Broschüre zur Ortsumgehung Furth im Wald - Staatliches Bauamt ...

Bayerisches Staatsministerium
des Innern
Bundesstraße 20
Ortsumgehung Furth im Wald
Staatliches Bauamt Regensburg

Verkehrsbedeutung der
Bundesstraße 20
Die Bundesstraße 20 stellt eine wichtige
internationale Nord-Süd-Verbindung in
Ostbayern dar. Sie verläuft von Freilassing
bis Burghausen entlang der österreichisch/deutschen
Grenze weiter über
Landau, Straubing, Cham und Furth im
Wald zum Grenzübergang „Schafberg“.
In der Tschechischen Republik führt diese
Straßenverbindung weiter in Richtung Pilsen.
Die Bundesstraße 20 stellt die Verbindung
zu den Bundesautobahnen A 3,
A 92 und A 94 sowie den Bundesstraßen
22, 85 und 388 her.
Mit Fertigstellung der Baumaßnahme
wurden die letzte Ortsdurchfahrt im Zuge
der Bundesstraße 20 zwischen Cham
und der Landesgrenze sowie die unzureichenden
Verkehrsverhältnisse im
Stadtbereich Furth im Wald beseitigt.
Diese sind geprägt durch einen hohen
Schwerverkehrsanteil in Verbindung mit
einer hohen Verkehrsbelastung (13.500
Kfz/24h, davon ca. 2.000 LKW/24h), Verkehrsverlagerungen
auf städtische Straßen,
Engstellen und Steigungen sowie
einen Bahnübergang. Damit verbunden
sind Immissionen für die Anwohner und
Beeinträchtigungen der Verkehrssicherheit
und -qualität.
Mit der Ortsumgehung Furth im Wald und
dem nahezu zeitgleich laufenden dreistreifigen
Ausbau der Bundesstraße 20
wurde zwischen Cham und Furth im Wald
der gesamte grenznahe Raum leistungsfähig
an das Netz der überörtlichen Straßen
angebunden. Damit wird dem nach
wie vor steigenden Verkehrsaufkommen,
insbesondere dem grenzüberschreitenden
Schwerverkehr, Rechnung getragen.
Für das Jahr 2020 ist eine Verkehrsbelastung
von ca. 14.000 Kfz/24h für die
Ortsumgehung Furth im Wald prognostiziert.
Übersichtskarte
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Die Planungsgeschichte
Die Anfänge der Planung reichen zurück
bis in die 1960er-Jahre. Dabei wurden
mehrere Linien untersucht und in zwei
Raumordnungsverfahren in den Jahren
1971 und 1977 bewertet. Basierend auf
den Ergebnissen der landesplanerischen
Beurteilung und der anschließenden Linienbestimmung
wurde in den 1980er-
Jahren eine Planung entwickelt, deren
Ergebnis als Vorentwurf im Jahr 1994 genehmigt
worden ist.
Die Problempunkte der damaligen Linienführung
waren zum einen die Querung
des Deschlbergs und der stadtnahe Bereich
bei der Kreuzung mit der Staatsstraße
2154 (Eschlkamer Straße). Aus
Gründen der Wirtschaftlichkeit war vorgesehen,
den Deschlberg im offenen Einschnitt
und die Eschlkamer Straße mit
einer Brücke und anschließender Dammlage
in den Chambauen zu queren.
Das für diese Vorentwurfslinie im Jahr
1995 eingeleitete Planfeststellungsverfahren
konnte aufgrund einer Fülle von
Einwendungen nicht zum Abschluss gebracht
werden. Vielmehr wurde der Straßenbaulastträger
durch die Planfeststellungsbehörde
aufgefordert, nach verträglicheren
Lösungen für die beiden Problembereiche
zu suchen.
Im Ergebnis haben sich eine Tunnellösung
für den Deschlberg mit gestrecktem
Linienverlauf sowie eine optimierte, teilüberdeckte
Tieflage im Bereich der
Eschlkamer Straße als angemessenste
Lösung herausgestellt. Für diese Linie
wurde 2003 das Planfeststellungsverfahren
eingeleitet und mit dem Beschluss
vom 22.09.2006 abgeschlossen. Der
Planfeststellungsbeschluss wurde nicht
beklagt.
Anschlussstelle Furth im Wald-Süd
Streckenverlauf
Die Ortsumgehung Furth im Wald weist
eine Fahrbahnbreite von 8,0 m auf. Sie
ist 4,3 km lang und beginnt an der bestehenden
Anschlussstelle Furth im Wald-
Süd mit einer 274 m langen Brücke über
das Chambtal.
