rheins und über die Eisenbahnbrücke hinauf
zu Schloss Laufen. Wer möchte, kann nach der Unterführung
auch rechts abbiegen, direkt zum Rheinfallbecken
gehen und mit dem Boot nach Schloss Laufen übersetzen.
Dem tosenden Wasser ganz nah
In Schloss Laufen beginnt das „Erlebnis Rheinfall“.
Das sehenswerte Ensemble von Schloss Laufen, 1123
erstmals als Eigentum der Dominikanerkirche Konstanz
erwähnt, ist ein stilvoller Einstieg. Unbedingt sehenswert
ist das Historama im Schloss, das die Geschichte von
Europas größtem Wasserfall in Bild und Ton kurzweilig
präsentiert. Heute kann man über die kurios anmutenden
Ideen zur Nutzung des Rheinfalls schmunzeln, damals
waren sie existenziell. So sollte der Rheinfall im 16. Jahrhundert
gesprengt, 1821 beseitigt und knapp 70 Jahre
später direkt am Fall eine Aluminiumhütte gebaut werden.
Eisenbahnfreunde sind bestimmt von der stilisierten
Straßenbahn aus dem 19. Jahrhundert begeistert. Am
Wagenfenster zieht der Rheinfall vorbei, wie wir es bei
unserer Zugfahrt auch erleben können, und an kleinen
Bildschirmen wird historisches Filmmaterial gezeigt.
Von Schloss Laufen geht ein Fußweg zur Plattform „Fischernetz“,
dem Belvedere. Hier ist die ganze Größe und
Wucht des beindruckenden Naturschauspiels Rheinfall
sichtbar. Und es wartet mit einigen Superlativen auf: 150
Meter breit, 23 Meter hoch. Die Abflussmenge liegt bei
rund 700.000 Litern in der Sekunde! Rechts und links
des Mittelfelsens fließt der Rhein mit einer atemberaubenden
Geschwindigkeit den Fall hinunter. „Im Auge des
Auf dem Känzeli, der Aussichtskanzel direkt am Fall, sind
wir den Wassermassen ganz nah. „Zum Glück ist es
aus Beton“, kommt es einem in den Sinn, sobald man
aus dem Felsentunnel heraus auf die Kanzel tritt. Die
Wassermassen toben um einen herum, dass es einem
fast schwindelig wird. Die Worte gehen im Getöse unter
und wir werden kräftig von der Gischt eingestäubt. Das
Rheinfallbecken ist hier rund 13 Meter tief und im Sommer
kommt es immer wieder vor, dass sich Wagemutige
vom Känzeli kopfüber in den Rheinfall stürzen und zum
Ufer schwimmen.
Nun können wir mit dem Panoramaaufzug hinauf nach
Schloss Laufen fahren, mit der Fähre (Linie 2) zum
Schlössli Wörth auf die andere Seite des Rheinbeckens
übersetzen oder gemütlich auf dem Uferweg dorthin spazieren
(20 Min.). Den Namen hat das Schloss von seinem
Standort auf einer Insel, die auch Werd genannt wurde.
Bis zum Bau der Eisenbahnbrücke schlug hier am Schloss
Wörth der Puls des Warenverkehrs. Neben dem Lachsfang
war das Umladen der Waren, die auf der Ost-West-
INFO
Tipps, Infos und Veranstaltungen
– Schloss Laufen, Tel. +41 52/6596767, www.schlosslaufen.ch.
Jugendherberge; Schlossausstellung täglich
9–19 Uhr mit Ticket (Verkauf im Besucherzentrum und
bei „Schifffahrt Rheinfall“. Kombiticket mit Schloss, Belvedere,
Känzeli und Fahrt mit dem Panoramaaufzug: Erw.
5 CHF, Kinder (6–16 Jahre) 3,50 CHF.
– Rheinfall-Feuerwerk: Fire on the rocks! Am 31. Juli,
in der Nacht vor dem Schweizer Nationalfeiertag
(1. August), große Rheinfallbeleuchtung mit bengalischem
Feuer um 21.45 Uhr. Eintritt frei.
– Großes Feuerwerk am Rheinfall am vorletzten
Samstag im August ab 21.30 Uhr.
