Euro-Truck-Test - Daf.com

trucker.de
Beruf | Technik | Leidenschaft
SONDERDRUCK
9 | 2013
Vergleichstest Euro-6-LKW
DAF liegt bei Fahrern vorn

vergleichstest
Euro-Truck-Test 450-PS-Klasse, Euro 6
DAF XF
Modell: XF 460 Super Space Cab
Hubraum: 12.900 cm 3
PS (kW): 462 (340) bei 1425-1750/min
Drehmoment (Nm): 2300 bei 1000-1425
Gesamtgew.: 39.500 kg (Leergew.: 7500 kg)
SCANIA R
Modell: Streamline R 450 Topline
Hubraum: 12.700 cm 3
PS (kW): 450 (331) bei 1900/min
Drehmoment (Nm): 2350 bei 1000-1300
Gesamtgew.: 39.320 kg (Leergew.: 7320 kg)
2 Trucker 9/2013

Mit freundlicher Unterstützung von
EURO-TRUCK-TEST
EURO-TRUCK-TEST
Gipfel der
Sauberkeit
Beim Euro-Truck-Test 2013 traten der neue DAF
XF, der Iveco Hi-Way, MANs TGX und Scanias
Streamline als Euro-6-LKW gegen den Actros an. ▶
IVECO Stralis
MERCEDES Actros
MAN TGX
Modell: Stralis 440 S 46 Hi-Way
Hubraum: 11.100 cm 3
PS (kW): 460 (338) bei 1600-1900/min
Drehmoment (Nm): 2150 bei 925-1500
Gesamtgew.: 39.300 kg (Leergew.: 7300 kg)
Modell: Actros 1845 GigaSpace
Hubraum: 12.800 cm 3
PS (kW): 449 (330) bei 1800/min
Drehmoment (Nm): 2200 (2400) bei 1100
Gesamtgew.: 39.580 kg (Leergew.: 7580 kg)
Modell: TGX 18.440 XXL
Hubraum: 12.410 cm 3
PS (kW): 440 (324) bei 1600-1800/min
Drehmoment (Nm): 2100 bei 980-1400
Gesamtgew.: 39.320 kg (Leergew.: 7320 kg)
© © Karel Sefrna
9/2013 Trucker 3

Technik euro-truck-test 2013
T
usch und Vorhang auf für
den ersten europäischen Vergleichstest
von Euro-6-Zugmaschinen!
Die neue Schadstoffnorm
beschäftigt viele Fuhrunternehmen
– vor allem die Frage, ob
man noch schnell Euro 5 oder EEV
kaufen soll – oder doch schon auf
die ab 1. Januar 2014 zwingend
nötigen Saubermänner setzen soll.
Eines schon mal vorweg: Wer
Angst vor hohen Verbräuchen mit
Euro 6 hat, kann beruhigt sein. Das
Feintuning der letzten Monate
zeigt Erfolg, die neuen Modelle
verbrauchen nicht mehr! Sie sind
allenfalls ein paar Kilo schwerer ...
Zum Euro-Truck-Test traten
an: Der neue DAF XF, der Iveco
Stralis, der MAN TGX, der Actros
von Mercedes-Benz sowie der neue
Scania Streamline. Leider ereilte
den Volvo FH, der sich erstmals
überhaupt einem Test stellen sollte,
ein Elektronik-Defekt. Er geht
demnächst solo auf Testtour. Unser
System, Einzel- und Vergleichstest
nach gleichem Modus zu fahren,
wird trotzdem vergleichbare
Ergebnisse liefern. Alle Fahrzeuge
kamen mit der jeweils größten
Kabine (Super Space Cab, Hi-Way,
XXL, GigaSpace, Topline), die zwischen
440 und 462 PS leistenden
Motoren waren sämtlich mit automatisierten
Getrieben kombiniert.
Iveco wählt einen eigenen
weg, um Euro 6 zu schaffen
Um Euro 6 zu erreichen, treiben die
Hersteller ganz unterschiedlichen
Aufwand. Eine eigenen Weg geht
Iveco mit „SCR only“, also einer
Lösung ohne Abgasrückführung.
Zudem hat der in Spanien gebaute
Italiener mit 11,1 Liter den kleinsten
Hubraum. Mit sechs Zylindern
in Reihe, vier Ventilen, Partikelfilter
und SCR-System herrscht dagegen
Einigkeit. Während DAF, Iveco und
Scania auf variable VGT-Lader setzen,
favorisiert Mercedes den asymmetrischen
Turbo, MAN vertraut
dem Druck von Registeraufladung
per großem und kleinem Turbo.
Genug der Technik, es ist doch
viel spannender, „was hinten rauskommt“!
Den besten Job haben
nach Ansicht der acht Testfahrer
die DAF-Ingenieure gemacht. Der
MX-Motor bekommt durch die
Bank sehr gute Kritiken, hängt gut
Den Actros-Motor
mit seinem
niedrigen Drehzahlniveau
finde
ich gelungen.
