Deutsch - HafenCity

Inhalt 

EDITORIAL 

05 

ÜBER DIE HAFENCITY 

Das Projekt HafenCity 

Die Basis der HafenCity- 

Entwicklung: der Masterplan 

08 

12 

THEMEN 

QUARTIERE 

PROJEKTE 

QUARTIERE 

Am Sandtorkai / Dalmannkai 

Am Sandtorpark / Grasbrook 

Brooktorkai / Ericus 

Strandkai 

Überseequartier 

Elbtorquartier 

Am Lohsepark 

Oberhafen 

Baakenhafen 

Elbbrücken 

THEMEN 

Nachhaltigkeit 

Kulturelle Höhepunkte 

Soziale Entwicklung 

Öffentliche Stadträume 

Infrastruktur 

16 

18 

20 

22 

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56 

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DATEN UND FAKTEN 

64 

19 | MÄRZ 2013 / DEUTSCH

Jungfernstieg 

Binnenalster Rathaus Speicherstadt 

Mönckebergstraße 

Hamburger Kunstmeile 

Hauptbahnhof 

Foto: Fotofrizz 

Modell: Michael Korol, HafenCity Hamburg GmbH 

Stand der Flächenentwicklung 

fertiggestellt 

im Bau / Bauvorbereitung 

Anhandgabe 

Quartiere 

Projekte 

U-Bahnstation 

Ausschreibung / Anhandgabereife 

Flächenvorbereitung 

U 

U 

C 

U 

1 

A 

A 

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B 

7 

U 

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F 

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G 

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H 

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U 

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I 

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I 

J 

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U 

D 

QUARTIERE 

A 

B 

C 

Am Sandtorkai / Dalmannkai 

Am Sandtorpark/Grasbrook 

Brooktorkai/Ericus 

D 

E 

F 

Strandkai 



G 

H 

I 

Am Lohsepark 

Oberhafen 

Baakenhafen 

J Elbbrücken PROJEKTE 1 Elbphilharmonie 

3 Sportbootmarina 

auf dem Kaispeicher A 

im Grasbrookhafen 

2 Traditionsschiffhafen 

4 Magellan-Terrassen 

im Sandtorhafen 


5 Marco-Polo-Terrassen 7 Grundschule 


am Sandtorpark, Grundschule und 

weiterführende Schule am Lohsepark 

sowie Grundschule Baakenhafen 

6 Vasco-da-Gama-Platz 

fertiggestellt 8 Hamburg Cruise Center/Hotel 

9 

10 

Science Center / Wissenschaftstheater 

Internationales Maritimes 

Museum Hamburg 

im Kaispeicher B 

11 HafenCity Universität 

Gedenkort ehemaliger 

Hannoverscher Bahnhof 

Sportfläche in der 

HafenCity 

13 15 

U-Bahnstation 

Überseequartier (U4) 

12 14 16 

U-Bahnstation 

HafenCity Universität (U4) 

U-Bahnstation 

Elbbrücken (U4)

04 HAFENCITY PROJEKTE | Editorial 

05 

Entwicklungsmanagement und 

HafenCity Hamburg GmbH 

Große Stadtentwicklungsprojekte bedürfen 

eines sehr intensiven Zusammenwirkens 

und der Bündelung von 

Konzeption und Realisierung. Aufgrund 

der engen Verknüpfung öffentlicher 

Investitionen (ca. 2,4 Mrd. Euro, davon 

ca. 1,5 Mrd. aus Grundstücksverkaufserlösen) 

mit der Bindung privater Investitionen 

(ca. 8 Mrd. Euro) besteht eine hohe 

Komplexität der Aufgaben und ein hoher 

Steuerungsbedarf. 

Für das Entwicklungsmanagement der 

HafenCity wurde 1997 die Gesellschaft 

für Hafen- und Standortentwicklung GHS 

(seit 2004 HafenCity Hamburg GmbH) 

gegründet. Sie verantwortet das „Sondervermögen 

Stadt und Hafen“, die Grundstücke 

im Gebiet der HafenCity im Eigentum 

Hamburgs, aus deren Verkauf der 

größte Teil der öffentlichen Investitionen, 

insbesondere in Straßen, Brücken, Plätze, 

Parks, Kaimauern und Promenaden, getätigt 

wird. Neben dieser Finanzierungsaufgabe 

betreibt die HafenCity Hamburg 

GmbH die Flächenfreimachung und -vorbereitung, 

die Planung und den Bau der 

öffentlichen Räume und der Infrastruktur, 

die Akquisition und vertragliche Bindung 

von Grundstücksentwicklern und 

Nutzern sowie die Öffentlichkeitsarbeit 

und Kommunikation. 

Die HafenCity Hamburg GmbH ist eine 

100-prozentige Tochter der Freien und 

Hansestadt Hamburg. Sie entwickelt die 

HafenCity im Auftrag Hamburgs. Öffentliche 

Kontrolle, Kooperation und Arbeitsteilung 

sind intensiv: Der Aufsichtsrat 

der HafenCity Hamburg GmbH wird, 

unter Vorsitz des Ersten Bürgermeisters, 

von Senatsmitgliedern gestellt. Grundstücksverkäufe 

und Anhandgaben (Optionen 

mit Planungsverpflichtung) werden 

durch die Kommission für Bodenordnung 

beschlossen, Bebauungspläne von 

der Kommission für Stadtentwicklung 

(jeweils überwiegend aus Bürgerschafts- 

und Bezirksversammlungsmitgliedern 

zusammengesetzt) beraten und beschlossen, 

Bebauungspläne in der Behörde für 

Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) von 

der Arbeitsgruppe HafenCity erarbeitet 

und Baugenehmigungen von ihr erteilt. 

In den Wettbewerbsjurys für die städtebaulichen 

und Freiraumwettbewerbe 

sowie die hochbaulichen Wettbewerbe 

sind neben Vertretern privater Bauherren 

und freiberuflicher Architekten die BSU 

(Oberbaudirektor), die Bezirksverwaltung, 

die HafenCity Hamburg GmbH und 

mehrere Politiker (Bezirk Hamburg-Mitte 

oder Bürgerschaft) vertreten. 

Die Bündelung von nicht hoheitlichen 

Aufgaben in einer eigenen Gesellschaft 

Hamburgs sichert bei intensiver Arbeitsteilung 

und Kontrolle die Effizienz und 

Qualität der Stadtentwicklungsaufgabe 

und gleichzeitig eine hohe staatliche 

Steuerungsfähigkeit. 

Editorial 

it der HafenCity und der Internationa- 

Bauausstellung (IBA) ist Hamburg 

Mlen 

derzeit Schauplatz gleich zwei bedeutender 

Stadtentwicklungsprojekte Europas. 

Beide Vorhaben stehen für unterschiedliche 

Facetten einer gemeinsamen 

Zukunftsaufgabe, die viele Städte Europas 

bewegt: Wie können Metropolen auf spezifisch 

europäische Art im Zentrum (oder 

im erweiterten Zentrum) weitergeschrieben 

werden und weiter wachsen, ohne 

ihre Traditionen aufzugeben, und gleichzeitig 

neue Qualitäten zu entwickeln? Im 

Präsentationsjahr 2013 stellt die Internationale 

Bauausstellung IBA Hamburg ihre 

Projekte der Fachwelt und einer breiten 

Öffentlichkeit vor. Gleichzeitig kann die 

HafenCity Hamburg nach zwölf Jahren 

Bauzeit eine positive Zwischenbilanz ziehen, 

denn schon jetzt ist sie mit ihrem 

Westteil ein urbaner Ort mit ca. 2.000 

Bewohnern und mehr als 450 Unternehmen, 

vielen Geschäften, Cafés und Restaurants 

und steigenden Besucherzahlen. 

Die Begegnungsfähigkeit der HafenCity, 

das, was Urbanität jenseits des bloßen 

kommerziellen Erfolgs ausmacht, wächst 

Tag für Tag. Viele Besucher sind erstaunt, 

was bereits in der jetzigen Entwicklungsphase 

gelingt: nämlich urbane Qualität 

nicht nur anzustreben, sondern sie auch 

selbstverständlich werden zu lassen. Und 

das an einem Ort, der nicht das Privileg 

hat, Bestandsbauten und neue Gebäude 

bzw. Nutzungen intensiv zu mischen – 

denn die HafenCity wird weitgehend neu 

gebaut, wenngleich die Hafenstrukturen 

beibehalten werden. Ein solches Ergebnis 

ist nur durch das Zusammenwirken vieler 

Akteure in einem ständigen Prozess des 

ambitionierten Handelns erreichbar. 

Dabei zeichnet die HafenCity ein hoher 

Nachhaltigkeitsanspruch aus. Es gilt, eine 

effiziente und klimagerechte Stadtstruktur, 

ein zukunftsweisendes Mobilitätskonzept, 

eine hohe Energieeffizienz und 

die „grüne“ Qualität der Gebäude umzusetzen. 

In den Quartiersentwicklungen 

östlich des Magdeburger Hafens werden 

bereits über 70 Prozent der Gebäude nach 

den strengen Kriterien des Umweltzeichens 

HafenCity in Gold realisiert. Mit der 

beschlossenen Verlängerung der U4 bis 

zu den Elbbrücken erhält die gesamte 

HafenCity, zusätzlich zum wasserstoffbasierten 

Busverkehr, eine hocheffiziente 

Struktur des öffentlichen Nahverkehrs. 

Im Zusammenwirken mit attraktiven 

direkten Wegen für Fußgänger und Radfahrer 

wird so eine nachhaltige Mobilitätsstruktur 

etabliert. 

Das Jahr 2013 bringt insgesamt viele 

kraftvolle und weitsichtig gesetzte 

Impulse. Neben dem neuen Grasbrookpark 

nimmt auch das grüne Zentrum der 

HafenCity, der vier Hektar große Lohsepark, 

sichtbar Gestalt an; ebenso die erste 

Brücke über den Baakenhafen, wie auch 

die hochwassergeschützte Erschließung 

der Quartiere Baakenhafen und Elbbrücken 

insgesamt. Erste Grundstücke sind 

hier schon jetzt reserviert für die hochkarätige 

Nutzungsmischung aus Wohnen 

und Arbeiten. Der erfolgreiche Architekturwettbewerb 

zu den „Wasserhäusern 

HafenCity“, sechs nachhaltigen Wohntürmen, 

die künftiges Wohnen am Wasser 

neu definieren, schafft neue städtebauliche 

Qualitäten. 

Gerade dieser rasche Fortschritt in der 

Konzeption und Realisierung der östlichen 

Quartiere macht die starke Dynamik 

anschaulich, mit der sich die HafenCity 

entwickelt. Gleichzeitig wird das Nutzungskonzept 

des zentralen Überseequartiers 

mit Nachdruck verfolgt. Ziel 

bleibt es, Einzelhandel-, Wohn-, Bürosowie 

Gastronomienutzungen als wichtige 

Urbanitätstreiber mit hoher Besucherfrequenz 

in einer offenen Stadtstruktur 

zu entwickeln. 

Weiter geht es auch mit den großen 

baulichen und konzeptionellen Fortschritten 

am Strandkai sowie im Quartier 

Am Lohsepark und im Elbtorquartier. 

Mit den Elbarkaden gewinnt die Hafen- 

City am Magdeburger Hafen derzeit ihr 

endgültiges Gesicht, und mit der Hafen- 

City Universität nimmt der bedeutendste 

öffentliche Bildungsort an der Elbe 

Jürgen Bruns-Berentelg, 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

der HafenCity Hamburg GmbH 

seine Arbeit auf. Auch die Infrastrukturentwicklung 

läuft weiterhin auf Hochtouren, 

sodass der Wohnungsbauschwerpunkt, 

inklusive der Mischung 

aus gefördertem Wohnungsbau, Baugemeinschaften, 

Genossenschafts- und 

Eigentumswohnungen zügig Konturen 

gewinnt. 

Die HafenCity hat ihren qualitätsvollen 

Weg auch jenseits ihres hohen städtebaulichen 

und architektonischen Niveaus 

gefunden. Auf mehr als der Hälfte der 

Flächen muss er aber noch umgesetzt 

werden. Dabei wird stets um an höchsten 

internationalen Standards ausgerichtete 

Lösungen gerungen. Wir freuen uns, dass 

wir von vielen Akteuren dabei unterstützt 

werden, die Ambitionen der HafenCity- 

Entwicklung hochzuhalten. 

Ihre 

HafenCity Hamburg GmbH

606 

HAFENCITY PROJEKTE | übER dIE HAFENCITY 07 

ÜBER DIE 

HAFENCITY

08 

HAFENCITY PROJEKTE | über die HafenCity 

09 

Das Projekt HafenCity 

Hier wächst ein Stück Stadt: Die HafenCity – das derzeit größte 

innerstädtische Stadtentwicklungsprojekt Europas – ist ein Modell 

für die Entwicklung einer europäischen City am Wasser 

Mit der Entwicklung eines neuen City- 

Raumes entlang der Elbe setzt Hamburg 

mindestens europaweit neue Maßstäbe: 

Auf einer Fläche von 157 ha entsteht 

eine lebendige Stadt mit maritimem Flair, 

die Arbeiten und Wohnen, Kultur und 

Freizeit, Tourismus und Einzelhandel – 

anders als reine büro- und einzelhandelsdominierte 

City-Räume – miteinander 

verbindet. Was die HafenCity von anderen 

großen Stadtentwicklungsvorhaben 

in Wasserlage unterscheidet, sind ihre 

besonders zentrale Lage und der hohe 

Qualitätsanspruch, der sich u. a. in der 

feinkörnigen Nutzungsmischung, dem 

Anspruch an Urbanität und ökologische 

Nachhaltigkeit sowie einem innovativen 

Entwicklungsprozess niederschlägt. 

Als einzigartig können auch die intensiven 

Wechselbeziehungen von Land und 

Wasser gelten. Die HafenCity wird nicht 

eingedeicht, also auch nicht vom Wasser 

abgeschnitten. Mit Ausnahme der Kaibzw. 

Uferpromenaden wird das Gebiet 

auf ca. 8–9 m ü. NN angehoben. Durch 

dieses Warftkonzept erhält das frühere 

Hafen- und Industrieareal eine neue charakteristische 

Topografie, die den Zugang 

zum Wasser und das hafentypische Milieu 

bewahrt und gleichzeitig den Hochwasserschutz 

gewährleistet. Die Zielsetzungen 

der HafenCity-Entwicklung sind 

dabei sehr weitgehend. 

Definition eines völlig 

neuen Stadtteils 

Es gilt, ein neues Stück Stadt städtebaulich 

und architektonisch zu definieren. 

Mehr als 2,32 Mio. m 2 Bruttogeschossfläche 

(BGF) werden gebaut. Die HafenCity 

entsteht fast ausschließlich aus Neubauten, 

nur wenige Bestandsbauten können 

erhalten werden bzw. sind erhaltenswert, 

da das HafenCity-Gelände überwiegend 

mit eingeschossigen Schuppen bebaut 

war und im Osten noch bebaut ist. Es entstehen 

6.000 Wohnungen für 12.000 Einwohner, 

Dienstleistungsflächen mit mehr 

als 45.000 Arbeitsplätzen, Gastronomie, 

Kultur- und Freizeitangeboten, Einzelhandel 

sowie Parks, Plätze und Promenaden. 

Die städtebauliche und architektonische 

Neuinterpretation des Ortes orientiert 

sich an gewachsenen Strukturen. 

Wichtige Milieugeber sind die Speicherstadt, 

die Hafenstrukturen und einige 

Bestandsbauten, prägend ist auch die 

Verwendung des roten Klinkers gegenüber 

der Speicherstadt und im Zentrum. 

Entwicklung von 

West nach Ost 

Die HafenCity wird von Westen nach 

Osten und von Norden nach Süden entwickelt. 

51 Projekte sind fertiggestellt, weitere 

35 Projekte in Bau oder Planung; 

ca. 1 Mio. m 2 BGF sind durch Verkauf der 

Grundstücke oder Anhandgaben gesichert 

(Stand: Januar 2013). In den westlichen 

Quartieren ist die Dynamik der HafenCity 

schon deutlich zu spüren. Sie haben sich 

als Wohnstandort und Arbeitsort bereits 

etabliert: Fast 1.400 Wohnungen sind fertiggestellt, 

mehr als 450 Unternehmen 

haben sich bereits in der HafenCity angesiedelt. 

Größte Büronutzer der HafenCity 

sind seit Frühjahr 2010 der Germanische 

Lloyd mit rund 1.600 Angestellten in seiner 

Zentrale im Quartier Brooktorkai/Ericus 

und seit Herbst 2011 die Spiegel-Gruppe 

auf der Ericusspitze. 

Den Anfang der HafenCity-Entwicklung 

machte das Quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai, 

das 2009 fertiggestellt wurde. 

Auf dem historischen Kaispeicher A wächst 

dort die vom Architekturbüro Herzog & 

de Meuron entworfene Elbphilharmonie 

empor. Fertiggestellt werden soll das neue 

Hamburger Wahrzeichen mit seinen zwei 

Konzertsälen, einem Fünf-Sterne-Hotel 

und ca. 45 Wohnungen nun, nach einiger 

Verzögerung, 2016. 

Mit der HafenCitywächst die Fläche der Hamburger Innenstadt um 40 Prozent. Südlich der historischen Speicherstadt entsteht ein ganz 

neuer Stadtteil mit einem urbanen Mix aus Wohnen, Arbeiten, Kultur, Freizeit, Tourismus und Handel (Bild zeigt Stand Sommer 2012)

10 

HAFENCITY PROJEKTE | übER dIE HAFENCITY 

11 

Am Sandtorkai/ 

Dalmannkai 

Zehn teilweise sehr unterschiedliche Quartiere bilden die HafenCity 

Als zweites großes, fast fertiges Quartier 

folgte Anfang 2011 das benachbarte Quartier 

Am Sandtorpark/Grasbrook. Eine 

Grundschule mit Hort und Kindertagesstätte 

nahm hier 2009 ihren Ganztagsbetrieb 

auf, in ihrem Umfeld haben sich 

viele Familien niedergelassen. Fertiggestellt 

wurde im Herbst 2011 auch das dritte 

Quartier Brooktorkai/Ericus mit seinen beiden 

großen Nutzern Germanischer Lloyd 

und Spiegel. Das erste Gebäudeensemble 

im Quartier Strand kai, bestehend aus der 

Unilever-Zentrale und dem Wohnturm 

Marco-Polo-Tower, wurde mit Architekturauszeichnungen 

prämiert. Mit den Elbterrassen 

und der Promenade entstanden die 

ersten direkt an der Elbe liegenden Freiräume. 

Die auf der Kaispitze geplanten gut 

400 Wohnungen werden ab 2014 gebaut. 

staDträuMe uM Den 

MagDeBurger hafen 

rücken ins zentruM 

Das Überseequartier, mit einer Fläche 

von 13,7 ha das kommerzielle Herzstück 

der HafenCity, zeigt bereits heute einen 

beeindruckenden metropolitanen Charakter. 

Mit der Entwicklung wächst die 

Hamburger Innenstadt bis an die Elbe. 

Während im Norden des Quartiers schon 

jetzt 500 Bewohner leben und die 

Geschäfte und Dienstleister entlang des 

Boulevards eröffnet haben, empfängt 

seit 2011 auch das erste Hotel der Hafen- 

Am Sandtorpark/ 

Grasbrook 

Strandkai 

Brooktorkai/Ericus 


City seine Besucher. Im südlichen Überseequartier 

nahm im Dezember 2012 die 

neue U-Bahnlinie U4 an der Haltestelle 

Überseequartier ihren regulären Betrieb 

auf und verbindet die HafenCity seither 

auf direktem Weg mit der Haltestelle 

Jungfernstieg und dem Hauptbahnhof. 

Darüber hinaus entstehen hier, neben 

dem neuen Kreuzfahrtterminal und den 

zwei Waterhouses, weitere vorrangig für 

Einzelhandel- und Büronutzungen konzipierte 

Gebäude. Das Quartier soll, nach 

Wiederaufnahme des Baus, im Jahr 2016 

im Wesentlichen fertiggestellt sein. 

Im Elbtorquartier am östlichen Magdeburger 

Hafen, dem künftigen „Wissensquartier“, 

eröffnete 2008 das Internationale 

Maritime Museum Hamburg im 

historischen Kaispeicher B. Etwas weiter 

südlich Richtung Elbe entsteht bis Ende 

2013 die neue HafenCity Universität 

(HCU). Die „Elbarkaden“, bestehend aus 

der neuen deutschen Greenpeace-Zentrale, 

dem designport hamburg sowie einem 

Wohngebäude, werden Mitte 2013 fertiggestellt. 

Weitere innovative Projekte, wie 

das Ökumenische Forum, sind bereits fertig 

oder sie werden, wie das Musikerhaus 

und das integrative Stadthaushotel, voraussichtlich 

im kommenden Jahr eröffnet 

bzw. in Bau gehen. 

Auftakt für die Nutzung des öffentlichen 

Zentrums der HafenCity war im Juni 2011 

die Einweihung der Freiräume rund um 

den Magdeburger Hafen. Entstanden ist 


Am Lohsepark 

Oberhafen 

ein Ensemble aus Promenaden und Plätzen, 

mit dem HafenCity und bestehende 

City zusammenwachsen. Binnenalster 

und Hafenbecken sind über die zentrale 

„Domplatz-Achse“ nur 900 m voneinander 

entfernt und nun auch gut zu Fuß 

erreichbar. 

Den Übergang zum Ostteil der Hafen- 

City bildet das Quartier Am Lohsepark, 

dessen erste Wohnungsbauvorhaben 2012 

ebenso begonnen wurden wie die Bauarbeiten 

zum grünen „Scharnier“ zwischen 

Brooktorhafen und Elbe, dem Lohsepark 

als zentraler Parkanlage der HafenCity. Im 

selben Jahr gingen auch die drei östlichen 

Quartiere Baakenhafen, Oberhafen und 

Elbbrücken erfolgreich in die Entwicklungsphase 

über. Der Lohsepark wird in 

ersten Abschnitten 2013/2014 fertiggestellt. 

entwicklungsProzess 

Die HafenCity Hamburg GmbH bündelt 

als städtischer Entwicklungsmanager, 

Grundstückseigentümer und Bauherr 

der Infrastruktur (außer U-Bahn) 

die Aktivitäten. Seit dem 1. Oktober 

2006 hat die HafenCity den Status eines 

sogenannten Vorranggebietes inne: Alle 

Bebauungspläne werden in einer eigens 

gegründeten Kommission für Stadtentwicklung 

parteiübergreifend beraten 

und die Baugenehmigungen von der 

BSU erteilt. 

Baakenhafen 

Weil für die Konzept- sowie Architekturqualität 

internationale Standards gesetzt 

werden sollen, ist die Gewinnung von 

Investoren und Bauherren, die bei der Setzung 

von Qualitätsstandards mitwirken 

und dabei innovative Wege gehen wollen, 

besonders wichtig. Die für Wohnnutzung 

vorgesehenen Grundstücke werden 

ausgeschrieben, der Wettbewerb entscheidet. 

Ausschlaggebend ist nicht der 

höchste erzielbare Verkaufspreis, sondern 

die Qualität der Nutzungskonzepte. 

Flächen für Bürogebäude dagegen werden 

in der Regel nicht ausgeschrieben. 

Elbbrücken 

Stattdessen bewerben sich bei der Hafen- 

City Hamburg GmbH Unternehmen, die 

mit ihren Mitarbeitern mindestens 60 bis 

70 Prozent eines zu errichtenden Gebäudes 

selbst nutzen wollen. 

anhanDgaBe sichert 

QualitätsansPruch 

Es gilt jedoch: Erst wenn die Kommission 

für Bodenordnung zustimmt, folgt die 

sogenannte Anhandgabe, die exklusive 

Option mit Planungsverpflichtung. Der 

Investor/Nutzer muss in Abstimmung mit 

der Stadt Hamburg einen Architekturwettbewerb 

durchführen, kann Bodenuntersuchungen 

in Auftrag geben und die 

Baugenehmigung vorbereiten. Die Hafen- 

City Hamburg GmbH, die Behörden und 

der Käufer stehen während dieser Zeit in 

ständigem Dialog. Der Vorteil dieses Verfahrens 

für den Bauherrn: Er muss den 

Kaufpreis erst nach Erlangung der Baugenehmigung 

(und Kauf) zahlen, hat zuvor 

ausreichend Zeit, um sein Produkt zu optimieren, 

die Finanzierung zu sichern und 

eventuell weitere Nutzer zu akquirieren. 

Die Stadt erhält sich so für eineinhalb Jahre 

nach Anhandgabe ihre Möglichkeiten, in 

der Entwicklungsphase intensiv steuernd 

die Qualität zu sichern. So gewährleistet 

sie, dass Nutzungskonzepte und Zeitpläne 

eingehalten werden sowie die Bauqualität 

gesichert wird, weil vor Erlangung der Baugenehmigung 

das Grundstück nicht verkauft 

wird. Auf diesem Wege wird ein 

kooperatives, verlässliches Entwicklungsverhalten 

gefördert – sowohl die Stadt als 

auch der Bauherr optimieren dabei Risiken, 

Kosten, Qualität und Zeitabläufe. 

Für Hamburg ist die HafenCity nicht primär 

ein großes Immobilienprojekt, dessen 

Einzelprojekte möglichst schnell und effizient 

realisiert werden – es soll vielmehr 

vorbildliche Stadtqualität im Kontext 

einer Neudefinition von City für das 

21. Jahrhundert entstehen. 

Enge Wechselbeziehungen von Land und Wasser prägen das Stadtbild

12 

HAFENCITY PROJEKTE | übER dIE HAFENCITY 

13 

Die Basis der HafenCity-Entwicklung: der Masterplan 

Seit über zehn Jahren erleben die Hamburger eine Stadt im Werden. Im überwiegend fertigen Westen ist die HafenCity ein 

lebendiger Ort, im Zentrum im Bau, und für den Ostteil wird nun auch der Baubeginn vorbereitet 

Die HafenCity ist eines der markantesten 

Stadtentwicklungsvorhaben in 

Wasserlage (sogenannte Waterfront- 

Entwicklungen) weltweit. Auf der Basis 

einer anspruchsvollen Konzeption wird 

die HafenCity die Fläche der Hamburger 

City um 40 Prozent erweitern. Impulswirkung 

hat ihre Entwicklung damit 

sowohl für die bestehende City, die 

gesamte Hansestadt mit ihren 1,8 Mio. 

Einwohnern als auch für die ca. 5 Mio. 