– Restaurant Schlössli Wörth, Rheinfallquai, CH-8212
Neuhausen am Rheinfall, Tel. +41 52/6722421, www.
schloessliwoerth.ch. Gourmetküche in edlem Ambiente,
Tischreservierung erbeten. April–September täglich
11.30–23.30 Uhr, Oktober–März: Mittwoch Ruhetag.
– Snackbar am Schlössli Wörth, direkt an der Schiffsanlegestelle,
Tel. +41 52/6722540, www.schloessliwoerth.
ch. In der Saison 9–18 Uhr.
– Restaurant Schloss Laufen, Oberhalb des Rheinfalls mit
Terrasse, Tel. +41 52/6596767, www.schlosslaufen.ch.
April–Oktober täglich 11.30–23.30 Uhr.
Blick vom Belvedere auf den Rheinfall.
Handelsstraße vom Bodensee nach Basel und weiter den
Rhein hinunter transportiert wurden, ein einträgliches
Geschäft. Seit 1835 ist das Schlösschen eine Gaststätte.
Auf der Panoramaterrasse trinken wir mit Blick auf den
Rheinfall einen Schweizer Schümli-Kaffee, bevor wir
zurück zum Bahnhof gehen und unsere Fahrt fortsetzen.
Wer Zeit und Lust hat, kann jetzt bei einer Schiffsrundfahrt
im Rheinfallbecken den Mittelfelsen ansteuern und
Europas größtem Wasserfall nochmals ganz nah sein.
Die komplette Sonntagstour gibt es zum Download
www.3-loewen-takt.de/freizeitangebote/
tourenvorschlaege/
– Rundfahrt im Rheinfallbecken oder wagemutige Fahrt
zum Mittelfelsen. Felsenfahrt (Linie 1), Dauer ca. 20
Min. Erw. 8 CHF, Kinder die Hälfte. Überfahrt von
Schlössli Wörth zum Schloss Laufen (Linie 2), einfache
Fahrt: Erw. 2 CHF, Kinder die Hälfte. Werner Mändli AG
Schifffahrt am Rheinfall, CH-8212 Neuhausen,
Tel. +41 52672/4811, www.maendli.ch. März/April und
Oktober täglich 11–17, Mai/September 10–18, Juni/Juli/
August 9.30–18.30 Uhr.
Die wichtigsten Fakten, Webcam, Karte zum Download
und Überblick über alle Sehenswürdigkeiten am Rheinfall
und in der Umgebung: www.rheinfall.ch
An- und Abreise
Wer z. B. mit dem Interregio-Express von Basel in
Richtung Singen unterwegs ist, für den bietet sich
ein Stopp am Rheinfall in Neuhausen an (mit Umstieg
in Erzingen Baden).
Basel Hbf (IRE) ab 8.42 Uhr
Erzingen Baden an 9:27 Uhr
Erzingen Baden (RB) ab 9:34 Uhr
Neuhausen Bad. Bf an 9:53 Uhr
Weiterreise nach Singen
Neuhausen Bad Bf (RB) ab 11:53 Uhr
Schaffhausen an 11:57 Uhr
Schaffhausen ab 12:04 Uhr
Singen (Hohentwiel) an 12.23 Uhr

18 Unterwegs im 3-Löwen-Takt
Bitte aussteigen in
Miltenberg und Amorbach
Kurz vor dem Zielbahnhof Osterburken der Rhein-
Neckar-S-Bahn zweigt in Seckach die Madonnenlandbahn
nach Miltenberg über Buchen und Walldürn ab.
Sie gehört seit 2006 zum Regionetz der Westfrankenbahn,
einem Tochterunternehmen der Deutschen
Bahn AG. Auf der Strecke laden reizvolle Städtchen
zum Aussteigen ein.
Von Korbinian Fleischer
Heute sind wir mit Freunden in Walldürn ausgegangen
und nutzen den Zug für die Rückfahrt nach Oberschefflenz“,
erzählt Daria Schneider. „Bis Seckach fahren wir
mit der Regionalbahn und dann weiter mit der S-Bahn“,
ergänzt ihre Freundin Petroda Papadopoulou. Die beiden
14 und 16 Jahre jungen Schülerinnen sind gerne mit der
Bahn unterwegs. Wir befinden uns ganz im Norden von
Baden-Württemberg zwischen Seckach, Walldürn und
den bereits bayerischen Städten Amorbach und Miltenberg
in einer Regionalbahn auf der Madonnenlandbahn.