José Antonio Maroto,
Truck, Spanien
am Gas, dreht sahnig hoch und
läuft harmonischer als zu Euro-
5-Zeiten, als er schon mal Reifen
malträtierte wegen seines ungebührlichen
Drehmomentanstiegs
beim Anfahren.
Kompliment auch an Iveco.
Sein Hubraummanko von wenigstens
1,3 Liter gegenüber der Konkurrenz
merkt man dem Stralis
nicht an. Er powert schon bei niedrigen
Drehzahlen, läuft leise und
vibrationsarm und bietet ein weit
nutzbares Drehzahlband. Dass er
sich etwa doppelt so viel Adblue in
den Abgasstrang zieht wie der
Wettbewerb, war klar, das ist „SCR
only“ geschuldet. Das Versprechen,
dass er weniger Diesel verbraucht,
kann Iveco aber nicht ganz einlösen.
Doch wie häufig zuvor hat die
italie nische Testmannschaft weniger
Aufwand betrieben, auf eine
adäquate Abstimmung verzichtet
und ein Serienauto gesandt.
Ein wenig enttäuschend ist die
Leistung des MAN-Motors. Der
kommt irgendwie nicht so recht
„aus dem Quark“ und wirkt beim
Anfahren, als müsste man 150 der
440 Pferdchen erst zur Arbeit überreden.
Im Vergleich zum D20 in
Euro 5 bietet der aktuelle D26
trotzdem mehr Drehmoment, und
das zu einem früheren Zeitpunkt.
Mit 2100 Nm steht er nicht wirklich
gut im Futter. Da gefällt der
Scania-Antrieb mit serienmäßig
2350 Nm einfach besser. Vielleicht
sollte MAN auch so etwas machen
wie Mercedes: „TopTorque“ mit
2400 Nm, also 200 Nm mehr im
höchsten Gang. Im Vergleich zum
▶
Service und Wartung „TÜV-Geprüft“
Ein Service pro Jahr sollte genügen
„Grundsätzlich überzeugen alle fünf Fahrzeuge durch
ein praxistaugliches Wartungskonzept und Bordcomputer,
die dem Fuhrparkleiter helfen, die vorausschauende
Wartung zu planen und Streckenausfällen vorzubeugen“,
so das Urteil von Dipl.-Ing. Rolf Otten vom
TÜV SÜD. Größere Unterschiede ergeben sich vor allem
durch differierende Wartungsintervalle. Der Iveco
muss grundsätzlich nur alle 150.000 km zum Service.
Beim DAF muss der Kunde für das lange Intervall zumindest
bessere Öle verwenden. Auch Mercedes gibt
das lange Intervall an. Der Bordcomputer treibt trotzdem
manchmal quer und beordert den Actros früher
in die Werkstatt. MAN schreibt 120.000 km fix vor,
Scania ist am konservativsten und geht von 90.000
km aus – dafür reichen dann Standardöle, was den
Service wiederum günstiger macht.
Die Partikelfilter sorgen bei solch neuen Fahrzeugen
noch nicht für Ärger. Bis dato liegen aber auch kaum
Hiobsbotschaften aus der Praxis vor. Allerdings sind
außer von Mercedes und Scania kaum Euro-6-LKW unterwegs.
Trotzdem erscheint das System von Mercedes,
neue Partikelfilter gleich als Austauschteile zu bevorraten,
als sinnvoll. Alle Hersteller
geben übrigens an, dass die Wartungsverträge
von Euro 5 auf Euro
6 nicht teurer geworden seien –
und das trotz deutlich aufwändigerer
Kat- und Filtersysteme und teurerer
Turbolader. Nur MAN setzt
statt auf einen VGT-Lader lieber auf
zwei günstigere (und vermeintlich
robustere) Standardturbinen.
Hilfe beim Test
TRUCKER
sagt Danke!
Hinter einem Vergleichstest
steckt viel Aufwand. Den
Herstellern gilt unser Dank
in erster Linie, denn sie
müssen für den Euro-Truck-
Test kräftig investieren. Zudem
haben sich ARAL und
Krone als Partner etabliert,
die uns mit gutem Kraftstoff
– ARAL Truck Diesel –
und Trailern unterstützen.
Als Basis unserer Tests dient
schon lange der Autohof
Schweitenkirchen. Dank an
dessen Team für die stets
freundliche Aufnahme. Und
Dank auch an unsere internationalen
Gäste für Mithilfe
und kritisches Urteil!
4 Trucker 9/2013

Zu den Stärken des DAF XF gehören nach wie vor zwei große und bequeme Betten sowie voluminöse Staufächer und ein praktischer, während der Fahrt leicht zu öffnender Kühlschrank
Kabel und Leitungen lassen sich sehr gut verstauen. Das Cockpit zeigt sich moderner – wenn auch nicht gänzlich neu, der treppenartige Einstieg gefällt
fazit DAF XF
Bei den Fahrern fährt
er ganz nach vorn
Der Niederländer gewinnt
beim ersten internationalen
Testauftritt die Fahrerwertung
gegen Scania und
Mercedes. Er fährt sich angenehm,
ist sehr leise und
bietet auch auf langen Touren
viel Platz und Komfort.
