Verkehrsuntersuchung „Am Dohlberg“ in Büdingen
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l l m a n n I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
a b e r m e h l + F o<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Magistratssitzung vom 19.11.2009<br />
Gliederung<br />
• Ausgangssituation<br />
• Bestandsanalyse<br />
- Kfz-Verkehr<br />
- Straßenraumsituation<br />
• Ermittlung der Verkehrsnachfrage<br />
• Planfallbetrachtungen<br />
• Empfehlungen<br />
H<br />
FOLIE 1
l l m a n n I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
H a b e r m e h l + F o<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Ausgangssituation<br />
Untersuchungsraum<br />
• Planung e<strong>in</strong>er Sport- und dFreizeit-<br />
it<br />
anlage am Dohlberg im Rahmen<br />
des Stadtumbaus Büd<strong>in</strong>gen<br />
• Bürger<strong>in</strong>itiative zur Verbesserung<br />
der vorhanden Erschließung des<br />
Schulzentrums bzw. des Wohnquartiers<br />
<strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong><br />
Handlungsbedarf für e<strong>in</strong>e<br />
Untersuchung der verkehrlichen<br />
Erschließung des Dohlberg-<br />
Quartiers<br />
Sport- und Freizeitanlage<br />
Schulzentrum<br />
Wohnquartier <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong><br />
Grundnetz<br />
Quartierserschließung<br />
FOLIE 2
e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Kfz-Verkehr<br />
Q4<br />
Q5<br />
• Querschnittszählungen mittels<br />
Seitenradargerät (72h-Zählung)<br />
• 5 Querschnitte<br />
(fahrtrichtungsbezogen)<br />
• Abgleich mit VEP-Zählungen<br />
I n g e n i<br />
Q3<br />
Q2<br />
e h l + F o l l m a n n<br />
a b e r m e<br />
H<br />
Q1<br />
Zählstellenübersicht<br />
Knotenpunktszählung 11/2001 (VEP)<br />
Querschnittszählung 09/2009<br />
Grundnetz<br />
Quartierserschließung<br />
FOLIE 3
e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Kfz-Verkehr<br />
Auswertung Querschnittszählungen (Bsp. Bismarckstraße)<br />
Morgenspitze<br />
Abendspitze<br />
Tagesverkehr<br />
Tagesgangl<strong>in</strong>ie<br />
g g<br />
[Kfz/Sp-h]<br />
[Kfz/Sp-h]<br />
[Kfz/24h]<br />
[Kfz/h]<br />
Ri. Schule<br />
I n g e n i<br />
l l m a n n<br />
a b e r m e h l + F o<br />
Ri. Stadtmitte<br />
H<br />
FOLIE 4
I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Kfz-Verkehr<br />
• Quartierserschließung erfolgt<br />
maßgeblich über Bismarckstraße<br />
• Straße <strong>„Am</strong> Wildenste<strong>in</strong>“ und<br />
Anb<strong>in</strong>dung Süd untergeordnet<br />
• Anb<strong>in</strong>dung Kellergasse<br />
vernachlässigbar<br />
e h l + F o l l m a n n<br />
a b e r m e<br />
H<br />
Tagesverkehr [Kfz/24h]<br />
Morgenspitze [Kfz/h]<br />
FOLIE 5
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Straßenraum<br />
4<br />
Schnitt 1 - 1<br />
1<br />
5<br />
2<br />
3<br />
6 Schnitt 2 - 2<br />
7<br />
Schnitt 3 - 3<br />
8<br />
Querschnitt<br />
Grundnetz<br />
9<br />
Erschließung<br />
FOLIE 6<br />
H<br />
a b e r m e h l + F o<br />
l l m a n n<br />
I n g e n i<br />
e u r g e s<br />
e l l s c h a f t m b H
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Straßenraum<br />
4<br />
Schnitt 4 - 4<br />
1<br />
5<br />
2<br />
3<br />
6 Schnitt 5 - 5<br />
7<br />
