Wiedergeburt eines Klassikers – Graupners neuer Dandy in ARF

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Wiedergeburt eines Klassikers –
Graupners neuer Dandy in ARF
Vor etwa 44 Jahren brachte die Firma
Graupner ein Segelflugmodell auf
den Markt, das heute noch in vielen
Modellpiloten Kindheitserinnerungen
wachwerden lässt. Es war damals
der klassische Schnellbausatz eines
Einsteigermodells, komplett aus
Holz.
Der Ur-Dandy, wie er heute genannt
wird, war trotz des hohen Gewichtes
und der nach heutigen Begriffen eher
mäßigen Thermikleistung trotzdem
sehr beliebt für die Anfängerschulung.
Entweder als reiner Segler oder optional
mit Motoraufsatz, angetrieben von
einem kleinen Cox-Motor mit 0,8 cm³,
ging es an die ersten Flugversuche.
Auch heute noch ist der Dandy ein
sehr beliebtes Modell, vor allem bei
Sammlern, welche Höchstpreise für
gut erhaltene Bausätze bieten. Unter
anderem wird dieses Modell auch nach
den Originalplänen noch nachgebaut.
Über vier Jahrzehnte nach dem Erscheinen
des Ur-Dandys ist Graupner
diesem Retro-Trend gefolgt und seit
Herbst 2012 ist nun eine neue Variante
als ARF-Bausatz dieses Klassikers
erhältlich. Die Farbgestaltung sowie
die Abmessungen wurden vom Original
aus den 60er Jahren übernommen.
Beim Verkleben des Seitenleitwerks muss
darauf geachtet werden, dass dieses im
rechten Winkel zum Höhenleitwerk ist.
Der Einbau der Rudermaschinen geht problemlos vonstatten. Zudem ist es möglich,
durch Anpassen verschiedene Servogrößen einzubauen.
Das Höhenleitwerk ist mittels Schrauben
am Rumpf befestigt und kann somit zum
Transport abgenommen werden.

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Es ist ratsam, den Aufsatz mit einer Schraube an einer Flächenhälfte zu fixieren. Die Kabel
des Reglers werden durch die Mittelrippe in den Rumpf geführt.
Der Motoraufsatz mit einem bürstenlosen Elektromotor im betriebsfertigen Zustand.
Neuauflage in ARF
Bei dieser neuen Variante sind alle
Komponenten, wie Rumpf, Flächen
und Leitwerke aus Holz schon fertig
gebaut und mehrfarbig mit Folie bespannt.
Neben dem Flächenholm liegt
auch ein Beutel mit den zur Fertigstellung
benötigten Kleinteilen bei. Natürlich
dürfen ein kleiner Dekorbogen
und die ausführliche Bauanleitung
nicht fehlen.
Wie bei Modellbausätzen dieser Art
müssen aber die RC-Komponenten
wie zwei Servos, ein Akku und die
Fernsteueranlage noch zusätzlich beschafft
werden. Fortgeschrittene Piloten
haben meist noch Servos und Akkus
im Regal liegen, wogegen sich der
Einsteiger alles samt Fernsteuerung
anschaffen muss.
Der Rumpf ist sehr robust aufgebaut
und sauber bespannt. Auch sind schon
die Bowdenzugrohre mit den Anlenkungsdrähten
fertig eingebaut. Die Kabinenhaube
ist abnehmbar und wird
mit Magneten fixiert. Auch die Flächen
in Rippenbauweise sind stabil und verzugsfrei
aufgebaut. Bis auf ein paar
kleine Falten, die mit dem Heißluftfön
einfach zu beseitigen sind, ist die Qualität
sehr gut. Als Tragflächenprofil
wurde ein einfaches Clark Y gewählt,
dies spricht für gute Flugleistungen
und wird auch bedingt durch die gerade
Unterseite zum einfacheren Aufbau
für Rippenflächen gerne verwendet.
Wie die Tragfläche ist auch das
Höhenleitwerk mit dem Profil Clark Y
versehen. Das Seitenleitwerk ist in einfacher
Brettchenbauweise erstellt. Das
komplette Leitwerk kann zum Transport
abgenommen werden.
Zum Betrieb reichen zwei einfache
Mini-Servos mit einer Dicke von etwa
13 mm sowie entweder ein 4-zelliger
Nickelakku oder wie vom Hersteller
empfohlen ein 2-zelliger Lipoakku mit
einer Kapazität von 850 mAh. Dieser
darf aber nur mit einem Spannungsregler
betrieben werden, weil die meisten
Servos eine Betriebsspannung bis
maximal 6 Volt aufweisen. Viele Empfänger
im 2,4-GHz-Band arbeiten jedoch
mittlerweile schon mit Spannungen
bis 9,6 V. Verwendet man Hochvolt-Servos,
kann dieser Spannungsregler
also wegfallen. Beim Betrieb mit
einem Lipoakku kann dieser auch für
den optional erhältlichen Motoraufsatz
als Antriebsakku eingesetzt werden.
Also ist es sinnvoll, einen Spannungsregler
zu verwenden, will man
das Modell als Segler und Elektrosegler
nutzen.