Vielen Fahrgästen wissen nicht, woher dieser Name
stammt, dabei ist die Antwort einfach: Die Strecke verläuft
durch das Madonnenländchen. So wird der Landstrich
genannt, der durch den Odenwald im Westen und
die Tauber im Osten begrenzt wird. Zahlreiche erhaltene
Madonnenstatuen an Straßen und Kreuzungen zeugen
von der Marienverehrung, die ihren Höhepunkt zur Zeit
der Gegenreformation ab 1545 hatte.
Die Bahnstrecke besteht aus einem bayerischen und
badischen Streckenabschnitt. Obwohl das Grundnetz
der Badischen Staatsbahnen bis 1880 vollendet war, war
die Flächenerschließung des Großherzogtums mit der
Eisenbahn damals bei weitem nicht erreicht. Eines der
stiefmütterlich behandelten Gebiete war der südliche
Odenwald im nordbadischen Grenzgebiet zu Hessen
und Bayern. Wirtschaftlich sah es dort schlecht aus
und viele Gemeinden hatten mit der Abwanderung ihrer
Einwohner zu kämpfen. 1887 wurde das erste Stück der
Madonnenlandbahn von Seckach bis Walldürn eröffnet,
die für wirtschaftlichen Aufschwung sorgen sollte und es
auch tat. Für die Weiterführung ins bayerische Amorbach
war ein Staatsvertrag zwischen den beiden Ländern
erforderlich. Während Amorbach von bayerischer Seite
bereits ab 1880 auf der Schiene erreichbar war, konnte
der Lückenschluss erst 1899 vollendet werden.
Nachfolger der roten Schienenbusse
Auf der Madonnenlandbahn kommen mit wenigen Ausnahmen
hauptsächlich Triebwagen der Baureihe 628 zum
Einsatz. Die Fahrzeuge aus den späten 80er Jahren waren
bei der Deutschen Bundesbahn die Nachfolger der
legendären roten Schienenbusse. Viele Jahre dauerte es,
bis man sich entschließen konnte, diese Fahrzeuge zu
beschaffen, wollte man doch damals so viele Nebenstrecken
wie möglich auf den Busverkehr umstellen. Viele
der Triebwagen wurden in den letzten Jahren grundlegend
modernisiert und großzügige Fahrradplätze eingebaut,
sodass es auch an „Radlertagen“ keinen Engpass
geben sollte. Radfahrergruppen sollten sich trotzdem
vor der Fahrt bei der Westfrankenbahn anmelden
(Tel.: 06021/337-211).
Bergauf mit dem Zug – bergab mit dem Fahrrad
In Walldürn erreicht die Bahn ihren Scheitelpunkt. Richtung
Norden geht es nun stetig bergab. Daher ist die
Stadt ein idealer Ausgangspunkt für eine Radtour in Rich-
tung Amorbach. Der erste Abschnitt zwischen Walldürn
und Rippberg ist speziell auch für kleinere Kinder geeignet,
da die rund acht Kilometer lange Strecke stets leicht
fällt. Die als 3-Länder-Radweg ausgezeichnete Strecke
ist durchgehend geteert und führt im Wald parallel zur
Bahnstrecke.
Das älteste Gasthaus Deutschlands
Mit der Westfrankenbahn gelangt man einfach und zügig
zu einer ganz besonderen Traditionsgaststätte im Herzen
von Miltenberg. Die Rede ist vom Gasthaus „Zum
Riesen“. Dort stiegen schon viele berühmte Persönlichkeiten
ab. Bereits 1158 war der Kaiser Barbarossa
zu Gast, 1518 Martin Luther, 1520 Albrecht Dürer und
1959 Elvis Presley, um nur einige zu nennen. Das älteste
Gasthaus Deutschlands steht unter der Leitung der Bierbrauerfamilie
Faust und verbindet die urige Atmosphäre
eines traditionellen Wirtshauses mit den Ansprüchen
moderner Gastronomie. Das Gasthaus ist in Miltenberg
in der Hauptstraße 99 zu finden. Vom Bahnhof aus erreicht
man es zu Fuß auf dem ausgeschilderten Weg in
rund 15 Minuten.
Erlebnisbahnhof Amorbach
Früher musste man in der Barockstadt Amorbach meist
umsteigen, wenn man die komplette Madonnenlandbahn
bereisen wollte. Heute fahren die meisten Züge durch,
sodass das lästige Aussteigen entfällt. Aber vielleicht
lohnt es sich gerade heute, in Amorbach auszusteigen.