Einwohner starke Metropolregion. Hamburgs 

Identität als maritime Stadt wird 

dabei gestärkt, während die HafenCity 

gleichzeitig ein Modell für die Entwicklung 

der europäischen City des 21. Jahrhunderts 

ist. Schon heute gilt sie als 

Vorzeigeprojekt großer internationaler 

Stadtentwicklungsprojekte, auch wenn 

sich ihr Entwicklungszeitraum noch bis 

etwa 2025 erstreckt. 

eine neue kerninnenstaDt 

entsteht 

Die Entwicklung der HafenCity stützt 

sich im Wesentlichen auf den am 29. Februar 

2000 vom Hamburger Senat beschlossenen 

Masterplan, der 2010 nach intensiver 

öffentlicher Diskussion für den Ostteil 

der HafenCity weiterentwickelt wurde. 

Zehn Jahre lang hatte sich der Masterplan 

mit seinem Konzept urbaner horizontaler 

und vertikaler Nutzungsmischung und seinem 

flexiblen Grundgerüst als guter Ausgangspunkt 

für die Entwicklung der einstigen 

Hafenflächen südlich der Innenstadt 

erwiesen. Für die drei östlichen Quartiere 

Oberhafen, Baakenhafen und Elbbrücken 

enthielt er allerdings noch keine detaillierte 

Planungsgrundlage. 

Nicht zuletzt haben sich die Rahmenbedingungen 

während des vergangenen 

Jahrzehnts geändert. Die östliche Hafen- 

City war zunächst als eher vorstädtische 

Stadtlage angesehen worden, während 

sie jetzt, auch wegen der U-Bahn-Anbindung, 

bereits als Teil der neuen Kerninnenstadt 

gilt. Zudem vollzieht Hamburg 

mit ehrgeizigen Projekten wie der 

Internationalen Bauausstellung IBA und 

der internationalen gartenschau igs den 

„Sprung über die Elbe“. Federführend bei 

der Masterplan-Überarbeitung waren 

neben der HafenCity Hamburg GmbH die 

Behörde für Stadtentwicklung und 

Umwelt sowie der Verfasser des ersten 

Masterplans, Kees Christiaanse mit 

ASTOC. 2010 erfolgte eine intensive 

öffentliche Diskussion mit über 40 Veranstaltungen. 

Die Überarbeitung des Entwurfs 

wird seitdem in weiteren Schritten 

(mit städtebaulichen Wettbewerben, 

Freiraumwettbewerben, Bebauungsplänen 

und architektonischen Wettbewerben) 

weiter verfeinert. 

Mit dem überarbeiteten Masterplan 2010 für die 

östliche HafenCity nimmt die HafenCity insgesamt 

Gestalt an und schreibt die Erfolgsgeschichte der 

westlichen Quartiere nun bis an die Elbbrücken fort 

östliche Quartiere 

erhalten eigenstänDige 

Profile 

Die drei östlichen Quartiere sind weitläufiger 

und weniger in die bestehende 

City integriert als die westliche und zentrale 

HafenCity. Zudem erfordert die Nähe 

zu den Verkehrstrassen besondere Lärmschutzmaßnahmen. 

Daraus ergeben sich 

besondere Chancen, den östlichen Quartieren 

eine eigene Identität zu geben. Ihre 

Städtebaustruktur hängt eng mit ihren 

Nutzungsbestimmungen zusammen: 

Geplant ist eine Schwerpunktsetzung für 

den Baakenhafen als Wohn- und Freizeitquartier, 

den Oberhafen als Kreativ- und 

Kulturquartier und das Quartier Elbbrücken 

als metropolitanen Geschäfts- und 

Wohnstandort. 

Zusätzliche Fläche wird u. a. durch eine 

partielle Zuschüttung des Baakenhafens 

erreicht, was einerseits mehr Grün und 

andererseits eine zweite Reihe von Wohngebäuden 

in lärmgeschützter Lage möglich 

macht. Statt der ursprünglich geplanten 

rund 1,5 Mio. m 2 Bruttogeschossfläche 

(BGF) können im Zuge der Masterplan- 

Überarbeitung in der gesamten Hafen- 

City nun zum einen durch eine höhere 

Bebauungsdichte und zum anderen durch 

die Verlagerung von ehemals im Hafengelände 

angesiedelten Betrieben mehr 

Flächen realisiert werden (nun 2,32 

Mio. m 2 BGF). Die Landfläche erhöht sich 

so von 123 auf 127 ha. 

Mit der Überarbeitung des Masterplans 

konnte auch die Anzahl der entstehenden 

Wohnungen deutlich erhöht werden. 

Wohnen ist in der östlichen HafenCity 

jetzt auch an Standorten möglich, die bisher 

dafür wenig geeignet waren. In den 

Quartieren Baakenhafen und Elbbrücken 

werden 2.800 Wohnungen entstehen, in 

der HafenCity wächst die Zahl der Wohnungen 

insgesamt von 5.500 auf 6.000 

bei einer gesteigerten rechnerischen 

Durchschnittsgröße von 110 m 2 BGF. Baugemeinschaften 

werden bei der Grundstücksvergabe 

verstärkt berücksichtigt, 

und es entstehen in größerer Zahl öffentlich 

geförderte Mietwohnungen. Eine 

weitere Grund- und eine weiterführende 

Schule sowie Kitas stärken das familienorientierte 

Wohnen. Die Zahl der möglichen 

Arbeitsplätze in der HafenCity 

erhöht sich von 40.000 auf deutlich über 

45.000. Diese Steigerung ergibt sich vor 

allem in den Bereichen Freizeit, Einzelhandel, 

Gastronomie und Hotel. 

Mehr grün unD 

hohe nachhaltigkeitsstanDarDs 

Auch der grüne Charakter der HafenCity 

wird gestärkt: Große und kleine Plätze 

sowie eine Vernetzung der Orte stärken 

die urbane Raumintegration. Der Lohsepark, 

der „Central Park“ der HafenCity, 

wird nun bis an die Elbe weitergeführt. Im 

Süden lädt eine Elbpromenade zum Flanieren 

bis nach Entenwerder ein, und der 

Baakenhafen erhält ein grünes Spiel- und 

Freizeitareal. Die öffentlichen Freiflächen 

in der gesamten HafenCity erstrecken 

sich nun auf 26 ha statt bisher 24 ha (ohne 

private öffentlich nutzbare Flächen), die 

Uferlinie am Wasser verlängert sich von 

knapp 10 auf 10,5 km. 

Die hohen Nachhaltigkeitsstandards 

der westlichen Quartiere werden im 

Osten noch übertroffen. Grundlagen 

dafür bilden das innovative Wärmeenergiekonzept 

sowie der geplante hohe 

Anteil zertifizierter Gebäude nach dem 

Gold-Standard des Umweltzeichens 

HafenCity. Auch die neue U-Bahnlinie U4 

trägt mit ihrer Weiterführung bis zur 

Haltestelle Elbbrücken entscheidend zur 

Umweltqualität bei. 

Verkehrlich wird die östliche HafenCity 

hervorragend erschlossen sein. Die gute 

Anbindung führt im Norden und Osten 

allerdings zu einer erhöhten Lärmexposition. 

Für diese Standorte gibt es deswegen 

intelligente städtebauliche und technische 

Konzepte: An der Versmannstraße 

– einer Hauptverkehrsstraße – entstehen 

mischgenutzte Bauten, die zur Straße hin 

einen breiten Rücken für schallgeschützte 

Areale zur Südseite bilden. Die halbgeschlossenen 

Wohnensembles formen 

ihrerseits Innenhöfe, die ein geschütztes 

nachbarschaftliches Miteinander gewährleisten. 

Mit der Überarbeitung des Masterplans 

wird die City-Funktion der HafenCity 

noch einmal gestärkt. Das Stadtentwicklungsgebiet 

wurde erstmals bis zu seiner 

östlichen Spitze qualitätsvoll zu Ende 

gedacht.

14 

HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 

15 

QUARTIERE 

IN DER 

HAFENCITY

16 


17 

AM SANDTORKAI / DALMANNKAI 

Kleinteilig und lebendig: das erste Quartier der HafenCity 

Mit dem Sandtorkai/Dalmannkai wurde im Nordwesten der HafenCity das erste Quartier komplettiert 

Es ist ein Nebeneinander von Nachbarschaft 

und Urbanität am Wasser, das 

hier das Flair entscheidend prägt: Im 

Frühjahr 2009 wurde nach sechs Jahren 

Bauzeit das Quartier Am Sandtorkai/ 

Dalmannkai als erstes Quartier der 

HafenCity fertiggestellt. 

Im seinem Zentrum erstreckt sich der 

Sandtorhafen. Die Pontons des darin eingebetteten 

Traditionsschiffhafens bilden 

einen schwimmenden Platz, der bis 

zu 30 historischen Segelschiffen einen 

Liegeplatz bietet. 

Nördlich des Hafenbeckens liegt der 

Sandtorkai, auf dessen anderer Seite sich 

die denkmalgeschützte Speicherstadt 

anschließt; südlich erstreckt sich die 

Landzunge des Dalmannkais mit dem 

Grasbrookhafen. 

Die acht Gebäude des Sandtorkais und 

die 15 Gebäude des Dalmannkais gewäh- 

ren weite Durchblicke bis auf die innere 

Stadt sowie zur Elbe. 

offene unD MehrDiMensionale 

toPografie 

Die Stadträume erstrecken sich zunächst 

auf zwei Ebenen. Während alle Hochbauten 

und Straßen auf künstlich erhöhten, 

hochwassersicheren Warftsockeln 

ca. 8 m ü. NN realisiert wurden, verblieben 

die Uferpromenaden auf 4–5,5 m 

ü. NN. Besonders klar erkennbar ist der 

Höhensprung im Norden des Sandtorkais. 

Dort verbleibt die Straße Am Sandtorkai 

aus Rücksicht auf die Speicherstadt ausnahmsweise 

auf niedrigem Niveau, neue 

Gebäudesockel wirken hier wie ein Wall. 

Die Pontons des Traditionsschiffhafens 

bilden eine dritte Ebene auf dem Wasser, 

die sich mit den Gezeiten zweimal täglich 

um mehr als drei Meter hebt und senkt. 

Mit der Elbphilharmonie wird es künftig an 

der Spitze des Dalmannkais sogar noch 

eine vierte Ebene geben: In 37 m Höhe bietet 

eine öffentliche Plaza in dem Konzerthaus 

spektakuläre Ausblicke über die 

HafenCity und die Elbe. Bis zu ihrer Fertigstellung 

2016 ist die Elbphilharmonie das 

einzige noch im Bau befindliche Gebäude 

des Quartiers. 

Die Magellan-Terrassen und die Marco- 

Polo-Terrassen, die beiden größten Plätze 

des Quartiers und der gesamten Hafen- 

City, setzen die mehrdimensionale Topografie 

fort: Die 5.600 m 2 großen Magellan-Terrassen 

treppen sich wie ein 

Amphitheater in mehreren Stufen ans 

Wasser hinab. Die Stufen der 7.800 m 2 

großen Marco-Polo-Terrassen laden auf 

Grasinseln und Holzdecks unter Bäumen 

zum Verweilen ein. Ergänzend bietet der 

Die Elbphilharmonie: Bis zu ihrer 

Fertigstellung 2016 ist sie das einzige noch 

im Bau befindliche Gebäude des Quartiers 

Die Uferpromenade des Sandtorhafens ist eine beliebte Flaniermeile – nicht nur wegen der Schiffe des Traditionsschiffhafens 

dritte, kleinere Vasco-da-Gama-Platz als 

Nachbarschaftsplatz eine Basketballspielmöglichkeit. 

Fast alle Plätze und Promenaden des 

Quartiers und der gesamten westlichen 

HafenCity plante das Büro EMBT aus Barcelona. 

BHF Landschaftsarchitekten gestalteten 

indes Sockel und Promenade 

am Sandtorkai. Hierfür erhielten die Kieler 

2008 den Preis „Beste Projekte 1989– 

2008“ des Jahrbuchs „Architektur in 

Hamburg“. Überhaupt spiegelt sich in der 

Architektur die Vielfalt des Quartiers 

wider: Allein auf dem Dalmannkai wurden 

die 15 Gebäude von 27 Bauherren und 

26 Architekturbüros geplant, um eine 

ausreichende Diversität auszubilden. 

viele leBensstile 

neBeneinanDer 

Ebenso ausdifferenziert wie das Stadtbild 

ist die Mischung der Lebensstile in 

unmittelbarer Nachbarschaft: Rund 1.500 

Menschen leben und arbeiten im Quartier. 

Junge, berufstätige Singles und Familien 

wohnen neben sogenannten Empty 

Nesters (Paare nach Auszug der Kinder) 

und Senioren. Gemeinsam engagieren sie 

sich in Sport- oder Kulturvereinen und 

knüpfen dabei zahlreiche Netzwerke wie 

den Verein HafenCity Netzwerk e. V. 

Zur Förderung dieser äußerst vielschichtigen 

Sozialstruktur gab es gezielte Ausschreibungs- 

und Vergabeverfahren. Die 

Grundstücke für den Wohnungsbau wurden 

seit 2003 nicht meistbietend ver- 

kauft, sondern zu vorab fixierten Festpreisen 

demjenigen Bauherrn mit dem besten 

Nutzungskonzept anhandgegeben. Von 

den Miet- und Eigentumswohnungen sind 

viele für mittlere Einkommen finanzierbar, 

einige entstanden im Luxussegment. 

Deutlich preiswerterer Wohnraum konnte 

durch Wohnungsbaugenossenschaften 

und drei Baugemeinschaften entwickelt 

werden. 

Neben den Bewohnern prägen die Angestellten 

von etwa 50 Unternehmen das 

Quartier. Vor allem moderne Dienstleister 

haben sich angesiedelt. Am stärksten 

vertreten sind die Medien- und Logistikbranchen 

und, solange in der HafenCity 

gebaut wird, auch die Baudienstleister. 

Bewohner, Beschäftigte und Besucher 

treffen sich in den Geschäften, Bistros, 

Cafés, Restaurants, Galerien und Bars, die 

in den Erdgeschossen der meisten Gebäude 

auf insgesamt fast 6.500 m 2 BGF eröffnet 

haben. Manche Konzepte greifen die 

Charakteristika des ehemaligen Hafengebiets 

auf und wandeln sie in neue Angebote 

um. 

In diesem Quartier ist es erstmals in 

einem neuen Großprojekt gelungen, 

publikumsbezogene Nutzungen in größerem 

Maße in die Erdgeschosse zu 

integrieren. Die Forderung nach 5 m 

hohen Erdgeschossen in Kaufverträgen 

und Bebauungsplänen, der reduzierte 

Preis für EG-Geschossbodenwerte und 

die Verpflichtung der Investoren, solche 

Nutzer zu suchen, erzeugen die Voraussetzung 

für die entstehende, mit der Elbphilharmonie 

noch deutlich wachsende 

Lebendigkeit. 

Das Prinzip der dichten Nutzungsmischung 

ist allerdings auch mit Herausforderungen 

verbunden, für die es innovative 

Lösungen zu finden galt. So wünschen 

sich etwa Bewohner auch geschützte 

Privaträume. Die Ensembles auf dem südlichen 

Dalmannkai gruppieren sich deswegen 

um Innenhöfe, die freie Ausblicke 

über den Grasbrookhafen und die Elbe 

bieten, gleichzeitig aber von der tiefer 

gelegenen Promenade aus schwer einsehbar 

sind. Privatheit und Öffentlichkeit 

bilden im Quartier Am Sandtorkai/Dalmannkai 

also keinen Widerspruch: Ihr 

Neben- und Miteinander ist ein entscheidendes 

Qualitätsmerkmal des Quartiers 

und der gesamten HafenCity. 

QuartiersProfil 

■ Größe 10,9 ha 

Gesamt BGF: 261.000 m 2 

■ Arbeitsplätze und 

gewerbliche Nutzungen 

Arbeitsplätze: ca. 2.700 

Nutzungen: Unternehmen, 

Büro, Einzelhandel, Gastronomie 

■ Wohnungen 

746 (ohne Elbphilharmonie) 

■ Besondere Einrichtungen 

Elbphilharmonie, 

Traditionsschiffhafen 

■ Entwicklungszeitraum 

2003 bis 2009

18 


19 

AM SANDTORPARK / GRASBROOK 

Grün und großstädtisch zugleich 

Mit einem grünen Nachbarschaftspark in seiner Mitte bietet das neue Quartier Am Sandtorpark/Grasbrook 

beste Bedingungen für Bewohner, eine anliegende Schule und Unternehmen 

Als zweites großes Quartier ist auch das 

Quartier Am Sandtorpark/Grasbrook 

nahezu vollendet. Mit einer Grundschule 

und den am grünen Sandtorpark gelegenen 

Familienwohnungen ist das Quartier, 

das sich zwischen dem Sandtorhafen im 

Westen und dem Überseequartier im 

Osten erstreckt, längst ein Hort des nachbarschaftlichen 

Lebens. 

Stadträumlich prägendes Element ist 

der kleine Sandtorpark, um den herum 

sich die meisten Gebäude gruppieren. Als 

erste Grünanlage der HafenCity wurde 

dieser im April 2011 mit einem Nachbarschaftsfest 

eingeweiht. Seine Gestaltung 

ist durch grüne Spielflächen auf Wiesen 

und Hügeln geprägt. Wichtige Gestaltungselemente 

der Magellan-Terrassen, 

wie die Pflasterung, werden hier fortgesetzt, 

so gelingt dem für das Freiraumkonzept 

der westlichen HafenCity verantwortlichen 

Büro EMBT aus Barcelona eine 

Klammer für die verschiedenen Flächen. 

Bis zum Sommer 2013 wird darüber hinaus 

der 7.100 m 2 große Grasbrookpark 

fertiggestellt. Als großer grüner Spielpark 

bildet er die südliche Schnittstelle zum 

benachbarten Quartier Strandkai. 

faMilienfreunDliches 

wohnen 

Die am Sandtorpark gelegene Katharinenschule 

nahm im August 2009 ihren 

Unterrichtsbetrieb auf. Insgesamt 450 

Kinder können in einer Kita, einem Hort 

bzw. Ganztagsangeboten betreut werden. 

Die integrierte Turnhalle wird nach 

Schulschluss weitergenutzt, z. B. vom 

Sportverein Störtebeker SV oder den 

Betriebssportgruppen ansässiger Firmen. 

Das von den Architekten Spengler & 

Wiescholek entworfene Gebäude, in dem 

außerdem 30 Wohnungen entstanden 

sind, ist einer der wenigen Schulbauten in 

Deutschland, der eine Mischnutzung aufweist 

und wo sich ein Großteil der Spielflächen 

auf dem Dach der Schule befindet. 

Das Gebäude ist nach dem Gold- 

Standard der HafenCity vorzertifiziert. 

Direkt angrenzend leben die Bewohner 

der Baugemeinschaft Hafenliebe in 55 familienfreundlichen 

Wohnungen. Weitere 

68 Eigentumswohnungen wurden im Projekt 

Hofquartier realisiert. 

Und auch bei dem letzten im Quartier 

noch laufenden Vorhaben, dem Bau des 

Gebäudes nördlich des Grasbrookparks, 

liegt der Schwerpunkt auf Wohnbebauung. 

Nach Plänen des Architekturbüros 

Grüne Hafenatmosphäre: attraktives Leben im 

internationalen Unternehmensumfeld. Links unten 

der Entwurf für das letzte Bauvorhaben des Quartiers, 

die Wohnbebauung nördlich des Grasbrookparks 

Der Sandtorpark ist ein stadträumlich prägendes Element des Quartiers. Um ihn herum gruppieren sich die meisten Gebäude 

BKK-3 (Wien) entstehen hier ab 2013 rund 

150 Wohnungen (darunter auch Genossenschaftswohnungen 

und geförderte 

Wohnungen), eine Kindertagesstätte 

sowie weitere Flächen für ein Biorestaurant 

und Einzelhandelsnutzungen. 

unternehMensstanDort 

sanDtorPark 

Das Quartier zeichnet sich überdies durch 

besondere Internationalität und zahlreiche 

Unternehmensansiedlungen aus. Im Hamburg-America-Center, 

einem vom US- 

Architekten Richard Meier entworfenen 

Bauwerk, initiiert der Verein Amerikazentrum 

Hamburg e. V. zahlreiche kulturelle 

Aktivitäten. Den größten Flächenanteil des 

direkt an den Park grenzenden Bürogebäudes 

nutzt seit Herbst 2011 die Buss-Gruppe 

für ihren neuen Firmensitz. 

Die drei Gebäude der benachbarten International 

Coffee Plaza wurden ebenfalls 

von Pritzker-Preisträger Meier entworfen. 

Ihre Realisierung lag bei der Unternehmerfamilie 

Neumann; die dazu gehörige Neumann-Gruppe 

belegt den 13 Stockwerke 

hohen Ellipsen-Turm, der als architektonisches 

Markenzeichen des Quartiers weithin 

sichtbar ist. Seit August 2012 betreibt 

darin außerdem die Reederei Eukor ihre 

Deutschlandzentrale. Eines der ersten 

Unternehmen in dem Ensem ble war die GE 

Wind Energy mit einem Offshore-Technologie-Center. 

2013 zieht u. a. die koreanische 

Großreederei Hanjin Shipping ein. 

eigener schwerPunkt 

nachhaltigkeit 

Zwei weitere Bürogebäude bieten am 

Sandtorpark Raum für Unternehmen: 

Zum einen entstand mit dem SKAI ein 

16.000 m 2 BGF großer Neubau, der vom 

Hamburger Büro Böge Lindner Architekten 

entworfen wurde. Mit der WKU 

Windkraftunion AG, der Power Wind 

GmbH und der Areva Wind GmbH haben 

sich hier weitere Unternehmen aus der 

Windenergiebranche angesiedelt. Ergänzend 

präsentiert E-Collection in einem 

Shop die neuesten alternativen Energiekonzepte 

von Kleinstwindanlagen bis 

zum E-Bike. Das Quartier hat mit seinen 

Nutzern so inzwischen einen eigenen 

Nachhaltigkeitsschwerpunkt erhalten. 

Zum anderen nutzen, neben dem Projektentwickler 

DC Commercial sowie 

Mitinvestor Wölbern Invest und der Dahler 

& Company Group, vorwiegend kleinere 

und mittelständische Unternehmen 

das mit dem Umweltzeichen HafenCity in 

Gold ausgezeichnete Centurion Commercial 

Center (14.600 m 2 BGF) südwestlich 

des Sandtorparks. In den Erdgeschossen 

befinden sich Gastronomie und Einzelhandel. 

Das erste im Quartier ansässige Unternehmen 

war seit 2003 SAP mit seiner 

Geschäftsstelle und einem Schulungszentrum. 

Der Softwarehersteller hat seinen 

Standort in der HafenCity aufgegeben, 

neuer Hauptnutzer des Gebäudes ist 

ab Herbst 2013 die Kühne Logistics University 

(KLU), die dort Studierende in den 

Bereichen Logistik und Unternehmensführung 

ausbildet. Das SAP-Gebäude 

wird nach einigen inneren baulichen Veränderungen 

2013 zum Sitz der Kühne 

Logistics University und damit zum KLU- 

Gebäude. Das Unternehmen Kühne + 

Nagel bezog bereits 2006 seine Deutschland- 

und internationale IT-Zentrale 

direkt nebenan. 







Nutzungen: Büro, Bildung, 

soziale Einrichtungen, 

Einzelhandel, Gastronomie 

■ Wohnungen 

278 


Sandtorpark, 

Katharinenschule (teilgebundene 

Ganztagsgrundschule 

mit Kindertagesstätte), 

Kühne Logistics University 

(KLU) ab 2013 

Hamburg-America-Center, 

Heizkraftwerk (Fernwärme) 


2003 bis 2014

20 


21 

BROOKTORKAI / ERICUS 

Unternehmensstandort an der Speicherstadt 

Das Quartier Brooktorkai/Ericus ist durch seine Lage an der Schnittstelle zu Speicherstadt und bestehender Innenstadt 

besonders als Unternehmensstandort geeignet 

Ein maritimes Flair zeichnet das Quartier 

Brooktorkai/Ericus aus: Es wird 

von den historischen Backsteinbauten 

der Speicherstadt, dem Brooktorhafen 

und dem Verbindungskanal zum Holländischbrookfleet 

eingerahmt. Den 

west lichen Quartiersteil mit insgesamt 

54.000 m 2 BGF realisierten die Germanische 

Lloyd AG und die Quantum Immobilien 

AG. Der Einzug von 1.600 Mitarbeitern 

des Germanischen Lloyd im März 

2010 ist die bislang größte Unternehmensansiedlung 

in der HafenCity. In 

einem der drei Türme des Ensembles 

befinden sich 30 Wohnungen mit Blick 

auf den entstehenden Lohsepark. In 

direkter Nachbarschaft bereitet die 

International School of Management 

seit 2010 Studierende auf Tätigkeiten in 

der internationalen Wirtschaft vor. Prägend 

für den Brooktorkai ist eine mäandrierende 

Gebäudestruktur, die durch 

drei neungeschossige Punkthäuser aufgelockert 

und pointiert wird. 

Milieugeber ist die benachbarte Speicherstadt, 

deren Farbigkeit durch Verblendungen 

aus rotem Backstein zitiert 

wird. Das Büro gmp von Gerkan, Marg 

und Partner (Hamburg) hatte den städtebaulichen 

Wettbewerb für den Brooktorkai 

(ohne Ericusspitze) gewonnen. Die 

Architektenwettbewerbe entschieden 

neben gmp auch Jan Störmer Architekten 

(Hamburg) sowie Antonio Citterio and 

Partners (Mailand) für sich. 

grosses verlagshaus 

aM eingang zur 

hafencitY 

Am nordöstlichen Entree der HafenCity 

errichteten die Robert Vogel GmbH & Co. 