Als Fernsteueranlage kann fast jede
verwendet werden, mit der man
mindestens zwei Funktionen steuern
kann. Beim Betrieb mit Motor braucht
man einen zusätzlichen Kanal für den
Drehzahlsteller. Es muss nicht gleich
eine teure Computeranlage sein, es
genügen auch schon preisgünstige
Anlagen. Gerade für Anfänger ist die
von Graupner empfohlene preiswerte
MX-10 HoTT mehr als ausreichend,
um das Modell sicher zu steuern. Und
das 2,4-GHz-System bietet unter anderem
höchste Sicherheit beim Betrieb
von ferngesteuerten Modellen aller
Art.
Super-Schnellbausatz
Zur damaligen Zeit, als der Ur-Dandy
als Schnellbausatz angeboten wurde,
war noch richtiges handwerkliches
Geschick gefordert. Sehr viele Holz-
Ein Schätzchen bei einem Flohmarktbesuch
gefunden. Dieser begonnene Bausatz
ist der des Ur-Dandys, wahrscheinlich
schon gute 40 Jahre alt. Solche Bausätze
findet man noch sehr selten und sie sind
deshalb ziemlich begehrt bei Sammlern.

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teile, Bespannpapier und ein Bauplan
ergaben nach sehr vielen Baustunden
das fertige Fluggerät. Im Sinne der
heutigen Zeit kann beim vorliegenden
Testmodell nicht mehr von einem Bausatz
gesprochen werden. Innerhalb
kürzester Zeit ist das Modell flugfertig;
der größte Aufwand ist der Einbau
der Servos und das Verkleben des Leitwerks.
Für einen durchschnittlichen
Modellbauer ist dies in guten drei
Stunden zu bewerkstelligen. Als erster
Schritt werden die Ruder mit Fließscharnieren
an den Leitwerken angeklebt.
Hierzu eignet sich Sekundenkleber.
Diesen am besten mit einer Kanüle
auf die Scharniere aufbringen; diese
saugen sich voll und die Ruder sind
somit gesichert. Die fertigen Leitwerksteile
müssen im rechten Winkel
zueinander verklebt werden. Bis der
Klebstoff aushärtet, können sie am einfachsten
mit Klebeband fixiert werden,
aber trotzdem mit einem Geodreieck
oder Winkel überprüfen.
Das fertige Leitwerk wird mit zwei
Schrauben am Rumpfende befestigt,
dies ermöglicht bei Bedarf einen leichteren
Transport. In das Servobrett passen
die vom Hersteller empfohlenen
DES 657 BB, aber in Eigenregie können
sämtliche Servotypen eingebaut
werden. Von kleinen 9-Gramm-Servos
bis Standardgröße ist alles möglich,
aber es ist auch eine Sache des Gewichtes.
Noch die Ruderhörner ans
Leitwerk montieren und die Servos
können mittels Stahldraht mit Höhenund
Seitenruder verbunden werden.
Hierbei ist auf die Leichtgängigkeit des
Gestänges zu achten, der Draht für das
Seitenruder muss etwas gebogen und
entsprechend angepasst werden, da
der Winkel vom Draht zum Ruderhorn
nicht optimal ist.
Die Stäbe für die Flächenhalterung
sind nicht wie üblich aus Buche, sondern
aus Aluminium. Sie dienen zum
Befestigen des Tragflügels mittels
Gummiringen. Dies bringt auch den
Vorteil, dass die Fläche bei einer harten
Landung oder einer Drehung im
Gras einfach wegrutschen kann und
somit der Rumpf nicht beschädigt
wird.
Die Kabinenhaube ist abnehmbar,
sie muss noch ausgeschnitten und mit
dem Haubenrahmen verklebt werden.
Da sie von innen lackiert ist, sollte
man darauf achten, keinen Klebstoff
mit Lösungsmittel zu verwenden. Dieser
löst die Farbe an und es entstehen
unschöne Schlieren, die von außen
sichtbar werden können.
Nachdem diese Arbeiten erledigt
sind, fehlt noch der Empfänger und
Akku. Der Schwerpunkt muss in der
Seglerversion mit Blei eingestellt werden,
da der Akku eh schon ganz vorne
in der Rumpfnase ist. Um den Schwerpunkt
exakt zu erreichen, wurden
beim Testmodell immerhin etwa 70
Gramm Blei benötigt. Auffällig ist auch
die Lage des Schwerpunktes laut Herstellerangabe.
Bei einer Flächentiefe
von 175 mm im Wurzelbereich liegt der
Schwerpunkt bei 103 mm hinter der
Nasenleiste! Bei den ersten Flugversuchen
werden wir sehen, was es mit diesem
sehr weit hinten liegenden
Schwerpunkt auf sich hat. Ein plausibler
Grund wäre das profilierte Höhenleitwerk,
dieses erzeugt im Flug,
wie der Flügel, auch Auftrieb. Aber wir
werden sehen.