Zum einen findet der Besucher dort eine liebenswerte,
größtenteils gut gepflegte Altstadt vor, zum anderen
wurde der Bahnhof Amorbach in den letzten Jahren zu
einem Erlebnisbahnhof umgebaut. Im ersten Stock des
Bahnhofsgebäudes befindet sich das Eisenbahnmuseum,
das die Westfrankenbahn zusammen mit dem Verein der
Eisenbahnfreunde der Westfrankenbahn e.V. eingerichtet
hat. Auf 120 Quadratmetern ist es gelungen, Raritäten
wie auch längst vergessene Alltagsgegenstände aus
dem Bahnbetrieb informativ und sehenswert zu präsentieren.
Das Museum hat an jedem ersten und dritten
Sonntag im Monat von 13 bis 19 Uhr und nach Vereinbarung
geöffnet (Den Museumsleiter Reinhard Zang
erreicht man unter der Telefonnummer 0160/91944151).
Im Erdgeschoss befindet sich die Gaststätte „Gleis 1“,
die sich in authentisch eingerichteten Räumen des
ehemaligen Wartesaals und dem alten Gepäckschalter
befindet. Auch in nachgebauten Zugabteilen können
Gäste Platz nehmen. Etwas ganz Besonderes sind die
Schlaf- und Konferenzwagen auf den Abstellgleisen
vor dem Bahnhof. Ab 22 Euro kann man hier in einem
modern eingerichteten Schlafwagen mit Klimaanlage,
wie er noch heute in Nachtzügen in Europa zu finden ist,
übernachten. Für Reservierungen und Anfragen steht
Simone Klein zur Verfügung , Telefon: 0151/525 722 86.
www.schlafwagen-hotel.de.
INFO
Fahrplan und Tarife
Die Züge auf der 42,5 Kilometer langen Madonnenlandbahn
fahren an Werktagen von Montag bis
Freitag annähernd im Stundentakt, allerdings im
Minutenbereich etwas abweichend. Am Wochenende
besteht ein Zwei-Stunden-Takt in jede Richtung.
Für die Anreise ist das Baden-Württemberg-Ticket
zu empfehlen. Es gilt jeweils für eine Person (22
Euro), die bis zu vier weitere Personen zu je 4
Euro mitnehmen kann. Die Fahrradbeförderung im
Streckennetz der Westfrankenbahn ist von Montag
bis Freitag ab 9 Uhr sowie an Samstagen, Sonn- und
Feiertagen rund um die Uhr kostenlos. Zwischen
Seckach und Rippberg liegt die Strecke im Gebiet
des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN), sodass
dort alle Tageskarten gültig sind. Ab Schneeberg gilt
der Tarif der Verkehrsgesellschaft am Bayerischen
Untermain (VAB). VRN-Fahrausweise der Preisstufe
7 (Gesamtnetz) mit Ausnahme des Einzelfahrscheines
werden auf der Schienenstrecke Walldürn
– Amorbach – Miltenberg – Wertheim im Transit anerkannt.
Verbundweit gültige Wochen- und Monatskarten
im Ausbildungsverkehr, das MAXX-Ticket und
das SuperMAXX-Ticket gelten auf diesen Strecken.
an Schultagen in Bayern ab 14 Uhr ganztägig.
Aussteigen in Miltenberg und Amorbach lohnt sich.
Idyllischer Marktplatz in Amorbach.
19

20 Unterwegs im 3-Löwen-Takt
heimische Auerhuhn findet genügend zu fressen. Denn
Heidelbeeren gehören wohl zu seiner Leibspeise. Begleitet
von Vogelgezwitscher und dem Rauschen der Bäche
hängen wir unseren Gedanken nach und gehen sanft
bergauf.
21
400 Höhenmeter Natur pur –
Tour zum Belchen
Schönster Berg des Schwarzwaldes, Kronprinz der
Schwarzwaldberge oder Magischer Berg: unzählige
Attribute versammelt der Belchen um sich. Aber ist er
wirklich so magisch, so faszinierend und so atemberaubend?
Wir probieren es aus und nähern uns dem
Belchen zu Fuß auf einer Wanderung ab dem Wiedener
Eck. Zum Ausgangspunkt in Münstertal gehts
mit der Münstertalbahn, eine Nebenbahn der Rheintalbahn,
die Wanderer und Ausflügler mitten in die
Region zwischen Belchen und Schauinsland bringt.