KG und die ABG Unternehmensgruppe 

ein neues Verlagshaus für die Spiegel- 

Gruppe sowie das Ericus-Contor mit weiteren 

Büroflächen. Im September 2011 

führte die Spiegel-Gruppe ihre unternehmerischen 

Aktivitäten auf rund 

30.000 m 2 BGF zusammen. Der Neubau 

für die Spiegel-Gruppe wurde 2012 mit 

dem Umweltzeichen HafenCity in Gold 

ausgezeichnet. Das Verlagshaus und das 

Ericus-Contor (20.000 m 2 BGF) mit ihren 

hellen Fassaden und dem gemeinsamen 

Die überwiegend rot verklinkerten 

Fassaden am Brooktorhafen beziehen 

sich erkennbar auf die historische 

Speicherstadt, den wichtigsten 

Milieugeber des Quartiers 

Das Spiegel-Verlagshaus und das Ericus-Contor bilden das zentrale Entree der HafenCity, deren „Fenster“ in der Fassade als große Stadtgeste 

wirken. In der anschließenden Mäanderstruktur des Brooktorkais hat u. a. der Germanische Lloyd seinen Unternehmenssitz 

Viele Promenaden und Freiräume entlang der Ufer laden zum Verweilen ein 

massiven Sockel wurden vom Büro Henning 

Larsen Architects (Kopenhagen) 

geplant. Ihr Konzept stellt enge Bezüge 

zu Speicherstadt und Elbphilharmonie 

her und wird so auch dem Standort mit 

seiner hohen städtebaulichen Bedeutung 

als Entree zur zentralen HafenCity 

gerecht. Wegen der Verkehrslärmbelastung 

hat das Wohnen in diesem kleinen 

Quartier ausnahmsweise eine geringe 

Bedeutung. 

eine Brücke wie 

ein Platz 

Eine Erweiterung des Freiraums stellt 

die von Dietmar Feichtinger (Paris, Wien) 

entworfene Shanghaibrücke dar, die den 

Brooktorhafen quert. 

Fast so breit wie lang, bietet die Brücke 

großzügige Fußgänger- und Radfahrerbereiche. 

Auf der Nordseite führt die Promenade 

unter der Brücke entlang, sodass 

eine straßenquerungsfreie Verbindung 

von der Ericusspitze entlang des 

Brooktorhafens, des Magdeburger Hafens 

und Baakanhafens bis zur Elbe entstanden 

ist. Der Architekten- und Ingenieurverein 

Hamburg kürte die wie ein Platz wirkende 

Shanghaibrücke zu einem von drei 

Hamburger Bauwerken des Jahres 2006. 

Eine weitere von Dietmar Feichtinger 

entworfene und im darauffolgenden Jahr 

ebenfalls prämierte Fußgängerbrücke, 

die Leónbrücke, verbindet die neue Kaipromenade 

am Brooktorhafen mit dem 

Dar-es-Salaam-Platz, der im Juni 2011 als 

Teil des Freiraumensembles rund um den 

Magdeburger Hafen eingeweiht worden 

ist. Die Brücken sind in Verbindung mit 

den Promenaden das Rückgrat der feinmaschigen 

Fußwegeerschließung der 

HafenCity. 

wechsel Der eBenen 

Mit der Gestaltung weiterer Freiräume 

auf dem Brooktorkai und der Ericusspitze 

wurden WES & Partner Landschaftsarchitekten 

(Hamburg) beauftragt. Auf der 

Brooktorkai-Promenade bietet ein 30 m 

langes Steinsofa Aussichten auf die 

Hafenbecken, eine großzügige Stufenanlage 

an der Ericusspitze wird zum 

Wechsel der Ebenen einladen, über Sitzund 

Gehstufen gelangen Flaneure hinauf 

zu einer Plaza mit weitem Blick über 

den Ericusgraben und den Oberhafen. 


■ Größe 4 ha 





Nutzungen: Büro, Bildung, 


■ Wohnungen 

30 


2007 bis Ende 2011

22 


23 

STRANDKAI 

In bester Lage: Wohn- und Arbeitsorte am Wasser 

Von Wasser und Park umgeben, bietet der Strandkai spektakuläre Aussichten sowie beste Lagen für Wohnungen und 

herausragende Bürogebäude wie die Unilever-Zentrale 

Der Strandkai prägt die südliche, von 

den Elbbrücken einsehbare Stadtsilhouette 

Hamburgs. Grundstruktur seiner 

Blockrandbebauung sind Ensembles 

mit sechs bis sieben Geschossen, in die 

hohe Turmaufsätze und Einzeltürme 

integriert oder auch frei stehend gebaut 

werden. Die Gebäude gewähren spektakuläre 

Ausblicke: stromabwärts über die 

Elbe, im Süden über den Hafen, im Norden 

und Westen über den Grasbrookhafen, 

die HafenCity und die innere Stadt. 

Den städtebaulichen Wettbewerb für 

die zehn Baufelder hatte Böge Lindner 

Architekten (Hamburg) gewonnen. Im 

südöstlichen Bereich des Quartiers überwiegen 

Büroflächen für moderne Dienstleistungen 

– auf Wohnungen wird hier 

Der Strandkai wird bislang geprägt von dem markanten Unternehmenssitz von Unilever und dem 

Marco Polo Tower, einem weithin sichtbaren Wohngebäude. 2014/15 folgen drei weitere Gebäude mit 

430 Wohnungen 

wegen des nahen Kreuzfahrtterminals 

verzichtet. Wohnungen entstehen mehrheitlich 

am Grasbrookpark, die besonders 

exponierten Lagen der Kaizunge 

sind sogar bis auf das Erdgeschoss exklusiv 

zum Wohnen reserviert. 

ausgezeichnete 

nachhaltigkeit 

Als erster Hochbau entstand südlich 

der Marco-Polo-Terrassen ein vielfach 

prämiertes Ensemble aus Bürogebäude 

und Wohnturm. Beide Gebäude wurden 

vom Stuttgarter Büro Behnisch Architekten 

Entworfen. Den Bürokomplex (59) 

nutzt seit Sommer 2009 der Konsumgüterkonzern 

Unilever mit seiner Zentrale 

für die deutschsprachigen Länder. Auf 

25.000 m 2 BGF arbeiten 1.200 Mitarbeiter. 

Der Neubau zeichnet sich durch seine 

ökologische Nachhaltigkeit aus. Als erstes 

Bürogebäude wurde er 2011 mit dem 

Umweltzeichen HafenCity in Gold zertifiziert. 

Schon im Juli 2009 hatte die Unilever-Zentrale 

den BEX Award für eine 

besonders nachhaltige, innovative und 

effiziente Architektur gewonnen, im 

November 2009 folgte bei den World 

Architecture Awards in Barcelona die 

Auszeichnung als bestes Bürogebäude 

der Welt. Der Bund Deutscher Architekten 

und Architektinnen Hamburg würdigte 

das Gebäude mit dem 1. Preis für 

die Baujahre 2008–2010, zudem erhielt 

es den von den Zeitungen „Welt“/„Welt 

am Sonntag“ ermittelten Publikumspreis. 

Das Bürogebäude beeindruckt in 

seinem Inneren mit einem lichtdurchfluteten 

Atrium, einer offenen Bürostruktur 

und einer horizontalen Vernetzung 

der Arbeitsplätze. Durch das Erdgeschoss 

führt ein öffentlicher Stadtraum mit 

Geschäften, der die Marco-Polo-Terrassen 

mit der neu gestalteten Kaipromenade 

am Elbufer verbindet. Den Zugang 

zur Elbe inszenieren die Elbterrassen. 

Spektakuläre Ausblicke bietet der Strandkai: 

über die Elbe und auf die großen Kreuzfahrtschiffe, 

die am nahen Kreuzfahrtterminal in 

der Saison nahezu täglich festmachen 

„iMMoBilien-oscar“ für 

Den Marco Polo tower 

Wie die Unilever-Zentrale wurde auch 

der benachbarte Marco Polo Tower (58) 

mit 58 Wohnungen mehrfach ausgezeichnet. 

Mit dem MIPIM-Award gewann der 

Wohnturm gewissermaßen den „Immobilien-Oscar“ 

2010 in der Kategorie Residential 

Developments, im Jahr davor hatte er 

den European Property Award als Bestes 

Hochbauprojekt erhalten. Das Gesamtensemble 

wirkt als Landmarke: Mit seinen 

ineinander verschränkten Stockwerken ist 

der 55 m hohe Wohnturm weithin sichtbar. 

Auf dem östlichen Areal direkt daneben 

wird das Immobilienunternehmen Engel 

& Völkers bis 2015 einen neuen Firmensitz 

bauen. Etwa die Hälfte der bis zu 

22.000 m 2 BGF in dem Komplex (60) sind 

für Wohnungen und publikumsbezogene 

Nutzung vorgesehen. Die Wohnungen 

entstehen sowohl auf der Südseite als 

auch in dem 15-geschossigem Turm auf 

der Nordwestseite. Im Erdgeschoss ist 

eine öffentliche Fläche mit Gastronomie 

55 

vorgesehen. Darüber hinaus will Engel & 

Völkers einen hochwertigen Ausstellungs- 

und Präsentationsbereich für seine 

Aktivitäten im Bereich Immobilien und 

Yachten einrichten. Nachdem sich das 

New Yorker Architekturbüro Richard Meier 

& Partners im Wettbewerb gegen die 

Mitbewerber Foster + Partners (London) 

und Zaha Hadid (London) durchsetzen 

konnte, sollen die Bauarbeiten Anfang 

2014 beginnen. Weiter östlich wird das 

provisorische Kreuzfahrtterminal in 

absehbarer Zeit durch ein neues Gebäude 

ersetzt. 

wohnen an Der 

kaisPitze 

56 

57 

Westlich neben dem Unilever-Haus, an 

der Spitze des Strandkais, sollen auf den 

dortigen drei Grundstücken (55–57) bis 

2015/2016 insgesamt rund 430 Wohneinheiten 

entstehen. Geplant sind Blockrandtypologien 

und zwei städtebauliche 

Akzente setzende Wohntürme. Im Erdgeschoss 

findet auf mehr als 1.000 m 2 das 

58 60 

59 

61 

62 

63 


64 

Kinderkulturhaus Platz. Da überdies weitere 

publikumsbezogene Nutzungen hinzukommen 

sollen, wird der Strandkai mit 

seinen nahezu 9.000 m 2 EG-Nutzungen 

und den Promenaden sowohl ein privater 

Ort des Wohnens als auch in besonderem 

Maße ein öffentlicher Ort für alle Hamburger 

und Besucher sein. 






Nutzungen: Büro, Hotel, 

Einzelhandel, Grastronomie 

■ Wohnungen 

560 


Kreuzfahrtterminal, 

Kinderkulturhaus 


2005 bis 2020 

34/14

24 


25 

ÜBERSEEQUARTIER 

Überseequartier – ein neues Stück City entsteht 

Kommerzielles Herzstück der HafenCity ist das Überseequartier. Während der nördliche Überseeboulevard zunehmend 

urbane Qualitäten entwickelt, ist der Süden noch eine Baustelle in Warteposition 

Während der Norden des Überseequartiers (rechte Fläche) seit 2010 weitgehend fertiggestellt ist, wird 

Im Überseequartier wächst die zukünftige 

„City“ der HafenCity. In dem rund 

13,7 ha großen Stadtraum werden 

ca. 1.000 Menschen wohnen und bis zu 

7.000 Menschen arbeiten. 40.000 bis 

50.000 Besucher und Touristen besuchen 

dann das Quartier – täglich. 

2016 sollen die gesamten Projektvorhaben 

nahezu vollendet sein. Bis dahin entsteht 

eine besonders anspruchsvolle 

kommerzielle Nutzungsmischung, deren 

Realisierung sukzessive von Nord nach 

Süd erfolgt. Der Nordteil des Boulevards, 

bisher dichtester Stadtraum der Hafen- 

City mit einer Geschossflächenzahl (GFZ) 

von über 5,0, wurde bereits im Oktober 

2010 mit einem Straßenfest eingeweiht. 

Mit den neuen Bewohnern der fertiggestellten 

Mietwohnungen richten sich 

schon jetzt immer mehr Einzelhändler 

und Gastronomen ein. Ein großer 

Supermarkt hat ebenso eröffnet wie 

verschiedene Dienstleistungsbetriebe. 

Sie sichern nicht nur die Nahversorgung, 

sondern setzen, genauso wie die hier 

ebenfalls neuen Galerien und Modedesigner, 

wichtige Urbanitätsimpulse. 




(einschließlich Science Center) 




Nutzungen: Wohnen, Büro, 

Einzelhandel, Gastronomie, Hotel 

■ Wohnungen 

350 


Kreuzfahrtterminal, Altes 

Hafenamt, U4-Station Überseequartier 


2007 bis 2016 

Mehrere große Büronutzer, etwa die 

Sozietät Esche Schümann Commichau 

und der Mineralölkonzern BP haben sich 

für das nördliche Überseequartier entschieden, 

die Gebäude in diesem Teil sind 

weitgehend vermietet. 

Im Sommer 2011 eröffnete hier mit dem 

25hours zudem das erste Projekt des 

Hoteliers Kai Hollmann in der HafenCity. 

Unmittelbar gegenüber dem maritime 

Stilelemente aufgreifenden und an der 

Überseeallee gelegenen (34/7) Hotel 

wurde im Dezember 2012 zudem die 

U-Bahnhaltestelle Überseequartier der 

neuen Linie U4 eröffnet. 

einkaufen unD 

geniessen 

Für die Freiraumgestaltung des Quartiers 

verwendet Beth Galí mit ihrem Büro BB + 

GG Arquitectes übergreifende längs- wie 

quergestreifte Bodenbeläge aus braunem, 

grauem und rötlichem Granit. Auf der 

gesamten Fläche spielt die Freiraumarchitektin 

mit Höhenunterschieden. Rampen, 

Treppen oder Terrassen verbinden verschiedene 

Ebenen. 

Ebenso beeindruckend sind die einzelnen 

Bauwerke. Mit seiner dramatisch geneigten 

Fassade zieht das von Erick van Egeraat 

entworfene Sumatra-Gebäude (34/6) die 

Blicke auf sich. Aus dem Kontrast zu dem 

gegenüberliegenden Alten Hafenamt 

(34/5) ergibt sich ein einzigartiges Spannungsverhältnis. 

Rund um das 1885/86 erbaute Alte 

Hafenamt (das einzige noch erhaltene 

historische Backsteingebäude des Areals) 

liegt der gastronomische Kern der Hafen- 

City, ergänzt durch einen Markt auf den 

Außenflächen. Die Pläne für die Sanierung 

sowie die Erweiterung um einen schlanken 

Wohnturm wurden durch das Büro 

Bolles + Wilson entworfen. Der Wohnturm 

geht im Juni 2013 in Bau und wird das 

nördliche Überseequartier nach dem 

HOTEL & 

CRUISE CENTER 

WATERFRONT 

TOWERS 

PALISANDER 

SCIENCE 

CENTER 

MERANTI 

KAMBALA 

U 

LIMBA 

U 

LINNEN 

U 

SILK 

der Süden (linke Fläche) bis mindestens 2016 weiter entwickelt (Bild zeigt Stand Sommer 2012) 

SUMATRA 

VIRGINIA 

PACAMARA 

ALTES HAFENAMT – 

CINNAMON 

JAVA 

CEYLON 

ARABICA

26 


27 


denkmalgerechten Umbau des Alten 

Hafenamts komplettieren. Das Architekturbüro 

ist auch für den bereits eröffneten 

InfoPavillon verantwortlich: Schon seit 

2008 geben Modelle und Multimedia- 

Exponate hier einen Einblick in die Entwicklung 

des Überseequartiers. 

Auf den Baufeldern 34/15 und 34/16 

beabsichtigen das Immobilienunternehmen 

DC Commercial, der Hotelier Kai 

Hollmann, das Miniatur Wunderland, 

Schmidt’s Tivoli sowie der Kinounternehmer 

Hans-Joachim Flebbe die gemeinschaftliche 

Entwicklung einer besonders 

vielfältigen Nutzungsmischung aus Wohnen, 

Hotelbetrieb, sowie Kino- und Entertainmentangeboten. 

Auf einer Fläche von 

ca. 6.400 m 2 bietet das Projekt eine 

Geschossfläche von ca. 31.000 m 2 . Die insgesamt 

125 Wohnungen verteilen sich auf 

ca. 17.400 m 2 . Mindestens ein Drittel der 

Wohnfläche ist für geförderte Wohnungen 

vorgesehen, je ein weiteres Drittel ist 

für den frei finanzierten Mietwohnungsbau 

und für Eigentumswohnungen 

geplant. Nachdem Ende 2012 die exklusiven 

Planungsrechte vergeben wurden, 

wird nun ein Architekturwettbewerb 

durchgeführt, das Projekt planerisch ausformuliert 

und die Finanzierung abschließend 

geklärt. Ab Sommer 2014 geht es an 

die Realisierung. Damit schließt sich die 

letzte Baulücke gegenüber der Speicherstadt 

mit einem sehr anspruchsvollen 

Konzept 

PulsierenDer 

üBerseeBoulevarD 

Während im nördlichen Quartiersteil 

bislang vorwiegend Wohnungen, Büroflächen 

und kleinere Geschäfte realisiert 

wurden, ist für das Quartier im Süden 

eine wesentlich stärkere Einzelhandelsorientierung 

vorgesehen, ohne dass hier 

ein geschlossenes und klimatisiertes 

Shoppingcenter entsteht. Vielmehr wird 

sich der Einzelhandel des gesamten 

Quartiers in mehrere frei stehende 

Gebäude integrieren und somit die Bildung 

eines urbanen Zentrums unterstützen, 

da es auch den lebendigen Charakter 

des Überseequartiers insgesamt 

weiter stärkt. Kontrastreiche Freiräume 

nehmen den dichten Nutzungsmix auf: 

einladende Promenaden entlang des 

Wassers, großzügige Boulevards, Plätze 

und Terrassen, aber auch geschützte 

Räume – für Besucher ebenso wie für 

Bewohner. 

Mittelpunkt ist der Überseeboulevard: 

Wie ein mäandrierender Fluss wird er 

sich von der Speicherstadt bis zur Elbe 

ziehen und durch geschwungene Laufwege 

und Fassaden abwechslungsreiche 

Stadträume entstehen lassen. Es kommt 

zu einem spannenden Wechselspiel. 

Einerseits aus einem Guss, verändert 

sich das Quartier andererseits auf Schritt 

und Tritt und überrascht immer wieder 

mit neuen Perspektiven. 

Weiter südlich wird der Überseeboulevard 

bis zu den in mehrerer Hinsicht herausragenden 

Anziehungspunkten des 

Areals aus Waterfront Towers (34/13), 

dem Kreuzfahrtterminal (34/14) sowie 

dem Science Center (34/12) führen. Vor 

allem die beiden Turm-Solitäre des Büros 

UN Studio (Ben van Berkel) bilden unverkennbar 

den südlichen Abschluss des 

städtebaulichen Ensembles. Spannend 

wird zudem das Wechselspiel mit dem 

voraussichtlich 2014 in Bau gehenden 

neuen Kreuzfahrtterminal mit großem 

Hotel, Busbahnhof und unterirdischem 

Parkhaus. 

neue strukturen 

Die Entwicklung des Überseequartiers 

begann 2003 mit einem zweistufigen 

internationalen Investorenwettbewerb, 

in dessen Anschluss das Areal im Dezember 

2005 an ein niederländisch-deutsches 

Investorenkonsortium (bestehend aus 

ING Real Estate, SNS Property Finance 

und Groß & Partner Grundstücksentwicklungsgesellschaft 

mbH) verkauft wurde. 

International renommierte Architekten 

(Trojan Trojan + Partner) entwickelten 

ein städtebauliches Gesamtkonzept auf 

Basis eines städtischen Masterplans. Zwei 

Jahre später, im Herbst 2007, erfolgte im 

Norden des Quartiers der Auftakt für die 

Bauarbeiten. Während der Südteil wegen 

der Finanzkrise zunächst nicht in Bau 

ging, wurde im Nordteil das Konzept mit 

einem Investitionsvolumen von rund 350 

Mio. Euro und einer anspruchsvollen Nutzungsmischung 

umgesetzt. Im Dezember 

2012 zog sich die ING Real Estate als eine 

weitere Folge der Finanzkrise generell 

aus der Immobilienprojektentwicklung 

in Europa außerhalb der Niederlande 

zurück und schied damit auch aus dem 

Überseequartierkonsortium aus. Alle 

Rechte und Pflichten übernahmen daraufhin 

die beiden verbleibenden Partner 

SNS sowie Groß & Partner. Damit wird der 

Weg frei für eine konzeptionelle Anpassung 

hinsichtlich des Einzelhandels, des 

Wetterschutzes sowie der Obergeschossnutzung, 

aber auch für die vorgezogene 

Entwicklung des Alten Hafenamts sowie 

des südlichen Über see quartiers an der 

Wasserseite, mit dem Kreuzfahrtterminal 

und den Waterfront Towers. Außerdem 

können seither Gespräche über die Ergänzung 

des Konsortiums geführt werden. 

in wenigen Minuten 

aM Jungfernstieg 

Seit Dezember 2012 ist das Überseequartier 

direkt an das Netz der neuen 

U-Bahnlinie U4 angeschlossen. Die Fahrtzeit 

vom Jungfernstieg beträgt lediglich 

vier Minuten. Schon im Juni 2011, als die 

Platz- und Promenadenflächen am Magdeburger 

Hafen (auf der Ostseite des 

nördlichen Überseequartiers) mit einem 

großen Fest eingeweiht wurden, sind die 

Binnenalster und die Elbe über die „Domplatz-Achse“ 

zusammengerückt. Fußgänger 

benötigen allenfalls zehn Minuten, 

um vom Rathaus über den Domplatz bis 

ins Überseequartier zu gelangen. Aber 

auch mit dem Pkw ist das Überseequartier 

gut erreichbar: Unter dem gesamten, 

nur für Fußgänger zugänglichen Überseequartier 

entsteht eine große Tiefgarage 

mit rund 3.400 Stellplätzen, von denen 

heute bereits 1.200 zur Verfügung stehen, 

die an das neue, zentral gesteuerte 

Parkleitsystem angeschlossen ist. 

Der Überseeboulevard ist die zentrale Achse des Quartiers. Viele Geschäfte und Cafés beleben 

seine Laufwege und Plätze 

entwicklung Bis 

an Die elBe 

Bereits gegen Ende der Bauphase des 

nördlichen Überseequartiers nahm das 

Quartiersmanagement seine Arbeit auf. 

Übergreifend für alle Eigentümer und Nutzer 

der Einzelgebäude nimmt es eine Vielzahl 

von Aufgaben wahr, etwa die Organisation 

kultureller Nutzungen des Quartiers, 

Sicherheitsleistungen oder auch die Pflege 

des Stadtbildes. Damit wird der öffentliche 

Charakter des Quartiers gestärkt und seine 

intensive Nutzung erleichtert. Obwohl sich 

auch die Verkehrsflächen zwischen den 

Gebäuden in privatem Eigentum befinden, 

ist durch besondere kaufvertragliche und 

grundbuchliche Regelungen gesichert, 

dass es im Überseequartier öffentliche 

Nutzungsrechte ähnlich denen für Straßen 

34/15 

34/16 

34/2 

34/4 

34/6 

34/1 

34/3 

34/9 

und Plätze gibt. Erlaubt sind etwa Demonstrationen, 

Straßenmusik oder der Aufbau 

von Informationsständen. 

Zwar bedarf es heute noch etwas Fantasie, 

sich das Überseequartier als den 

zentralen Ort der gesamten HafenCity 

vorzustellen. Im Zuge der gesamten Fertigstellung 

des Nordteils, der Eröffnung 

der U4-Haltestelle im Südteil sowie der 

vorgezogenen und separaten Entwicklung 

des Kreuzfahrtterminals erhält das südliche 

Areal jedoch weiteren Rückenwind. 

Ziel bleibt es, ein qualitativ hochwertiges 

und damit auch den hohen internationalen 

Ansprüchen genügendes Nutzungskonzept 

für das südliche Überseequartier 

zu entwickeln. Die dadurch gewonnen 

Nutzer werden der HafenCity langfristig 

ihren ganz eigenständigen und attraktiven 

Charakter verleihen. 

34/5 

34/7 

34/11 

34/8 

34/10 

34/12 

34/14 

34/13 

Verkehrlich perfekt angebunden, liegt das Überseequartier im neuen Zentrum der HafenCity. Im 

nördlichen Teil richten sich immer mehr Einzelhändler und Gastronomen ein

28 

42 

41 

46 

HAFENCITY PROJEKTE | QUARTIERE 49 

29 

40 

43 

49a 

47 

50 

44a 44b 

ELBTORQUARTIER 

48 

45 

51 

Das neue Wissensquartier der HafenCity 

Östlich des Magdeburger Hafens wächst mit der HafenCity Universität, der Greenpeace-Zentrale und dem 

designxport hamburg ein innovatives und nachhaltiges „Wissensquartier“ 

Zwischen dem Magdeburger Hafen, dem 

Brooktorhafen und dem Quartier Am 

Lohsepark entsteht ein belebtes „Wissensquartier“. 

Sein besonderes Flair verleihen 

ihm die neue HafenCity Universität 

mit 2.000 Studierenden und weitere 

zukunftsweisende Projekte. Mit seiner 

städtebaulichen Konzeption greift das 

Elbtorquartier unterschiedliche Typologien 

auf. Während im Süden bis zu 70 m 

hoch gebaut wird, entsteht im Osten, 

anknüpfend an den Bestand an der Hongkongstraße, 

eine rund 170 m lange Blockstruktur, 

die auch am Magdeburger Hafen 

wieder aufgenommen wird. 

Markante Brücke ver- 

BinDet west unD ost 

Von der Speicherstadt führt ein Fußweg 

über die Leónbrücke direkt in den denkmalgeschützten 

Kaispeicher B (40) hinein. 

Dieser älteste, 1879 errichtete Bau in der 

HafenCity bildet einen markanten nördlichen 

Eingang ins Areal und beherbergt seit 

Sommer 2008 das Internationale Maritime 

Museum Hamburg. Sowohl die Leónbrücke 

(Architekt: Dietmar Feichtinger, 

Ingenieure: WTM Engineers) als auch der 

umgebaute Kaispeicher B (MRLV Markovic 

Ronai Voss Architekten) wurden vom 

Architekten- und Ingenieurverein Hamburg 

e. V. als Hamburger Bauwerke des 

Jahres 2007 ausgezeichnet; für die Brücke 

ging die Auszeichnung auch an die Hafen- 

City Hamburg GmbH als Bauherrin. 

Folgt man der durch das Museum führenden 

Passage, so gelangt man auf den 

Vorplatz, an dessen Wasserkante im Sommer 

2012 ein neuer Barkassenanleger eingeweiht 

wurde. Auf der anschließenden 

Pier führt eine 280 m lange und 10 m breite 

Promenade entlang des Magdeburger 

Hafens, die zukünftig auch die Baakenbrücke 

unterqueren wird. Fußgänger und Radfahrer 

haben somit eine barrierefreie Ver- 

bindung bis zum Baakenhafen und zum 

Elbufer. In Verbindung mit dem Warftgeschoss 

der Elbarkaden entsteht hier direkt 

am Wasser ein ganz besonderer Ort. 2013 

werden die Elbarkaden eröffnet. 