Schnitt 6 - 6<br />
8<br />
Querschnitt<br />
Grundnetz<br />
9<br />
Erschließung<br />
FOLIE 7<br />
H<br />
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I n g e n i<br />
e u r g e s<br />
e l l s c h a f t m b H
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Straßenraum<br />
4<br />
Schnitt 7 - 7<br />
1<br />
5<br />
2<br />
3<br />
6 Schnitt 8 - 8<br />
7<br />
Schnitt 9 - 9<br />
8<br />
Querschnitt<br />
Grundnetz<br />
9<br />
Erschließung<br />
FOLIE 8<br />
H<br />
a b e r m e h l + F o<br />
l l m a n n<br />
I n g e n i<br />
e u r g e s<br />
e l l s c h a f t m b H
l l m a n n I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
H a b e r m e h l + F o<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Ermittlung der Verkehrsnachfrage<br />
250<br />
Kfz/24h<br />
e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Prognose-Nullfall<br />
• Haupterschließungen MIV/ ÖPNV<br />
jeweils im 2-Richtungsverkehr<br />
(Status Quo)<br />
• ke<strong>in</strong>e Unterb<strong>in</strong>dung von<br />
Fahrbeziehungen<br />
e h l + F o l l m a n n<br />
a b e r m e<br />
I n g e n i<br />
H<br />
Erschließungskonzept<br />
Tagesverkehr [Kfz/24h]<br />
FOLIE 10
• räumliche Verlagerung g der Kfz-<br />
Quellverkehre zu Lasten der<br />
Straße <strong>„Am</strong> Wildenste<strong>in</strong>“<br />
e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Planfall 1<br />
• E<strong>in</strong>bahnstraßenregelung<br />
Bismarckstraße <strong>in</strong> Nord-Süd-Richtung<br />
I n g e n i<br />
e h l + F o l l m a n n<br />
a b e r m e<br />
H<br />
Erschließungskonzept<br />
Tagesverkehr [Kfz/24h]<br />
FOLIE 11
I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Planfall 2<br />
• getrennte t Gebietserschließungen von<br />
Wohnquartier (MIV - Ri. Norden) und<br />
Schul-/ Sportzentrum (ÖPNV - Ri. Süden)<br />
• E<strong>in</strong>bahnstraßenregelung Bismarckstraße<br />
<strong>in</strong> Süd-Nord-Richtung<br />
• xxx<br />
e h l + F o l l m a n n<br />
a b e r m e<br />
H<br />
Erschließungskonzept<br />
Tagesverkehr [Kfz/24h]<br />
FOLIE 12
l l m a n n I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
a b e r m e h l + F o<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Straßenraum<br />
Engstelle<br />
Bismarckstraße<br />
Problematik<br />
• Fußgänger-/ Radfahrerführung<br />
zwischen Innenstadt und Schulzentrum<br />
(Schulwegsicherung)<br />
• Engstellensituation Bismarckstraße<br />
(vgl. Querschnitt 1 und 2)<br />
Lösungsansatz (PF1 + PF2)<br />
• separate Verkehrsanlage für den nichtmotorisierten<br />
Verkehr (<strong>in</strong>sb. Radfahrer)<br />
• Neuaufteilung des vorhanden Straßenraums,<br />
ggf. Querschnittsverbreiterung<br />
H<br />
FOLIE 13
e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Bestandsanalyse Straßenraum<br />
Lösungsansatz - Umgestaltung Bismarckstraße (PF1 + PF2)<br />
Schnitt 1 - 1<br />
Bestand<br />
I n g e n i<br />
a b e r m e h l + F o l l m a n n<br />
H<br />
Radfahr-<br />
streifen<br />
Planung<br />
FOLIE 14
l l m a n n I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Planfall 3 - alternativer Lösungsansatz<br />
Erschließung<br />
NMIV - <strong>in</strong>direkt<br />
Erschließung<br />
WA Dohlberg<br />
• getrennte t Gebietserschließungen von<br />
