Ganz anders Ð und richtig gut. Ein Vergleich mit dem VW Golf zeigt ...

VW Golf GTD 4,5 Liter/100 km
Neuer
BMW
i3
BMW i3 1,5 *
Liter/100 km
So können Kilowattstunden in
Kraftstoff umgerechnet werden
x
Revolutionen wie die Citroën DS (1955), der bis Asien überzeugen. Der Kleinwagen ist aber
Nach jahrelangem PR-Getöse ist der i3 nun da, Perfektion geschliffen worden, die kaum ein Elektrifizierung eines bekannten Autos und
erste Mini (1959) oder der Renault Espace das wohl revolutionärste Auto der vergangenen die ersten Autos werden in Europa im November zweites Auto erreicht. Der Golf tritt hier als GTD unterlag als Prestigeobjekt des BMW-Konzerns
(1984) sind selten geworden. Hier zeigt sich der Jahrzehnte. Mit einem enormen unternehmerischen
ausgeliefert. Nun beginnt auch für den kleinen an, denn Preis und Fahrleistungen sind mit de-
kaum Kostendruck. Und das merkt man ihm an.
Nachteil einer immer globaleren Welt. Jedes
Risiko und unglaublichem Mut stellten BMW der harte Alltag. Die spannende Frage ist, nen des neuen BMW i3 in etwa vergleichbar. Keine vier Meter lang, soll er trotzdem vier Per-
neue Auto muss möglichst vielen Käufern weltweit
gefallen – das verwässert den Charakter bis wagen mit Carbon-Karosserie auf die Räder, der Auto. Und so muss er sich bei AUTO BILD sei-
Das Türkonzept des i3 ist
tur aus Carbon ist so steif, dass der i3 keine B-
die Bayern einen elektrisch angetriebenen Klein-
ob der i3 nur revolutionär ist oder auch ein gutes
sonen bequem Platz bieten. Die Karosseriestruk-
hin zur völligen Beliebigkeit, wie der erste Ford selbst keine Abgase erzeugt und die Mobilitätsprobleme
nem wohl härtesten Gegner stellen: dem VW im Alltag unpraktisch
Säulen braucht.
Mondeo gezeigt hat.
der Metropolen dieser Welt lösen soll. Golf. Der ist nicht nur seit Jahrzehnten das meist-
BMW hat 2008 begonnen, den i3 auf einem wei-
Im Alltag kann das Konzept aber nur teilweise
Muss nicht sein, sagt hingegen BMW. Auch der Und ganz nebenbei der sich verändernden Autowelt
verkaufte Auto Deutschlands und Seriensieger ßen Blatt Papier zu entwickeln. Er ist keine Wei-
überzeugen. Während die Passagiere in Reihe
neue i3 soll Käufer von Kalifornien über Europa
ein Gesicht gegeben hat.
in Vergleichstests, sondern über die Zeit zu einer terführung eines bestehenden Konzepts, keine eins leicht und komfortabel einsteigen, einem
.

