Horten IX Group - Horst-schultz.de

Projekt Horten IX – Go229 V3
German – Horten - Team
Animationszeichnungen
Eines der außergewöhnlichsten Luftfahrt-Projekte in der Zeit des 2.Weltkrieges
war ein Nurflügelflugzeug mit zwei Jumo–004 Turbinen. Konzipiert wurde es
von den Gebrüder Walter und Reimar Horten als Antwort auf die Forderung des
Reichsmarschall H.Göring, 1000x1000x1000 (1000kg Bomben mit 1000km/h in
1000km Eindringtiefe zu befördern). Es entstand die Horten IX, ein Flugzeug
das für die damalige Zeit als revolutionär gilt, und auch heute noch wegen seiner
Ästhetik als futuristisch bezeichnet werden kann. Eine weitere Typenbezeichnung
ist Go229-V3 da das Flugzeug in der GWF (Gothaer Wagon Fabrik)
gebaut werden sollte.
Mit dem Vorgängerbaumuster Horten IX V2, dem ersten turbinengetriebenen
Nurflügel der Welt gelangen ab Februar 1945 bis Kriegsende noch einige Flüge.
Das Baumuster V3 ist gegen Ende des Krieges unvollendet in die Hände der
amerikanischen Truppen gelangt. Heute steht es in einem Nebengebäude des
Museums Silverhill Maryland,USA.
Bilder des Prototypen der H IX V3 bei kurz vor Abtransport in die USA

Flugvorbereitung der H IX V2 im Februar 1945
Das German - Horten Team
Seit 2003 haben wir uns zusammengeschlossen zu dem German-Horten-Team.
Wir, das sind Lothar Aschauer aus Marktheidenfeld und Horst Günther DGLR
Bezirksgruppenleiter aus Braunschweig welche an einem Horten IX-V3
Nurflügelmodell im Maßstab 1: 4 mit 2x Turbinenantrieb arbeiten.
( www.braunschweig.dglr.de )
Lothar Aschauer Horst Günther Logo
Das Projekt H IX V3
Anfang 2002 entstanden die ersten Entwürfe für den möglichst originalgetreuen
Nachbau des Flugzeuges in der Größe 1:4.
Nach dem Studium einiger Fachbücher zum Thema „Nurflügler“ wurde klar,
dass man die Aerodynamik von einem Fachmann berechnen lassen sollte. Es
folgten zahlreiche Recherchen im Internet bis wir auf Hr. Alfons Gabsch
gestoßen sind, der sofort seine Hilfe bei der Berechnung der Auftriebsverteilung
angeboten hat. Zahlreiche Computerberechnungen führten zu den Konstruktionsplänen
ich dann anfertigte.

Generierung der 3D Flächengeometrie am CAD, danach konnte
mit der Erstellung des Urmodells begonnen werden

Herstellung des Urmodells
Die Fertigung eines Urmodells in diesem Maßstab war sehr aufwendig. Geplant
war die Herstellung durch Fräsen aus Aluminium oder Uriol. Da das gesamte
Flugzeug im Maßstab 1:4 mit sämtlichen Fahrwerkteilen in einem 3D-CAD-
SYSTEM (CATIA V4) konstruiert wurde, wäre das Fräsen der 3D Geometrie
eigentlich sehr einfach gewesen. Angebote für das Herstellen des Mittelteiles
(1.8mx0.9x0.4m) bei einem Dienstleister sowie die Werkstoffe waren einfach
zu kostspielig. Deshalb wurde ein Aufbau mit gefrästen Sperrholzspanten
verwendet.
.
Urmodellerstellung mit Spanten
anschließend beplankt
Verschliffenes Urmodell wird mit Glasgewebe belegt und spritzgespachtelt

Ein Auftrag von Spritzspachtel brachte erhebliche Ersparnis beim Finish. Zu
guter Letzt wurde das Urmodell grundiert und die Nieten (mit Weißleim) sowie
Blechstöße aufgebracht. Hierzu fertigte ich Lackierschablonen an die zum
Abkleben der Blechstöße dienten. Dann wurden mehrere Lackschichten
aufgespritzt bis sich ein deutlicher Absatz zur ersten Lacksicht abzeichnete.
Diese Methode war in den stark gewölbten Flächenbereichen (z.B.
Windschutzscheibenrahmen) sehr effektiv.

Herstellung der Laminierform
Nach dem gelungenen Bau des Urmodells erfolgte der Formenbau. Es wurde
Laminierkeramik der Fa. R&G verwendet, man bekommt dadurch einen
verzugsfreien und schnell herzustellenden Formaufbau. Die Form wurde 3-
teilig hergestellt. Schon bei der Konstruktion des Urmodells wurden die Trennungen
der einzelnen Formhälften festgelegt. Die Trennbretter wurden aus einer
kunststoffbeschichteten Spanplatte ausgesägt und dann zu einem geschlossenen
Rahmen zusammengesetzt.
Kleine Spalte zwischen dem Urmodell und den Trennbrettern wurden mit
Knetmasse verschlossen, größere Spalte gespachtelt. Dann wurde das Urmodell
gründlich gewachst und mit PVA-Trennmittel bestrichen. Nach dieser Prozedur
konnte das Formenharz mit einem dicken Pinsel aufgetragen werden.
Anschließend wurde ein ca. 15mm starker Formaufbau mit Laminierkeramik
erstellt.