Die bedeutendste Ost-West-Verbindung 

für Fußgänger und Radfahrer in der 

zentralen HafenCity stellt die historische, 

in Busanbrücke umbenannte Brücke aus 

dem Jahr 1931 dar. Sie verknüpft die westlichen 

und zentralen Quartiere mit der 

östlichen HafenCity. Wie die umliegenden 

Promenaden ist sie mit streifenförmigen 

Naturpflastersteinen belegt und 

großzügig nutzbar. 

52 

53 54 

Zwischen Magdeburger 

Hafen im Westen, Brooktorhafen 

im Norden und 

dem Lohsepark im Osten 

entsteht ein ökologisch 

besonders nachhaltiges 

„Wissensquartier“ 

Am Ostufer des Magdeburger Hafens entstehen die Elbarkaden. Am Kopf des Hafenbeckens beherbergt der historische Kaispeicher B 

seit 2008 das Internationale Maritime Museum. Am Baakenhafen ist die HafenCity Universität (vorne rechts) im Bau 

elBarkaDen Mit schwer- 

Punkten nachhaltigkeit 

unD Design 

Südlich der Busanbrücke entstehen die 

Elbarkaden, ein mäandrierendes Gebäudeensemble 

mit insgesamt ca. 31.000 m 2 

BGF. Nach einem Entwurf von Bob Gysin + 

Partner BGP Architekten (Zürich) werden 

bis Mitte 2013 gut 30.000 m 2 für verschiedene 

Nutzungen entstehen. Auf zwei Ebenen 

– auf dem Wasser und auf hochwassergeschütztem 

Warftniveau – bietet das 

Gebäude Raum für Cafés, Ladenlokale und 

Ausstellungen. Im Stadtteil bisher einzigartig 

ist die „Stadtloggia“, ein rund 10 m 

tiefer und 8 m hoher Arkadenraum mit 

weiten Ausblicken nach Westen. 

In den beiden nördlichen Teilbaufeldern 

entstehen insgesamt 90 Wohnungen. Die 

etwa 50 Wohnungen des Projekts HeimatHafen 

(43) werden von der Garbe 

Group und Otto Wulff gebaut. Ihre 

Zuschnitte ermöglichen verschiedene 

Nutzungen von Mehrgenerationenwohnungen 

über Wohn- und Arbeitslofts 

sowie Maisonetten bis zu barrierefreien 

Seniorenwohnungen. Die weiteren 40 

Ein neuer Barkassenanleger vor dem Internationalen Maritimen Museum sowie die später 280 m lange 

Pier entlang der Wasserkante vor den Elbarkaden ergänzen die Neugestaltung des Magdeburger Hafens 

Wohnungen (44a) sind für designaffine 

Nutzungen vorgesehen. 

Mit dem designxport, einem Netzwerk 

der Hamburger Kreativwirtschaft, und 

dem iF Forum Design werden zwei herausragende 

Organisationen der Kreativwirtschaft 

in den Neubau ziehen. designxport 

belegt im mittleren Abschnitt (44b) das 

Sockel- und das Erdgeschoss. Mit ihm entsteht 

ein großer öffentlicher Ausstellungsund 

Veranstaltungsbereich mit Designarchiv 

samt Bibliothek und einem Shop, 

der damit erstmals der Hamburger Designund 

Kreativwirtschaft eine zentrale Kommunikations- 

und Repräsentationsplattform 

bietet. In den Südteil des Ensembles 

ziehen die Deutschlandzentrale der 

Umweltschutzorganisation Greenpeace 

sowie der Ökostromanbieter Greenpeace 

Energy eG (45). 

Da die Nutzer höchste Anforderungen an 

die Nachhaltigkeit des Gebäudes stellen, 

konnte das Projekt bereits jetzt mit dem 

Umweltzeichen HafenCity in Gold vorzertifiziert 

werden. Sogar schon während des 

Wettbewerbs hatte Architekt Bob Gysin 

auf die Expertise von Fachplanern für energieeffizientes 

Bauen zurückgegriffen. Im 

Nordteil ist bereits 2011 ein neues Bürogebäude, 

entworfen von Winking, Froh Architekten 

(Hamburg/Berlin), als Standort für 

das Hauptzollamt Hamburg-Stadt, Zollamt 

HafenCity, bezogen worden. Gegenüber 

wird die Firma Gebr. Heinemann ihren 

schon vorhandenen Unternehmenssitz um 

ein weiteres Gebäude mit ca. 7.000 m 2 

erweitern (geplanter Baubeginn 2014). 

universität Mit elBBlick 

Als prägend für den Wissenschaftsstandort 

Elbtorquartier erweist sich die 

am Baakenhafen entstehende HafenCity 

Universität (HCU). Der Neubau (54), der

30 


31 

ELBTORQUARTIER 

Mit der HafenCity Universität entsteht 2013 im Zentrum der HafenCity ein lebendiger öffentlicher Ort für Forschung und Lehre 


■ Größe 9 ha 





Nutzungen: Büro, Einzelhandel, 

Gastronomie, Dienstleistungen, 

Hotel, Wissenschaft 

■ Wohnungen 

370 


Elbarkaden (Fertigstellung 2013), 

HafenCity Universität (Fertigstellung 

2013), 

Internationales Maritimes 

Museum Hamburg (seit 2008 

in Betrieb), 

Ökumenisches Forum (seit 2012 

in Betrieb) 


2007 bis 2016 

Das Ökumenische Forum an der Shanghaiallee vereint seit Mai 2012 mit Kapelle und 

gemeinschaftlichem Wohnen 19 christliche Kirchen unter einem Dach 

im Dezember 2010 in Bau ging, öffnet 

sich nach dem Entwurf des Architektenbüros 

Code Unique (Dresden) mit seinem 

Foyer zu einem Vorplatz, zum Magdeburger 

Hafen sowie zum Lohsepark. 

Das vorbildliche ökologische Gesamtkonzept 

wurde mit dem Umweltzeichen 

HafenCity in Gold vorzertifiziert. 

Zwischen der künftigen HCU und dem 

Magdeburger Hafen plant die Hamburger 

ECE auf einem 9.100 m 2 großen Grundstück 

zudem das Projekt „Intelligent Quarters“. 

Als weithin sichtbare Landmarke 

erhält das Elbtorquartier ein Bürohaus am 

Wasser (52) sowie zwei weitere Gebäude 

(53), u. a. mit rund 60 Wohnungen und 

öffentlichkeitswirksamen Nutzungen im 

Erdgeschoss. Den Architekturwettbewerb 

gewann 2011 das Architekturbüro Störmer 

Murphy and Partners aus Hamburg. Die 

Fertigstellung ist für Ende 2015 geplant. 

ökuMenisches foruM 

neBen Musikerhaus 

Eine herausragende soziale und spirituelle 

Prägung verleihen dem Quartier 

Im Elbtorquartier entstehen die „Intelligent Quarters“ mit einem rund 70 m hohen Bürohaus am 

Wasser und zwei weiteren Gebäuden, u. a. mit Wohnungen 

Der Magdeburger Hafen wird zum zentralen „Wasserplatz“ der HafenCity. Die Pierkonstruktion, die 

Promenaden entlang des Wassers, der neue Barkassenanleger und die Elbarkaden schaffen eine 

besondere Aufenthaltsqualität 

besonders zwei Projekte. Mit dem Stadthaushotel 

(48) soll Europas größtes integratives 

Hotel entstehen. 40 der 60 

Arbeitsplätze werden von Menschen mit 

Behinderungen besetzt. Vor allem für 

Gäste mit Mobilitätseinschränkungen 

bieten die rund 90 Zimmer und das Restaurant 

des Drei-Sterne-Hotels besonderen 

Komfort. Träger ist der Verein jugend 

hilft jugend e. V., gefördert durch die Freie 

und Hansestadt Hamburg. Den Architekturwettbewerb 

gewann das Büro Huke- 

Schubert Berge Architekten (Hamburg). 

Im Juni 2012 wurde das Ökumenische 

Forum „Brücke“(49a) an der Shanghaiallee 

eröffnet. 19 christliche Kirchen tragen 

dieses deutschlandweit einzigartige 

religiöse Gemeinschaftsprojekt mit 

Begegnungsstätte und Café im öffentlichen 

Erdgeschoss sowie einer Kapelle als 

stillem Rückzugsort. Die Mitglieder des 

Lau rentius konvents, einer ökumenischgeistlichen 

Gemeinschaft, leben hier in 

Wohn- oder Hausgemeinschaften zusammen. 

Den Wettbewerb für das 4.600 m 2 

BGF große Bauwerk hatten die Architekten 

Wandel, Hoefer, Lorch + Hirsch (Saarbrücken) 

für sich entschieden. 

In direkter Nachbarschaft befinden sich 

zwei weitere besondere Gebäudekonzepte. 

Mit einer Baugemeinschaft realisiert 

die Bürgerstadt AG (50) seit Anfang 2013 

schallentkoppelte Wohn- und Gewerberäume 

für Musiker, Ton- und Filmschaffende. 

Die bei einem Wettbewerb siegreichen 

360 Grad+ Architekten (Hamburg) 

entwarfen für das sogenannte Musikerhaus 

einen Baukörper, dessen Klinkerfassade 

in der Tradition der historischen Speicherstadt 

steht, jedoch gleichzeitig mit 

großzügigen Fenstern und Loggien seinen 

eigenen Stil pflegt. Bereits fertiggestellt ist 

das erste mit dem Umweltzeichen Hafen- 

City in Gold prämierte Wohngebäude der 

HafenCity, der NIDUS Loft (49). Eine Baugemeinschaft 

realisierte das in mehrfacher 

Hinsicht wegweisende Wohnbauprojekt 

mit 30 offen gestalteten Wohneinheiten, 

die teilweise auch als Ladenwohnungen, 

Ateliers oder Showrooms genutzt werden 

(Entwurf: spine architects, Hamburg). Viele 

bauliche Details und Materialien wurden 

hier erstmalig in einem Wohnhaus überhaupt 

verbaut. 

Auch an den ÖPNV ist das Elbtorquartier 

hervorragend angebunden. Während im 

Norden die U-Bahnstation Meßberg liegt, 

nahm Ende 2012 im Süden die neue Linie U4 

ihren Betrieb auf. Zusätzlich zum bereits 

betriebenen Barkassenanleger steuern die 

Hafenfähren voraussichtlich ab 2014/15 

einen Anleger auf der Höhe der HCU an.

32 


33 

AM LOHSEPARK 

Vom Ort industrieller Pioniere zum grünen Stadtquartier 

Historisches Industrie- und Bahnhofsgelände prägt das Quartier. Mit dem Lohsepark entsteht der „Central Park“ der HafenCity 

Der Lohsepark – in Zukunft ein attraktiver Erholungsraum. Hier der südliche Zugang, der bereits 2013 fertiggestellt werden wird 

Der grüne „Central Park“ der HafenCity wird im Norden und Süden von Wasserflächen begrenzt. Zurzeit wird 

ein Teil der Fläche des zukünftigen Lohseparks noch durch ein Speditionsgebäude belegt (Mitte) 

Eingerahmt von Wasserflächen, entsteht 

in der zentralen HafenCity ein attraktiver 

Stadtraum mit dem Lohsepark als dessen 

„grüner Seele“. Indem sich sämtliche 

Gebäude westlich und östlich an die Grünanlage 

anschließen, wird die Tradition 

hanseatischer Stadtentwicklung weitergeführt, 

inmitten von Wohn- und Arbeitsquartieren 

ausgedehnte Parks zu schaffen. 

Ausgangspunkt der Quartiersentwicklung 

ist das zum Teil denkmalgeschützte Backsteinensemble 

am Lohseplatz, u. a. Sitz des 

privat geführten Automuseums Prototyp. 

Das hervorragend sanierte architektonische 

Schmuckstück ist ein ehemaliges Fir- 

mengebäude der Harburger Gummi- 

Kamm-Compagnie, einem Pionier der 

Industrialisierung Hamburgs. In unmittelbarer 

Nachbarschaft wird es durch drei 

Neubauten ergänzt (67–69). 


wohnen aM Park 

Lebendig und vielseitig wird die Hafen- 

City am Lohsepark. Auf rund 40.000 m 2 

Bruttogeschossfläche (BGF) entsteht ab 

2013 zwischen Shanghaiallee und Yokohamastraße 

auf einem großen Quarree ein 

urbaner Mix aus insgesamt etwa 300 

Miet-, Sozial-, Baugemeinschafts- und 

Eigentumswohnungen. Sämtliche Architektenwettbewerbe 

hierfür sind bereits 

entschieden, auch Bauanträge sind 

gestellt. 

Auf dem nördlichen Grundstück (70) 

errichten zwei Vorreiter der HafenCity- 

Entwicklung, die gemeinnützige Baugenossenschaft 

Bergedorf-Bille und die Firma 

Otto Wulff, ein von den Architekten 

APB und Böge Lindner K2 (Hamburg) 

sowie Haslob Kruse + Partner (Bremen) 

entworfenes Wohngebäude. Vorgesehen 

sind vorwiegend geförderte und frei 

finanzierte Mietwohnungen, genossenschaftliche 

Mietwohnungen, geförderte 

genossenschaftliche Mietwohnungen 

aber auch Eigentumswohnungen. In 

Zusammenarbeit mit dem Verein Leben 

mit Behinderung Hamburg e. V. werden 

zudem integrative Wohnkonzepte für 

Menschen mit und ohne Handicap verwirklicht. 

Abgerundet wird das Quartier 

durch zwei Kitas, ein Ärztezentrum sowie 

weitere Gewerbeflächen und eine Begegnungsstätte. 

Auf dem Nachbargrundstück (71) errichten 

ein von Stattbau Hamburg und der 

Conplan GmbH betreutes Konsortium 

(bestehend aus vier Baugemeinschaften 

mit etwa 75 einzelnen Bauherren) sowie 

die Hamburger Wohnungsunternehmen 

Behrendt Wohnungsbau und Frank Heimbau 

Nord ein weiteres Wohngebäude. Mit 

dem von den Architekten Dinse Feest Zurl 

(Hamburg), Springer (Berlin) und Siebrecht 

Münzesheimer/BOF (Hamburg) 

entworfenen Ensemble entstehen Eigentumswohnungen 

und Baugemeinschaftsprojekte, 

Loft-Konzepte sowie 

geförderte Mietwohnungen auf niedrigem 

Preisniveau. Geplant sind ebenfalls 

differenzierte gewerbliche Erdgeschossnutzungen, 

eine Kita und publikumsbezogene 

Nutzungen. Das Projekt hat den 

Namen „Green Belt House“, was durch 

eine von außen wahrnehmbare Innenhofgestaltung, 

eine ökologische Bauweise 

sowie urbane Gärten auf den Gebäudedächern 

zum Ausdruck kommen wird. 

Das hieran südlich angrenzende und 

ebenfalls westlich des Parks gelegene Eck- 

grundstück zur Überseeallee (72) wird mit 

einer Hotel- und Wohnnutzung mit publikumsbezogener 

Erdgeschossnutzung entwickelt. 

Hier können an der dem Park und 

der Nebenstraße zugewandten Seite weitere 

Wohnungen u. a. als geförderte Wohnungen 

für Studenten entstehen. Insgesamt 

sollen auf dem ca. 3.750 m 2 großen 

Grundstück bis 2015 17.000 m 2 BGF entwickelt 

werden. Auch die Bundesanstalt für 

Immobilienaufgaben hat ihr Grundstück 

(66) zum Verkauf angeboten. Das ehemalige 

Zollgrundstück kann mit ca. 9.000 m 2 

BGF für eine gemischte Nutzung mit 

Wohnanteil bebaut werden. 

Östlich des Loheparks wird ab 2015/16 

ein Gymnasium, das auch als Nachbarschaftszentrum 

dienen soll, eingerichtet. 

Darüber hinaus sind dort weitere Wohnungen 

im Zusammenhang mit der Block- 

65 

66 

69a 

67 

69 

68 

70 

73 

71 

74 

72 

schließung beim Automuseum Prototyp 

sowie östlich der Grünanlage vorgesehen. 

Grundsätzlich werden in dem Quartier 

geschlossene Blockstrukturen mit sechs 

bis sieben Geschossen realisiert, die sich 

rund um den zentralen Lohsepark herum 

gruppieren. 

Der grösste Park 

in Der hafencitY 

Der neue 4 ha große Lohsepark, der „Central 

Park“ der HafenCity, wird sich wie ein 

langes grünes Band vom Ericusgraben 

im Norden bis zum südlich gelegenen 

Quartier Baakenhafen ziehen, wo er an 

die 30 m breite Elbpromenade anknüpft. 

Zur Gestaltung des Stadtteilparks wurde 

2010 ein internationaler Freiraumwettbewerb 

durchgeführt. Die Vogt Land- 

75 

76 

77

34 


35 

schaftsarchitekten AG (Zürich) überzeugte 

mit der Konzeption, den Park als einen 

Bewegungsraum „von Gebäudekante zu 

Gebäudekante“ und „von Wasser zu Wasser“ 

zu gestalten: Geschwungene Wege 

führen durch Rasen- und Wiesenflächen 

mit über 500 Bäumen. Bänke und Wasserspiele 

laden ebenso zum Verweilen ein 

wie ein Gemeinschaftshaus samt Kinderspielplatz. 

An den Längsseiten schließen 

Terrassen zur Straße auf, was eine barrierefreie 

Verzahnung der Grünfläche mit dem 

Stadtraum schafft. Insgesamt staffelt sich 

der Lohsepark über drei Höhenniveaus – 

ca. 5,5 m, 6,5 m und 8 m ü. NN. 

Zur Entwicklung wurde zudem ein Beteiligungsworkshop 

mit Schülern eingerichtet. 

Wie schon beim Grasbrookpark 

beschäftigt sich der Schülerbeirat in Form 

einer Zukunftswerkstatt aktiv mit den 

konkreten Anforderungen von Kindern 

und Jugendlichen an einen öffentlichen 

Stadtraum. In lebhaften Diskussionen 

werden Ideen gesammelt, diskutiert und 

über die Realisierungsphase bis hin zum 

Bau begleitet. 

Die Shanghaiallee nimmt 

schrittweise den Charakter 

einer urbanen Allee an, 

auch wenn das Grün noch 

weitgehend fehlt 

geDenkort iM 

zentruM Des Parks 

Auf dem Areal befand sich einst auch 

der Hannoversche Bahnhof, von dem aus 

während des Zweiten Weltkriegs mindestens 

7.692 Menschen – Juden, Sinti und 

Roma – aus Hamburg und Umgebung 

deportiert wurden. Das während des 

Krieges stark beschädigte Bahnhofsgebäude 

wurde 1955 gesprengt. Im Zuge der 

Parkgestaltung entsteht jetzt erstmals an 

zentraler Stelle in Hamburg ein derartiger 

Ort des Erinnerns, dessen besondere Herausforderung 

auch darin besteht, Ideen 

für den integrierenden Charakter zu entwickeln. 

Das Konzept sieht für den 

Gedenk ort eine diagonal das Parkareal 

durchziehende Fuge vor, die die Relikte 

des einstigen Bahnhofsvorplatzes mit 

den vorhandenen Resten des Bahnsteigs 

2 verbindet. Außerdem soll die 

2009 temporär im Kunsthaus gezeigte 

Ausstellung „In den Tod geschickt“ in 

einem Dokumentationszentrum hier 

ihren endgültigen Ort finden. 

Die für die gesamte Realisierung des 

Lohseparks benötigten Flächen werden 

derzeit noch teilweise von einer Spedition 

genutzt. Erste Abschnitte sind aber 

bereits im Bau und werden 2013/14 fertiggestellt 

werden. Spätestens 2019 steht 

der Park dann vollständig zur Verfügung. 

firMen koMPlettieren 

urBanen staDtrauM 

Neben einem lebendigen Wohnmix 

und der Grünfläche werden – wie in 

der mischgenutzten HafenCity insgesamt 

üblich – auch Unternehmen das 

Quartiersleben mitprägen. Ab Mitte 

2013 errichtet der Hamburger Mineralölkonzern 

Marquard & Bahls an der Ecke 

Shanghaiallee/Koreastraße seine neue 

Unternehmenszentrale. 700 Mitarbeiter 

sollen in dem Gebäude (65) Platz 

finden, das direkt am Brooktorhafen im 

Norden des Quartiers entstehen und den 

Nachhaltigkeitsstandard des HafenCity- 

Umweltzeichens in Gold erfüllen wird. 

Im Erdgeschoss werden Einzelhandel 

und Gastronomie angesiedelt. Hervorzuheben 

ist ein dreistöckiger, öffentlicher 

„Stadtbalkon“ entlang des Brooktorhafens, 

der das innere Atrium mit dem 

Stadtraum verbindet. Den Entwurf des 

markanten Neubaus lieferte das Büro 

Gewers & Pudewill (Berlin), das Ende 

Juni 2012 den Architekturwettbewerb 

gewann. Auch das Baufeld 73 am Brooktorhafen 

östlich des Lohseparks steht für 

Firmenansiedlungen zur Verfügung. 

Mit der Ansiedlung weiterer Unternehmen 

entsteht am Brooktorhafen somit 

ein neuer Arbeitsort mit großen und kleinen 

Firmen – teilweise im Quartier Lohsepark, 

hauptsächlich aber in direkter Nachbarschaft, 

wo bereits die Gebrüder 

Heinemann, der Spiegel-Verlag, der Germanische 

Lloyd u. a. ansässig sind. 

Die Shanghaiallee nimmt dadurch immer 

mehr den Charakter eines urbanen Straßenzugs 

an, mit breiten Bürgersteigen und 

einem vergleichsweise höheren Verkehrsaufkommen. 

Als hochwassersichere große 

Achse schon früh gebaut, verläuft dieser 







Nutzungen: Büro, Dienstleistung, 

Hotel, Gastronomie, Einzelhandel 

■ Wohnungen 

750 


Dokumentationszentrum und 

Gedenkort Hannoverscher 

Bahnhof, Automuseum Prototyp, 

Gymnasium und Kindergärten 


2012 bis 2020 

Straßenzug der zentralen HafenCity von 

der Speicherstadt im Norden bis hin zur 

HafenCity Universität im Süden. Den Eindruck 

eines großstädtischen Boulevards 

vermitteln schon jetzt die bereits fertigen 

Gebäude NIDUS und Ökumenisches Forum, 

später kommen u. a. mit der Entwicklung 

der weiteren Baufelder noch Läden und 

andere publikumsbezogene Erdgeschossnutzungen 

hinzu. 

Am Lohsepark entsteht ein 

vielfältiges Wohnquartier. Die 

beiden Abbildungen zeigen 

erste Entwürfe für das 

sogenannte Green Belt House 

– ein Ensemble zwischen Park 

und Shanghaiallee 

Das Mineralölunternehmen 

Marquard & Bahls baut am 

Brooktorhafen eine neue 

Unternehmenszentrale für 

rund 700 Mitarbeiter

36 


37 

OBERHAFEN 

Kreativ- und Kulturquartier Oberhafen 

Südlich des Oberhafens wird in zentraler Lage ein dynamisches Kultur- und Kreativquartier mit neuen 

Potenzialen für die Stadt Hamburg entstehen 

Zwischen alten Güterhallen der Bahn ist die Oberhafenkantine schon jetzt ein Anziehungspunkt 

im Quartier Oberhafen in der östlichen HafenCity 

Ausgehend von den Bestandsbauten, entsteht ein Nukleus für die Kreativwirtschaft, der mit seiner Umgebung gut vernetzt ist 

Derzeit ist das Areal zwar noch gewidmete 

Bahnfläche, und die Gebäude 

werden bis mindestens 2014 überwiegend 

für Logistikzwecke genutzt, dennoch wurden 

bereits einige frei gewordene Flächen 

an kreativwirtschaftliche Mieter vermittelt. 

In Zukunft soll das gesamte Quartier 

Oberhafen der Nukleus eines Kreativ- und 

Kulturstandortes sein, das mit der übrigen 

HafenCity, aber auch mit Rothenburgsort, 

der City Süd und den dort neu entwickelten 

Kulturaktivitäten sowie der Museumsmeile 

gut vernetzt ist. 

Hierfür wird jedoch der „normale“ Entwicklungsprozess 

der HafenCity „auf den 

Kopf gestellt“. Statt einer städtebaulichen 

Neukonzeption ist hier die neue 

Nutzung der Bestandsgebäude Ausgangspunkt 

der Entwicklung, die durch 

einen schrittweisen Transformationsprozess 

erfolgt. Dabei wird an die überwie- 

gend eingeschossigen Güterhallen angeknüpft. 

Die Grundstücke werden nicht 

verkauft, sondern bleiben dauerhaftes 

Eigentum des „Sondervermögens Stadt 

und Hafen“ (HafenCity Hamburg GmbH), 

um die Entwicklung im Interesse Hamburgs 

gestalten zu können. 

chancen für kultur unD 

kreativwirtschaft 

Lang gestreckte Lagergebäude und mehrstöckige 

Kopfbauten prägen bis heute das 

Erscheinungsbild. Durch eine Umnutzung 

der heute fast vollständig vermieteten 

und überwiegend von der Bahn genutzten 

Bauten erhalten diese einen stark öffentlichen 

Charakter. Allerdings sind dafür neue 

Nutzungsgenehmigungen und erhebliche 

Modernisierungen ebenso erforderlich 

wie ein objektbezogener Hochwasser- 

schutz. Wohnnutzungen ließen sich aufgrund 

der Überflutungsgefahr allenfalls in 

Neubauten mit hochwassergeschützter 

Anbindung realisieren. 

Neubauten können die Altbauten mittelfristig 

ergänzen. Private oder genossenschaftliche 

Investitionen können erfolgen, 

sofern neue Gebäude kulturellen und kreativwirtschaftlichen 

Zwecken dienen und 

wie die Altbauten preisgünstig weitervermietet 

werden. Durch die Mischung 

von Neu und Alt können bis zu 500 Arbeitsplätze 

in verschiedenen Kultur- und Kreativwirtschaftsbranchen 

geschaffen werden. 

Darauf aufbauend soll ein dauerhaftes 

kreatives Milieu entstehen, das später 

auch das östlich gelegene Großmarktareal 

einbeziehen könnte. 