Von Saskia Klima
Nicht ganz eine halbe Stunde dauert die Fahrt mit der
Bahn von Bad Krozingen nach Münstertal. Ort und
Tal liegen idyllisch, begünstigt vom milden Klima der
Rheinebene und des Markgräflerlandes, zwischen dem
Naturschutzgebiet Belchen (1.414 Meter) und dem
Schauinsland (1.284 Meter). Während der Bahnfahrt ins
Münstertal taucht linker Hand die Burg Staufen auf. Das
weithin sichtbare Wahrzeichen des mittelalterlichen
Städtchens wurde 1248 von den Herren von Staufen
gegründet. Diese Herren waren es auch, die im 14. Jahrhundert
den berühmten Alchimisten und Magier Doctor
Faust für die „Goldherstellung“ in die Stadt gebeten hatten.
Bei einer Stadtführung oder Mephisto-Tour erfahren
Gäste Interessantes aus dieser Zeit.
In Untermünstertal am Bahnhof angekommen sind es
noch rund zehn Minuten zu Fuß bis zur Bushaltestelle
„Altes Rathaus“. Dazu halten wir uns links und folgen der
Wegweisung Richtung Kloster St. Trudpert. Auf der zwanzigminütigen
Busfahrt durch das Tal sehen wir kurz nach
Münster das Kloster St. Trudpert mit seiner von Peter
Thumb 1715 bis 1727 erbauten barocken Klosterkirche.
In Neuhof ist das Ende des Tales erreicht und die Straße
windet sich in etlichen Kurven hinauf zum Wiedener Eck.
Unterwegs auf einem dem der ältesten Fernwanderwege
Deutschlands
Am Wiedener Eck befindet sich eine von zwölf Einstiegspforten
in den Westweg, einem der ältesten Fernwanderwege.
1900 angelegt führt er über 285 Kilometer
von Pforzheim im Nordschwarzwald bis zum Badischen
Bahnhof in Basel und zählt als Qualitätswanderweg zu
den Top-Trails of Germany. An der Wiedener Pforte sind
es 15 Kilometer bis zum Feldberg, in nördliche Richtung
und 6,5 Kilometer bis zum Belchen. Wir widmen uns dem
Belchen – der kahlen Kuppe –, die als schönster Berg des
Schwarzwaldes gilt. Tafeln am Einstieg des Westweges
erklären den Streckenverlauf und informieren über das
magische Belchendreieck, eine Art kultisches Kalendarium
der Kelten. Die Tour ist sehr gut ausgeschildert,
darum können wir ungeniert die Landschaft genießen,
während uns die rote Raute den Weg weist.
Zuerst folgen wir dem Heidsteinweg, einem Fahrweg,
leicht bergan. Nach zehn Minuten Gehzeit zweigt links
der Weg zum Belchen ab. Der schmale Fußweg führt
nun durch einen Mischwald mit Buchen, Fichten und
Heidelbeersträuchern. Sumpfdotterblumen blühen an den
Rändern der Bäche und der Bärlauch verströmt seinen
typischen Geruch. Jetzt im Frühsommer leuchtet das
frische Grün hell zwischen den dunklen Fichten und im
Sommer blitzen die blauen Früchte der Heidelbeeren
zwischen den Blättern durch. Eines ist sicher: Das hier
Nach rund 45 Minuten Gehzeit treten wir aus dem
Wald heraus und sehen vor uns den imposanten Gipfel
des Belchens. Sonnig und kahl liegt er vor uns und
beherrscht die Szenerie. Faszinierend! Wir befinden uns
jetzt auf 1.195 Meter, zum Gipfel sind es noch 3,5 Kilometer
und etliche Höhenmeter, wie man deutlich sehen
kann. Leider geht es jetzt erst einmal leicht bergab, bevor
wir das letzte Wegstück angehen können. Nach gut einer
Stunde Gehzeit haben wir die Krinne erreicht – den Sattel
zwischen dem Belchen und dem Heidstein. Wer möchte,
kann hier die Tour abkürzen und zur Talstation der Belchenbahn
gehen (1,5 km).
360-Grad-Rundum-Blick
Jetzt beginnt die eigentliche Bergetappe zum Gipfel des
Belchens. 45 Minuten lang marschieren wir den schmalen,
steinigen Pfad am Hang des Rübgarten bergan.
