Sonderdruck aus REISEMOBIL INTERNATIONAL Nr ... - HYMER.com

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Dauertest-Fazit
Hymer Exsis i, der haltbare
Yatoo macht Pkw mobil
Profitest
Hobby Premium Drive
Schick – aber auch
praktisch?
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So wird Ihr Mobil
mollig warm
So entsteht der VW California
Sonderdruck aus
REISEMOBIL INTERNATIONAL Nr. 1/13
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Thüringen
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2 013
Neuheiten
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Caravan-Grundriss
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R enovierter Kasten
Hymer Exsis-i – Spitzenergebnis im Dauertest
2 Kompakte für Einsteiger

Dauertest
Hymer Exsis i 614
So gut wie sein Ruf?
Über 20.000 Kilometer spulte der Hymer Exsis i 614 bei der Redaktion von
Reisemobil International ab und sah dabei halb Europa: die Bilanz.
Von Mathias
Piontek (Text)
und Allgaier,
Grässer, Krautberger,
Piontek,
Trotzko, Zeyher
(Fotos)
Frisch aus dem Werk in Bad Waldsee
und mit gerade mal 278 Kilometern
auf der Uhr rollte der Hymer
Exsis i 614 am 19. April 2012 vors
Redaktionsgebäude – noch vor dem
Serienstart des Modells. Damit begann
eine harte und lange Prüfung
für den Neuen: der Dauertest von
Reisemobil International.
Ein gutes halbes Jahr lang begleitete
der 6,75 Meter lange Integrierte
mit Querbett über der Heckgarage
und Hubbett über den Vordersitzen
die Redaktion zu Terminen wie etwa
dem Saisonabschlusstreffen in Wietzendorf.
Er offenbarte seine Stärken
und Schwächen auf einer Tour durch
die italienischen Cinque Terre, zum
Lago Maggiore und an den Gardasee.
In den steilen Kehren am San Bernardino
und in der Viamala-Schlucht
bewies der Proband, was in ihm
steckt, und bald darauf stellte der Exsis
i 614 seine Zuverlässigkeit in Skandinavien
unter Beweis – als Basislager
für vier unternehmungslustige junge
Camper.
35 Reisemobil International 1/2013

Fünf Camper plus
Volontärin Isabell
Allgaier hinter der
Kamera nehmen am
Tisch der Sitzgruppe
Platz, rücken dann
aber natürlich recht
eng zusammen.
Besonders im dünn besiedelten
Norwegen schätzten die Tester
die große Zuverlässigkeit des
Hymer Exsis i 614.
Auf malerischen
kleinen Sträßchen
wie dieser Allee
spielte der Testwagen
seine geringe
Außenbreite (2,22
Meter) aus.
Die größten Stärken des Hymer,
da sind sich alle Redaktionsmitglieder
einig, sind seine wirksame
Geräuschdämmung und das stabile
Mobiliar. Auch bei Testende gaben
die Möbel selbst auf schlechten
Straßen nur vereinzelt Knarz- oder
Klappergeräusche von sich.
Weniger zufrieden waren die
Nutzer mit den Auszügen im Küchenblock:
Insbesondere beladen öffneten
die sich zuweilen in Kurven.
Zudem klemmten hier öfter die
Pushlocks. Davon abgesehen kam
die Küche bei allen Testern gut weg.
Die Arbeitsfläche erwies sich als
praktisch, zudem lässt sie sich mit
einem Klappbrettchen erweitern.
Dank Piezozündung bleibt das Feuerzeug
zu Hause und dank 149-Liter-
Kühlschrank von Thetford (Serie 105
Liter) das Bier schön kühl.
Viel Lob erntete das 185 mal
150 Zentimeter große Hubbett, das
sich bei Hymer stets auf zwei Sockel
absenkt und so selbst bei unruhigen
Schläfern nicht mitschwingt. Auch
das 205 mal 150 Zentimeter große
Heckbett mit 14 Zentimeter dicker
Matratze empfanden die Tester als
sehr bequem. Die Stufen zum Bett
(Klappdeckel, Staufächer) wünschten
sich einige Redaktionsmitglieder
etwas größer. Beim schlaftrunkenen
Toilettengang wäre damit die Trittsicherheit
größer.
Eine Spezialität der Bad Waldseer
sind die vom Innenraum aus
bedienbaren Ablasshähne für Frischund
Abwassertank, wobei der Hahn
für das frische Nass unter einem
Bodendeckelchen in der unteren
Reisemobil International 1/2013 36