Wegen der komplexen Ausgangsbedingungen 

wurde Anfang 2012 mit einem 

Interessenbekundungsverfahren ein Nutzungskonzept 

für eine frei gewordene 

600 m 2 große Fläche gesucht, das in der 

Initialphase zur Etablierung und Prägung 

des neuen Kultur- und Kreativwirtschaftsstandort 

beiträgt. Aus den 15 eingereichten 

Konzeptvorschlägen wählte 

eine interdisziplinäre Jury die „Hanseatische 

Materialverwaltung“ aus. Das Konzept 

stattet Hamburger Kultureinrichtungen, 

öffentliche Schulen, Universitäten, 

Vereine aber auch engagierte Bürger mit 

Requisiten und Kulissen für soziale, ökologische 

oder kreative Projekte aus. Fünf 

weiteren Konzepten wurde die Weiterverfolgung 

einer mittelfristigen Umsetzung 

auf anderen Flächen im Quartier 

empfohlen. 

Dialogorientierte 

entwicklung 

Die möglichen Entwicklungsoptionen 

für das Quartier werden im Laufe eines 

intensiven Dialogprozesses erarbeitet. 

Ein langer zeitlicher Entwicklungsrahmen 

von bis zu einem Jahrzehnt bildet dafür 

die Grundlage. Während der gesamten 

Entwicklungsphase kooperiert die Hafen- 

City Hamburg GmbH eng mit der Hamburg 

Kreativ Gesellschaft mbH. Gleichzeitig 

findet ein reger Ideenaustausch 

mit Kreativunternehmen, Kulturschaffenden 

und vielen anderen Interessierten 

statt. Die ersten Impulse lieferte Ende 

März 2011 ein internationales Auftaktsymposium. 

Weitere Veranstaltungen 

und Diskussionen werden folgen. Noch 

2013 findet ein weiterer Übergang in die 

Umnutzungsphase auch durch Initiierung 

eines Interessenbekundungsverfahrens 

für neue Nutzer statt. 

sPortPlatz Direkt 

aM wasser 

Obwohl die kulturelle und kreative 

Nutzung am Oberhafen einen wichtigen 

Schwerpunkt bildet, bietet das Quartier 

dort, wo es nicht bebaut ist, auch Möglichkeiten 

für vielfältige Sport- und Freizeitaktivitäten. 

Ab 2014/2015 werden 

direkt am Ufer des Oberhafens auf ehemaligen 

Gleisflächen Sportanlagen für 

verschiedene Schulsportarten angelegt, 

dazu gehört auch ein Fußballplatz. Die 

Anlagen sollen insbesondere Kindern 

und Jugendlichen aus der Innenstadt 

und der HafenCity zur Verfügung stehen 

und können auch von Vereinen genutzt 

werden. Das Gymnasium und die beiden 

Grundschulen der HafenCity können das 

Areal für den Schulsport nutzen. 



Gesamt BGF: 21.000 m 2 (Bestand) 



Arbeitsplätze: ca. 500 

Nutzungen: Kreativ- und 

Kulturwirtschaft, Gastronomie 


Sportflächen im Osten ab 2014/15 


Entwicklung ausgehend von 

den Bestandsbauten mit eventuell 

hinzukommenden Neubauten, 

detaillierte Konzeption 

im Rahmen eines intensiven 

Dialogprozesses bis 2015 

■ Fertigstellung 

schrittweise Umsetzung

38 


39 

BAAKENHAFEN 

Wohnen, Freizeit und Arbeiten in doppelter Wasserlage 

Am größten Hafenbecken der HafenCity entsteht eine dichte Mischung aus intensiver Wohn- und Freizeitnutzung, 

grünen Freiräumen und Arbeitsplätzen 

Vielfältige Freizeitnutzungen in grünen 

Freiräumen, Arbeitsplätze in kleineren 

und mittelgroßen Strukturen, aber vor 

allem Wohnen in allen Formen: Das sind 

die wesentlichen Identitätsmerkmale des 

Quartiers Baakenhafen. 2013 werden die 

Grundstücksausschrei bungen beginnen. 

leBen aM wasser 

Innerhalb weniger Jahre entwickelt 

sich rund um den Baakenhafen ein 

urbanes Wohn- und Freizeitquartier mit 

1.800 teilweise öffentlich geförderten 

Wohnungen und ca. 5.000 Arbeitsplätzen. 

Es entstehen vielfältige Sport- und 

Freizeiteinrichtungen, Einkaufsmöglichkeiten, 

Gastronomie, Hotels, eine Grundschule 

und großzügige begrünte Freiräume 

sowie Promenaden. Im Zentrum des 

Quartiers sind sechs im Wasser stehende 

Wohntürme, die „Wasserhäuser Hafen- 

City“, vorgesehen. 

Die Anhandgabe für das erste Baakenhafen-Grundstück 

ist bereits erfolgt. Auf 

dem Baufeld 81 a/b, im Nordwesten des 

Hafenbeckens direkt am Wasser gelegen, 

soll der Campus Futura entstehen, ein 

Jugendgästehaus mit 480 Betten und vielfältigen 

Sportmöglichkeiten sowie geförderten 

und frei finanzierten oder preisgedämpften 

Mietwohnungen. Weiterhin 

sind ein privates Blues-Museum und andere 

publikumsbezogene Einrichtungen in 

den Erdgeschossen geplant. Bauherren 

sind DS-Bauconcept aus Ham burg mit der 

österreichischen JUFA-Gruppe. 

Am Baakenhöft, der westlichsten Spitze 

des Quartiers, sieht der Masterplan 

ein besonderes Gebäude mit 70 m Höhe 

vor. Die Nutzung dieses prominenten 

Leitgebäudes, ob öffentlich oder privat, 

wird im weiteren Verlauf entschieden – 

voraussichtlich sogar erst in zehn Jahren. 

Bis dahin ist die Zwischennutzung durch 

ein spannendes Kultur- und Freizeitangebot 

mit Schiffsanlegeflächen, Freiflächen 

und mit der bestehenden, ca. 8.000 m 2 

großen Lagerhalle geplant. Die Ausschreibung 

der Nutzung erfolgt 2013. 

geschützte höfe 

an Der elBe 

Den städtebaulichen Wettbewerb für 

das Baakenhafen-Quartier hatte im 

August 2011 das Büro APB Architekten 

(Hamburg) für sich entscheiden. Der 

mittlerweile verfeinerte und zu einem 

Funktionsplan verdichtete Siegerentwurf 

Die 1 km lange Landzunge des zukünftigen Baakenhafen-Quartiers erstreckt sich weit in die Elbe hinein und bildet so das größte Hafenbecken der HafenCity 

überzeugt insbesondere mit der moderaten 

Höhenstaffelung der geplanten 

Gebäude. Durchweg sind Gebäude mit 

vier bis sieben Geschossen, halboffene 

Blockstrukturen sowie einige kleinere, 

offene Varianten vorgesehen. Das südliche 

Teilareal erhält zur Elbseite hin mit 

den „Elbhöfen“ eine Bebauungsstruktur 

mit großzügigen Höfen, die sich zur Elbe 

hin öffnen und dennoch eine prägnante 

Stadtkante ausbilden. 

Die rhythmisierte Blockbebauung der 

nördlich, zwischen Hafen und Versmannstraße 

gelegenen Grundstücke mit ihren 

unterschiedlich genutzten Gebäuden, 

gewährleistet einen gewissen Schutz vor 

den Lärmemissionen der Versmannstraße 

und der Bahntrasse: Zur Straße einen Riegel 

bildend, öffnen sich die Gebäude 

rückwärtig hin zum Baakenhafen. Dank 

dieser städtebaulichen Konzeption werden 

die zum Wasser ausgerichteten Höfe 

ebenso vom Lärm abgeschirmt wie die 

Wohnungen, die durchweg auch eine 

lärmgeschützte Seite erhalten sollen und 

somit keine kleinen Wohnungen sein 

können. 

grüne freizeitinsel 

iM hafenBecken 

Im April 2012 entschied das Atelier Loidl 

(Berlin) den international ausgelobten 

Freiraumwettbewerb für sich. Der Siegerentwurf 

verbindet die abwechs lungsreich 

geplanten Freizeitnutzungen geschickt 

mit der besonderen Hafenatmosphäre 

des Baakenhafenquartiers und überzeugt 

mit einer spannungsreichen Topografie. 

Das Herzstück der Freiraumplanung ist 

die 1,5 ha große Freizeitinsel im Baakenhafen. 

Mit ihrer 3.000 m 2 großen Erholungsfläche, 

einem Spiel- und Gemeinschaftshaus 

sowie großzügigen Grünflächen 

stellt sie ein zentrales Freizeitangebot für 

Bewohner und Besucher dar – ganz 

besonders für Familien. Eine Fußgängerbrücke 

nach Norden schafft zudem eine 

weitere räumliche Integration zwischen 

den beiden Landlagen. 

80 

81a 81b 82a 82b 83a 83b 84a 84b 

86 

88a-d 

90a-c 

92a-d 

94a-c 

96 

98 

100a-b 

85 

87 89 91 93 95 97 

99 

Die neue Brücke Baakenhafen West ist nicht nur das zentrale Verbindungsglied innerhalb des Quartiers: Die elegante Stahlkonstruktion 

bindet das südliche Areal zudem direkt an die U4-Station HafenCity Universität an

40 


41 

Mehrere renommierte Architektur büros wurden eingeladen, Wettbe werbsentwürfe einzureichen. Die Jury, unter Mitwirkung von politischen Vertre tern und 

Bewohnern der HafenCity, ver gab insgesamt drei Preise. Der 1. Preis ging an Shigeru Ban Architects Europe, Paris (oben) 

Die 900 m lange Elbpromenade und die grüne Freizeitinsel im Baakenhafen sind die zentralen Freiräume des Quartiers. 

Mit dem Freiraumwettbewerb wurde der Masterplan (2000/2010) kreativ weiterentwickelt 

Südlich daran angrenzend, übernimmt 

ein urbaner Marktplatz zentrale Integrationsfunktionen. 

In den umliegenden 

Erdgeschossen sind großflächiger Einzelhandel 

sowie mindestens 25 kleinere 

Läden und Dienstleister geplant. Auch 

die zweite Grundschule der HafenCity 

soll in unmittelbarer Nähe des Platzes 

entstehen. 

Der Baubeginn ist für 2015 vorgesehen. 

Die Entwicklung der Nahversorgung im 

Quartier wird als Qualitätsanker für das 

Wohnen frühzeitig etabliert. Der erhebliche 

Teil der Gebäude im Quartier soll 

2017/2018 fertiggestellt sein. 

wegweisenDe wasserhäuser 

Ein Wegweiser für den anspruchsvollen 

Gesamtcharakter des Quartiers ist auch 

der Architekturwettbewerb für die sechs 

im Hafenbecken stehenden, nachhaltigen 

Wohntürme „Wasserhäuser Hafen- 

City“. Diese sollen künftiges Wohnen in 

der HafenCity nicht nur am Wasser, sondern 

auch über dem Wasser ermöglichen. 

Hierfür wurde im Juli 2012 ein 

architektonischer Ideenwettbewerb mit 

internationaler Beteiligung ausgelobt, 

bei dem exemplarisch das Gestaltungskonzept 

für ein Häuserpaar entwickelt 

werden sollte. 

Aufgrund der komplexen Anforderungen 

an das Thema „Bauen im Wasser“ 

wurde der Wettbewerb vor der Bauherrenausschreibung 

von der HafenCity 

Hamburg GmbH durchgeführt. Sechs 

renommierte nationale und internationale 

Büros wurden eingeladen, Wettbewerbsentwürfe 

einzureichen. Die Jury, 

unter Mitwirkung von politischen Vertretern 

und Bewohnern der HafenCity, vergab 

insgesamt drei Preise. Während der 

1. Preis an Shigeru Ban Architects Europe 

(Paris) ging, erhielt das Studio Gang 

Architects (Chicago) den 2. Preis. Szyszkowitz-Kowalski 

+ Partner ZT GmbH (Graz) 

wurde mit dem 3. Preis ausgezeichnet. Da 

jedoch alle drei Beiträge sehr positiv 

bewertet wurden und der Jury als realisierungswürdig 

erschienen, wird nun 

geprüft, ob die Entwürfe auch in Kombination 

verwirklicht werden können. 

Als ein weiterer attraktiver Freiraum 

wird die fast 1 km lange und bis zu 30 m 

breite, zum großen Teil begrünte Promenade 

entlang der Elbe geplant. Auch der 

Elberadweg knüpft hier an und wird die 

östliche HafenCity mit der Erholungsinsel 

Entenwerder verbinden. Indoor- und Outdoor-Sporteinrichtungen 

können entlang 

der Versmannstraße entstehen. 







Nutzungen: Büro, Freizeiteinrichtungen, 

Hotel, 

Einzelhandel, Gastronomie/ 

Dienstleistungen 

■ Wohnungen 

1.800 


1,5 ha großes, künstlich aufgeschüttetes 

Grünareal für Spielund 

Freizeitangebote im 

Baakenhafen, Grundschule 


ab 2012 bis 2018 (ohne 

Flächen für U-Bahnlogistik) 

verkehrlich Perfekt 

angeBunDen 

Verkehrlich wird das Quartier Baakenhafen 

hervorragend erschlossen sein. 

Bereits 2011 wurde mit dem Bau der 

Erschließungsstraßen und mit der Sanierung 

der historischen Kaimauern begonnen. 

Bis 2016 wird die zentrale Versmannstraße 

auf das flutgeschützte 

Niveau von mehr als 8 m ü. NN aufgehöht 

und für zukünftige Verkehrsanforderungen 

ausgelegt. Parallel zum Straßenbau 

erfolgt die Verlängerung der U4 

von der Haltestelle HafenCity Universität 

bis zur Haltestelle Elbbrücken. Die 

Das Studio Gang Architects, Chicago, 

(unten links) erhielt den 2. Preis. Szyszkowitz- 

Kowalski + Partner ZT, Graz, (rechts) wurde mit 

dem 3. Preis ausgezeichnet 

U-Bahnlinie befindet sich bis zur Baakenwerder 

Straße unterhalb der umgestalteten 

Versmannstraße und taucht dann 

in Richtung der Elbbrücken bis auf Brückenhöhe 

auf. 

Insgesamt drei neue Brücken werden in 

Nord- und Südrichtung das Baakenhafenquartier 

intern und extern vernetzen. 

Dabei ist die neue Brücke Baakenhafen 

West zwischen dem nördlichen Abschnitt 

an der Versmannstraße und südlicher 

Halbinsel das zentrale Verbindungsglied 

innerhalb des Quartiers. Die elegante 

Stahlkonstruktion von Wilkinson Eyre 

Architects (London) und dem Ingenieurbüro 

Happold (Berlin) bindet das südliche 

Areal zudem direkt an die U4-Station 

HafenCity Universität sowie an die am 

Lohsepark geplante weiterführende 

Schule und das Überseequartier an. Mittelfristig 

kann die Brücke Baakenhafen 

West als Elbquerung noch bis zum Kleinen 

Grasbrook auf der Südseite der Norderelbe 

weitergeführt werden. Überdies 

ist das Mittelstück der Brücke aushebbar, 

große Schiffe können somit weiterhin in 

den Baakenhafen verlegt werden.

42 


43 

ELBBRÜCKEN 

Metropolitanes Geschäfts- und 

Wohnquartier mit Weitblick 

Der aufsehenerregende östliche Eingang der HafenCity wird mit seiner Nähe zum 

Wasser und zur grünen Insel Entenwerder auch als Wohnstandort hochattraktiv 

Das Quartier Elbbrücken wird neben 

dem Überseequartier das zweite urbane 

Zentrum der HafenCity. Spektakuläre 

Hochhäuser, Wasserflächen zu drei 

Seiten und ein großer, zentraler Platz 

kennzeichnen den hochverdichteten 

Geschäfts- und Wohnstandort. 

An den Elbbrücken entstehen drei bis zu 

150 m hohe Hochhäuser. Als weithin sichtbare 

Höhepunkte markieren sie das östliche 

Entree zur HafenCity und zur 

ge samten Stadt, ohne die Hamburger 

Stadtsilhouette zu beeinträchtigen. Während 

hier bis zu 40 Stockwerke pro Turm 

möglich sind, würden andernorts vergleichbar 

hohe Gebäude die Kirchturm- 

Silhouette Hamburgs stören. Auch Flächen 

für große Einzelhandelsnutzer 

entstehen an diesem Elbbrückenzentrum. 

unternehMen aM 

östlichen eingang 

Der hafencitY 

Neben dem Hochhausensemble werden 

an der Versmannstraße mehrere 

Blockstrukturen mit sechs bis sieben 

Geschossen realisiert. Die bauliche Fassung 

vor der östlich gelegenen Freihafen-Elbbrücke 

und den Bahngleisen bilden 

große 14-geschossige Solitäre. 

Großunternehmen können dem Quartier 

Elbbrücken insgesamt eine außergewöhnliche 

Präsenz verleihen. Aber auch 

kleinere und wachsende Unternehmen 

profitieren von einer Ansiedlung. Ein 

breites Angebotsspektrum und die sehr 

gute Erreichbarkeit schaffen ein ideales 

Umfeld für dynamisches Unternehmens- 

und Stadtwachstum. 

wohnen aM koPfenDe 

Des Baakenhafens 

Damit die Wohngebäude lärmverträglich 

positioniert werden können, wird 

der Baakenhafen an seinem Ostende 

teilweise zugeschüttet. Die Neubauten 

Am östlichen Rand wird die HafenCity zu einem attraktivem Geschäfts- und Wohnstandort. Eine neue Fußgängerbrücke östlich der Elbbrücken 

soll das Quartier an den Elbpark Entenwerder anschließen 

können so in doppelter Reihe gesetzt 

werden. Einzelhandel, Gastronomie 

sowie insbesondere Büro- und Hotelnutzungen 

dominieren, je weiter man in den 

Osten des Quartiers kommt. Die höheren 

Gewerbebauten werden dabei die im 

Innenbereich liegenden Wohngebäude 

schützen. Durch diese intelligente Struktur 

werden trotz der Verkehrsbelastung, 

die sich durch die Brückenquerung und 

die Versmannstraße ergeben, lärmgeschützte 

Zonen geschaffen, in denen 

sich hervorragend wohnen lässt. Nahezu 

1.000 qualitätsvolle Wohnungen werden 

hier entstehen. 

Mit einem großen Platz im Quartier 

erhält die östliche HafenCity einen besonders 

urbanen Treffpunkt. Er wird direkt 

ins Wasser des Baakenhafens gebaut und 

durch Gebäude an drei Seiten gefasst. 

Wie die weiter westlich angelegten Plätze 

erstreckt sich auch diese Fläche über verschiedene 

Höhenniveaus zum Wasser. 

Die angrenzenden Gebäude beherbergen 

in ihren Erdgeschossen Cafés, Restaurants, 

Bars und Geschäfte. 

u- unD s-Bahnstation an 

Den elBBrücken 

Im östlichen Abschnitt des Baakenhafens 

ist ein vom Tidenhub unabhängiges 

Bassin geplant, falls sich eine ökologisch 

und technisch überzeugende Lösung 

anbietet. Dieses 7,6 ha große Wasserbecken 

mutet wie ein künstlicher See an. 

Nutzer des Quartiers werden hier eine 

noch intensivere Nähe zum Wasser als 

An den Elbbrücken entstehen drei bis zu 150 m hohe Hochhäuser. Als weithin sichtbare Höhepunkte 

markieren sie das östliche Entree zur HafenCity und zur gesamten Stadt 

ohnehin schon in der HafenCity erleben. 

Der Damm des Bassins wird gleichzeitig 

als Fußgänger- und Fahrradbrücke dienen. 

Mit einer weiteren neuen Fußgängerbrücke 

östlich der Elbbrücken soll das 

Quartier an den Elbpark Entenwerder 

angeschlossen werden. Über diese Verbindung 

wird der europäische Elberadweg 

entlang des Elbufers in die HafenCity 

und entlang des Lohseparks nach Norden 

über die Speicherstadt weitergeführt. 

Zielsetzung ist es auch, mit dem Weiterbau 

der U4 bis zur Endhaltestelle Elbbrücken 

eine Verknüpfung mit der S-Bahn 

herzustellen. Die städtebauliche Entwicklung 

des Quartiers erfolgt ab 2015 bis 

2025, aber überwiegend im Anschluss an 

die Bebauung des Quartiers Baakenhafen. 

Die Planungen für die Haupterschließungsstraßen, 

die Kaimauerzonen und 

die Flächenfreimachung haben, ebenso 

wie die für die U- und S-Bahnstation Elbbrücken, 

bereits begonnen, z. T. wird die 

Erschließung bereits gebaut. 2013 soll der 

städtebauliche Wettbewerb für das 

Quartier durchgeführt werden. 







Nutzungen: Unternehmen, 

Büro, Dienstleistung, Hotel, 


■ Wohnungen 

über 1.000 


2015 bis 2025

44 

HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 45 

THEMEN ZUR 

HAFENCITY

46 

HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 

47 

NACHHALTIGKEIT 

Stadt des 21. Jahrhunderts 

Die HafenCity setzt zukunftsweisende Standards durch nachhaltige Stadtentwicklung. Das ehemalige 

Hafen- und Industriegebiet wird intensiv genutzt und die Hamburger City so um 40 Prozent erweitert 

Schon vom Grundsatz her entspricht die 

Entwicklung der HafenCity einem 

wichtigen Nachhaltigkeitskriterium, da 

sie das Hamburger Stadtgebiet nicht auf 

landwirtschaftlichen Flächen in der Peripherie 

erweitert, sondern stattdessen 

u. a. ehemaliges innerstädtisches Hafengebiet 

wiederverwertet. Darüber hinaus 

umfasst die Entwicklung zahlreiche weitere 

primär ökologische, aber auch ökonomische 

und soziale Einzelaspekte. Nachhaltigkeit 

wird auf vielen Ebenen initiiert, 

beispielsweise für Gebäude, Wärmeenergieversorgung 

und Mobilität. Die Hafen- 

City wird dadurch mittel- und langfristig 

Flächenverteilung in der HafenCity 

Wasserfläche*: 

28,1 ha 

Pontons auf Wasserfläche 1,4 ha – 5% 

Landfläche*: 

Verkehrsfläche 26,3 ha – 24% 

Gebäudegrundfläche 33,9 ha – 31% 

Öffentliche Freifläche 28,1 ha – 25% 

(öffentl. Plätze, Parks, Promenaden, Fußwege) 

Private Freifläche, öffentl. zugänglich 13,8 ha – 13 % 

Private Freifläche, nicht öffentl. zugänglich 7,8 ha – 7% 

*ohne Quartier Oberhafen 

einen bedeutenden Anteil an der Erfüllung 

der Hamburger Klimaschutzziele 

haben, die eine Reduktion des CO 2 -Austoßes 

um 40 Prozent bis zum Jahr 2020 

gegenüber 1990 vorsieht. Konkret sollen 

hier, z. B. durch eine innovative Energieund 

Wärmeversorgung, sogar 50 Prozent 

der Emissionen eingespart werden. 

effiziente 

BoDennutzung 

Die HafenCity entsteht auf 157 ha ehemaligem 

Hafen- und Industriegelände in 

zentraler Lage. An kontaminierten Lagen 

Der Anteil an Plätzen, Promenaden und Parks ist in der HafenCity besonders hoch. Durch eine dichte Bebauung, 

das Warftprinzip und das integrierte Parken wird die Ressource Boden effektiv genutzt 

wie dem Standort des alten Gaswerks 

(heute südliches Überseequartier) wurde 

der ökologische Wert dieses einstigen 

Industriegebiets durch die Bodensanierung 

gesteigert und die Versiegelung des 

Bodens erheblich reduziert. Boden wird 

zudem effizient genutzt: Die Bebauungsdichte 

ist je nach Quartier mit 3,7–5,6 GFZ 

hoch, sie entspricht damit etwa der Dichte 

anderer europäischer Stadtzentren. Hoch 

ist entsprechend auch die Nutzungsdichte 

– in der HafenCity werden durchschnittlich 

94 Bewohner und 355 Beschäftigte pro 

Hektar (Landfläche) leben und arbeiten. 

Neue Maßstäbe setzt die Verteilung der 

Auf ehemaligem Hafen- und Industriegebiet entstanden in den vergangenen Jahren bereits die ersten Quartiere 

Flächen. Auf nur 25 Prozent der Landflächen 

erstrecken sich die Flächen für Straßen 

(zum Vergleich Hamburger City: rund 

40 Prozent, inklusive Straßennebenflächen). 

Für öffentlich zugängliche Freiflächen 

stehen 37 Prozent der Landflächen 

zur Verfügung, einschließlich der 3,1 km 

langen „Riverfront“ entlang der Elbe. 

Damit schafft die HafenCity eine hohe 

Nutzungsdichte bei hohem Anteil öffentlicher 

Räume und geringem Anteil notwendiger 

Erschließung. 

staDt Der kurzen, 

attraktiven wege 

Die HafenCity zeichnet sich zudem durch 

eine feinkörnige horizontale und vertikale 

Mischung der verschiedenen Stadtnutzungen 

aus – Wohnen, Arbeiten, Kultur, Freizeit 

und Handel liegen dicht beieinander 

und verkürzen so die Wege. Das dichte 

Wegenetz bezieht auch private Flächen 

ein. Klimaschonend wirkt sich die offene 

Bauweise in der Nähe zu großen Wasserflächen 

aus. Die daraus resultierende 

Reduktion des sogenannten Hitzeinseleffektes 

der Stadt im Sommer mindert 

den Bedarf an Klimatisierung – der Wohnund 

Arbeitskomfort hingegen steigt. 

Die Lage am Wasser und damit die 

Nähe zum bestehenden Hafen auf der 

südlichen Elbseite, aber auch Verkehrslärm 

in der östlichen HafenCity 

machen besonders hohe Schutzanforderungen 

für Gebäude und Infrastruktur 

erforderlich. Die Anordnung der Gebäude, 

die Orientierung der Aufenthaltsräume 

und spezielle Fensterlaibungen tragen 

zur Reduktion von Lärmwirkungen 

bei. Die Hafenplanungsverordnung 

deckelt zudem Emissionen aus dem 

Hafen, der südlich der Elbe weiterhin in 

Betrieb ist, auf das vorhandene Niveau. 