Wahllinien zur Raumordnung
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Im Anschluss verläuft die Trasse unter dem Deschlberg in einem bergmännischen Tunnel mit einer Länge von 745 m.
Im Bereich der Anschlussstelle Furth im Wald-Mitte erfolgt die Verknüpfung der Bundesstraße 20 mit der zeitgleich erstellten Querspange
der Staatsstraße 2154, wodurch die Fremdenverkehrsregion „Hohenbogenwinkel“ direkt an die Ortsumgehung angebunden wird.
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Offene/überdeckte Troglage Eschlkamer Straße
Im weiteren Verlauf nach Norden unterquert
die Trasse die Eschlkamer Straße
und den Fluss Chamb in einer überdeckten
Tieflage.
In leichter Dammlage verläuft sie weiter
in der Chambaue, bevor sie zur Bahnlinie
Furth im Wald – Pilsen hin ansteigt und
diese in einem tiefen Einschnitt kreuzt.
An der Anschlussstelle Furth im Wald-
Nord endet die neue Ortsumgehung mit
der Anbindung an den Bestand.
Anschlussstelle Furth im Wald-Nord
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Spatenstich
Bauabschnitte/Bauwerke
2007 2008 2009 2010
2011 2012
2013
Unterführung Rappendorfer Bach
0,411
0,5
Chambtalbrücke
Unterführung Grasmannsdorf
St 2154
Unterführung Rappendorfer Bach
0,55 0,21 0
St 2154
Unterführung Hoferauer Weg
0,2 0,1
Unterführung Wirtschaftsweg und
Ledererbach
0,195 0,065
Unterführung St 2154 und Geh- und
Radweg
Streckenbau Tunnelportal Ost bis
AS Furth-Mitte
St 2154, Streckenbau
Anbindung St 2161 an
Gewerbegebiet
Überführung AS Furth i.W.-Nord
Streckenbau Chambtalbrücke bis
Tunnelportal West
Überführung DB AG, Bahnstrecke
"Furth i.W. - Pilsen"
Teilverkehrsfreigabe
am 19.03.2012
Tunnel Deschlberg
Unterführung Weiherdammweg,
inkl. Trogbauwerk
0,44775
St 2154, Überbauerneuerung
bestehende Bachbrücke
0 0,1
Unterführung Chambarm
Streckenbau AS Furth-Mitte bis
Trog Süd
offene/überdeckte Troglage
Eschlkamer Straße/Chamb
4,892
Überführung GVS "Furthi.W./
Dieberger Weg-Industriegebiet
0,34
Streckenbau Trog Nord bis AS Furth-
Nord
0,4 4,9 2,4 2,4
Verkehrsfreigabe
am 05.09.2013
Ausstattung, Bepflanzung
Bauzeitenplan
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Drache Tradinno
Baudurchführung
Mit dem Spatenstich für die Brücke über
den Rappendorfer Bach erfolgte am
30.10.2007 der Startschuss für den Bau
der lang ersehnten Ortsumgehung Furth
im Wald.
Die Optimierung des Bauablaufs sowie
die Erreichbarkeit der Brückenbaustellen
erforderten gleichzeitig laufende Maßnahmen
im Erdbau und an Brücken.
Auch sollte der Transport der zu bewegenden
Erdmassen weitgehend über die
neue Trasse erfolgen und die baubedingten
Belastungen minimieren.
Es folgten erste Abschnitte des Erdbaus
und die Bauwerke, die durch ihre Herstellungszeit
die Gesamtbauzeit maßgebend
bestimmten, wie zum Beispiel die
Brücke über das Chambtal, den Tunnel
durch den Deschelberg oder die Troglage
Eschlkamer Straße.
Insgesamt wurde die Ortsumgehung in 5
Erd- und Streckenbaulose unterteilt.
Nach europaweiter Ausschreibung führten
regionale Firmen die Erd- und Streckenbauarbeiten
aus.
Nach der Fertigstellung des Deschlberg-
Tunnels gab Bundesminister Dr. Peter
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Ramsauer am 19.03.2012 einen 1. Teilabschnitt
der Ortsumgehung von der Anschlussstelle
(AS) Furth im Wald-Süd bis
zur AS Furth im Wald-Mitte für den Verkehr
frei.