Die Euro-6-Technik scheint
DAF im Griff zu haben, der
Verbrauch ist gut, das Tempo
akzeptabel. Auch wenn
die Entwickler das Gewicht
gegenüber Euro 5 nur um
90 Kilo erhöht haben, ist
der XF (zu) schwer.
toller Motor und ein
bestens harmonierendes
Getriebe, dazu viel Platz
und Lebensraum
relativ schwer, gewöhnungsbedürftige
Optik,
weiterhin mit Motortunnel
und ohne flachen Boden
9/2013 Trucker 5

Auch Iveco bietet nun das aufstellbare Kopfteil – wir hätten lieber die umbaubare Wohnlandschaft. Die oberen Fächer könnten größer sein. Dafür ist der Kühlschrank geräumig
Der in Spanien gefertigte Italiener wartet mit sehr gutem Einstieg auf. Innen wirkt er jetzt hochwertig, mit den dunklen Materialien sogar edel. Es gibt viel sinnvolle Details
6 Trucker 9/2013
fazit Iveco Stralis
Viel stärker als
zunächst gedacht
Klasse, was Iveco aus elf
Litern Hubraum herausholt.
Der Stralis bekommt bessere
Noten für den Antrieb als
der MAN! Auch aus dem
ZF-Getriebe holt Iveco
mehr heraus als die Münchener.
Was dem Stralis
fehlt, sind ein Retarder und
vielleicht eine länger Achse.
Die Motorbremse ist zu
schwach, und der Verbrauch
wäre höher zu bewerten als
das hohe Tempo, das der
Iveco im Test vorlegt.
für den Hubraum kräftiger
Motor, hohes Tempo,
schnelle Gangwechsel dank
„Speed-Shift“, präzises Fahrwerk,
direkte Lenkung
relativ wenig Stauraum,
Pedalgefühl beim Bremsen,
erhöhter Adblue-, aber kein
geringerer Dieselverbrauch

euro-truck-test 2013 Technik
Sternen-Sechser, der auch mit 800
Touren noch ruhig läuft, neigen
MAN und Scania bei wenig Drehzahl
gerne zum Schütteln.
Das Thema automatisierte
Schaltung hat sich längst zur rhetorischen
Frage „gibt‘s auch noch was
anderes?“ entwickelt. Sorry, aber
wer heute noch im Fernverkehrs-
Lastwagen mit störenden Schalthebeln
in Getrieben rührt, ist ewiggestrig!
Und die Testfahrzeuge bestätigen
diese Einschätzung. Auch
in diesem Wertungspunkt liegen
die Niederländer in der Spitzengruppe.
Das ZF-Getriebe wurde
hervorragend an die Charakteristik
des DAF-Motors adaptiert.
„speed-shift“ spart die
teure doppelkupplung
Mit der so genannten Speed-Shift-
Funktion wechselt der XF die Gänge
12, 11 und 10 so schnell und
geschmeidig, dass man ernsthaft die
Sinnhaftigkeit eines teuren, in
Erprobung befindlichen Doppelkupplungsgetriebes
bezweifeln darf.
Manuelle Eingriffe sind überflüssig,
feinfühlige Rangierfunktionen unterstützen
den Fahrer zusätzlich.
Ehre, wem Ehre gebührt, sammeln
Scania und Actros sogar noch
ein paar Zehntelpunkte mehr. Der
Schwede, weil das Getriebe als Eigenentwicklung
noch eine Idee
Die MAN-Kabine
gefällt durch viel
Bewegungsfreiheit
und bequemen
Einstieg.
Danilo Senna,
Tuttotrasporti, Italien
besser mit dem Scania-Triebwerk
harmoniert. Der Deutsche, weil
sein GPS-gesteuerter Tempomat
auch die Gangwechsel beeinflusst
und so stets die passende Schaltstufe
einlegt – selbst wenn der Fahrer
anderer Meinung ist. Oft versteht
man nicht, warum der Actros herunterschaltet
oder beharrlich unter
1000 Touren ziehen lässt. Aber am
Ende hat er immer Recht und ist
schneller und/oder sparsamer als
ein manuell agierender Chauffeur.
Auch das ein Grund, warum er am
Ende am wenigsten verbraucht.
Auch Iveco und MAN nutzen
das ZF-Getriebe als Basis, bekommen
aber die Adaption nicht so gut
hin wie DAF. Immerhin nutzt auch
der Stralis die Speed-Shift-Funktion
und ist dem MAN in der Schaltgeschwindigkeit
deutlich überlegen.