Ein wichtiger Aspekt der Nachhaltigkeit 

ist die Erfüllung langfristiger Anforderungen 

an den Hochwasserschutz. Dieser 

wird durch die auf 8–9 m ü. NN aufgeschütteten 

Warften gewähr leistet. Parkende 

Autos finden in den Warften unter 

den Gebäuden in hoch wassergeschützten 

Tiefgaragen Platz. Oberirdische Stellplätze 

in Gebäuden sind nicht zulässig. Der 

ruhende Verkehr verbraucht daher wenig 

öffentlichen Raum (s. dazu auch S. 60). 

Um langen Parksuchverkehr und wildes 

Parken zu verhindern, wurde die HafenCity 

Ende 2012 an das zentral gesteuerte Parkleitsystem 

der Stadt Hamburg angeschlossen. 

Gleichzeitig wird flächendeckend 

schrittweise die Parkraumbewirtschaftung 

eingeführt. 

nachhaltige MoBilität 

Die HafenCity ist aber auch ohne Pkw 

sehr gut erreichbar. Durch ein intelligentes 

Verkehrskonzept und den hervorragenden 

Anschluss an die Angebote des 

ÖPNV soll der Anteil des motorisierten 

Individualverkehrs auf etwa 20 bis 25 Prozent 

reduziert werden (Hamburger Durchschnitt: 

47 Prozent). Die neue, Ende 2012 in 

Betrieb genommene U-Bahnlinie U4 ist 

hierbei ein zentraler Baustein. Spätestens 

mit der Eröffnung der dritten Haltestelle 

an den Elbbrücken und der baulich weitgehenden 

Fertigstellung der HafenCity 

sollen täglich rund 35.000 Menschen die 

U4 nutzen. Weiterhin gibt es ein dichtes 

Netz an Busstationen. Ein erster Fähranleger 

wurde nahe der Elbphilharmonie 

errichtet, zwei weitere an der HafenCity 

Universität und den Elbbrücken sollen folgen. 

Überdies werden Carsharing-Angebote 

in die Planungen eingebunden. 

Aus der bestehenden Innenstadt gelangen 

Fahrradfahrer und Fußgänger binnen 

weniger Minuten über ein attraktives und 

dichtes Wegenetz und zahlreiche Brücken 

in den neuen Stadtteil oder umgekehrt. Zu 

70 Prozent verlaufen die Fuß- und Fahrradwege 

in der HafenCity abseits des Autoverkehrs 

auf Promenaden, Stegen und 

Plätzen, zu rund 30 Prozent direkt am Wasser. 

Fahrradleihstationen ermöglichen die 

emmissionsfreie Rundfahrt. 

Die HafenCity ist darüber hinaus in die 

Modellregion Elektromobilität Hamburg 

miteinbezogen. Nach der ersten Ladestation 

an der Osakaallee und weiteren, die 

in private Gebäude integriert werden, 

wurde hier im Dezember 2012 die erste 

Schnell-Ladesäule (DC) Hamburgs in 

Betrieb genommen. Für Elektrofahrzeuge 

verkürzt sich damit die Ladedauer 

einer halben Akkuladung von vier auf 

eine halbe Stunde. Öffentliche Busse und

48 


49 

NACHHALTIGKEIT 

gemeinsam mit dem Stadtteil wachsen. 

Diese modulare Konzeption galt als wichtiges 

Vergabekriterium: Da die HafenCity 

erst in den 2020er Jahren fertiggestellt 

wird, kann ihr künftiger Energiebedarf 

noch nicht exakt bestimmt werden. 

ressourcensParenDe 

geBäuDe 

Der Informationspavillon Osaka 9 informiert Besucher der HafenCity über die Nachhaltigkeits aspekte 

ihrer Entwicklung 

Pkw tanken seit Februar 2012 zudem klimafreundlich 

an einer großen Wasserstofftankstelle. 

eMissionsarMe 

wärMeenergie 

In der westlichen HafenCity sind sämtliche 

Gebäude an ein durch Kraft-Wärme- 

Kopplung betriebenes Fernwärmenetz 

angeschlossen. Dezentrale Wärmeerzeugung, 

kombiniert mit Brennstoffzellentechnik, 

Solarthermie und geothermischen 

Anlagen, ermöglicht einen effizienten 

Energiemix mit einer CO 2 -Emission von 

175 g/kWh (zum Vergleich: Die herkömmliche 

gebäudebezogene Wärmeversorgung 

produziert durchschnittlich eine CO 2 -Emission 

von 240 g/kWh). Nach einem europaweiten 

Ausschreibungsverfahren wurde 

2003 der Auftrag für die Wärmeversorgung 

der westlichen HafenCity an den 

Energieversorger Vattenfall vergeben. In 

der östlichen HafenCity wird die CO 2 -Emission 

mit 89 g/kWh noch einmal deutlich 

unterschritten. Den ebenso europaweit 

ausgeschriebenen Wettbewerb entschied 

2009 Dalkia Energy Services für sich. Das 

Konzept sieht ein ebenso durch Kraft-Wärme-Kopplung 

betriebenes Nahwärmeversorgungsnetz 

vor, das durch verschiedene 

Erzeugungseinheiten innerhalb und 

außerhalb der HafenCity gespeist wird. 

Zum Einsatz kommen mit einer Holzverbrennungsanlage, 

einer Biomethan- 

Brennstoffzelle, einem gasbetriebenen 

Blockheizkraftwerk sowie einer Wärmepumpe 

überwiegend regenerative Energieträger. 

Die Holzverbrennungsanlage 

soll als eine von drei Heizzentralen auf 

dem Gelände des angrenzenden Hamburger 

Großmarkts am Standort einer bereits 

bestehenden Verbrennungsanlage installiert 

werden. Aufgrund seiner dezentralen 

Struktur kann das Versorgungssystem 

2007 wurde von der HafenCity Hamburg 

GmbH das erste Zertifizierungssystem für 

nachhaltiges Bauen in Deutschland vorgestellt. 

Die HafenCity Hamburg GmbH vergibt 

ein Umweltzeichen in Gold für außergewöhnliche 

und in Silber für besondere 

Leistungen bei der Realisierung nachhaltiger 

Hochbauten. Die Auszeichnung soll 

Bauherren zum verantwortungsvollen 

Umgang mit Ressourcen motivieren. 

Bewertet werden die ökologische, die ökonomische 

und die soziale Nachhaltigkeit 

eines Bauvorhabens. Anfangs galt das 

Umweltzeichen für Wohn-, Büro- und Sonderbauten. 

Da in der zentralen und östlichen 

HafenCity vermehrt Gebäude mit 

Einzelhandels- oder Hotelnutzung sowie 

gemischt genutzte Gebäude entstehen, 

können seit 2010 auch diese Gebäudetypen 

zertifiziert werden. 

Verleihung des Umweltzeichens HafenCity in Gold für das vorbildlich nachhaltige NIDUS-Gebäude 

Das Verkehrskonzept ist besonders fußgänger- und fahrradfreundlich. Die Wege führen entlang der 

neuen insgesamt 10,5 km langen Wasserpromenaden, Terrassen und Plätze 

Das uMweltzeichen 

hafencitY in golD unD 

silBer 

Bereits vor Baubeginn kann das Umweltzeichen 

HafenCity vorläufig verliehen 

werden. Den Antrag stellt der Bauherr, 

indem er technische Planungsunterlagen 

vorlegt, aus denen die besondere oder 

außergewöhnliche Nachhaltigkeit seines 

Gebäudes hervorgeht. Nach der positiven 

Prüfung durch ein unabhängiges Büro 

wird das Projekt vorzertifiziert. So können 

Projektentwickler und Bauherren schon 

während der Vermarktungsphase potenzielle 

Käufer oder Mieter von der Nachhaltigkeit 

ihrer Wunschimmobilie überzeugen. 

Ein endgültiges Zertifikat wird 

erst nach Fertigstellung des Bauvorhabens 

verliehen und bleibt verliehen, wenn 

die Umsetzung der Energiestandards 

(Kategorie I) nach einem Jahr Betrieb 

erreicht wurde. 

Der Zertifizierung liegen 

fünf Kategorien zugrunde: 

• die Reduzierung des im Gebäudebetrieb 

entstehenden Primärenergiebedarfs 

weit über die gesetzlichen Vorgaben 

hinaus 

• der nachhaltige Umgang mit öffentlichen 

Gütern (z. B. durch wassersparende 

Sanitäranlagen), die effiziente 

Nutzung öffentlich zugänglicher Flächen 

oder auch die Familienfreundlichkeit 

von Hotel- und Einzelhandelsbauten 

• der Einsatz umweltschonender Baustoffe, 

etwa der Verzicht auf halogenhaltige 

Stoffe, flüchtige Lösungsmittel 

oder Biozide; honoriert wird die Verwendung 

zertifizierter Tropenhölzer 

• die besondere Berücksichtigung von 

Gesundheit und Behaglichkeit, etwa 

der Raumtemperatur, einer allergikergerechten 

Ausstattung sowie Hall- und 

Schallschutz, Blendschutz und Luftaustausch 

in klimatisierten Räumen 

• die durchgehende Barrierefreiheit und 

ein nachhaltiger Betrieb des Gebäudes 

durch geringen Wartungsaufwand bzw. 

den Einsatz langlebiger Materialien 

Das Umweltzeichen HafenCity erweist 

sich als großer Erfolg. Innerhalb weniger 

Jahre wurden zahlreiche Projekte nach den 

strengen Gold-Kriterien zertifiziert, vorzertifiziert 

oder sind für die Zertifizierung 

vorgesehen, u. a. die Katharinenschule, die 

HafenCity Universität und die Elbarkaden 

am Magdeburger Hafen. Nach erfolgreicher 

Prüfung der Unilever-Zentrale konnte 

im Dezember 2011 das Umweltzeichen 

HafenCity in Gold erstmals endgültig verliehen 

werden. Zertifikatsträger ist das 

Unilever-Gebäude am Strandkai. Seitdem 

erhielten das Gebäude der Spiegel-Verlagsgruppe 

(Juni 2012), das Centurion Commercial 

Center (Oktober 2012) sowie das NIDUS 

Loft als erstes Wohngebäude im Januar 

2013 die höchste Nachhaltigkeitszertifizierung. 

Immer häufiger ist die Einhaltung der 

strengen Gold-Kriterien bereits Teil der Flächenausschreibungen. 

Im Elbtorquartier 

entstehen schon mehr als 70 Prozent der 

Gebäude nach dem Gold-Standard. Der 

Anteil wird sich zu künftig noch erhöhen. 

Die Realisierung von Wohngebäuden wird 

zukünftig nur noch nach den Gold-Kriterien 

möglich sein. 

Mit forschung in 

Die zukunft 

Die HafenCity ist Standort mehrerer 

Zukunftsprojekte: So wurde auf dem 

Großen Grasbrook getestet, wie Raumluft 

durch den Einsatz von Geothermie 

entfeuchtet werden kann. Am Heizwerk 

der westlichen HafenCity kam eine 

Brennstoffzelle im Pilotbetrieb zum Einsatz. 

Der Energieversorger Vattenfall hat 

an gleichem Ort im Sommer 2012 eine 

Stele aufgestellt, die über Hamburgs 

größte Solarthermieanlage auf den 

Dächern der westlichen HafenCity informiert. 

In der HafenCity befindet sich 

zudem die europaweit größte Wasserstofftankstelle, 

die an der Oberbaumbrücke 

gegenüber dem Spiegel-Gebäude 

im Februar 2012 eröffnet hat. Hier werden 

Teile der Wasserstoffbus-Flotte der 

Hamburger Hochbahn AG betankt. 

osaka 9 – Der nachhaltigkeitsPavillon 

Einen Überblick über das Nachhaltigkeitskonzept 

der HafenCity bietet der NachhaltigkeitsPavillon 

Osaka 9 an der Ufer promenade 

des Magdeburger Hafens. Der 

Infopavillon ist auch Ausgangspunkt für 

Führungen sowie Ort für Veranstaltungen.

50 

HAFENCITY PROJEKTE | THEMEN 51 

KULTURELLE HÖHEPUNKTE 

Vorhang auf: die HafenCity als Bühne für Kultur 

Kunst- sowie Kulturschaffende erschließen sich die HafenCity und werden dabei vielfältig unterstützt. An prägnanten 

Orten der HafenCity entstehen Institutionen mit internationaler Strahlkraft 

In der HafenCity entstehen viele neue Schauplätze für Kunst und Kultur – bei gutem Wetter auch unter freiem Himmel. 

Das wird schon bei der Gestaltung der Freiflächen berücksichtigt 

Bis ins Jahr 2003 war das heutige Areal 

der HafenCity ein großer weißer Fleck 

auf Hamburgs künstlerisch-kultureller 

Landkarte: So lange unterbanden das 

Hafenentwicklungsgesetz und der Freihafenstatus 

jede Nutzung, die sich nicht auf 

den Hafen bezog. Kunst und Kultur konnten 

hier erst allmählich einen Ort finden. 

Im Entwicklungsprozess des Stadtteils 

spielen kulturelle sowie künstlerische Nutzungen 

jedoch mittlerweile eine wichtige 

Rolle als Impulsgeber. Wegweisend für 

eine besondere kulturelle Vorprägung des 

Gebiets war schon die Entscheidung, 

hafentypische Strukturen weitgehend zu 

erhalten: Historische Hafenbecken und 

Kaimauern, Kräne und Speichergebäude 

wurden saniert – neue Schauplätze für 

Kunst und Kultur entstehen, darunter 

auch die großen institutionalisierten Kultureinrichtungen 

wie die Elbphilharmonie, 

das bereits eröffnete Internationale Maritime 

Museum Hamburg oder vielleicht 

auch das geplante Science Center. 

Standen freigemachte Flächen zunächst 

nur temporär für kulturelle Initiativen zur 

Verfügung, so wird ab Ende 2014 am südlichen 

Ufer des Oberhafens ein dauerhaftes 

Kultur- und Kreativquartier entwickelt. 

Auch bei der Gestaltung der Freiflächen 

werden stets die Anforderungen 

von Kunst und Kultur berücksichtigt. 

kulturszene Mit zahlreichen 

akteuren 

Noch ist die junge Kunst- und Kulturlandschaft 

in der HafenCity in besonderer 

Weise unterstützungsbedürftig. 

Dafür sind im Laufe der Zeit wichtige 

Kooperationen und Organisationsstrukturen 

entstanden. Neben Initiativen wie 

der Musikalischen LandArt war die 

Kooperation von Hamburgischer Kulturstiftung, 

Körber-Stiftung und HafenCity 

Hamburg GmbH mit ihrer Auslobung 

eines ersten Künstlerwettbewerbs 

2004/2005 der Startpunkt der kulturellen 

Entwicklung des Stadtteils. Später 

folgten auch Theateraufführungen, darunter 

eigens inszenierte Sommerprogramme 

des Thalia Theaters. Zu Beginn 

des Jahres 2010 haben die Kooperationspartner 

ihre Zusammenarbeit auf neue 

Grundlagen gestellt und sie um weitere 

drei Jahre verlängert. Zusammen mit 

Kampnagel, dem Hamburger Kunstverein 

und den Deichtorhallen sind seit 2011 

Kunstprojekte initiiert worden, die ein 

neuer gemeinsamer Ansatz eint: der 

Diskurs über die Möglichkeiten des 

Zusammenlebens und der neu zu konstituierenden 

Stadtöffentlichkeit in der 

HafenCity. 

soMMer in Der hafencitY 

Für viele regelmäßig stattfindende Veranstaltungen 

ist die HafenCity als Standort 

oder Spielstätte bereits etabliert. Dazu 

gehören der „Sommer in der HafenCity“ 

mit Open-Air-Tango, Lesungen in abendlicher 

Hafenatmosphäre, einer Kinderbaustelle 

unter freiem Himmel und vieles 

mehr. Mehrere Plätze und Promenaden 

dienen als Freilichtbühne oder als Tanzparkett. 

Des Weiteren locken der Hamburger 

Architektur Sommer und die Lange Nacht 

der Museen regelmäßig viele Besucher in 

die HafenCity. 

Seit 2009 findet das stetig wachsende 

Harbour Front Literaturfestival auch in 

Die einzigartige Lichtinszenierung „Hamburg Blue Port“ begeisterte auch 2012 wieder 

mehrere Hunderttausend Menschen 

der HafenCity spannende Orte am Wasser 

für Lesungen mit prominenten Autoren. 

Das ebenso längst über Hamburg 

hinaus wahrgenommene Musikevent 

ELBJAZZ Festival begeistert seit Jahren 

mit der kulturellen Nutzung ungewöhnlicher 

maritimer Orte und nicht zuletzt 

mit internationalen Stars und Dutzenden 

Konzerten. Die HafenCity ist eine der elbnahen 

Bühnen, und auch in Zukunft werden 

hier immer neue Orte entdeckt werden 

können. Der Designmarkt „Der.Die. 

Sein Markt“ findet mit großem Erfolg 

seit 2010 im Atrium des Unilever-Gebäudes 

statt. 

Privat getragene Projekte, wie das 

Automuseum Prototyp, das im denkmalgeschützten 

Gebäude der Harburger 

Gummi-Kamm-Compagnie historische 

Rennautos und Sportwagen zeigt, erweitern 

das kulturelle Angebot. Und mit der 

gemeinsamen Veranstaltungsreihe „Der 

Ob Kinderbaustelle oder HSH Nordbank Run: Für viele regelmäßig stattfindende Veranstaltungen ist die HafenCity 

als Standort oder Spielstätte bereits etabliert 

Montag an der Spitze“ laden Spiegel-Verlag 

und Körber-Stiftung regelmäßig zu 

spannenden Diskussionen mit bedeutenden 

Gästen in die HafenCity ein. 

neue iMPulse für Die 

kreativwirtschaft 

Durch den Koordinierungskreis Kultur 

HafenCity werden die zahlreichen Akteure 

und Aktionen gebündelt. Im Mai 2005 

hatte die Behörde für Kultur, Sport und 

Medien dieses Expertengremium einberufen, 

das regelmäßig mit Vertretern der 

HafenCity Hamburg GmbH zusammenkommt, 

um die kulturelle Entwicklung 

der HafenCity voranzutreiben. Das Gremium 

entwickelt Konzepte und übernimmt 

so eine Mitverantwortung für die 

Entwicklung des kulturellen Angebots in 

der HafenCity.

52 


53 

KULTURELLE HÖHEPUNKTE 

Neue Impulse wird künftig auch das 

Quartier Oberhafen liefern. Als Kreativund 

Kulturquartier ergänzt es das Elbtorquartier 

in der zentralen HafenCity, das 

sich bereits als Wissensstandort entwickelt. 

Im Oberhafenquartier wird das übliche 

Vorgehen bei der Entwicklung der 

HafenCity „auf den Kopf“ gestellt, da die 

Grundstücke nicht veräußert werden, 

sondern im Sondervermögen verbleiben. 

Der Ausgangspunkt der Entwicklung ist 

somit die Bestandsbebauung. Erstes Pro- 

jekt ist hier seit 2013 mit der „Hanseatischen 

Materialverwaltung“ ein Konzept, 

das Kultureinrichtungen, Schulen, Vereine 

aber auch engagierte Bürger mit 

Requisiten und Kulissen für soziale, ökologische 

oder kreative Projekte ausstattet. 

Auch in unmittelbarer Nähe der historischen 

Speicherstadt haben sich kreative 

und kulturelle Nutzungen bereits etabliert: 

Mehrere Museen erzählen hier von 

der Vergangenheit des denkmalgeschützten 

Ensembles. Jetzt zieht der Ort immer 

mehr Kreative an, unter ihnen Künstler 

und Galeristen. Eine bedeutende Rolle als 

kultureller Pionier spielt der „Hamburger 

Jedermann“ von Michael Batz. Lange 

bevor das Gebiet der HafenCity zu einem 

Ort der Kultur werden konnte, etablierte 

sich dieses Theatererlebnis in den 1990er 

Jahren vor spektakulärer Speicherstadt- 

Kulisse als fester Bestandteil der Hamburger 

Kulturszene. 

internationales Mariti- 

Mes MuseuM haMBurg 

Mit zahlreichen Veranstaltungen und 

Ausstellungen ist die gesamte HafenCity 

kultureller Anziehungspunkt für 

Besucher, Touristen und Bewohner 

Schon im Sommer 2008 wurde das 

Internationale Maritime Museum Hamburg 

eröffnet. Es entstand im 1879 fertiggestellten 

Kaispeicher B (Architekten: 

Wilhelm Emil Meerwein, Bernhard Hanssen), 

dem ältesten Speichergebäude in 

der HafenCity und der Speicherstadt. 

Seit Mitte 2005 wurde der Speicher im 

Elbtorquartier unter Federführung von 

Architektin Mirjana Markovic aufwendig 

saniert und zum Museum umgebaut, 

wobei die charakteristische Architektur 

des denkmalgeschützten Speichergebäudes 

unangetastet blieb. Die zehn 

Decks des Museums zeigen auf 11.500 m 2 

Nutzfläche eine Ausstellung der privaten 

maritimen Sammlung von Peter 

Tamm. Auch das Institut für Schifffahrtsund 

Marinegeschichte sowie eine Bibliothek 

mit Archiv sind hier und in einem 

Nachbargebäude untergekommen. 

Aufsehenerregende Architektur, unvergleichliche Lage: Wie eine große gläserne Welle erhebt sich die Elbphilharmonie über dem Gebäude 

des ehemaligen Kaispeichers A. Mit dem Konzerthaus gewinnt Hamburg ein spektakuläres Wahrzeichen 

elBPhilharMonie 

Ein unvergleichliches Wahrzeichen gewinnt 

Hamburg mit der Elbphilharmonie. 

Nach Plänen des Architekten Werner Kallmorgen 

war der mächtige Kaispeicher A 

von 1963 bis 1966 als Kakaospeicher erbaut 

worden. Auf diesem Gebäude wird mit Plänen 

der Schweizer Architekten Herzog & 

de Meuron bis zum Jahr 2016 ein spektakuläres 

Konzerthaus errichtet. Kubatur und 

Fassade des Bestandsbaus bleiben erhalten. 

So entsteht ein weltweit einmaliger 

architektonischer Hybrid, der zudem ein 

Fünf-Sterne-Hotel und ca. 45 Wohnungen 

und ein Parkhaus beinhaltet. 

Den ehemaligen Speicher krönt künftig 

eine wellenförmig geschwungene, geneigte 

bis zu 110 m hohe Glaskonstruktion. 

Auf diese Weise verbinden sich historische 

Hafenarchitektur und zeitgenössische 

Architektur, Hafentradition 

und die neue Identität des Stadtteils. Zwischen 

Bestandsgebäude und neuer Wellenkrone 

entsteht auf 37 m Höhe eine 

öffentliche Plaza mit fantastischem Ausblick 

auf den Hafen, die HafenCity, die 

Elbe und die weitere Stadt. 

Das entkernte Speichergebäude wird 

als Parkhaus sowie als Backstage-Bereich 

und als Raum für musikpädagogische 

Angebote genutzt. Im gläsernen Neubau 

entstehen zwei Konzertsäle für 2.150 und 

für 550 Besucher. Schon mit ihren ersten 

Entwürfen für das Konzerthaus hatten 

die Architekten Herzog & de Meuron 

2003 international Aufsehen erregt. Beispiellos 

ist das Engagement der Hamburger 

Bürger: über 7.500 Spender und Stifter 

wurden bisher für die Unterstützung 

des Baus mobilisiert. Allerdings wird der 

städtische Finanzierungsanteil aufgrund 

von dramatischen Kostensteigerungen 

erheblich sein. 

science center 

Das Gebäude für ein weiteres kulturelles 

Leuchtturmprojekt entwarf Rem 

Koolhaas mit seinem Office for Metropolitan 

Architecture (OMA). Anfang 

2008 stellte der niederländische Architekt 

seinen überarbeiteten Entwurf für 

das Science Center vor. Wie ein stehender 

kantiger Ring ist das Bauwerk jetzt 

geformt, das seinen Standort direkt am 

Elbufer im Überseequartier finden soll. 

Als Symbol eines Tors zur Wissenswelt 

öffnet sich das Science Center nicht nur 

sinnbildlich zum Hafen und zur Stadt. 

Sein inhaltliches Konzept gleicht einem 

Weltbaukasten: Zehn naturwissenschaftliche 

Schwerpunktthemen werden 

hier spannend dargestellt und Kindern, 

Jugendlichen und Erwachsenen 

verständlich gemacht. Das Ausstellungskonzept 

wurde 2006 in enger Kooperation 

mit Vertretern der Hochschulen, mit 

Hamburger und auswärtigen Fachleuten 

und Wissenschaftsjournalisten, Behörden 

der Freien und Hansestadt Hamburg 

und der HafenCity Hamburg GmbH von 

der Projektentwicklungsgesellschaft 

Groß + Partner entwickelt. Es sieht viele 

Hands-on-Exponate vor, die angefasst 

und ausprobiert werden dürfen. Durch 

dieses spielerische Erkunden und selbstständige 

Experimentieren wird Wissensvermittlung 

zu einem aufregenden 

Erlebnis. 

Ob das Science Center gebaut wird, ist 

allerdings offen. Nachdem der ehemals 

vorgesehene städtische Finanzierungsanteil 

von 46 Mio. Euro nicht mehr zur Verfügung 

steht und auch der Betrieb unter 

städtischer Regie nicht mehr als tragfähig 

erscheint, ist das Science Center völlig auf 

eine mäzenatische Finanzierung angewiesen, 

die zurzeit nicht absehbar ist.

54 


55 

SOZIALE ENTWICKLUNG 

Der Vasco-da-Gama-Platz an der 

Dalmannkai-Promenade ist mit 

Basketballfeld und Außengastronomie 

ein Treffpunkt für Jung und Alt – 

und dabei nicht unumstritten 

Wohnen im Zentrum: die HafenCity 

als Ort nachbarschaftlichen Zusammenlebens 

Mit ihren künftig rund 12.000 Einwohnern stärkt die HafenCity das innerstädtische Wohnen. Urbanität und 

nachbarschaftliches Zusammenleben ergänzen sich 

Kinderfreundliche HafenCity: Familien schätzen neben der Infrastruktur auch die Chance, Kinder und Beruf flexibel kombinieren zu können. 

Familien mit kleinen Kindern sind daher besonders stark vertreten 

Das Wohnungsangebot in der Hafen- 

City ist äußerst vielfältig. Es enthält in 

kleinräumiger Mischung Miet- und 

Eigentumswohnungen auf unterschiedlichen 

Preisniveaus, wobei das Spektrum 

vom Luxussegment bis zu öffentlich 

geförderten Wohnungen reicht und 

auch spezifische Bedarfe wie die von 

Musikern, Designern oder Senioren 

berücksichtigt. Große Bedeutung bei der 

Entwicklung des Wohnungsangebots 

der HafenCity haben auch Baugenossenschaften 

und Baugemeinschaften, die 

ein mittleres Preissegment bedienen 

und oftmals sehr wichtige Impulse für 

die Bildung von nachbarschaftlichen 

Strukturen setzen. 