Dauertest
Hymer Exsis i 614
Ob in Deutschland,
Dänemark
oder Polen – der
Hymer Exsis i
614 kam bei allen
Testern gut
an. Im Sommer
spielte sich das
Campingleben
meistens draußen
ab.
Die Stufen zum Bett
konstruiert Hymer
als praktische
Staufächer mit
Deckel. In der
unteren Stufe findet
sich, verdeckt unter
einem weiteren
Deckelchen, der
Frischwassertank
mit Ablassventil.
Stufe zum Bett etwas umständlich
zu bedienen ist. Das aber ist zugegebenermaßen
Jammern auf hohem
Niveau, denn bei anderen Fahrzeugen
findet sich der Urlauber zum
Ablassen der Flüssigkeiten unter
dem Fahrzeug wieder.
Den mit 38 mal 61 mal 186
Zentimeter durchschnittlich großen
Kleiderschrank wünschten sich
insbesondere einige Testerinnen etwas
größer. Die batteriebetriebene
LED-Schrankleuchte funzelte gegen
Testende nur noch vor sich hin.
Hier wäre eine ans Bordnetz angeschlossene
Schrankleuchte die bessere
Wahl.
Die ansprechende Innenbeleuchtung
im Hymer mit sparsamen
LED-Spots und indirekter LED-Beleuchtung
hingegen gefiel besonders
den weiblichen Testern gut.
Ladetipps
Gesamtgewicht Vorderachse* Hinterachse*
zulässiges Gesamtgewicht 3.500 kg 1.850 kg 2.000 kg
Grundgewicht (gewogen)** 2.812 kg 1.529 kg 1.283 kg
+ Fahrer 75 kg 54 kg 21 kg
+ 100 % Frischwasser 100 kg -16 kg 116 kg
+ 100 % Gas (2 x 11 kg mit Fl.) 48 kg -9 kg 57 kg
+ Boiler/Toilette 10 kg 4 kg 6 kg
Leergewicht (StVZO) 3.045 kg 1.562 kg 1.483 kg
+ Beifahrer 75 kg 54 kg 21 kg
+ 2 Passagiere 150 kg 58 kg 92 kg
+ 10 kg/Person (2/4 Pers.) 20/40 kg 2/3 kg 18/37 kg
+ 10 kg/Meter Länge 68 kg 6 kg 62 kg
Norm-Gewicht (2 Pers.) 3.208 kg 1.624 kg 1.584 kg
Rest-Zuladung (2 Pers.) 292 kg 226 kg 416 kg
Norm-Gewicht (4 Pers.) 3.378 kg 1.683 kg 1.695 kg
Rest-Zuladung (4 Pers.) 122 kg 167 kg 305 kg
nach StVZO und EN 1646-2/* anteilige Achslasten errechnen sich nach dem Momentenschlüssel
(Achsbelastung = Einzelgewicht x Hebelarm : Radstand); **mit vollem Kraftstofftank
Der neue Leichtbau bei Hymer zeigt Erfolg: Mit vier Personen und Gepäck gemäß der
Norm EN 1646-2 behält der Exsis i 614 beachtliche 122 Kilogramm Restzuladung. Bei zwei
Reisenden an Bord steigt dieser Wert gar auf 292 Kilogramm. Die Reserven der Achsen
liegen noch deutlich höher. Somit ist der Hymer Exsis i 614 bereits als Dreieinhalbtonner
uneingeschränkt zu empfehlen.
37 Reisemobil International 1/2013