Fahrtregler
TASTFELD
Reichweitenanzeige
Van nicht unähnlich, gelingt das Erreichen des
Fonds nur schwerlich. Hohe Schweller und das
vergleichsweise geringe Platzangebot zwingen
die Mitfahrer zu unbequemen Verrenkungen.
Auch die Idee mit den gegenläufig angeschlagenen
Fondtüren überzeugt nicht: Wollen die
hinteren Passagiere aussteigen, muss sich der
Fahrer zunächst abschnallen und seine Tür öffnen.
Das hat Volkswagen beim fünftürigen Golf
zwar konventionell, aber alltagstauglicher gelöst
– der Einstieg in Reihe eins und zwei ist problemlos
wie bei jedem anderen Kompakten. Dazu
kommt, dass die beim GTD serienmäßigen
Sportsitze nahezu jeder Fahrerstatur perfekt passen
– im Gegensatz zu den kleinen, dünn gepolsterten
Sitzen im i3.
Auch bei Verarbeitung und Materialauswahl
hat der BMW noch Nachholbedarf. Während
der Volkswagen akribisch bis ins kleinste De -
tail zusammengesetzt ist, enttäuschen bei unserem
i3 – einem Vorserienwagen – die gro ßen
Spaltmaße der Kunststoffkarosserie und einfache
Materialien im Innenraum. Unterm Strich
kann der größere Golf so das Karosserie-Kapitel
deutlich für sich entscheiden – auch dank dem
alltagstauglicheren 380-Liter-Kofferraum,
der beim BMW wegen des im Heck
liegenden Elektromotors mit 260 Litern
nur Kleinwagenformat besitzt.
Das geringe Gewicht des i3
prägt seinen Charakter
Erst mal in Fahrt, überzeugt der i3 dann
deutlich mehr. Obwohl die Bayern alles
neu gemacht haben, fährt sich der Carbon-Kleinwagen
wie ein
typischer BMW. Leichtfüßig
und nahezu lautlos
setzt er sich in Bewegung,
hat so gar nichts von ei-
BMW i3
nem Öko-Mobil. Weil er mit einem Gewicht von
1195 Kilogramm zudem sehr leicht ist, erreicht
er die nahezu gleichen Fahrleistungen wie der
14 PS stärkere Golf GTD. Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit
mit Rücksicht auf die Akku-
Kapazität auf 150 km/h begrenzt, der Volkswagen
schafft 228 km/h.
Auch beim Fahrverhalten hilft das geringe
Gewicht dem i3. Wo sich der Golf vergleichsweise
schwerfällig anfühlt, tänzelt der BMW
leichtfüßig wie ein Gokart ums Eck, geführt
von seiner präzisen und frei von Antriebseinflüssen
arbeitenden Lenkung. Der Golf hingegen
scharrt wegen seines hohen Drehmoments
selbst bei trockener Fahrbahn schon mal mit
den Vorder rädern – und das trotz der elektronischen
Differenzialsperre. Erstaunlich zudem,
dass der BMW mit seinen schmalen
Leichtlaufrädern so hohe Kurvengeschwindigkeiten
aufbauen kann und in zu schnell gefahreren
Kurven kaum untersteuert. Obwohl der
i3 keine verstellbaren Dämpfer hat, geht sein
Komfort vollkommen in Ordnung. Er ist straff,
aber nicht zu hart abgestimmt. Der VW kann
den BMW hier erst mit der 1000 Euro teuren
aktiven Dämpferverstellung DCC übertrumpfen,
bietet im Komfort-Modus sowohl Agilität
als auch gute Federungseigenschaften.
Einen großen Nachteil von Elektroautos, die
geringe Reichweite, konnte BMW trotz des
Leichtbaus nicht ausräumen. Unter realistischen
Bedingungen schafft der i3 rund 150 Kilometer,
bevor er wieder aufgeladen werden muss. Der
GTD hingegen erreicht theoretisch Distanzen
von rund 1100 Kilometern. Immerhin bietet BMW
für rund 5000 Euro Aufpreis einen kleinen Zweizylinder-Benziner
im Heck an, der die Reichweite
auf etwa 300 Kilometer verdoppelt. Trotzdem
ist der i3 nicht für jeden geeignet, die Reichweite
für viele Käufer ein K.-o.-Kriterium. .
VW Golf GTD BMW i3
184
380 250
228
150
170
7,5 7,2
1100 190
1395
1195
33 525
34 950
VW Golf GTD

FAHRZEUGDATEN BMW VW
WERTUNG BMW VW
Und so kann der BMW im Antriebskapitel
überraschend mithalten und den Golf bei
der Fahrdynamik überflügeln, verliert aber
die Komfortwertung knapp. Insgesamt hat
BMW es geschafft, dass der i3 ähnlich gut
fährt wie der fein geschliffene Volkswagen
und in der Eigenschaftswertung nur knapp
hinter dem Golf liegt– eine Sensation!
BMW i3
VW Golf GTD
Der i3 fährt günstiger als der
Golf mit Dieselmotor
Einen großen Vorteil fährt der BMW im Kostenkapitel
heraus. Sein recht hoher Anschaffungspreis
relativiert sich mit Blick auf den
Golf. Trotz teurer Akkus und aufwendiger
Technik ist er gerade mal 1425 Euro teurer als
der GTD, bringt aber serienmäßig ein Navigationssystem
mit. Zudem verbraucht der
BMW gerade mal 12,9 Kilowattstunden
Strom pro 100 Kilometer, das entspricht umgerechnet
1,5 Liter Kraftstoff. Der sparsame
GTD braucht mit 4,5 Liter Diesel das Dreifache.
Deshalb fährt es sich deutlich günstiger
im i3. 100 Kilometer kosten 3,87 Euro
(Ökostrom; 0,30 Euro je Kilowattstunde), der
Golf verlangt mit 6,48 Euro (Liter Diesel 1,44
Euro) knapp das Doppelte. Zudem kostet der
GTD 190 Euro Kfz-Steuer im Jahr, der i3 ist als
Elektroauto von ihr befreit. Mit grünem
Strom geladen, ist der i3 dann sogar umweltfreundlicher
als der Diesel im Golf – auch
wenn Experten die gesamte Ökobilanz von
Elektroautos kritisch betrachten (s. Seite 26).
BMW schafft die Sensation und gewinnt
mit dem i3 knapp gegen Seriensieger Golf.
Trotz konzeptioneller Nachteile wie der eingeschränkten
Reichweite und des knappen
Platzangebots im Fond. Es hat sich also gelohnt,
dass BMW das Stadtauto neu gedacht
und erfunden hat. Die Revolution hat gesiegt!
Fazit