Die Mieten liegen aufgrund des Hochwasserschutzes, 

der Gebäudegründung 

und der hohen ökologischen Standards 

zwar durchschnittlich um 2–3 Euro/m 2 

höher als in vergleichbaren frei finanzierten 

Neubauten der inneren Stadt, 

doch die Vielfalt an Konzepten, Preisniveaus 

und Architekturen überzeugt viele 

Menschen vom Leben in der Hafen- 

City. Dass viele Haushalte höhere Kosten 

in Kauf nehmen, liegt auch daran, dass 

die Nähe zu Arbeitsplätzen, Nahversorgung, 

Schulen und Freizeiteinrichtungen 

deutlich niedrigere Ausgaben für 

Mobilität und eine bessere Work-Life- 

Balance ermöglichen. 


wohnen 

Familien schätzen vor allem die Chance, 

Kinder und Beruf flexibel kombinieren zu 

können. Neben dem nahen Arbeitsplatzangebot 

trägt dazu die qualitätsvolle Kinderbetreuung 

bei, die seit der Eröffnung 

der Katharinenschule und der benachbarten 

Kindertagesstätte 2009 angeboten 

wird. Weitere vier Kindertagesstätten 

sind in der zentralen HafenCity in der Entwicklung. 

Der Anteil der Haushalte mit Kindern 

unter 18 Jahren liegt bei 12,8 Prozent, was 

dem Wert anderer innenstadtnaher 

Stadtteile entspricht. Besonders stark 

vertreten sind Familien mit kleinen Kindern. 

Insgesamt liegt der Anteil der Kinder 

unter fünf Jahren in der HafenCity bei 

5,1 Prozent, gegenüber 4,7 Prozent in 

Hamburg insgesamt. Die Quote der Single-Haushalte 

liegt mit 41,3 Prozent hingegen 

deutlich unter dem Hamburger 

Durchschnitt von 53,6 Prozent und sehr 

signifikant unter dem Durchschnitt der 

inneren Stadtteile, die zumeist über 60 

Prozent liegen. 

Infolge der Entwicklung weiterer attraktiver 

Wohnstandorte mit Qualitäten für 

alle Generationen, wie z. B. im Quartier 

Lohsepark und am Baakenhafen, wird die 

Nachfrage von Familien weiter zunehmen. 

Entsprechend werden in den nächsten 

Jahren ein Gymnasium, eine zusätzliche 

Grundschule sowie weitere Kitas 

entstehen. Besondere Bedeutung kommt 

zudem drei Spiel- und Gemeinschaftshäusern 

(Grasbrookpark, Lohsepark, Freizeitareal 

Baakenhafen) zu, deren Realisierung 

derzeit vorbereitet wird. Zudem 

wird am Strandkai ein Kinderkulturhaus 

integriert. 

faMilien, senioren 

unD Junge Paare 

Stark vertreten sind auch Paare im Alter 

von 50 plus, die sich nach dem Auszug 

ihrer Kinder neu orientieren, sowie Pensionierte, 

die sich gezielt für die HafenCity 

als Alterswohnsitz entscheiden. Für 

das Aufschlagen eines neuen (wohn-) 

biografischen Kapitels wählen sie einen 

Lebensmittelpunkt, der Kulturangebote 

und ein sozial lebendiges Umfeld bietet. 

In direkter Nachbarschaft wohnen mitunter 

junge berufsorientierte Paare und 

Singles. Besonders reizvoll sind für die 

Bewohner auch die prestigeträchtige 

Wasserlage, die individuellen Wohntypologien 

sowie die gute Erreichbarkeit 

von Hauptbahnhof und Flughafen. 

eigeninitiative unD 

Dialog stärken 

Ob für Familien, Sportler oder Kulturliebhaber 

– in der HafenCity ist bereits eine 

anregende soziale Infrastruktur gewachsen. 

Viele Bewohner sind aktiv, sie organisieren 

zum Beispiel das virtuelle Bewohnerforum 

hafencityleben.de oder die von 

einem Bewohner in Eigenregie betriebene 

HafenCity-Zeitung (hafencity-news.de), 

regelmäßige Nachbarschaftstreffs, einen 

Trödelmarkt oder Sommer- und Hoffeste. 

Der Störtebeker SV bietet ein breites 

Sportprogramm, während mit dem Spielhaus 

HafenCity e. V. ein neuer Ort für Kinder 

entsteht. 

Die HafenCity Hamburg GmbH fördert 

die Identifikation der Bewohner mit dem 

Stadtteil, indem sie Initiativen unterstützt 

und den Dialog mit den Bewohnern 

sucht – sowohl im direkten Kontakt 

als auch z. B. über regelmäßige Informations- 

und Diskussionsveranstaltungen. 

Die HafenCity Hamburg GmbH versteht 

es als Teil ihrer Aufgabe, die intensive 

Mischung verschiedener Nutzungen und 

sozialer Milieus nicht nur herzustellen, 

sondern auch dazu beizutragen, ihre nicht 

immer reibungsfreie Verknüpfung auszubalancieren. 

So wurden bei der Entwicklung 

von Grassbrookpark und Lohsepark 

Beteiligungsworkshops mit Schülern eingerichtet. 

Der Schülerbeirat beschäftigt 

sich in Form einer Zukunftswerkstatt 

aktiv mit den konkreten Anforderungen 

von Kindern und Jugendlichen an einen 

öffentlichen Stadtraum. In lebhaften Diskussionen 

werden Ideen gesammelt, diskutiert 

und über die Realisierungsphase 

bis hin zur Umsetzung begleitet. 

Schon seit 2009 besteht zur Stärkung 

der Mitverantwortung der Verein Netzwerk 

HafenCity e. V. Explizit versteht sich 

der Verein nicht als Instrument zur 

Umsetzung von Einzelinteressen, sondern 

sucht kooperative Lösungen für Alltagsfragen 

aller Bewohner und der 

Gewerbetreibenden. Darüber hinaus initiiert 

er Veranstaltungen und Feste, 

zunehmend auch im Zusammenwirken 

mit den umliegenden Stadtteilen. Damit 

trägt der Verein maßgeblich zum nachbarschaftlichen 

Miteinander bei – in der 

HafenCity und darüber hinaus. 

Zahlreiche Restaurants und Clubs laden immer 

häufiger auch zu kulturellem Programm ein

56 


57 

ÖFFENTLICHE STADTRÄUME 

Die Stadt der Plätze, Parks und Promenaden 

Die HafenCity bereichert Hamburg um spannende Stadträume am und auf dem Wasser. Plätze, Promenaden und Parks 

sind nicht nur städtebauliche Klammer, sondern auch eigenständige, das Stadtbild prägende Elemente 

Die öffentlichen Freiräume entlang des Wassers sind längst Treffpunkt von Besuchern und Orte für zahlreiche Veranstaltungen 

Die 2007 eröffneten Marco-Polo-Terrassen 

(7.800 m 2 ) werden von Grasinseln, 

Holzdecks und Bäumen kleinteilig strukturiert, 

sie wirken geschützt, grün und 

weich. Am Grasbrookhafen soll mittelfristig 

eine Sportbootmarina in privater 

Regie entstehen. 

Kaipromenaden verbinden diese abwechslungsreichen 

Stadträume miteinander. 

Der ebenfalls an einer Promenade liegende 

Vasco-da-Gama-Platz ist mit 

Basketballspielfläche und Außengastronomie 

ein beliebter Treffpunkt. Südlich 

der Marco-Polo-Terrassen erreicht man 

über den Großen Grasbrook und die 

öffentliche Passage im Unilever-Gebäude 

die neuen Elbterrassen. 

zu fuss von Der 

Binnenalster zuM Mag- 

DeBurger hafen 

Den Freiraumwettbewerb zur Gestaltung 

der zentralen HafenCity (Überseequartier 

und Magdeburger Hafen) 

gewannen die Architektin Beth Galí und 

ihr Büro BB + GG Arquitectes (Barcelona). 

Nach ihrem Entwurf sind die Promenade 

an der Osakaallee, der neue Dar-es- 

Salaam-Platz und der Vorplatz des 

Internationalen Maritimen Museums 

mit Granit-Natursteinplatten und Streifen 

aus Pflastersteinen belegt, die aus 

alten Kaiflächen recycelt wurden. Mit 

dem neuen Areal rund um den Magdeburger 

Hafen wachsen HafenCity und 

bestehende City zusammen. Binnenalster 

und Magdeburger Hafen sind lediglich 

900 m und damit nur wenige Gehminuten 

voneinander entfernt und über 

die zentrale „Domplatz-Achse“ verbunden. 

Innerhalb der HafenCity werden 

Überseequartier, Elbtorquartier und 

Brooktorquartier eng miteinander verknüpft 

– z. B. über die gegen Ende 2010 

neu eingeweihte Busanbrücke. An der 

Westseite des Magdeburger Hafens, 

entlang der Osakaallee, erstreckt sich 

eine bis zu 10 m breite Uferpromenade. 

Rampen, Treppen und grüne Böschungen 

führen vom Straßenniveau auf die 

historische Kaiebene. In den Höhen- 

Der 2011 fertiggestellte Dar-es-Salaam-Platz am nördlichen Ende des Magdeburger Hafens ist ein beliebter Ort des Verweilens 

Eindrucksvoll lässt sich die hohe Bedeutung 

der Freiräume für die HafenCity 

schon an wenigen Eckdaten ablesen: 25 

Prozent ihrer Landflächen, immerhin 28 

ha, werden zu öffentlichen Freiflächen. 

Die Freiflächen liegen durchweg als Parks 

oder Promenaden am Wasser; 10,5 km 

öffentliche Uferlinie entstehen. Die Wasserräume 

der Hafenbecken und Elbe sind 

zudem große Frischluftinseln und Sichträume. 

Zu den öffentlichen Freiräumen, 

die gut vernetzt und untereinander verbunden 

sind, kommen noch 13 Prozent 

private öffentlich nutzbare Freiflächen 

hinzu. 

MeDiterrane leichtigkeit 

Mit hafenstrenge 

Die großenteils fertiggestellten Stadträume 

der westlichen HafenCity wurden 

überwiegend vom Architekturbüro EMBT 

Arquitectes Associats (Barcelona) entworfen. 

Kunstvoll gestalteten die Planer das 

Wechselspiel von Wasser und Land, hafentypisch 

strengere Formen kontrastieren 

mit mediterranen, leichten Einflüssen. 

Zwei große, terrassierte Platzanlagen entstanden 

am Sandtorhafen und Grasbrookhafen. 

Die 2005 fertiggestellten Magellan- 

Terrassen (5.600 m 2 ) treppen sich auf 

mehreren Ebenen zum Wasser hinab. Mit 

eher harten Oberflächen besitzt dieser 

Amphitheater-ähnliche Platz einen urbanen 

Charakter mit vielen Nutzungsoptionen. 

Von ihm schweift der Blick über den 

2008 eröffneten Traditionsschiffhafen im 

Sandtorhafen. Dessen 5.800 m 2 große 

schwimmende Pontonanlage hebt und 

senkt sich mit den Gezeiten und bietet 

einen festen Liegeplatz für bis zu 30 historische 

Wasserfahrzeuge. Nachdem 2011 im 

benachbarten Quartier der 6.000 m 2 große 

Sandtorpark als erster grüner Park der 

HafenCity eröffnet wurde, ist dieses Freiraumensemble 

nun vollendet. 

Plätze, Promenaden und Parks sind in der HafenCity nicht nur städtebauliche Klammer, sondern eigenständige, das Stadtbild prägende Elemente

58 


59 

ÖFFENTLICHE STADTRÄUME 

sprung ist der NachhaltigkeitsPavillon 

Osaka 9 integriert, der seit 2011 einen 

Überblick über das Nachhaltigkeitskonzept 

der HafenCity bietet. 

Am Kopf des Magdeburger Hafens ist 

als wichtigstes Entree zur zentralen 

HafenCity der Dar-es-Salaam-Platz entstanden 

– ein attraktiver Ort mit Südausrichtung 

zum Hafenbecken und mit weiten 

Blicken bis zur Elbe. Die Leónbrücke 

verbindet den Platz mit der Brooktorkai- 

Promenade, die seit 2010 entlang des 

Germanischen Lloyd bis zur Ericusspitze 

mit dem Spiegel-Gebäude führt. Gestalterische 

Besonderheit ist hier ein 30 m 

langes „Steinsofa“. WES & Partner Landschaftsarchitekten 

(Hamburg) gestalteten 

einen Großteil dieser Freiräume. 

Die Promenade Ericusspitze lädt als 

Fortsetzung der Brooktorkai-Promenade 

seit Herbst 2011 mit einer großzügigen 

Stufenanlage zum Wechsel der Ebenen 

ein. Am Ostufer des Magdeburger 

9 

A 

8 

7 

E 

10 

B 

1 2 

6 

Hafens entsteht bis Ende 2013 ein Gebäudeensemble 

mit einer Stadtloggia. Dieser 

zwei Stockwerke hohe Arkadenraum 

steht in enger Beziehung zu der vor ihm 

entstehenden Pierpromenade. Sie verbindet 

den Platz vor dem Kaispeicher B 

mit den Freiräumen an der HafenCity 

Universität, da die Pier unter der Baakenbrücke 

nach Süden weitergeführt wird 

und so eine Verbindung ohne Straßenquerung 

zum Lohsepark, dem Baakenhafen 

und der Elbe ermöglicht. Ein neuer 

Anleger ermöglicht Barkassen seit Sommer 

2012, hier anzulanden. 

grosszügige grünunD 

sPielflächen 

3 

4 

C 

5 

Im Westen schafft der mit Hügeln, Bäumen 

und einer Spielwiese gestaltete 

Sandtorpark eine städtebauliche Klammer 

für verschiedenartige Nutzungen, 

indem sich die Materialien und die Bodengestaltung 

der Magellan-Terrassen auch 

auf den Freiflächen rund um den Park 

fortsetzen. Die seit April 2011 nutzbare 

Grünfläche wird auch von der angrenzenden 

Katharinenschule genutzt. 

Der 850 m 2 große Schatzinsel-Spielplatz 

am nahe gelegenen ViewPoint ist bereits 

seit 2008 für Kinder zugänglich. Mit der 

Fertigstellung des Grasbrookparks im 

Sommer 2013 wird er dort seinen endgültigen 

(und erweiterten) Platz finden. 

Doch nicht nur Kinder sind im 7.100 m 2 

großen Grasbrookpark willkommen. Für 

Erwachsene werden u. a. Picknicktische, 

Bänke und ein Spielfeld mit Trainingsgeräten 

integriert. 

Der lohsePark 

iM zentruM 

Der Lohsepark wird die mit 4 ha größte 

zusammenhängende Grünfläche der 

HafenCity. Wie ein grünes Band wird sich 

U 

D 

E 

Die öffentlichen Freiräume der HafenCity – hier der Sandtorpark – entstehen mit einem hohen Qualitätsanspruch 

dieser „Central Park“ von Wasser zu Wasser 

ziehen: Die vom Büro Vogt Landschaftsarchitekten 

AG (Zürich) gestaltete 

Anlage erstreckt sich in Teilen schon 

ab 2013/14 vom Ericusgraben bis zur Elbe, 

insgesamt wird der Park spätestens 2019 

fertiggestellt. Großzügige Rasenflächen, 

über 500 neu gepflanzte Bäume und 

seitlich angeordnete Stadtterrassen, die 

die Erschließungsstraßen mit dem Park 

verbinden, werden den zentralen Park 

prägen. Ein integrierter Gedenkort erinnert 

an die während des Nationalsozialismus 

vom ehemaligen Hannoverschen 

Bahnhof deportierten Juden, Sinti und 

Roma. 

grüne insel iM osten 

Der hafencitY 

Neben diesen öffentlichen Stadträumen 

können in der HafenCity auch viele 

Privatflächen von Bewohnern, Beschäftigten 

und Besuchern genutzt werden. 

Denn öffentlicher und privater Grund 

sind eng miteinander verzahnt, für viele 

in Privatbesitz befindliche Flächen 

bestehen Gehrechte durchweg, oder – 

wie im Überseequartier – Rechte, vergleichbar 

denen auf öffentlichen Wegeflächen. 

So wird u. a. sichergestellt, dass 

Privatflächen zwischen einzelnen 

Gebäuden für Fußgänger sowie Radfahrer 

passierbar bleiben, die so ein engmaschiges 

Wegenetz und gut vernetzte 

Aufenthaltsflächen nutzen können. 

A Spiel- und Gemeinschaftshaus 

B Maritimer Wasserspielplatz 

C Picknick- und Liegewiese 

D StadtRAD-Station 

E Fahrradstellplätze 

1 Piratenschiff 

2 Wasserspielfläche 

(Fontänenhüpfer/Spritzdüsen/ 

Wasserpilze) 

3 Schaukelschiff 

Nicht nur Kinder sind im neuen Grasbrookpark willkommen. Für Erwachsene stehen u. a. Picknicktische, 

Bänke und ein Spielfeld mit Trainingsge räten bereit (Eröffnung Mitte 2013) 

4 Kletterpalmenwald mit Rutsche 

5 Doppelschaukel 

6 Drehscheibe 

7 Trampolin/Doppelwippe/ 

Wackelschafe 

8 Weidentunnel mit Weidentipi 

9 Weg für Kinderfahrzeuge 

10 Pumpe/Matschtische/ 

Großer Bagger 

Entlang der Elbe wird der Park an eine 

30 m breite Elbpromenade anknüpfen, 

die später entlang des Stroms bis nach 

Entenwerder führt. Diese integriert auch 

den Elberadweg. Der Freiraumwettbewerb 

für das Quartier Baakenhafen wurde 

2012 entschieden. Die Siegerentwürfe 

des Berliner Atelier Loidl überzeugten 

unter anderem mit einer grünen, künstlich 

angelegten, etwa 1,5 ha großen 

Spiel- und Freizeitinsel im Zentrum des 

familienorientierten Quartiers. 

Viele neue Wegebeziehungen und Aufenthaltsorte entlang des Wassers sind vor allem für Radfahrer und 

Fußgänger attraktiv – wie hier am Magdeburger Hafen und dem NachhaltigkeitsPavillon Osaka 9

60 


61 

INFRASTRUKTUR 

Neue Infrastruktur – Grundlage 

für die Stadtentwicklung 

Wassernähe, Bodenverhältnisse und Hochwasserrisiko stellen 

besondere Herausforderungen dar 

Die HafenCity ist von besonderen 

gebietsspezifischen Merkmalen geprägt: 

Das Gebiet ist eine mit Hafenbecken 

durchzogene, niedrig liegende Insel 

im Elbstrom. Voraussetzungen für eine 

urbane Nutzung sind daher neue externe 

und interne Verbindungen und Vernetzungen 

sowie der Hochwasserschutz. 

Als Herausforderung erweist sich die 

Ost-West-Lage der Speicherstadt, die sich 

wie ein Riegel zwischen HafenCity und 

City legt sowie die ebenfalls in Ost-West- 

Richtung verlaufenden Wasserzüge. Sie 

haben u. a. dazu geführt, dass eine leistungsfähige 

Anbindung an den öffentlichen 

Personennahverkehr (ÖPNV) nur 

unterirdisch als U-Bahn gut funktioniert. 

Das Gebiet der HafenCity befindet sich 

zudem außerhalb der Hauptdeichlinie 

Hamburgs auf einem nicht hochwassergeschützten 

Niveau von 4–5,5 m ü. NN. 

Aufgrund der Lage in der Elbe muss sie 

Warftkonzept und Hochwasserschutz in der HafenCity 

(am Beispiel Dalmannkai und Kaiserkai) 

gesondert und aufwendig gesichert werden: 

Über 3,1 km lang ist die Kante zur 

Elbe hin und insgesamt 10,5 km lang die 

Wasserkanten insgesamt, einschließlich 

der Hafenbecken. 

Das Areal der HafenCity wurde in der 

Vergangenheit als Industrie- und Hafengebiet 

geprägt. Mit dem Ausbau der 

modernen Hafenanlagen ab 1862 erhielt 

es seine charakteristische Prägung, die 

weitgehend bestehen geblieben ist: 

Hafenbecken und Kaimauern machen 

heute den typischen Charakter der 

HafenCity aus. An vielen Stellen, wie zum 

Beispiel am Sandtorkai und am Dalmannkai, 

ließ sich die historische Bausubstanz 

der Kaimauern teilweise erhalten und 

behutsam wiederherstellen. Neu gebaut 

werden die Kaimauern an den Stellen, wo 

sie bereits zu stark beschädigt sind oder 

wo es bisher noch keine gibt. Da die 

industrielle Nutzung des Gebiets ihre 

Geplante Verkehrserschließung 

in der HafenCity 

Ein ebenso komplexes wie leistungsfähiges Verkehrssystem 

erschließt die HafenCity. Öffentliche Nahverkehrsdienste 

übernehmen dabei die Hauptrolle. Zentrale Verkehrsader ist 

die neue U-Bahnlinie U4, die hauptsächlich um ein dichtes 

Streckennetz für Linienbusse ergänzt wird 

Die Gebäude und Straßen in der HafenCity werden auf Warften gebaut. So ergibt sich eine neue Stadttopografie, wie hier das Beispiel für den Kaiserkai zeigt 

U-Bahn 

S-Bahn 

Bus 

Buslinie optional 

Fähre 

Barkassenanleger 

(nachrichtliche Darstellung) 

Hochwasserschutz (HWS) 

in der HafenCity: 8,30m NN 

höchster Hamburger 

Hochwasserstand 1976: 

6,45m NN 

Promenade: 4,50m NN 

Tidehub: 

Mittleres Tidehochwasser 

(MTHW): 2,10m NN 

Mittleres Tideniedrigwasser 

(MTNW): -1,50m NN 

Spuren hinterlassen hatte, musste an 

manchen Orten kontaminierter Boden 

saniert werden. 

hochwasserschutz 

hat oBerste Priorität 

Wichtige Voraussetzung für den Bau 

der HafenCity war und ist der Hochwasserschutz. 

Auf eine Eindeichung wurde 

bewusst verzichtet, denn für die gesamte 

127 ha große Landfläche des Stadtteils 

hätte sie bereits vollständig vor Realisierung 

der ersten Hochbauten hergestellt 

werden müssen. Ein zügiger Beginn der 

HafenCity-Entwicklung wäre dadurch 

nicht möglich gewesen, gleichzeitig hätte 

eine Eindeichung erhebliche Vorlaufkosten 

verursacht. Stadträumlich hätte 

ein Deich zudem den Stadtteil prägende 

Wasserbezüge verhindert. 

Stattdessen werden die neuen Gebäude 

und Straßen auf Warften gebaut: Diese 

Sockel bilden ein neues Höhenniveau von 

8–9 m ü. NN und schützen so vor Überflutung. 

Zudem bieten sie Raum für hochwassergeschützte 

Tiefgaragen. Promenaden 

und teilweise auch Plätze verbleiben 

dagegen auf dem bisherigen Niveau des 

Gebiets von etwa 4,5–5,5 m ü. NN, wodurch 

der enge Bezug zum Wasser erhalten wird 

und gut nutzbare öffentliche Räume hoher 

Qualität entstehen können. 

Eine weitere Herausforderung stellt 

der Baugrund des Stadtteils dar. Die 

HafenCity befindet sich im Einflussbereich 

des Elbstroms, der sogenannten 

Elbmarsch. Ihre oberen Bodenschichten 

bestehen zumeist aus Klei und Geschiebemergel, 

die als sogenannte bindige 

Bodenschichten über eine hohe Wasseraufnahmefähigkeit 

verfügen und damit 

für schwere Lasten nicht tragfähig sind. 

Erst in tieferen Schichten befinden sich 

tragfähige Sande. Deswegen stehen alle 

Gebäude in der HafenCity auf Pfählen. 

Sie reichen in der Regel rund 20 m tief in 

den Erdboden und führen das auf ihnen 

lastende Gewicht in die tragfähigen 

Sandschichten ab. 

Im Straßenbau findet das sogenannte 

Vorbelastungsverfahren mit einer Überhöhung 

des Straßenkörpers auf ca. 10 m 

ü. NN seine Anwendung: Dabei drückt 

das Gewicht von aufgeschüttetem Sand 

zunächst den Wasseranteil aus den bindigen 

Bodenschichten heraus und 

erzeugt so einen für den Straßenbau 

geeigneten festen Untergrund. Wenn 

dieser Prozess abgeschlossen ist, wird 

der Sandkörper auf die Höhe des künftigen 

Straßenniveaus von ca. 7,5–8 m 

abgetragen, sodass anschließend Leitungen 

eingebracht und Straßen gebaut 

werden können. 

neue strassen 

unD Brücken 

Sämtliche Straßen werden auf einem 

hochwassergeschützten Niveau von mindestens 

7,5 bzw. 8,3 m ü. NN angelegt. 

Neue Brücken werden hochwassergeschützt 

gebaut bzw. alte Brücken saniert 

und angehoben. Eine Ausnahme von der

62 


63 

INFRASTRUKTUR 

Straßenerhöhung bildet der direkt zwischen 

HafenCity und Speicherstadt verlaufende 

Straßenzug. Eine Aufhöhung in 

der gesamten Breite des Straßenzugs Am 

Sandtorkai/westlicher Brooktorkai war 

aufgrund der angrenzenden Speicherstadt 

nicht möglich bzw. sinnvoll. 

Für die seltenen und zeitlich begrenzten 

Fälle einer Sturmflut werden neue hochwassergeschützte 

Zugänge zur HafenCity 

hergestellt, etwa die Kibbelstegbrücke: 

Im Normalfall stellen sie eine attraktive 

Wegeverbindung für Fußgänger und 

Radfahrer dar, bei Hochwasser sind sie 

die sichere Zufahrt für Feuerwehr und 

Rettungsfahrzeuge. Über die Oberbaumbrücke 

sowie die Straßen Brooktorkai, 

Shanghaiallee und Überseeallee verläuft 

die zweite hochwassergeschützte Verkehrsachse 

zur deichgesicherten Innenstadt 

– diese ist auch im Hochwasserfall 

von privatem Verkehr nutzbar. Weitere 

hoch wassergeschützte Verbindungen 

werden mit der Großmarktbrücke und 

der Freihafenelbbrücke, die beide an die 

Versmannstraße anknüpfen, hergestellt. 