Der wohl berühmteste Further durfte
nach dem kirchlichen Segen als erster
den Tunnel passieren: Drache Tradinno.

Bauwerk Anschlussstelle Furth im Wald-Nord
Brücken
Unter Berücksichtigung der 3 Brücken im
Zuge der Querspange der Staatsstraße
2154 entstanden insgesamt 13 Brückenbauwerke
und 2 Tunnel.
Beim Entwurf der Brücken und Tunnel
wurde sowohl für den Neubau als auch
für den Unterhalt im besonderen Maße
auf Wirtschaftlichkeit geachtet. Als weitere
Punkte spielten die Gestaltung und
die Einbindung in die bewegte Landschaft
eine wichtige Rolle.
Eisenbahnüberführung
Kurz vor der Anschlussstelle Furth im
Wald-Nord quert die Eisenbahnlinie Pilsen
– Furth im Wald die neue Straßentrasse
in Form einer 31 m langen Überführung,
die als kompakter Spannbetonrahmen
ausgeführt wurde. Nicht nur im Zuge des
Baus, sondern bereits im Rahmen der
Planungsphase stellte die weitestgehende
Aufrechterhaltung des Eisenbahnbetriebes
während der Baudurchführung
eine besondere Herausforderung dar.
So wurde das 1,1 Mio. € teure Bauwerk
ab Herbst 2009 zunächst neben dem bestehenden
Bahngleis als kompletter Rohbaukörper
erstellt. In einer zehntägigen
Sperrpause Anfang Juni 2010 wurden die
bestehenden Gleisanlagen abgebaut und
die 14.000 m³ große Baugrube ausgehoben.
Mittels einer komplexen Verschubbahn
wurde das Bauwerk mitsamt den
Fundamenten 36 m quer in die Baugrube
geschoben und fixiert. Anschließend
konnte der umliegende Erd- und
Gleiskörper wieder aufgebaut werden.
Die Arbeiten waren im August 2010 abgeschlossen.
Querverschub Eisenbahnüberführung
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Chambtalbrücke
Chambtalbrücke
Die Chambtalbrücke ist 274 m lang und
weist eine Breite zwischen den Geländern
von 12,0 m auf. Die Brücke beginnt
nach einer ca. 160 m langen und ca.
11 m hohen Dammschüttung an der bestehenden
Anschlussstelle Furth im
Wald–Ponnholz und endet am Fuß des
bewaldeten Deschlbergs. Sie überspannt
die künftige Staatsstraße 2154 (derzeitige
Bundesstraße 20), die Bahnlinie „Cham
– Furth im Wald“ sowie den ca. 200 m
breiten Talraum des Chamb annähernd
rechtwinklig.
Da das gesamte Talsystem der Chamb
bei Furth im Wald FFH-Gebiet ist, war
Ziel der Entwurfsbearbeitung, ein Brückenbauwerk
mit ausgewogenen Proportionen
zwischen Stützweite, Bauhöhe
und Tiefe des Tales zu schaffen. Der
Überbau ist als längs vorgespannter Ortbeton–Durchlaufträger
über 6 Felder mit
einem zweistegigen Plattenbalkenquerschnitt
ausgeführt. Diese Bauweise stellt
in Abhängigkeit von den geometrischen
Randbedingungen die wirtschaftlich und
gestalterisch beste Lösung dar. Die lichte
Höhe über Talgrund beträgt zwischen
10 m und 13 m, die Konstruktionshöhe
2,20 m. Bei variierenden Einzelstützweiten
zwischen 40 und 50 m sind die Pfeilerpaare
und die Widerlager auf
Großbohrpfählen (Ø 90 cm) gegründet.
Nach Erstellung dieser Unterbauten
wurde das Lehrgerüst aus Stahlteilen installiert.
Somit konnte der Überbau in Abschnitten
von jeweils 40 bis 50 m in
luftiger Höhe in die Länge wachsen.
Die Baukosten betrugen rund 4,5 Mio. €.
Nach einer Bauzeit von ca. 20 Monaten
wurde die Chambtalbrücke im April 2010
fertig gestellt.
Untersicht
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Tunnel Deschlberg
Allgemeines
Der Tunnel Deschlberg ist eines der
Schlüsselbauwerke der Ortsumgehung
Furth im Wald. Mit einer Tunnellänge von
745 m wird der Deschlberg nördlich von
Grasmannsdorf durchfahren, die maximale
Überdeckung im anstehenden
Gneiszersatzgebirge beträgt ca. 45 m.