Wohnquartier (MIV - Ri. Norden) und<br />
Schul-/ Sportzentrum (ÖPNV - Ri. Süden)<br />
• Haupterschließungen MIV jeweils im<br />
2-Richtungsverkehr (Status Quo)<br />
• <strong>in</strong>direkte Führung der Radfahrer/<br />
Fußgänger (NMIV) über Quartier<br />
Thiergartenstraße<br />
Planfreie FG/RF-Querung (BÜ) der<br />
Bahntrasse zw<strong>in</strong>gend erforderlich<br />
Erschließung<br />
Schul-/ Sport-<br />
Zentrum (Kfz)<br />
Erschließungskonzept<br />
a b e r m e h l + F o<br />
H<br />
Tagesverkehr [Kfz/24h]<br />
FOLIE 15
l l m a n n I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Planfall 4<br />
Erschließung<br />
WA Dohlberg<br />
Erschließung<br />
NMIV - direkt<br />
• getrennte t Gebietserschließungen von<br />
Wohnquartier (MIV - Ri. Norden) und<br />
Schul-/ Sportzentrum (ÖPNV - Ri. Süden)<br />
• Haupterschließungen MIV jeweils im<br />
2-Richtungsverkehr (Status Quo)<br />
• direkte Führung der Radfahrer/ Fußgänger<br />
(NMIV) über Bismarckstraße<br />
Bismarckstr. mit Ausbau Gehweg<br />
und reduz. FB-Breiten aufgrund<br />
Verlagerung ÖPNV<br />
Erschließung<br />
Schul-/ Sport-<br />
Zentrum (Kfz)<br />
Erschließungskonzept<br />
a b e r m e h l + F o<br />
H<br />
Tagesverkehr [Kfz/24h]<br />
FOLIE 16
l l m a n n I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H<br />
H a b e r m e h l + F o<br />
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Empfehlungen<br />
• Handlungsbedarf d zur Verbesserung der Schulwegsicherung h von Fußgängern<br />
und Radfahrern ist zw<strong>in</strong>gen gegeben (vgl. Ergebnisse Bestandsanalyse)<br />
• Kfz-Verkehrsnachfrage im Untersuchungsraum wird maßgeblich durch<br />
vorhandenes Wohnquartier bestimmt, Schulzentrum sowie geplante<br />
Sportanlagen von untergeordneter Bedeutung<br />
• Lösungsansatz mit separaten Radverkehrsanlagen <strong>in</strong> der Bismarckstraße<br />
geht zu Lasten des fließenden Kfz-Verkehrs bzw. des WA Dohlberg (PF1 + PF2)<br />
• alternativer Lösungsansatz mit <strong>in</strong>direkter Führung des NMIV erfordert hohe<br />
Investitionen (Bahnüberführung - PF3) ohne entscheidende Vorteile ggü. PF4<br />
• Planfall 4 stellt demnach die Vorzugsvariante des künftigen<br />
Erschließungskonzeptes <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> dar<br />
Separate Erschließung des Schul- und Sportzentrums über die Industriestr.,<br />
lässt für die Hauptverkehrszeiten e<strong>in</strong>e deutliche Verbesserung erwarten<br />
Das Wohnquartier benötigt 2 „vollwertige“ äußere Anb<strong>in</strong>dungen für die<br />
Abwicklung des Kfz-Aufkommens an das Grundnetz (Gymnasiumstraße)<br />
genereller Handlungsbedarf d zur Verbesserung der KP-Situation<br />
ti<br />
Gymnasiumstr./ Bismarckstr. (NMIV-Querungen)<br />
FOLIE 17
<strong>Verkehrsuntersuchung</strong> <strong>„Am</strong> <strong>Dohlberg“</strong> <strong>in</strong> Büd<strong>in</strong>gen<br />
Frankfurter Straße 79<br />
63110 Rodgau<br />
Telefon (06106) 8525-5<br />
Telefax (06106) 8525-95<br />
<strong>in</strong>fo@habermehl-follmann.de<br />
www.habermehl-follmann.de<br />
FOLIE 18<br />
H<br />
a b e r m e h l + F o<br />
l l m a n n<br />
I n g e n i e u r g e s e l l s c h a f t m b H
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