Nach ca. 2 Tagen wurde die Form vorsichtig geknackt. Das Urmodell konnte
unbeschädigt herausgenommen werden und das Ergebnis war sehr gut. Es waren
keine Lufteinschlüsse, Lunker oder Trennkanten ausgebrochen, alles war perfekt
abgebildet.

Herstellung der Mittelsektion
Das 3-teilige Mittelteil wurde aus GfK/CfK Werkstoff laminiert und mit dem
bereits vorgefertigten Spantengestell verklebt.
Spantengestell wird in Formhalbschale eingeklebt......

dann wird die Form geschlossen
das fertige Mittelteil
Herstellung des Fahrwerkes
Schon nach den ersten Entwürfen am CAD wurde klar, daß der Aufwand für
das Fahrwerk am größten sein wird. Die Kinematik für das Einziehen des
Bugfahrwerkes ist schon ohne den Einsatz einer pneumatischen Niveau-
Regulierung enorm. Zusätzlich sollte das Bugfahrwerk auch noch lenkbar sein
und möglichst SCALE!. Die Niveauregulierung (Veränderung des Anstellwinkels
bei Start und Landung) soll verhindern dass das Modell bei der
Landung wieder vom Boden „abspringt“. Schon das Original hatte mit diesem
Problem erhebliche Schwierigkeiten.
So wurde eine Lösung gefunden die den Anstellwinkel des Flugzeuges beim
Start auf +7° bringt, und beim Landen auf –2°. Vorderes und hinteres Fahrwerk
werden um 75mm aus/- oder eingefahren.

Die wesentlichen Einzelteile wurden
in der Lehrwerkstatt des DLR Braunschweig
gefräst
Das Bugfahrwerk in eingefahrenen Zustand
......das Modell
......das Original
Das fertig montierte Haupt/- und Bugfahrwerk.

Die Scherenlenker und das Hautfahrwerk
Herr Horst Günther Bezirksgruppenleiter der DGLR Bezirksgruppe
Braunschweig hat die kompletten Fahrwerksteile die weitestgehend nach den
Originalunterlagen angefertigt wurden, in der Lehrwerkstatt des DLR
Forschungszentrums Braunschweig herstellen lassen.
Flügelbau
Die Flügel werden in klassischer Holzbauweise (Rippenflügel) erstellt und
mit 3mm starken Sperrholz beplankt. Zur Erhöhung der Festigkeit werden die
Flügel mit einer Lage 90g Glasgewebe belegt. Die CNC gefrästen Rippen
wurden mit „Füßchen“ versehen um sie auf dem Baubrett einfach ausrichten zu
können. Die Schränkung des Flügels (ca. 6.5Grad) konnte so leicht in den
Flügelaufbau miteinbezogen werden.

Anpassen der Wurzelrippe am Mittelteil
CAD Modell vom Flügel
der rückseitig auf einem Rahmen fixierte Flügel
der fertige Flügel

In den Wintermonaten 06/07 wird der zweite Flügel fertiggestellt sein. Auch die
RC Komponenten des Modells sind bereits eingebaut. Wir versuchen im
nächsten Sommer ein fertiges Modell präsentieren zu können.
Sorgen bereitet uns derzeit die Anschaffung der beiden Antriebsturbinen.
Der Preis für Turbine Typ „Mercury HP“ mit Autostart und Engines Data der
Firma AMT Niederlande liegt bei 3546,20 € inkl. Tax.
Über eine Unterstützung für die Anschaffung der Turbinen aus dem Hause
MTU Aeroengines würden wir uns sehr freuen und Sie als weiterer Sponsor zu
diesem Projekt begrüßen zudürfen. Gern würden wir dann auch bei speziellen
Anlässen Ihrer Firma die „Horten IX V3“ präsentieren.
Wir wollen das Modell auf vielen Flugveranstaltungen präsentieren um die
Aufmerksamkeit auf das historische Flugzeug, welches damals mit dem
BMW–003 Triebwerken der Vorgängerfirma von MTU ausgestattet war, zu
lenken.
Wir bitten um eine Spende an die DGLR Zentrale mit dem
Vermerk: „Für zweckgebundene Aufgaben der DGLR“.
Kontoverbindung: DGLR Geschäftsstelle Bonn Kto.29 002 755 Sparkasse
Köln / Bonn ( BLZ ) 370 501 98
Sponsoren:
Firma AK-Conways GmbH, Marktheidenfeld
DLR Forschungszentrum Braunschweig, Lehrwerkstatt