Der starke Cursor 11 könnte
aber meist mehr, als ihm der „Automat“
zutraut. Er schaltet noch immer
an Steigungen zu früh zurück,
an der Kuppe zu spät hoch. Hier
können versierte Fahrer durchaus
noch effizienzfördernd eingreifen.
feintuning würde dem
MAN wirklich gut tun
Einen recht unharmonischen Eindruck
macht der MAN. Hier wollen
manche Schaltungen so gar nicht
ins Konzept passen. Vor allem die
Integration von Motorbremse und
Getriebe passt nicht. Um ein paar
Zehntel Kraftstoff zu sparen und
etwas Gewicht, traten die Münchener
ohne Retarder an. Das offenbarte
schnell, dass die EVBec-Motorbremse
leistungsmäßig nicht
mehr ganz mithalten kann. Fällige
Rückschaltungen im Gefälle, die
eventuell noch ein Plus an Verzögerungsleistung
bringen würden,
unterbleiben leider im MAN.
Wie’s viel besser geht, zeigt der
Mercedes, auch er nur mit Motorbremse
ausgestattet. Die ist allerdings
deutlich leistungsfähiger,
schaltet virtuos zurück und nutzt
so die volle Power. An kaum einer
Stelle der Teststrecke muss man
über Gebühr eingreifen. Der Benz
erledigt im PPC (GPS-Tempomat)-
Modus den Job sorgfältig.
Ein starkes Stück sind auch die
Turbomotorbremsen von DAF und
Iveco. Den Scania einmal außen
vor, dessen Auspuffklappe einfach
zu wenig Bremsleistung entfacht,
sind Retarder inzwischen fast entbehrlich.
Wir plädieren trotzdem
für deren Einsatz wegen des Plus an
aktiver Sicherheit.
Dass die Fahrzeuge inzwischen
vieles selbst erledigen und der Fahrer
zum reinen Lenkraddreher und
Knöpfchendrücker verkommen ist,
muss man wohl akzeptieren und
ist ein wohl unumkehrbarer Trend.
Diesen Trend zum autarken Fahren
beherrscht kein LKW so gut wie
der Mercedes. Hat der Fahrer einmal
seinen Stil gefunden, den
Tempomat gesetzt und die Plus-/
Minus-Geschwindigkeit des GPS- ▶
Test-Strecke
NÜRNBERG
A 9
A 3
REGENSBURG
qualitätseindruck/Geräuschmessung
Solider DAF, lauter Daimler, freundlicher Scania
TRUCKER-Tester
Jan Burgdorf
DAF hat mit dem neuen XF einen
großen Sprung gemacht. Er ist
solide wie eine Burg, mit zugfreier
und auch offen leiser Dachluke.
In der subjektiven Geräuschwertung
liegt er mit Scania
und Iveco vorne. Das Äußere
ist Geschmackssache, innen imitiert
nur Daimler Holz noch
schlechter. Generell ist der Niederländer aber gut
verar beitet. Auch Iveco hat sich stark verbessert.
Die Kunststoffe der Türverkleidungen oben und der
Armaturentafel im Beifahrerbereich sind zu hart
und knarzen. Die Softtouch-Optik und die silbernen
Spangen sehen edel aus und sind richtig teuer.
Auch die helle Dachverkleidung ist fein. Leider
quietschen die Fenster beim Öffnen. Der MAN ist
nicht sonderlich leise. Innen gibt er sich Audi-like,
auch wenn es an manchen Stellen mit der Haltbarkeit
hapert – wie auch Fahrer monieren. Eine „Renovierung“
täte ihm trotzdem gut. Der Actros ist für
ein neues Auto zu laut. Dafür ist er solide verarbeitet,
stimmig, optisch aber wie so oft beim Daimler
nur „in Rufweite modernen Designs“. Die offene
Dachluke erzeugt einen hohen Geräuschpegel –
auch sonst könnte mehr Dämmung nicht schaden.
Auch der Scania lärmt bei offener Dachluke. Und
beim Testauto klappert der neue Recaro-Sitz. Wie
üblich zittern die Spiegel. Ansonsten ist der Schwede
superleise und gemütlich. Leider dünstet der
Kunststoff aus. Das neue Farbschema in Dunkelbraun-Kupfer
wirkt freundlich und kommt gut an.
DASING
INGOLSTADT
LANGENBRUCK
B 300
B 13
FAHRENZ-
HAUSEN
A 8
A 92
A 99
AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU
A 9
MÜNCHEN
A 93
ALLERSHAUSEN
UNTERSCHLEISSHEIM
Die Testrunde des Euro Truck Test
entspricht der Supertest-Strecke.
Die große Runde (Allershausen –
Regensburg – Nürnberg – Langenbruck
– Dasing – München) wird
mit 40 Tonnen befahren.
Die Kurzrunde (München – Pfaffenhofen
– München) einmal mit
Teilbeladung und einmal leer.
