Greenbeast - H & B Motorcycle

22 BIKERS NEWS
Juni

In der letzten Ausgabe hatten wir die neue Serien-
Intruder vorgestellt. Aber wir stehen nicht auf
Bikes von der Stange, deshalb kommt hier die
Custom-Intruder von H&B Motorcycle
Ort des Geschehens:
Hafen Mannheim.
Anwesend: Customizer
und Journalisten. Wetter: arschkalt.
Ja, wir reden zur Abwechslung mal
vom Wetter. Ihr wisst sicher noch allzu
genau, wie das Wetter in diesem März war? Es
war noch tiefster Winter. Aber wir hatten keine
Wahl. Die Jungs von H&B Motorcycle hatten
uns in den Mannheimer Hafen entführt, um uns
dort einen ihrer legendären Intruder-Umbauten
vorzuführen. Dafür haben die Profis aus dem
schönen Bayernland eben nur im Winter Zeit.
Schon wieder
ein 300er
Transporter geparkt, Klappe auf, Laderampe
dran und schon rollte das grüne Biest auf den
Asphalt der Quadratestadt. Och nee, nicht
schon wieder ein 300er- Hinterreifen! Warum
mussten sie diesen Fahrspaß-Killer verbauen?
Das zieht doch nur für die Optik. Niemand
von uns hat im echten Leben eine Freundin,
die aussieht wie Heidi Klum, denn er weiß
genau: Wenn’s drauf ankommt, wird er mit
ihr keinen Spaß haben.
Peter und Ludwig von H&B beruhigen uns:
„Junge, fahr das Ding erst mal, es fährt sich
viel besser als du denkst!“
Na denn. Geil sieht das Bike schon aus.
Die Aussicht ist ganz erfrischend, mal kein
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schwarzes Bike zu fahren. Dieses heißt
„Green Beast“ und seine Farbe gleicht dem
„Lime Green“ von Kawasaki. Japaner sind
eben Japaner – den Witz müssen wir vor der
Suzuki noch loswerden.
Ganze Arbeit an der
alten Intruder
Den originalen Tacho
versenkten die Jungs
von H&B im
selbstgebauten Tank
Das Green Beast basiert auf einer Suzuki
Intruder M 1800 R, einer alten Intruder also.
Mit der neuen wird H&B sicher auch bald
kommen. Aber Peter und Ludwig haben hier
umso mehr Arbeit geleistet. An der Front
haben sie den hässlichen serienmäßigen
Scheinwerfer abgeschraubt und dafür einen
H&B Round Style montiert. Auch der von
H&B bearbeitete Front-Fender kommt
einfach cooler daher. Als Lenker dient eine
Stange von V-Team. Aber auch Custom-Parts
werden in Bayern nicht geschont. Und so
bekommt die Lenkeinheit MD-Blinker,
Rebuffini-Armaturen und - absoluter
Eigenbau - eine hydraulische Kupplung von
H&B. Den Blick nach hinten ermöglichen
die Arlen-Ness-Spiegel.
Die Front ist gelungen. Der fette Eigenbau-Tank
mit eingelassenem Original-Tacho
garantiert ein breitschultriges Auftreten. Das
ist ein Bike für Männer mit dicken Eiern.
Und wenn der Tank einen Preis für Coolness
gewinnt, dann reißt sich das Heck den
für Schönheit unter den Nagel. Aufgepasst
Olivia Culpo, den geilsten Arsch hattest du
mal. Das Hinterteil ist nach der Schönheits-
OP weit weg vom hässlichen, höckerartigen
Heck der originalen Intruder. Und dabei
besonders gelungen sind die versenkten
MV-Agusta-Rücklichter mit integrierten
Blinkern.
Ein abnehmbarer Soziussitz erfüllt
sogar spontane Ansprüche einer Sozia.
Keine Angst, der Heckfender besitzt einen
Subframe aus Stahl und kann auch eine
150-Kilo-Ehegattin vertragen.
Aufgesessen,
Zündung an
Jetzt wären wir wohl alle optischen
Stärken durchgegangen. Kommen wir
endlich zum Fahrtest. Kann das Gerät
mit einem 300er- Hinterreifen wirklich
überzeugen? Aufgesessen, Zündung an
und los geht die Reise dicht über dem
Gefrierpunkt. Trotz taubem Gefühl am
ganzen Körper macht sich die sensible
und doch willensstarke Gasannahme
schnell bemerkbar. Für so ein fettes
Schiff geht das Green Beast ordentlich
zur Sache. Kein Wunder, verfügt es
doch mit Hyperforcer-Luftfilter, neuer
Ansaugung, Powercommander und
Penzl-Auspuff über 141 PS. Das ist für
einen Cruiser eine ziemliche Packung. So
erweist sich auch die hydraulische Kupplung
nicht als Spielerei, mit ihr lässt sich die Kraft
punktgenau ansetzen.
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Juni