Am 9. Dezember 2009 erfolgte der Tunnelanschlag.
Der 2-streifige Haupttunnel mit einer
Fahrbahnbreite von 7,50 m ist über zwei
Querschläge an den parallelen, begehbaren
Rettungsstollen angebunden. An
den beiden Portalen sind Rettungsplätze
angeordnet, am Ostportal befindet sich
das Betriebsgebäude mit dem Löschwasserbecken
und einem Schadstoffbecken.
Der Rohbau kostete ca. 25 Mio. €, die
betriebstechnische Ausstattung weitere
5 Mio. €.
Bautechnik
Der Tunnel wurde in der Neuen Österreichischen
Tunnelbauweise hergestellt.
Dabei wurde zunächst der Hohlraum im
Sprengvortrieb ausgebrochen und temporär
je nach den angetroffenen Gebirgsverhältnissen
mit einem kombinierten
System aus Spritzbeton, Ankern und
Stahlbögen gesichert. Anschließend
wurde das Abdichtungssystem aufgebracht
und die Ortbeton-Innenschale hergestellt.
Der Ausbruch des Haupttunnels erfolgte
als Teilausbruch. Zunächst wurde die Kalotte
vorgetrieben (oberer Bereich des
Tunnelquerschnitts), nachlaufend dann
die Strosse und Sohle. Der Rettungsstollen
wurde im Vollausbruch hergestellt.
Aus dem Tunnel (ohne Voreinschnitte)
wurden ca. 100.000 m³ Felsgestein ausgebrochen,
das für den Straßenbau wiederverwendet
wurde.
Lageplan Tunnel Deschlberg
Tunnelanschlag
Querschnitt
Betriebstechnische Ausstattung
Zur sicheren Verkehrsführung, der Vermeidung
kritischer Ereignisse, dem
Schutz der Tunnelnutzer sowie der Unterstützung
der Einsatzdienste bei der
Hilfeleistung im Katastrophenfall ist folgende
Tunnelausstattung vorhanden:
Tunnelportale
• Beleuchtung
• Belüftung
• Brand-/Rauchdetektionsanlagen
• Videoüberwachung
• Lautsprecher
• Verkehrsbeeinflussungseinrichtungen
• Notrufstationen
• Tunnelfunk
• Löscheinrichtungen
• Höhenkontrollen
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Offene/überdeckte Troglage
Eschlkamer Straße
Im weiteren Verlauf zur Landesgrenze
nach Tschechien quert die neue Bundesstraße
die Eschlkamer Straße sowie den
Fluss Chamb im Stadtgebiet. Um eine
möglichst schonende Einbindung der
neuen Bundesstraße in das Stadtbild als
auch in das Landschaftsbild der Chambtalaue
zu erreichen, wurde eine 537 m
lange überdeckte Tieflage als Querung
errichtet. Davon sind 200 m überdeckt
ausgeführt; darauf liegen der Straßenkörper
der Eschlkamer Straße als auch
der ursprüngliche Verlauf der Chamb.
Die Fahrbahnbreite beträgt wie im
Deschlbergtunnel 7,50 m sowie zwei
1 m breite Notgehwege.
Die Tieflage ist als Grundwasserwanne
aus Stahlbeton konstruiert. Ein Überleitungssystem
aus Dükern sorgt dafür,
dass die hydrologische Situation auch in
Zukunft nicht nachteilig beeinflusst wird
und sich die Grundwasserstände um das
Bauwerk wie ursprünglich einpendeln
können.
Mit Baubeginn der 16 Mio. € teuren Tieflage
wurde im Februar 2011 der erste
Bauabschnitt mit Spundwänden umschlossen,
um das Grundwasser im Baufeld
überleiten zu können. So konnten in
zwei 200 m langen Reihen die 90 cm dicken
Bohrpfähle standsicher in die Tiefe
gebracht und dazwischen der 1 m dicke
Deckel betoniert werden („Bohrpfahldeckelbauweise“).
Gleichzeitig grub man sich innerhalb der
162 m langen südlichen Rampe in die
Tiefe. Dadurch konnte man von unten
das nunmehr zwischen dem Deckel und
den seitlichen Bohrpfählen eingeschlossene
Erdreich erreichen und abtransportieren.
Es fand in Lärmschutzwällen und
als Dammbaustoff Verwendung.