Rechts liegt uns das Münstertal zu Füßen und dahinter
ist die graue Silhouette der Vogesen mit dem Grand
Ballon (einem weiteren Belchen) zu sehen. Hier vergisst
man beinahe, dass wir uns im Südschwarzwald und nicht
in den Alpen befinden. Nicht umsonst wird der Abschnitt
zwischen Feldberg, Belchen und Blauen als Königsetappe
des Westweges bezeichnet. Nach diesem Teilstück durch
faszinierende Natur mit Farnen und Moosen in allen Farbschattierungen
ist die Baumgrenze erreicht. Zwischen
Kuhwiesen geht es die letzten Meter bis zum Gipfelkreuz
auf 1.414 Meter.
Zwei Stunden ist es nun her, dass wir am Wiedener Eck
gestartet sind. Und der 360-Grad-Rundum-Blick vom Gipfel
ist atemberaubend. Nichts versperrt uns den Ausblick.
Das „Belchenvisier“ – eine Tafel am Gipfel – erklärt das
Panorama: im Westen die Vogesen mit dem Großen Belchen
und dem Elsässer Belchen, im Süden der Schweizer
Jura mit seinen Eisriesen und im Osten die Bergkette mit
Feldberg und Herzogenhorn. Wegen seiner naturkundlichen
Besonderheit ist der Belchen seit 1949 unter Naturschutz
gestellt. Das Gebiet zählt mit einer Fläche von
rund 1.600 Hektar zu den größten in Baden-Württemberg
und ist Heimat einer bemerkenswerten Tier- und Pflanzenwelt,
zu der auch das seltene und scheue Auerhuhn
zählt. Nach der Gipfelrast gehen wir denselben Weg
zurück und genießen beim Abstieg nochmals die traumhaften
Blicke ins Münstertal. Nach rund 1,5 Stunden sind
wir wieder am Wiedener Eck angelangt und steigen um
16.15 Uhr in den Bus ein, der uns zurück nach Münstertal
zum Bahnhof bringt.
Auf dem Weg zur Krinne.
INFO
Infos rund um die Wanderung
– Strecke: ca. 6,5 km, 400 Höhenmeter
Zeitbedarf (hin und zurück): reine Gehzeit 3,5 Stunden.
Zwischen Wiedener Eck und Belchengipfel gibt
es keine Einkehrmöglichkeit. Wegbeschaffenheit:
schmale, steile Wege mit alpinem Charakter. Gutes
Schuhwerk erforderlich. Für Kinderwagen nicht
geeignet.
– Tourist-Information Münstertal-Staufen, Rathaus,
Wasen 47, 79244 Münstertal, Tel. 07636/70730,
www.muenstertal-staufen.de. Mo.–Fr. 8.30–12.30 Uhr.
April–Oktober zusätzlich 14–17.30 und Sa. 10–12 Uhr.
– Mit kleinen Kindern unterwegs:
Der Bus ab Münstertal fährt bis zur Talstation der
Belchenbahn. Hier entweder auf der alten Passstraße
zu Fuß zum Gipfel oder mit der Bahn nach oben
fahren und wieder hinunterwandern.
– Belchenseilbahn
Täglich 9.15–17 Uhr, Juli und September witterungsabhängig
bis 18 Uhr. Berg- und Talfahrt 7,20 Euro,
Talfahrt 4,80 Euro, Kinder bis 6 Jahre frei.
Tel. 07673/888280, www.belchen-seilbahn.de.
– Gasthof Belchen („Belchenhaus“) von 1898.
Höchstgelegenes Gasthaus Baden-Württembergs,
täglich 10–17 Uhr.
Anreise
Bad Krozingen ab 9:37 Uhr
Münstertal (Bahnhof) an 10:03 Uhr
Münstertal „Altes Rathaus“ (Bus) ab 10:13 Uhr
Wiedener Eck an 10:38 Uhr.
Abreise
Wiedener Eck ab 16:15 Uhr (Bus) – Alternativ Bus ab
Talstation Belchenbahn um 16 Uhr.
Münstertal „Altes Rathaus“ an 16:41 Uhr
Münstertal (Bahnhof) ab 16:54 Uhr

22 Im Gespräch 3LT: Seit Neuestem können Fahrgäste auch das System
Touch&Travel in Ihren Verbünden nutzen. Gibt es Unterschiede
zum eTicket?