Details unter www.trucker.de
9/2013 Trucker 7

Das obere Bett gehört noch immer zu den Top-Schlafstätten. Die Kühlschrank-Lösung ist dagegen arg verbaut – ganz im Gegensatz zu den praktischen Schubladen vorne
Während der Einstieg gelungen ist, hätten die Interieur-Designer besser mal das Bedienkonzept überdacht – wozu eigentlich die Schaltkonsole mittig? Praktisch: Teleskopwischer
fazit MAN TGX
Mehr Pflege wäre
besser gewesen
Dass der MAN in der Fahrerwertung
hinter DAF, Scania
und Mercedes landet,
spricht Bände. Die Interieurdesigner
hätten etwas aufräumen
sollen – die Bedienung
des Kühlschranks, die
zerklüfteten Staufächer
unterm Bett und auch die
unnötige Schaltkonsole neben
dem Fahrersitz könnten
verschwinden. Noch
wichtiger wäre aber, dem
ZF- Getriebe endlich ein Update
zu verpassen und die
Motorbremse zu stärken!
gute Übersichtlichkeit, geräumige
Kabine, durchdachtes
Lichtkonzept, für
die Größe gute Nutzlast
schlechte Getriebeadaption,
eingeschränkte Ergonomie
durch nicht zum Fahrer
angewinkelte Armaturen
8 Trucker 9/2013

euro-truck-test 2013 Technik
Mir gefällt der
Iveco durch
seinen hohen
Fahrkomfort und
die leise Kabine.
Halvdan Korsmo,
Anlegg & Transport, Norwegen
Neu beim Test: Klimakompensation
Wir übernehmen die Verantwortung!
Testfahrten von TRUCKER und unserem Schwesterblatt
VerkehrsRundschau verursachen Emissionen
von Treibhausgas. Auch wenn wir „fahren, damit Sie
sparen“, fühlen wir uns als führende Magazine im
Verkehrssektor in der Verantwortung, uns um die
verursachten Schadstoffemissionen zu kümmern
und den Klimaschutz voranzubringen. Deshalb gleichen
wir die anfallenden Emissionen ab sofort durch
Emissionsminderungszertifikate nach renommiertem
Goldstandard aus. In unserem Fall fließen die
Beiträge für die Kompensation in ein Windenergieprojekt
in Bandirma/Türkei, das höchste Kriterien der
Nachhaltigkeit erfüllt. Unterstützt werden wir durch
den Klimaschutzexperten ClimatePartner ( www.verkehrsrundschau.de/klimaneutral
; www.climatepartner.
com ). Per nebenstehendem QR-Code lässt sich die
Kompensation pro Test exakt nachvollziehen.
6914 Kilogramm CO2e
(sog. Well-to-Wheel) fielen
beim Euro-Truck-Test an
Tempo maten justiert, fährt der
Mercedes tatsächlich fast von alleine.
Er gibt vor Steigungen etwas
Gas, um Schwung mitzunehmen,
geht vor Kuppen vom Gas, um die
Rollenergie zu nutzen, steuert automatisch
die verschleißlose Bremse
zu und hält, wenn‘s der Fahrer
denn wünscht, selbsttätig den korrekten
Abstand zum Vordermann.
den GPS-Tempomaten
Gehört die zukunft
Annähernd so flüssig beherrscht
das allenfalls noch der Scania. Allerdings
ist sein GPS-Tempomat
nicht frei programmierbar. Wer den
neuen Eco-Modus aufruft und den
Referenz-Lkw
Damit Testwerte auch
wirklich vergleichbar sind
Tempomat auf 85 km/h setzt, rollt
im Extremfall mit nur 75 km/h über
Kuppen. Sorry, liebe Schweden, das
mag ja in eurer Heimat eine gute
Idee sein. In Deutschland macht
man sich damit keine Freunde!
Doch auch die normale CCAP-
Funktion, die bis 80 km/h Gas rausnimmt,
hilft sparen und ist noch
einigermaßen verträglich.
Vom Angebot eines GPS-Tempomaten
sind die Kontrahenten
noch ein Stück entfernt. Immerhin
warten DAF und MAN jetzt mit einem
Notbremsassistenten auf – den
Iveco und Scania nicht haben. Deren
Regelgenauigkeit ist okay –
mehr aber nicht. Wobei auch der
TRUCKER-Referenz:
MB Actros 1845, im Kreis
der fünf Test-LKW
Wie beim TRUCKER-Supertest begleitet der redaktionseigene
MB Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40
Tonnen) auch die Vergleichsfahrten des Euro-Truck-
Test. Die laufen nach dem gleichen Procedere ab, um
optimale Vergleichbarkeit aller Werte zu erzielen. Mit
unserer Kombination haben wir unter Normalbedingungen
(windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die
Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der
Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen
oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch
des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir
die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren
und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests
vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je
nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen
können, halten wir eine vergleichende Darstellung
ohne Referenz-LKW für nicht legitim.
Mercedes – der sonst mit exzellenter
Elektronik-Abstimmung glänzt –
immer mal wieder Gespenster sieht
und eine Notbremsung ankündigt,
obwohl keine Gefahr droht.