Troglage Eschlkamer Straße
Um ein freies Baufeld zu erhalten, wurde
die Eschlkamer Straße auf eine Behelfsbrücke
seitlich verschoben und auch der
Chamb in ein künstliches Flussbett, rund
50 m abgerückt, verlegt.
Im August 2012 befand man sich auf dem
Höhepunkt der Bautätigkeiten mit der Zurückverlegung
des Chamb in sein neues
Flussbett auf dem Deckel. Nun war der
Weg frei für die Erstellung der nördlichen
Rampe Richtung Tschechien. Nach dem
Setzen der Spundwände konnte sich
auch dort in die Tiefe gegraben und der
Lückenschluss zum Tunnel hergestellt
werden.
Bis Juli 2013 wurden die seitlichen
Wände, die Entwässerungseinrichtungen,
der Innenausbau und der Straßenaufbau
erstellt.
Die Steuerungselemente der Betriebstechnik
wurden im Pumpenhaus installiert,
das zur Aufbereitung der
Straßenabwässer bis 15 m in die Tiefe
reicht. Die Betriebstechnik ist mit der Betriebstechnik
des Tunnels Deschlberg gekoppelt.
Sie erfüllt ähnliche
Anforderungen, ist jedoch aufgrund der
wesentlich kürzeren Tunnellänge einfacher
ausgestattet und kostet 2,9 Mio. €.
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Erdbauarbeiten
Trogdeckel
Neues Flußbett Chamb

Optimierung Auenlebensraum Ökologisch toter Bachlauf Rappendorfer Bach Renaturierter Bachlauf Rappendorfer Bach
Natur
Das Plangebiet der Ortsumgehung Furth
im Wald liegt im Naturpark bzw. in der
Schutzzone des Naturparks „Oberer
Bayerischer Wald“. Im Westen wird ein
kleiner Teil des Naturschutzgebietes
„Ponnholzbachtal“ berührt.
Besondere naturschutzfachliche Bedeutung
besitzt das „Talsystem der Chamb
bei Furth im Wald“ (Schwerpunkt-Lebensraum
des Fischotters in der Oberpfalz),
da es Bestandteil des europäischen
Schutzgebietsnetzes NATURA 2000 ist.
Nach dem Arten- und Biotopschutzprogramm
in Bayern sind der Flusslauf des
Chamb und seine Nebenarme mit ihren
Auwaldresten an den Ufern sowie die
Feuchtwiesen zwischen Chamb und Dieberg
im Osten von Furth im Wald überregional
bedeutsam.
Regionale Bedeutung haben die Nasswiesen
zwischen Gasselberg und Wutzberg
sowie die Nasswiesen und
Seggenwiesen südlich der Anschlussstelle
Furth im Wald-Ponnholz in der südlichen
Chambaue.
Innerhalb der gesamten Chambaue sowie
in Teilen der Aue des Rappendorfer
Baches befinden sich Lebensräume des
Weißstorchs.
Durch den Neubau der Ortsumgehung
Furth im Wald und der Querspange im
Zuge der Staatsstraße 2154 wurden rd.
7,5 ha Biotopflächen, Waldflächen und
landwirtschaftliche Nutzflächen versiegelt
und rd. 20,7 ha überbaut.
Die Beeinträchtigung der Natur, des
Landschaftsbildes, der Erholung und des
Naturgenusses durch den Bau der Ortsumgehung
sowie der Verlegung der
Staatsstraße 2154 wurden durch Minimierungs-,
Schutz- und Gestaltungsmaßnahmen
auf den unmittelbar angrenzenden
Flächen sowie im weiteren
Wirkungskreis der Maßnahme liegenden
Flächen soweit minimiert, dass keine erheblichen
und nachhaltigen Beeinträchtigungen
sowie Zerschneidungs- und
Trenneffekte hinsichtlich des Funktionsgefüges
von Tieren und Pflanzen verbleiben.
Zusätzlich zu den Minimierungs-, Schutzund
Gestaltungsmaßnahmen wurden rd.
13,3 ha Ausgleichsflächen angelegt.
Der mit 6,61 ha größte Ausgleichsflächenkomplex
liegt im Randbereich der
Chambaue an der Wutzmühle. Er setzt
sich zusammen aus einem großen
Feucht-/Nasswiesenbereich mit Hochstauden
und Feuchtgebüschen und einem
Waldbereich.