Gross: Für uns steht nach wie vor das eTicket im Mittelpunkt.
Touch&Travel läuft parallel dazu. Der wesentliche
Unterschied ist, dass Touch&Travel momentan und in
erster Linie im Fernverkehr eingesetzt wird. Für den
innerverbundlichen Verkehr ist das eTicket optimal. Da
wir leider nicht an den Fernverkehr angebunden sind, bewerben
wir Touch&Travel unter dem Motto „Nahverkehr
trifft Fernverkehr“. Denn mit Touch&Travel haben wir
wenigstens auf tariflicher Ebene Nahverkehr und Fernverkehr
verknüpft.
Gemeinsam
mehr erreichen
Die Kooperation zwischen dem KreisVerkehr Schwäbisch
Hall und dem Heilbronner-Hohenloher-Haller
Nahverkehr (HNV) läuft seit Jahren gut. Gemeinsam
realisieren die Verbünde innovative Projekte
und bieten ihren Kunden damit einen komfortablen,
modernen ÖPNV. Wir sprechen mit Ingrid Kühnel,
Geschäftsführerin des KreisVerkehrs Schwäbisch Hall,
und Gerhard Gross, Geschäftsführer HNV, über ihre
Zusammenarbeit, das eTicket und das neu eingeführte
System Touch&Travel.
3LT: Der KreisVerkehr Schwäbisch Hall und der HNV
arbeiten seit 2004 eng zusammen. Was war Ihr erstes
gemeinsames Projekt und wie hat sich die Zusammenarbeit
entwickelt?
Kühnel: Unser erstes gemeinsames Projekt war das Semesterticket.
Jetzt haben wir ein gemeinsames eTicket.
Wir sind zwar zwei Verkehrsverbünde, aber unsere Kunden
merken so gut wie nichts davon. Der HNV und wir
vom KreisVerkehr haben stets im Fokus, wie wir unseren
Kunden einen noch besseren Service bieten und wie wir
neue Kunden für den ÖPNV gewinnen können. Ich denke,
dass ist eine gute Grundlage für die Zusammenarbeit.
Gross: Zwar gibt es zwischen unseren Verbünden strukturelle
Unterschiede, aber wir bemühen uns, nach außen
hin einheitlich aufzutreten. Die gute Zusammenarbeit war
Voraussetzung, dass wir das interoperable eTicket auf
den Weg bringen konnten.
3LT: Wann haben Sie das eingeführt?
Kühnel: Seit 2006 bieten wir das eTicket, die Kolibricard,
an. Aber von Anfang an haben wir die Vision gehabt, dass
wir das System ausweiten wollen, wenn es hier gut
läuft. Im Jahr darauf kam der Hohenloher Landkreis dazu.
2008 haben der HNV und wir uns gemeinsam bei einem
Forschungsprojekt beim Bund beworben und noch im
selben Jahr den Förderbescheid bekommen. So konnten
wir das System weiterentwickeln und auf den Landkreis
und den Stadtkreis Heilbronn ausweiten. Dass eine Großstadt
integriert wurde, war noch einmal eine besondere
Herausforderung. Aber es hat alles gut funktioniert und
seit Ende Mai dieses Jahres ist das eTicket auch hier
eingeführt.
3LT: Welche Vorteile bietet die Kolibricard?
Kühnel: Mit diesem Ticket bedienen wir unsere Kunden
hier vor Ort. Sie sind damit vollkommen flexibel und frei
in der Wahl von Bus und Bahn, denn die Kolibricard gilt
in allen Tarifzonen im Verbundgebiet des KreisVerkehrs
Schwäbisch Hall und im HNV. Die Kunden halten einfach
ihre Karte bei jedem Einsteigen, Umsteigen und Aussteigen
an einen der Terminals im Bus oder am Bahnsteig.
Das System berechnet so automatisch den Fahrpreis
und bucht den entsprechenden Betrag vom Konto ab.
Einfacher geht es kaum! Keine lästige Kleingeldsuche,
kein Warten vor den Fahrkartenschaltern und einen guten
Überblick über die Kosten durch die detaillierte Abrechnung.
Seit 2011 kann man mit unserem eTicket auch
sämtliche Parkplätze und Parkhäuser in Schwäbisch Hall
nutzen.