Bei der Diskussion ums beste
Bedienkonzept liegen Scania und
Mercedes weit vorne. Das beginnt
mit Multifunktionslenkrädern, deren
Funktionen im Vergleich eindeutig
zu handhaben sind – während
vor allem MAN und Iveco
sich weder eindeutig noch leicht
bedienen lassen. Auch die Funktionalitäten
der automatisierten
Schaltung legen Actros und R an
einen Lenkstockhebel, über den
der Fahrer den Fahrmodus anwählt,
Gänge manuell schalten
kann oder auch die Zusatzbremsen
bedient. Die zweitbeste Lösung ist
die Trennung der Fahrfunktionen
vom Schalter mittels Drehknopf im
Armaturenbrett bei DAF. Noch
schlechter: die Auswahltasten von
Iveco. Ergonomisch indiskutabel:
der an der eigentlich überflüssigen
Konsole neben dem Fahrersitz angebrachte
Drehschalter des MAN.
Viel erfreulicher dagegen das
Kapitel Betriebsbremsen. Mit der
Abkehr von der klobigen „Trittplatte“
rückt jetzt endlich auch DAF in
den Aspirantenkreis mit gut bedienbarem
Bremspedal auf. Eine
Schwäche leistet sich nur der Iveco,
der enorm Pedaldruck braucht, um
ordentlich zu verzögern. Und dann
plötzlich so stark reinzieht, dass
man ob der Verzögerungsleistung
richtiggehend erschrickt.
Mit Einführung des neuen
Actros hat Mercedes propagiert,
die beste Lenkung und das beste
Fahrwerk zu bauen. Das sehen die
Tester allerdings etwas anders.
Okay, Daimler realisierte ansprechendes
Handling. Aber die Steueranlagen
von DAF und Scania mit
mehr Direktheit und höherer Verbundenheit
zur Straße gefallen
doch mehr. Auch in punkto Federung
und Fahrkomfort muss sich
der Actros geschlagen geben. Nur
▶
9/2013 Trucker 9

Für den Einzelfahrer gibt‘s kaum eine bessere Wahl als den „Solostar“ – zumal das obere Bett eh bequemer ist. Die Staufächer fallen groß aus, die Kabine wirkt hell und freundlich
Der Einstieg über vier Stufen ist beschwerlich – vor allem, wenn man Gepäck dabei hat. Innen wirkt das billige Holzimitat „schwäbisch-barock“. Schlecht: die schmalen Griffe vorne
10 Trucker 9/2013
fazit MB Actros
Bei Chefs erste Wahl,
bei Fahrern bedingt
Der Actros gewinnt – wieder
mal – die Verbrauchsund
Ökonomiewertung,
obwohl er noch immer zu
den Schwergewichten gehört.
In der Fahrerwertung
fällt er dagegen zurück. Wer
Wert auf Fahrdynamik legt,
hat mit dem Scania mehr
Spaß, wer‘s heimelig will,
bevorzugt den DAF. Zu den
Stärken des Benz zählt die
nahezu perfekte Automatisierung,
eine starke Motorbremse
und der exzellente
GPS-Tempomat PPC.
Kabine mit dem größten
umbauten Raum, sparsamer
Motor, gut integrierte
Assistenzsysteme
höchstes Leergewicht, im
Vergleich zum Vorgänger
straffe Federung, eingeschränkter
Geräuschkomfort

euro-truck-test 2013 Technik
fazit Scania R
Dank Feinarbeit
auf hohem Niveau
Um die Veränderungen von
„Euro 6 2.0“, also das neue
Streamline-Modell zu erkennen,
muss man schon
genau hinsehen. Doch der
Schwede punktet mit Feinheiten:
mehr PS, mehr Drehmoment,
feiner arbeitendes
Getriebe, optimierter GPS-
Tempomat, mehr Fahrprogramme,
besserer Fahrer-
Support – und das Ganze
kombiniert mit bekannten
Tugenden, wie einem hervorragenden
Arbeitsplatz
und guter Lenkung.
ökonomischer Motor, feines
automatisiertes Getriebe,
toller Fahrerplatz, fahraktive
Auslegung, sehr leise
schwache Motorbremse,
mit langer Achse sparsam,
aber wenig Temperament
Im direkten Vergleich bietet der Schwede die kleinste Kabine, am wenigsten Bewegungsfreiheit, dafür aber mit dem besten Arbeitsplatz. Er wirkt hochwertig und gemütlich
Der Einstieg beim Schweden ist sehr fahrerfreundlich, der Chauffeur findet sich perfekt in seine „Maschine“ eingebunden. Die Stehhöhe reicht dank Topline-Kabine aus
▶

Technische Daten / Tes
EURO-TRUCK-TEST
EURO-TRUCK-TEST
DAF hat beim
neuen XF das
Maximum aus
dem ZF-Getriebe
herausgeholt.
Bostjan Pauser,
Kamion & Bus, Slowenien
der Scania kommt wegen seiner
harten Federung schlechter weg.
Den meisten Komfort bietet der
DAF. Erneut geht ein Kompliment
nach Eindhoven, wo man den besten
Kompromiss aus Fahrkomfort
und Fahrsicherheit gefunden hat.
Zumindest holt sich der Mercedes
die Krone für ein ausgezeichnetes
Heizungs- und Lüftungssystem.