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Das Offenlegen eines verrohrten Grabens
mit Modellierung von flachen Mulden,
das Entfernen einer betonierten
Quellfassung, die Anlage von Lesesteinhaufen
und eine extensive Nutzung der
Flächen dienen der Optimierung des
Feuchtwiesen-Lebensraumes für wertvolle
Pflanzenvorkommen und gefährdete
Tierarten der Auen wie z. B.
Amphibien, Reptilien, Vögeln, Libellen,
Heuschrecken und Fledermäusen.
Ein ehemals dichter nadelholzdominierter
Mischwald wurde durch Entfernen der
Nadelgehölze mit Ausnahme einiger älterer
Bäume und das Freilegen von zugewachsenen
Felsvorsprüngen zu einem
naturnahen Laubmischwald umgebaut.
Die weitere Entwicklung erfolgt über die
natürliche Sukzession.
Eine besondere naturschutzfachliche
Ausgleichsmaßnahme stellt die Renaturierung
des Rappendorfer Baches auf einer
Länge von 250 m dar. Durch das
Verlängern der Lauflinie (Mäander) wurde
die Fließgeschwindigkeit verringert. Ferner
erfolgte eine Verbreiterung des Baches
in Verbindung mit der Abflachung
der Ufer. Der zusätzliche Einbau von Steinen,
Wurzelstümpfen und Holzstämmen
ermöglicht Fischen und anderen Wasserlebewesen
einen Unterstand.

Daten und Fakten
Baulast:
Bundesstraße 20:
Staatsstraße 2154:
Bundesrepublik Deutschland
Freistaat Bayern
Kosten:
Bundesstraße 20: 75 Mio. €
Staatsstraße 2154: 2,1 Mio. €
Die St 2154 wurde aus Mitteln des Europäischen Fonds für Regionale
Entwicklung (EFRE) kofinanziert.
Baulänge:
Bundesstraße 20:
Staatsstraße 2154:
4,3 km
1,3 km
Fahrbahnbreiten:
Bundesstraße 20:
Staatsstraße 2154:
8,0 m
7,0 m
Bauwerke und Strecke:
Anzahl Brücken/Tunnel B 20 12
Anzahl Brücken St 2154: 3
Länge Troglage Eschlkamer Straße: 537 m (davon 200 m überdeckt)
Länge Tunnel Deschlberg:
745 m
Länge Chambtalbrücke:
274 m
bewegte Erdmassen: 400.000 m³
Asphaltflächen: rd. 78.600 m²
eingebauter Beton: rd. 64.400 m³
Neupflanzungen Bäume und Sträucher: 150 Bäume, 30.000 Sträucher
ökologische Ausgleichsflächen:
13,3 ha
Streckenbau
Verkehrsbelastung (Prognosejahr 2020):
Bereich Deschlberg:
nördl. Eschlkamer Str.:
14.000 Kfz/24h
13.000 Kfz/24h
Staatsstraße 2154
Grunderwerb:
Flächenerwerb einschl. Ausgleichsflächen: 33 ha
privatbetroffene Grundeigentümer: 80
Kosten: 2,3 Mio. €
Gesamtbauzeit:
Baubeginn: 30. Oktober 2007
Teilverkehrsfreigabe: 19. März 2012
Verkehrsfreigabe: 05. September 2013
Regenrückhaltebecken
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IMPRESSUM:
Herausgeber:
Staatliches Bauamt Regensburg
Bajuwarenstraße 2d
93053 Regensburg
Tel.: 0941/69856-01
Fax.: 0941/69856-299
E-Mail: poststelle@stbar.bayern.de
Internet: http://www.stbar.bayern.de
Textbeiträge:
Staatliches Bauamt Regensburg
Bildnachweis:
Bay. Vermessungsverwaltung
(Luftbild Seite 3)
Hajo Dietz Luftbildfotografie
(Titelseite und Streckenverlauf)
Wolfgang Baumgartner
(Teilverkehrsfreigabe)
Staatliches Bauamt Regensburg
Design und Druck:
DER-REITHMEIER
Hanns-Steurer-Weg 13
93051 Regensburg
Tel.: 0941/380063
Fax: 0941/380065
E-Mail: mail@der-reithmeier.de
Bild Titelseite: Anschlussstelle Furth im Wald-Süd
Bild Rückseite: Hinten: Bauwerk Anschlussstelle Furth im Wald-Nord · Mitte:
Eisenbahnüberführung · Vorne: Überfüḧrung des Dieberger Weges
Baudurchführung
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