Die Mechanik zum Verstellen der Penzl-Anlage
liegt direkt neben dem Zündschloss
Die Umbauten der Kardanschwinge für
Breitbereifungen sind eine Spezialität von H&B
Der hintere Bremssattel wurde an
den unteren Teil der Bremsscheibe
verlegt, schön versteckt hinter
dem Penzl-Auspuff
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Damit die Kraft richtig auf den Asphalt
gebracht werden kann, muss natürlich auch
das Fahrwerk stimmen. Dafür haben Peter
und Ludwig ein Wilbers-Monofederbein
verbaut, kombiniert mit einem H&B-
Umlenkhebel. Der legt die Maschine um
30 Millimeter tiefer.
Schräglage? Kurvenräubern? Dafür sind
andere Motorräder gebaut. Bei uns punktet,
wer die Show macht. Aber schaut mal,
welche Schräglage euch die Fotos zeigen.
Nicht nur, weil die Fußrasten verhältnismäßig
hoch liegen. Überhaupt lässt sich das
Green Beast trotz des riesigen Hinterrades
überraschend geschmeidig durch Kurven
zirkeln. Maßgeblich daran beteiligt ist
die gelungene Kombination von Motor
und Fahrwerk. Und dann ist da
noch der Avon Cobra. Dieser
Reifen hat nicht das Querprofil
eines flachen Bretts mit Kanten,
Der 300er- Avon-Cobra vermittelt
ein berechenbares Kurvenverhalten
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sondern er zieht einen sauberen Halbkreis
mit regelmäßigen Rundungen. Das macht
ihn berechenbar, da er in jedem Schräglagenwinkel
mit der gleichen Fläche aufliegt.
Beweis für
Fahrbarkeit
Der letzte Beweis für die Fahrbarkeit war
dann noch der schlechte Grip bei diesem
Scheißwetter. Wir haben die Green Beast
trotzdem nicht auf den Asphalt gelegt.
Durchgefroren und mit klammen Fingern
konnten wir sie wieder zurückgeben. Die
Männer von H&B hatten recht: „Es fährt
sich viel besser, als du denkst.“ Danke. Aber
ob unser Fahrer die warme Kaffeetasse nach
diesem Trip noch halten konnte, wollt ihr
besser nicht wissen.
∞ Text: Kim Koschorreck
Fotos: Volker Rost
POWERTRAIN
CHASSIS
SPECIALS
Technische Daten
H&B „Green Beast“
Basis............................Suzuki Intruder M 1800 R
Baujahr........................2008
Motor..........................Flüssigkeitsgekühlter
......................................V2-Motor
Hubraum....................1783 ccm
Leistung......................141 PS
Drehmoment............179 Nm
Luftfilter.....................Hyperforcer mit H&B
......................................Ansaugrohr
Auspuff.......................H&B Penzl, mechanisch
......................................verstellbare 2-2-Slip-
......................................On-Auspuffanlage
Getriebe.....................Suzuki 5-Gang-Getriebe
......................................mit H&B-Hydraulik-
......................................Kupplung
Fahrwerk....................Original Suzuki-Rahmen,
......................................leicht modifiziert von H&B
Schwinge....................H&B-Schwinge
Gabel...........................Original USD-Gabel mit
......................................verstärkten Federn und
......................................schwarz beschichtet
Heckfederung...........Wilbers-Monofederbein
......................................mit H&B-Umlenkhebel
Vorderrad..................Original Felge mit
......................................3,5 x 18 Zoll,
......................................130/70 Avon Cobra
Hinterrad...................Original Felge mit
......................................10 x 18 Zoll,
......................................300/35 Avon Cobra
Scheinwerfer.............H&B Round Style
Lenker.........................V-Team-Lenker
Armaturen.................Rebuffini-3D mit
......................................Tipptaster und Elektro-
......................................nikbox von H&B
Blinker........................MD-Lenkerblinker
Spiegel.........................Arlen Ness
Tank.............................H&B
Frontfender...............H&B GFK-Frontfender
......................................Light
Heckfender...............H&B GFK Heck Cobra
......................................Evo
Preis: 24.900 Euro
KONTAKT
H&B Motorcycle
Am Gigelesberg 14
86470 Thannhausen
Tel 08281 - 4774
Fax 08281 - 4774
h-b-motorcycle@t-online.de
www.h-b-motorcycle.de
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