Erfreuliche Notiz am Rande: Die
Klimasitze, mit denen alle fünf
Fahrzeuge ausgestattet waren, bekommen
von allen Fahrern Bestnoten!
Fehlt nur, dass die Chefs die
komfortablen Möbel auch bestellen.
Übrigens bringen die neuen
Scania-Sitze auf Recaro-Basis nicht
29,0
28,0
27,0
26,0
25,0
24,0
Verbrauch im Vergleich
mehr Komfort als die Vorgänger
von Isri. Anders im DAF: Hier
glänzt Recaros Originalgestühl als
Nachrüstlösung mit hohem Komfort
und guter Bedienbarkeit.
Am ende zwei sieger
in beiden wertungen
Was die Kabinen betrifft, fällt das
Votum der Fahrer eindeutig aus.
Wenig verwunderlich, liegt DAF mit
dem voluminösen Super Space Cab
unangefochten an der Spitze. In dieser
Disziplin kann der MAN endlich
mal satt punkten. In beiden Trucks
gefallen die bequemen Betten, das
großzügige Raumgefühl und die
lichten Innenräume. Dass die Hi-
Ergebnisse
Gesamtstrecke 499,9 km
Euro-Truck-Test 2013:
1 DAF XF 105 460 Euro 6
9
2 Iveco Stralis Hi-Way 440 S 46 Euro 6
3 MAN TGX 18.480 Euro 6
⓭
4 MB Actros 1845 Euro 6
5 Scania R 450 Streamline Euro 6
⓫
Ergebnisse
6 B
Euro-Truck-Test 2012:
⓬
❿
6 MAN TGX 18.440 Euro EEV
5 H 3 A
7 Mercedes New Actros 1845 EEV
D G
8 Scania G 440 SCR EEV
71,0 72,0 73,0 74,0
9 Renault Premium 460 Optifuel EEV
Bereits im Trucker Supertest
getestete Fahrzeuge
(gleicher Modus wie ETT):
❿ Mercedes New Actros 1851 Euro 6
⓫ Renault Premium 430 Optifuel EEV
75,0 ⓬ Scania R 560 EEV
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
⓭ DAF XF105.460 ATe EEV
Faszinierend, wie
direkt und
fahraktiv die
Lenkung des
Scania ist.
Goran Vrga,
Kamion & Bus, Kroatien
Way-Kabine des Iveco besser wegkommt
als das Topline-Haus, ist ein
Kompliment für Italien – sollte
Schweden aber zu denken geben.
Am Ende ist es nur logisch,
dass der kontinuierlich punktende
DAF die Fahrerwertung des Euro-
Truck-Test klar für sich entscheidet.
Trotz kleinen Ausrutschers in
der Kabinenwertung folgt der Scania
auf Platz zwei. Der R erringt
auch in der Wirtschaftlichkeitswertung
Rang zwei. Da liegt mal
wieder der informelle König der
Effizienz, der Actros, ganz vorn.
Und Volvo bleibt den Beweis weiter
schuldig, dass der FH ihn vom
Thron stoßen könnte.GG
Trucker-fazit
Januar kann kommen
TRUCKER-Tester
Gerhard Grünig
Ab 2014 wird
Euro 6 Pflicht
– und angesichts
unserer
Testergebnisse
muss niemand
Angst davor
haben. Die Verbräuche
passen, die Modellpflegen
überzeugen. Ebenso klar: Die
Zukunft gehört GPS-Tempomaten
und starken Motorbremsen – die
Retarder oft entbehrlich machen.
Gut so, denn leichter sind die sauberen
Laster nicht geworden ...
Motor
Typ / Bauart / Ventile pro Zylinder / Schadstoffnorm
Bohrung x Hub (mm), Hubraum (l)
Einspritzsystem / Abgasreinigung
max. Leistung PS (kW) bei 1/min
max. Drehmoment (Nm) bei 1/min
Getriebe/Kupplung
Hersteller / Typ
Schaltung
Getriebespreizung
Kupplung / Durchmesser (mm)
Lenkung
Hersteller / Typ / Übersetzung
Lenkraddurchmesser (mm)
Fahrwerk
Federung
vorne
hinten
Hinterachse
Hersteller / Typ
Hinterachsübersetzung
Vorderachse
Herstellung / Typ
Räder
Reifendimension
Reifentyp
Kabine
Typ
Bremse
vorne / hinten
Motorbremse /Retarder
MaSSe
L x B x H (mm)
Radstand (mm)
Gewicht (Testgewicht; 400 l Diesel; 60 l Adblue) (kg)
Geräusche (Stand / Bett / 85 km/h /Motorbremsbetrieb)
Testwerte
Pkt. Servicewertung (von 430; Details: www.trucker.de)
anteiliger AdBlue-Verbrauch