Das Gesamtgewicht bei der Seglerversion
liegt mit einem 2-S-Lipoakku
trotz der Bleizugabe mit 742 Gramm
immer noch unter der Herstellerangabe (ab
780 Gramm). Vergleicht man mit dem
Modell aus den 60ern, bemerkt man die
heutige Leichtbauweise. Zur damaligen
Zeit war die Angabe „ab 1000 Gramm“.
Der Motoraufsatz
Damals wurden kleine Verbrennungsmotoren
ohne Drosselvergaser eingesetzt. Diese
COX-Motoren hatten einen Hubraum
von 0,8 cm³ und waren sehr leicht, aber
nicht drosselbar. Auch die Geräuschentwicklung
und Verunreinigung war extrem.
Elektromotoren waren zu dieser Zeit absolut
undenkbar, weil auch die Akkus ein
sehr hohes Gewicht aufwiesen. Heute im
Brushless- und Lipozeitalter sieht die Sachlage
wesentlich anders aus. Als Antrieb
wird ein kleiner, hochdrehender Außenläufer
der 50-Gramm-Klasse gewählt, das
Ganze an 3S-Lipos mit 1600 mAh gibt
mehr als genug Leistung für einen kraftvollen
Steigflug. Mit dieser Ausrüstung
wiegt das Modell gerade mal 870 Gramm.
Der Motorpylon aus GFK muss noch entsprechend
angepasst werden damit dieser
DANDY von Graupner/SJ
zwischen die beiden Flächenhälften
passt, jedoch ist es ratsam, diesen an
einer Flügelhälfte mit einer kleinen
Senkkopfschraube zu fixieren. Der
Motor wird an den eingeharzten Spant
geschraubt, die Kabel des Reglers müssen
durch den Aufsatz verlegt werden.
Beim Testmodell ist der Antriebsakku
entgegen der Anleitung in der Rumpfnase
positioniert, weil sonst unnötig
Blei verwendet werden muss. Die ganze
Einheit aus Motoraufsatz und Tragfläche
wird nun auf dem Rumpf mit
den beiliegenden Gummibändern befestigt.
Nun ist der Dandy fertig zum
ersten Testflug.
Wie in alten Zeiten
Der Erstflug verlief absolut unkompliziert.
Nach dem Handstart mit Vollgas
zog das Modell ohne durchzusacken
sehr kraftvoll und schnell in den
Himmel. Der sehr weit hinten liegende
Schwerpunkt passt optimal. Es gibt
also hier keine bösen Überraschungen.
Wie schon erwähnt, bewirkt das tragende
Höhenleitwerk einen Auftrieb
und kompensiert die normalerweise
eintretende Hecklastigkeit. Für einen
dezenten Steigflug reicht auch schon
dreiviertel Gas, dann ist auch die Geräuschentwicklung
nicht so extrem.
Auf Ausgangshöhe angekommen folgen
nun die ersten Runden im Segelflug.
Wie schon vermutet, hat der Motoraufsatz
eine Bremswirkung, diese
wirkt sich aber nicht wesentlich auf die
Flugeigenschaften aus. Der Dandy reagiert
sauber und direkt auf die Ruderbefehle
und durch die extreme, aus
dem Freiflugsektor stammende V-
Form, fliegt das Modell sehr eigenstabil.
Die Kreisflugeigenschaften sind
deshalb hervorragend. Wenn man den
Motor auf Halbgas stellt, Höhenruder
und Seitenruder ein wenig trimmt,
fliegt der Dandy ganz von alleine, und
das wenn man will, einige Minuten
lang. In der Zwischenzeit kann man
sich etwas zu trinken gönnen, ohne
landen zu müssen. Und das eben wegen
der ausgeprägten Eigenstabilität.
So wie der Start verläuft auch die Landung:
Der Dandy schwebt schön langsam
rein und setzt sauber auf, wie man
es eben von einfachen, einsteigerfreundlichen
Modellen kennt.
Insgesamt handelt es sich beim Dandy
um ein optisch sehr schönes und
einfach zu fliegendes Segelflugmodell.
Sowohl der Anfänger, der ein entsprechendes
Modell für den Einstieg sucht,
als auch der fortgeschrittene Pilot, der
einen Klassiker fliegen will, beide kommen
auf ihre Kosten. Vor allem die
Möglichkeit, das Modell mit dem elektrischen
Motoraufsatz überall fliegen
zu können, spricht für sich. Auch optisch
ist das Modell ein Hingucker,
weil doch die meisten Elektrosegler
inzwischen mit Nasenantrieb ausgestattet
sind. Wo sieht man sonst mal
ein Segelflugmodell mit Aufsatz? Und
wem gerade das Elektrosegeln langweilig
wird, der montiert den Aufsatz
ab und segelt einfach nach dem Start
mittels Hochstartgummi oder am
Hang. Eben ein Klassiker – und das
nach über 40 Jahren!
Technische Daten:
Spannweite ca.1600 mm
Länge ca. 975 mm
Gewicht ca. 950 g
Gesamtflächeninhalt ca.34,8 dm²
Höhenleitwerksinhalt 7,0 dm²
Tragflächeninhalt ca. 27,8 dm²
Flächenbelastung ca. 27,2 g/dm²
Matthias Neugebauer