Kühnel: Außerdem kann man Touch&Travel nur unter
bestimmten Vorraussetzungen nutzen, beispielsweise
muss der Fahrgast mindestens 18 Jahre alt sein. Mit
dem eTicket können dagegen auch Kinder Bus und Bahn
fahren. Das eTicket richtet sich mehr an Fahrgäste, die
häufig mit Bus und Bahn unterwegs sind. Touch&Travel
ist für die Kunden optimal, die auch weite Strecken fahren.
Mit beidem zusammen können wir die Bedürfnisse
der Kunden gut abdecken.
Gross: Als wir das eTicket eingeführt haben, wurden alle
Haltestationen mit neuen Terminals ausgestattet. Da lag
es nahe, diese ebenfalls für das System Touch&Travel
auszustatten. So können beide Systeme parallel laufen.
3LT: Meinen Sie, wird das eine System das andere
irgendwann einmal ablösen?
Kühnel: Nein! Es wird in meinen Augen immer diese
zwei Systeme geben. Touch&Travel ist geeignet für
Kunden, die flexibel unterwegs sind. Stellen Sie sich vor,
Gewinnspiel
Den Sommer genießen!
Was gibt es Schöneres als an einem warmen Sommertag
einen Ausflug mit dem Rad oder zu Fuß zu unternehmen?
Viele Anregungen für Ihre Fahrt ins Grüne
finden Sie in dieser Ausgabe oder in unserer Freizeitdatenbank
unter www.3-loewen-takt.de. Natürlich
gehört zu so einer Tour auch ein leckeres Picknick.
Gewinnen Sie mit etwas Glück besondere Leckereien
dafür und beantworten Sie einfach folgende Fragen:
A
B
C
Wie heißt das eTicket des KreisVerkehrs
Schwäbisch Hall?
Wo fand die RadCouture statt?
Wie viele Bahnhöfe und Haltepunkte in
Baden-Württemberg gibt es?
Sie fliegen nach Berlin, stehen am Flughafen und wollen
mit dem Bus in die Stadt fahren. Dann stehen Sie vor
dem Automaten, am besten noch mit hundert anderen
Leuten im Nacken, und überlegen, welchen Fahrschein
Sie benötigen. Diese nervigen Situationen wird es mit
Touch&Travel nicht mehr geben. Aber hier vor Ort haben
wir unsere Kunden und unseren Kundenstamm, die auch
gern einen Ansprechpartner haben.
3LT: Bei allem Positiven was eTicket und Touch&Travel
bieten: Was ist mit dem personenbedienten Verkauf? Einen
Schalter, an dem man sich persönlich beraten lassen
kann, gibt es ja immer weniger. Ist das kein Thema, über
das die Kunden sich beklagen?
Gross: Wenn ich mir Heilbronn anschaue, ist nur noch
der Bahnhofsschalter am Hauptbahnhof in Betrieb. Genauso
der in Neckarsulm und in Lauffen. Innerhalb von
der Stadt Heilbronn gibts die Verkehrsbetriebe, die auch
Vorverkaufsstellen haben, aber auch das geht immer
weiter zurück. Selbst die Öffnungszeiten des Hauptbahnhofs
im Heilbronn werden sukzessive beschnitten,
was für die Kunden schon ein Thema ist. Aus diesem
Grund haben wir eigene Kundenzentren. Die Kunden
können hierher kommen und werden hier persönlich
und umfassend informiert. Wir haben einen sehr großen
Kundenstrom, daher wissen wir auch, dass die meisten
gern einen persönlichen Verkauf hätten. Leider ist das
bei den heutigen Personalkosten fast nicht mehr leistbar.
Der Fahrscheinautomat wird als zu kompliziert empfunden
und von daher sind unsere Alternativen, das eTicket
sowie Touch&Travel anzubieten. Weil beide Systeme sehr
unkompliziert sind, bauen sie die Hemmschwelle ab, den
ÖPNV zu nutzen – auch ohne persönliche Beratung.
Das gibt es zu gewinnen:
3 x je eine Regiobox „Gutes von hier“ mit Köstlichkeiten
aus der Region Ulm zusammen mit jeweils einem Baden-
Württemberg-Ticket
Senden Sie die Antwort bis 20.09.2013 an:
Nahverkehrsgesellschaft
Baden-Württemberg mbH
Stichwort „Gewinnspiel“
Wilhelmsplatz 11
70182 Stuttgart
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen
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