Verbrauch GESAMT (l/100 km ; km/h)
Punkte Wirtschaftlichkeit (von 120)
Pkt. Fahrerwertung (v. 1410; Details: www.trucker.de )
12 Trucker 9/2013

euro-truck-test 2013 Technik
twerte technische Daten / Testwerte
DAF XF 460 SSC IVECO Stralis Hi-Way MAN TGX 18.480 XXL MB Actros 1845 GS SCANIA Streamline R 450
MX13 / R6 / 4 / Euro 6 Cursor 11 / R6 / 4 / Euro 6 D2676 / R6 / 4 / Euro 6 OM 471 / R6 / 4 / Euro 6 Scania DC13 / R6 / 4 / Euro 6
130 x 162 / 12,9 130 x 140 / 11,1 126 x 166 / 12,4 132 x 156 / 12,8 130 x 160 / 12,7
Common-Rail / SCR, EGR, DPF, VGT Common-Rail / SCR, DPF, VGT Common-Rail / SCR, EGR, DPF, Twinturbo Common-Rail / SCR, EGR, DPF, asy. Turbo Common-Rail / SCR, EGR, DPF, VGT
462 (340) bei 1425 - 1750 460 (338) bei 1600 - 1900 440 (324) bei 1600 - 1800 449 (330) bei 1800 450 (331) bei 1900
2300 bei 1000 - 1425 2150 bei 925 - 1500 2100 bei 930 - 1400 2200 (2400, TopTorque) bei 1100 2350 bei 1000 - 1300
ZF / 12 AS 2330 DD AS-Tronic ZF / 12 AS 2330 Eurotronic ZF / 12 AS 2130 DD TipMatic Mercedes / G211-12 PowerShift 3 Scania / GRS905R Opticruise
12 Gänge, automatisiert 12 Gänge, automatisiert 12 Gänge, automatisiert 12 Gänge, automatisiert 12+2 Gänge, automatisiert
15,86 - 1,00 15,86 -1,00 15,86 - 1,00 14,93 - 1,00 16,41 (11,32) - 1,00
ZF Sachs / MFZ 430 ZF Sachs / MFZ 430 ZF Sachs / MFZ 430 ZF Sachs / MFZ 430 Valeo / K 432 28
ZF / Servocom 8098 / 19,1:1 ZF Servocom 8098 / 17,0 - 20,0:1 ZF Servocom 8098 / 15,2 - 17,9:1 ZF Servocom 8098 / 17,0 - 20,0:1 ZF Servocom/ 17,0 - 20,0:1
450 470 460 450 445
Zweiblatt-Parabel, 8,0 t Einblatt-Parabel, 7,5 t Einblatt-Parabel, 7,5 t Einblatt-Parabel, 7,5 t Zweiblatt-Parabel, 7,5 t
Vierbalg-Luft, 13,0 t Vierbalg-Luft, 13,0 t Vierbalg-Luft, 13,0 t Vierbalg-Luft, 13,0 t Zweibalg-Luft, 11,5 t
DAF / SR 1344 Arvin Meritor / MS13-175 MAN / HY-1350 Mercedes / R440-13A/22,5 Scania / ADA 1302
i=2,64 i= 2,64 i= 2,53 i= 2,61 i=2,59
DAF / Faustachse 163 N Iveco / Faustachse Typ 5876 MAN / Faustachse VOK-07 Mercedes / Faustachse MB-F 7,5/C 22,5 Scania / Faustachse Am 740
v: 315/70 R 22.5; h: 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5
Michelin SaverGreen Michelin X-Line Michelin SaverGreen Michelin SaverGreen Michelin SaverGreen (v); X-Line (h)
Super Space Cab Hi-Way XXL GigaSpace Topline
Scheiben / Scheiben Scheiben / Scheiben Scheiben / Scheiben Scheiben / Scheiben Scheiben / Scheiben
DEB / ZF-Intarder Turbobrake / ohne EVBec / ohne Auspuffkl. / Turbobr. / Wasserretarder Auspuffklappe / Scania-Retarder
5960 x 2490 x 3900 6070 x 2550 x 3765 5875 x 2500 x 3765 (o. Spoiler) 5858 x 2500 x 3788 5940 x 2550 x 3997
3600 3610 3600 3700 3700
7500 7300 7320 7580 7320
53 / 63 / 63 / 66 53 / 55 / 63 / 68 63 / 56 / 63 / 65 56 / 67 / 64 / 69 53 / 62 / 62 / 65
378 377 355 373 345
3,7 % 7,9 % 3,6 % 2,8 % 3,1 %
26,34 l/100 km; 73,65 km/h 26,99 l/100 km; 73,79 km/h 26,30 l/100 km; 73,27 km/h 25,31 l/100 km; 73,63 km/h 25,7 l/100 km; 72,99 km/h
103 102 103 106 105
1183 1104 1113 1144 1166
grün = Bestwert
9/2013 Trucker 13

DER FAHRER TRUCK!
Der DAF XF ist nicht nur Europas meistverkaufte Sattelzugmaschine.
Er ist und bleibt auch das was er war – DER FAHRER TRUCK!
Europas Truckexperten sind sich einig, der DAF XF EURO 6 ist Europas Fahrer Truck Nr. 1
und gewinnt beim Euro-Truck-Test 2013 in der Kategorie „BEST DRIVER RATING“.