Zwar werden Straßen in der HafenCity 

schon frühzeitig geplant; die Realisierung 

von Fahrbahndecken, Fuß- und Fahrrad- 

wegen oder Parkbuchten erfolgt trotzdem 

nur sukzessive und in enger Abstimmung 

mit dem Hochbau. Deshalb 

erhalten fast alle Fahrbahnen zunächst 

eine provisorische Deckschicht. Die endgültige 

Verschleißschicht wird erst nach 

Fertigstellung der umliegenden Hochbauten 

hergestellt, zusammen mit den 

Nebenflächen sowie den Radwegen bzw. 

Radfahrstreifen und Baumpflanzungen. 

Mit DeM auto oDer 

zu fuss in Die citY 

Anbindungen der HafenCity zur Hamburger 

Innenstadt stellen derzeit vier Straßenbrücken 

her. Die in Ost-West-Richtung 

verlaufende Straße Am Sandtorkai/Brooktorkai 

dient als zentrale nördliche Erschließungsachse 

der westlichen HafenCity. Von 

ihr aus wird auch der Verkehr in Richtung 

Süden aufgefächert; vor allem durch die 

Shanghaiallee und die Osakaallee. Ihre 

Fortsetzung führt direkt über die Kornhausbrücke 

und bildet die Verlängerung 

der Domplatz-Achse. Fußgänger gelangen 

in zehn Minuten vom Überseeboulevard 

über die Kornhausbrücke und den Domplatz 

bis zum Jungfernstieg. 

Die neue U-Bahnlinie U4 ist ein zentraler Mobilitätsbaustein der HafenCity. Im Dezember 2012 nahm sie ihren regulären Betrieb auf 

Die in den nächsten Jahren zu entwickelnde 

östliche HafenCity wird verkehrlich 

ebenso hervorragend erschlossen sein. 

Wichtigste Hauptverkehrsstraße wird die 

Versmannstraße, zusätzlich entstehen 

mehrere interne und externe Verbindungen. 

Eine neue Brücke im Osten wird die 

Versmannstraße über den Oberhafen und 

das Großmarktareal mit der Amsinckstraße 

verknüpfen, wodurch die HafenCity erheblich 

vom Durchgangsverkehr entlastet wird. 

Brücke üBer Den 

Baakenhafen sichert 

zügige entwicklung 

Eine neue Brücke über den westlichen 

Baakenhafen verbindet den nördlichen 

Teil des Quartiers Baakenhafen mit seinem 

Südteil. Die 170 m lange Brücke Baakenhafen 

West markiert einen weiteren 

wichtigen Meilenstein für die zügige Entwicklung 

der östlichen HafenCity, in der 

die vorbereitenden Arbeiten für die Infrastrukturmaßnahmen 

und schließlich den 

Wohnungsbau weiter voranschreiten. 

Mittelfristig kann die Straßenerschließung 

über die Elbe zum Kleinen Grasbrook 

weitergeführt werden. 

Radverkehrskonzept 

Straßenbegleitende Radwege 

Radfahrstreifen / Schutzstreifen 

Gemeinsame Geh- und Radwege 

Radfahrmöglichkeit 

Plätze / Promenaden 

Elberadweg 

Mischverkehr auf der Fahrbahn 

Fahrradstation 

Darstellungen außerhalb der HafenCity 

nur nachrichtlich 

Ein dichtes Radwegenetz mit Fahrradwegen und -streifen zieht sich durch die HafenCity. 

Die Radwege werden immer besser auch mit der bestehenden Innenstadt vernetzt 

Darüber hinaus entstehen zahlreiche 

Fuß- und Fahrradwege, zwei Fußgängerbrücken 

sind über den Baakenhafen 

geplant. Ein geplanter Tunnel schafft frühestens 

ab 2017 eine Verbindung zwischen 

dem durch Gleise abgetrennten 

Oberhafenquartier und dem Quartier Am 

Lohsepark und mündet dann direkt. in 

den Nordost-Ausgang der U-Bahnstation 

HafenCity Universität. 

Neu zu schaffende und bereits bestehende 

Verkehrswege führen in manchen 

Lagen der östlichen HafenCity zu einer 

erhöhten Lärmexposition. Beispielsweise 

an der östlichen Versmannstraße dominieren 

daher eher lärmunempfindliche 

Dienstleistungsnutzungen, die zugleich 

den Lärmschutz für die Wohnnutzung 

verbessern. 

uMweltfreunDlicher 

verkehr 

Die zentrale Lage der HafenCity lädt dazu 

ein, auf das Auto zu verzichten: Ihr weit 

verzweigtes Netz von Fuß- und Fahrradwegen 

ist außergewöhnlich engmaschig. 

Wer kein eigenes Fahrrad besitzt, kann es 

sich an den Leihradstationen des Hamburger 

Fahrradleihsystems ausleihen. 

Wesentliche Voraussetzung, um die 

HafenCity mit ihrer dichten Nutzungsmischung 

und ihrer hohen Besucherfrequenz 

nachhaltig zu entwickeln, ist ein 

effizientes System des ÖPNV. Die neue 

U-Bahnlinie U4 ist daher ein zentraler 

Mobilitätsbaustein der HafenCity. Weiterhin 

gibt es ein dichtes Netz an Busstationen: 

Die Linie 6 verkehrt über die Straße 

Am Sandtorkai Richtung westliche 

HafenCity und Speicherstadt, die neue 

Buslinie 111 von den Landungsbrücken bis 

zur Shanghaiallee. 

eine neue u-Bahnline 

Im Dezember 2012 nahm die neue U4 an 

der Haltestelle Überseequartier ihren 

regulären Betrieb auf und verbindet die 

HafenCity seither auf direktem Weg mit 

der Haltestelle Jungfernstieg und dem 

Hauptbahnhof. Im Spätsommer folgt die 

Haltestelle HafenCity Universität, wenn 

die Hochschule mit ihren rund 2.000 Studenten 

gegen Ende 2013 den Betrieb auf 

ihrem neuen Campus im Elbtorquartier 

aufnimmt. Der von Senat und Bürgerschaft 

bereits beschlossene Weiterbau bis 

zu den Elbbrücken beginnt bereits 2013. 

Zusammen mit der Haltestelle HafenCity 

Universität wird die Station Elbbrücken 

die neuen Quartiere mit ihren rund 2.800 

Wohnungen und ca. 18.000 Arbeitsplätzen 

effektiv anbinden. Insgesamt wird für 

die neue U4 nach dem Endausbau der 

HafenCity mit täglich ca. 35.000 Fahrgästen 

gerechnet. Zielsetzung ist es, mit dem 

Weiterbau auch eine Verknüpfung mit der 

S-Bahn herzustellen. 

Auch ein erster Fähranleger wurde 

bereits nahe der Elbphilharmonie errichtet. 

Zwei weitere sollen folgen – an der 

HafenCity Universität und an den Elbbrücken. 

Dazu kommen verschiedene Barkassenanleger, 

u. a. im Magdeburger Hafen 

und im Baakenhafen. 

Planung und Bau der komplexen Infrastrukturmaßnahmen 

verantwortet die 

stadteigene HafenCity Hamburg GmbH 

als Bauherrin (außer auf den privaten 

Grundstücken). Finanziert werden diese 

durch Grundstücksverkäufe im Planungsgebiet. 

Ausnahme ist die U4, die von der 

Hamburger Hochbahn AG geplant und 

realisiert wird. Ihre Finanzierung erfolgte 

über den Haushalt der Freien und Hansestadt 

Hamburg sowie über Zuschüsse aus 

Bundesmitteln. Die Weiterführung wird 

allerdings vom „Sondervermögen Stadt 

und Hafen“ getragen. Die externe Anbindung 

der HafenCity, der geplante Umbau 

des Deichtorplatzes sowie der Bau von 

Brücken zwischen der HafenCity und 

anderen Stadtquartieren erfolgen wiederum 

über den städtischen Haushalt.

64 HAFENCITY PROJEKTE | dATEN UNd FAKTEN 

65 

DATEN UND 

FAKTEN

66 

HAFENCITY PROJEKTE | dATEN UNd FAKTEN 67 

HafenCity: Aus Hafen entsteht Stadt 

Gesamtfläche: 157 ha 

ehemaliges Hafen- und Industrieareal 

Erweiterung der Hamburger City- 

Fläche um 40 Prozent 

10,5 km neue Wasserpromenaden 

(inklusive Elbufer) 

3,1 km „Riverfront“ entlang der Elbe 

Entfernung vom Zentrum der 

HafenCity zum Rathaus: 800 m 

Dichte Nutzung für Büro, Wohnen, 

Einzelhandel, Bildung, Kultur und Freizeit 

Bebauungsdichte: 3,7–5,6 

Geschossflächenzahl (GFZ) 

Durchschnittliche Einwohnerdichte: 

95/ha 

Durchschnittliche Beschäftigtendichte: 

357/ha 

Gebäudeneubaufläche 

Bruttgeschossfläche (BGF) oberirdisch: 

2,32 Mio. m 2 

45.000 Arbeitsplätze, davon 

ca. 35.000 Büroarbeitsplätze 

6.000 Wohnungen 

für etwa 12.000 Bewohner

68 

HAFENCITY PROJEKTE | dATEN UNd FAKTEN 69 

Daten und Fakten 

Gesamtinvestitionsvolumen 


Nutzungsverteilung der Landund 

Wasserflächen 

Nutzungsverteilung der Landflächen* 

in der HafenCity 

Nutzungsverteilung der 

Gebäudeflächen 

ca. 10,4 Mrd. Euro (vorläufige Schätzung) 

Gesamtfläche: 157 ha 

Insgesamt 127 ha 

Insgesamt 2,32 Mio. m 2 BGF 

Privat 

ca. 8 Mrd. 

Euro 

ca. 

2,4 Mrd. 

Euro 

Öffentlich 

überwiegend aus dem „Sondervermögen 

Stadt und Hafen“ 

Aus Grundstücksverkäufen werden 

etwa 1,5 Mrd. Euro erlöst. („Sondervermögen 

Stadt und Hafen“) 

Vom Sondervermögen nicht getragen 

werden der Neubau der U-Bahn (außer 

Verlängerung bis Elbbrücken) und 

öffentlicher Gebäude wie Universität, 

Schulen sowie die Elbphilharmonie und 

externe Straßenerschließungen der 

HafenCity (z.B. Deichtorplatzneubau 

und Domplatzachse) 

127 ha 

30 ha 

Wasserfläche 

davon 1,0 ha Pontons 

auf Wasserfläche 

Landfläche 

Verkehrsfläche 

24% 

Gebäudegrundfläche 

31% 

26,3 ha 

* ohne Quartier Oberhafen mit 8,9 ha 

und ohne Gleisanlage DB mit 0.9 ha 

33,9 ha 

28,1 ha 

13,8 ha 

7,8 ha 

Öffentliche 

Freifläche 25% 

öffentliche Plätze, 

Parks, Promenaden 

Private 


öffentlich 

zugänglich 

Private 


nicht öffentlich 

zugänglich 

Büro 

48% 

1.100.000 

m 2 BGF 

700.000 

m 2 BGF 

310.000 

m 2 BGF 

215.000 

m 2 BGF 

Nutzung für 

Wissenschaft, Bildung, 

Kultur, Freizeit und 

Hotel 13% 

Einzelhandel, Gastronomie, 

EG-Dienstleistungen 9% 

Wohnen 30% 

Die wichtigsten Entwicklungsschritte 

der HafenCity 

Fertigstellung des Quartiers Sandtorpark/Grasbrook 

Masterplan-Beschluss des 

Hamburger Senats auf der Basis eines 

internationalen Wettbewerbs 

Eröffnung des Infocenters Kesselhaus 

Fertigstellung 

der Bebauung 

Am Sandtorkai 

Die ersten 

Bewohner ziehen 

in die HafenCity 

Eröffnung des Internationalen 

Maritimen Museums und des 

Traditionsschiffhafens 

Die HafenCity wird zusammen 

mit der Speicherstadt ein 

eigener Stadtteil Hamburgs 

Fertigstellung des nördlichen Überseequartiers 

sowie des Quartiers Brooktorkai/Ericus 

Baubeginn des 

Elbtorquartiers 

Eröffnung der 

HafenCity Universität 

und der Elbarkaden am 

Magdeburger Hafen 

Betriebsaufnahme 

der Elbphilharmonie 

(geplant) 

Voraussichtliche 

Fertigstellung der 


2017 

2003 

Bürgerschaftsbeschluss 

zur Realisierung der 


Baubeginn des 

Hochbaus (SAP) 

Fertigstellung des 

ersten Gebäudes 

(SAP) 

Baubeginn des 

ersten Quartiers 

(Am Sandtorkai/ 

Dalmannkai) 

Einführung des Umweltzeichens 

HafenCity für 

nachhaltiges Bauen 

Baubeginn des nördlichen 

Überseequartiers 

2009 

Fertigstellung des ersten 

Quartiers (Am Sandtorkai/ 

Dalmannkai) 

Überarbeitung des 

Masterplans 

für die östliche 


Eröffnung der 

U-Bahnlinie U4 

Baubeginn 

des zentralen 

Lohseparks und des 

Grasbrookparks 

Baubeginn des Quartiers 

Am Lohsepark 

2013/2014 Baubeginn 

Quartier Baakenhafen 

Baubeginn der Verlängerung 

der U4 bis an die 

Elbbrücken

70 

HAFENCITY PROJEKTE 

Straßenverzeichnis 


Strassen 

Am Sandtorkai [C2/C3] 

Am Dalmannkai [C3] 

Am Kaiserkai [C/D3] 

Am Sandtorpark [C3] 

Baakenwerder Straße [E7] 

Brooktorkai [B4] 

Großer Grasbrook [C/D3] 

Hong-Kong-Straße [C4] 

Hübenerstraße [D3] 

Kirchenpauerstraße [E7] 

Koreastraße [C4] 

Osakaallee [C3] 

Poggenmühle [B4] 

San-Francisco-Straße [D3] 

Shanghaiallee [C4] 

Singapurstraße [C3] 

Steinschanze [C4] 

Stockmeyerstraße [B/C4] 

Tokiostraße [C3] 

Überseeallee [D4] 

Überseeboulevard [C3] 

Versmannstraße [D5–7] 

Zweibrückenstraße [F7–8] 

PLätze, Parks 

Baakenhöft [D4] 

Ericusspitze [B4] 

Grasbrookpark [D3] 

Lohsepark [C4–5/D5] 

Lohseplatz [C4] 

Magellan-Terrassen [C3] 

Marco-Polo-Terrassen [D3] 

Sandtorpark [C3] 

Strandhöft [D2] 

Vasco-da-Gama-Platz [D2] 

Brücken 

Baakenbrücke [D4] 

Busanbrücke [C4] 

Ericusbrücke [B4] 

Freihafenbrücke [F7] 

Kibbelstegbrücken [C3] 

Mahatma-Gandhi-Brücke [C1] 

Oberbaumbrücke [B4] 

Oberhafenbrücke [B5] 

Shanghaibrücke [C4]

Neue 

Gröninger 

Stadthausbrücke 

cklerstraße 

zen 

n 

Anberg 

A 

Schaarsteinweg 

Hullstraße 

Alter Steinweg 

Ludwig-Erhard-Straße 

Teilfeld 

B 

U3 

Baumwall 

Michaelispassage 

BAUMWALL 

City-Sportboothafen 

C 

D 

1 

Herrengraben 

Herrengraben 

Schaartor 

Steinhöft 

Düsternstraße 

Admiralitätstraße 

Binnenhafenbr. 

Otto-Sill-Br. 

111 

Hanseatic 

Trade Center (HTC) 

Alsterfleet 

Herrlichkeit 

Kajen 

Admiralitätstraße 

Kajen 

Sandtorhafen 

Elbphilharmonie 

U3 

Rödingsmarkt 

Steintwietenhof 

Graskeller 

Steintwiete 

Deichstraße 

Am Sandtorkai 

Neuer Wall 

6 

RÖDINGSMARKT 

Binnenhafen 

HTC 

Kehrwiederfleet 

HTC 

HTC 

Görttwiete 

Willy-Brandt-Straße 

Cremon 

Hohe Brücke 

Kleiner Burstah 

Kehrwieder 

Adolphsbrücke 

Alter Wall 

Mönkedamm 

Mattentwiete 

Bei den Mühren 

Kehrwiedersteg 

(in Planung) 

Am Kaiserkai 

2 

Großer Burstah 

Hopfenmarkt 

A. d. Sande 

Wölberstieg 

Nikolaifleet 

Traditionsschiffhafen 

Brook 

Reimerstwiete 

Katharinenstr. 

Rathaus 

Börsenbrücke 

Neue Burg 

Zollkanal 

Grasbrookhafen 

STRANDKAI 

Große 

Johannisstraße 

Johannisstraße 

Trostbürcke 


Kibbelstegbrücken 

Schauenburgerstraße 

Brodschrangen 

Neß 

HAFE 

NCITY 

InfoCenter 

im Kesselhaus 

Marina 

(in Planung) 

U3 

Parkhaus Unilever 

ab 18.00 Uhr und am 

Wochenende 

ende 

Grimm 

111 

Großer Grasbrook 

RATHAUS 

Brook 

Hübenerstraße 

Rathausstr. 

Dornbusch 

Am Sandtorkai 

Domstraße 

Zippelhaus 

Pickhuben 

Brooksfleet 

Sandtorpark 

Speersort 

Alter 

Fischmarkt 

Domstraße 

Brandstwiete 

6 

6 

Neuer Wandrahm 

Grasbrookpark 

(im Bau) 

Skaterfläche 

Domplatz 

Schopenstehl 


St. Annenufer 

Singapurstr. 

Am Dalmannkai 

Tokiostr. 

Kreuslerstraße 

Speersort 

Curienstraße 

Kattrepel 

Kleine Reichenstraße 

Bei St. Annen 

Am Sandtorpark San-Francisco - Str. 

Heizwerk 

Überseeboulevard 

Hamburg Cruise 

Center HafenCity 

Deichtorplatz 

I.-Ehre- 

Platz 

Dovenfleet 

Zollstraße 

Holländischer Brook 

Osakaallee 

Brooktorkai 

Burchardstraße 

U1 

Depenau 

Alter Wandrahm 

Dienerreihe 

Oberhafenbrücke 

Adolphsplatz 

Burchard- 

Platz 

Pumpen 

MEßBERG 

Zollkanal 

Holländisch- brookfleet 

Störtebeker 

Denkmal 

111 

Deichtorhallen 

Bouleplatz 

Vasco- 

Da-Gama- 

Platz 

Busanbrücke 

Überseeallee 

HAFENCITY 

HAMBURG 

GMBH 

U4 


Brooktorhafen 

Ericusbrücke 

HAFENCITY 

NACHHALTIG- 

KEITSPAVILLON 

LON 

OSAKA 9 


Magdeburger 

Hafen 

Science Center 

(in Planung) 

Hongkongstraße 

Steinstraße 

Altstädter Str. 

Burchardstraße 

Teerhof 

111 

Baakenbrücke 

Shanghaiallee 

Poggenmühle 

Koreastraße 

111 

Springeltwiete 

U1 

Johanniswall 

STEINSTRAßE 

Deichtortunnel 

St. -Katharinenkirche 

Mahatma- 

Gandhi-Brücke 

Shanghai- 

brücke 

Lohseplatz 

Überseeallee 

City-Hof-Passage 

Klosterwall 

Ericusgraben 

Stockmeyerstraße 

Lohseplatz 

(in Planung) 


Universität 

Katharinenfleet 

Katharinentwiete 

Magellan- 

Terrassen 

Marco-Polo- 

Terrassen 

Abriss 

(bis 2017) 

Lohsepark 

(in Planung) 

Altmannbrücke 

Altländer Straße 

Baakenhafen 

Hühnerposten 

Kehrwiederspitze 

Pulverturmsbrücke 

Niederbaumbrücke 

Binnenhafen- Brooksbrücke 

Großneumarkt 

Holzbrücke 

Kornhausbrücke 

Brooksbrücke 

Kannen- 

gießerort gießerort 

Wandrahmsteg 

Oberbaumbrücke 

Bodendenkmal 

U4 

Westerstraße 

Schultzweg 

Amsinckstraße 

Banksstraße 

HAFENCITY 

UNIVERSITÄT 

(Eröffnung 2013) 

(im Bau) 

Stadtdeich 

Münzstraße 

Besenbinderhof 

Norderstraße 

Högerdamm 

Banksstraße 

Versmannstraße 

Woltmanstraße 

(in Planung) 

(in Planung) 

Rosenallee 

Högerdamm 

Högerdamm 

Lippeltstraße 


Sonninstraße 


Banksstraße 

Stadtdeich 

Nordkanalstraße 

Albertstraße 

Nagelsweg 


Großmarktbrücke 

Versmannstraße 

Nordkanalstraße 

3 4 5 6 7 8 

San-Francisco - Str. 

Heinrich-Grone-Stieg 

Sachsenkamp 

Auf der Brandshofer Schleuse 

Wandalenweg 

Heinrich-Grone-Stieg 

Gotenstraße 

Frankenstraße 

Hammerbrookstraße 

Süderstraße 

Sachsenstraße 

Grüner Deich 

Heidenkampsweg 

Friesenstraße 

Billhorner Röhrendamm 

A 

B 

Heidenkampsweg 

C 

D 

Wendenstraße 

Hamm 

Billhorner Röhrendamm 

Brandshofer Deich 

ELBE 

Liegeplätze für Kreuzfahrtschiffe 

Schuppen 29 

(in Planung) 

Abriss bei 

Neubebauung 

Reginenstraße 

E 

F 

Vogelreth 

Werftstraße 

HafenCity Areal 

Gebäude in der HafenCity 

im Bau / fertiggestellt 

Straße in Planung 

Bestandsstraße 

Bestandsgebäude 

Öffentliche Toilette 

U-Bahn 

© HafenCity Hamburg GmbH / lab3 mediendesign Stand Februar 2013 

Bus 

Stadtrad 

Barkassenanleger 

Fährlinie 

Parkplatz 

Parkhaus 

1 2 3 4 5 6 

Asiastraße 

Am Holthusenkai 

Abriss bei 

Neubebauung 

Kirchenpauerstraße 

Schumacherwerder 

Am Holthusenkai 

Abriss bei 

Neubebauung 

Baakenwerder Str. 

HALTESTELLE 

ELBBRÜCKEN 

(U4 in Planung) 

Rampenstraße Freihafen-Elbbrücke 

Zweibrückenstraße 

(in Planung) 

7 8 

Billhorner Brückenstraße 

Billhorner Brückenstraße 

E 

F 

Hardenstraße

BILDNACHWEIS 

Atelier Loidl Landschaftsarchitekten: S. 40 

BKK-3 Architekten: S. 18 unten links 

Dinse Feest Zurl Architekten: S. 34 unten links 

Bina Engel: S. 5 

Fotofrizz: 

S. 8/9, S. 16, S. 20, S. 24/25, S. 28, S. 32, S. 36, S. 39 oben, S. 42, S. 66/67 

Gewers & Pudewill: S. 35 unten rechts 

Hafen City Hamburg GmbH: S. 46, S. 60/61 alle, S. 63 

HafenCity Hamburg GmbH/Astoc Architects & Planners: S. 12/13 

HafenCity Hamburg GmbH/EMBT Architects/WES & Partner Landschaftsarchitekten: S. 58 

Thomas Hampel/ELBE & FLUT: 

Titel oben rechts, Titel Mitte links, Titel unten links & unten rechts, S. 4, S. 6/7, S. 11 unten, S. 14/15, S. 17, 

S. 18 oben & unten rechts, S. 19, S. 21 alle, S. 22, S. 23 oben, S. 26 alle, S. 27 oben, S. 29 unten, S. 30 alle, S. 31 oben, 

S. 34 oben, S. 37 oben alle, S. 43 oben, S. 44/45, S. 48 unten, S. 49, S. 50/51 alle, S. 52/53 alle, S. 54/54 alle, 

S. 56/57 alle, S. 59 alle, S. 62, S. 64/65, S. 70 alle 

Martin Kunze: S. 48 oben 

Michael Korol: 

Klappe innen, S. 10/11 oben, S. 23 unten, S. 27 unten, S. 29 oben, S. 33 unten, S. 37 unten, S. 39 unten, S. 43 unten 

Shigeru Ban Architects Europe: S. 41 oben 

Springer Architekten: S. 34/35 unten Mitte 

Störmer Murphy and Partners: S. 31 unten 

Studio Gang Architects: S. 41 unten links 

Szyszkowitz-Kowalski + Partner ZT GmbH: S 41 unten rechts 

Vogt Landschaftsarchitekten AG: S. 33 oben 

Reimer Wulf: S. 47 

Wilkinson Eyre/Happold: S. 38 

IMPRESSUM 

Herausgeber: HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg 

V. i. S. d. P.: Susanne Bühler 

Redaktion: André Stark 

Schlussredaktion: Oliver Holzweißig 

Design: lab3 mediendesign, Hamburg 

Druckerei: Langebartels & Jürgens, Hamburg 

19. Ausgabe, Hamburg, März 2013, © 2013 All rights reserved 

Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen sind für die Allgemeinheit bestimmt; sie erheben 

weder Anspruch auf Vollständigkeit noch auf Richtigkeit. Sie dürfen nicht zur Beurteilung 

von Risiken von Anlage- oder sonstigen geschäftlichen Entscheidungen im Zusammenhang mit 

dem Projekt HafenCity oder in Teilen davon verwendet werden. 

WEITERE INFORMATIONEN 

HafenCity Hamburg GmbH, Osakaallee 11, 20457 Hamburg 

Telefon: 040 - 37 47 26 - 0, Telefax: 040 - 37 47 26 - 26 

E-Mail: info@HafenCity.com, www.HafenCity.com 

HafenCity InfoCenter im Kesselhaus, Ausstellung und Café 

Am Sandtorkai 30, 20457 Hamburg, Speicherstadt 

Öffnungszeiten: Di.–So. 10.00–18.00 Uhr, Mo. geschlossen 

Telefon: 040 - 36 90 17 99, Telefax: 040 - 36 90 18 16 

Osaka 9, HafenCity NachhaltigkeitsPavillon 

Osakaallee 9, 20457 Hamburg, HafenCity 


Telefon: 040 - 37 47 26 60 

InfoPavillon Überseequartier 

Osakaallee 14, 20457 Hamburg, HafenCity 


www.ueberseequartier.de 

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Diese Publikation wurde auf umweltfreundlichem 

FSC®-zertifiziertem Papier gedruckt. 

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