Das große Bett im Heck bietet dank üppig gepolsterter Matratze und Lattenrost
sehr guten Liegekomfort.
Auch das Bad erfüllte fast
alle Erwartungen. Mit der Lösung,
die Wand mit Waschbecken
als schwenkbare Abtrennung der
Duschkabine auszuführen, kamen
alle Nutzer des Integrierten gut klar,
und die Combi 6 von Truma lieferte
zuverlässig warmes Wasser. Der Kosmetikschrank
bietet wegen seiner
geringen Tiefe etwas wenig Staumöglichkeit,
dafür lassen sich etwa
die Kulturbeutel auf der klappbaren
Ablage über der Toilettenbank ablegen.
Zum Schmunzeln ist die Position
des Handtuchhakens direkt über
dem WC – möchte man doch gerade
hier eigentlich nichts aufhängen.
Die Sitzgruppe, bestehend aus
L-Sitzbank, großem verschiebbarem
Tisch, den drehbaren Vordersitzen
sowie einem platzsparenden Klappsitz
neben der Aufbautür, bietet
Auch das Hubbett
über dem Fahrerabteil
schätzten die
Tester. Weil es sich
auf zwei Podesten
abstützt, schwingt
es nicht mit, wenn
sich die Camper im
Schlaf bewegen. Zwei
LED-Lampen spenden
lesetaugliches Licht.
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Dauertest
Hymer Exsis i 614
Technische Daten
Basisfahrzeug: Fiat Ducato 2,3 Multijet
mit 96 kW (130 PS), Frontantrieb. ABS,
ESP, ASR, Al-Ko-Chassis.
Maße und Gewichte: (L x B x H) 675
x 222 x 277 cm, Radstand: 365 cm,
Masse im fahrb. Zustand: 2.820 kg, zul.
Gesamtmasse: 3.500 kg, Anhängelast
gebr.: 2.000 kg, ungebr.: 750 kg.
Aufbau: Alu-Sandwich in Hymer-Pual-
Bauweise ohne Holzfachwerk, Dach
und Wände 35 mm, Boden 41 mm,
Isolierung Polyurethanschaum.
Bettenmaße: Heck: 200 x 148 cm,
Hubbett: 188 x 150 cm.
Füllmengen: Diesel 90 l, Frischwasser
100 l, Abwasser 100 l, Fäkalien 19 l,
Gas 2 x 11 kg.
Serienausstattung: Dometic-Herd dreiflammig
mit Piezozündung, Dometic-
Kühlschrank 149
l, Bordbatterie 95
Ah, Heizung Truma
Combi 6, Frischund
Abwassertank
isoliert und beheizt.
Sonderausstattung:
Exsis-i-Komfortpaket
(4.390
Euro), el. Trittstufe
für Fahrertür (395
Euro), Wohnraum-
Lichtpaket (495
Euro), Holzrost für
Dusche (75 Euro).
Testverbrauch:
9,9 l/100 km
Grundpreis: 63.790 Euro
Testwagenpreis: 69.145 Euro
Praktisch: Die
Arbeitsfläche der
Küche lässt sich
mit einem Klappbrett
erweitern.
Ärgerlich: Die
großen Auszüge im
Unterschrank öffneten
sich zuweilen
während der Fahrt.
vier Testern ordentlich Platz. Auf der
Skandinavien-Tour war die Halbdinette
aber auch Ort gemütlicher
Abende für sechs Reisende.
Positiv bewerteten die Tester die
hochwertigen Fahrerhausplissees
aus textilem Material. Sie neigten
nicht, wie sonst oft bei vielen Fahrerhausverdunklungen
üblich, zum
Knittern und deckten die Scheiben
gut ab.
Enttäuscht waren insbesondere
große Fahrer über die drehbaren
Vordersitze von Aguti. Mit
ihren beiden dicken Armlehnen und
dem hochwertigen Bezug sehen
sie zwar bequem aus, sind es aber
nicht. Durch die leicht nach vorne
geneigte Sitzfläche bieten sie kaum
Schenkelauflage und zudem fast keinen
Seitenhalt.
Freude bereiteten hingegen die
gut passenden Formteile, mit denen
Hymer im Integrierten das originale
Armaturenbrett des Fiat Ducato erweitert.
Zudem nervte hier weder
Quietschen noch Knarzen – bei anderen
Integrierten oftmals ein Ärgernis.
Lediglich der ohnehin nicht gut
zu greifende Schalter für die elektrisch
verstellbaren Außenspiegel
entzog sich einem Redakteur durch
Verschwinden im Armaturenbrett
und musste mit einem Draht zurück
ans Tageslicht gefischt werden.
Fahrer und Beifahrer genießen
im Hymer eine gute Rundumsicht.
Pech: Nach einer Autobahnfahrt
trübte die ein Steinschlag. Den
Schaden reparierte Carglass aber
binnen einer Stunde.
Schlösser, Fenster und Türen
des Aufbaus funktionierten bis zum
Testende tadellos, auch alle Dachhauben
blieben dicht. Als undicht
erwies sich jedoch die rechte Tür
der Heckgarage. Bei Regenfahrten
suchte sich das Spritzwasser durch
den unteren Bereich des Türgummis
seinen Weg in den Laderaum. Unmittelbare
Schäden am Aufbau sind
hierdurch zwar nicht zu befürchten
– der Garagenboden besteht aus
einem GfK-Formteil mit gewissenhaft
versiegelten Ecken – doch sollte
Hymer hier nachbessern, schon alleine
wegen der Ladung. Ansonsten
ließ sich die Heckgarage gut nutzen.
Ein versenktes Bodenfach mit abnehmbarem
Deckel bietet Platz für
flache Gegenstände. Der Hersteller
baut drei Schienen für verschiebbare
Zurrösen ein, zwei am Boden
und eine an der Garagendecke. Ein
Tester wünschte sich eine vierte. Angesichts
der Ausstattung von Heckgaragen
vergleichbarer Anbieter
liegt Hymer mit den drei verbauten
aber bereits über dem Standard.
Den Gasflaschenkasten baut
der Hersteller links in der Heckgarage
ein – zu erreichen über
die linke Ga ragentür. Gut versiegelt
sowie mit Türdichtung und
ausreichend großer Entlüftung
im Boden ausgestattet, erfüllt er
alle gesetzlichen Anforderungen.
39 Reisemobil International 1/2013

Der Tankdeckel schloss gegen Testende
nicht mehr richtig. Den Stutzen sichert aber
zusätzlich ein abschließbarer Deckel.
Auch in den Alpen reichte der sparsame
130-PS-Motor. Ebenfalls tadellos: die
hochwertigen Fahrerhausplissees.
Fazit
Eine Steinschlagreparatur
bei Carglass
– das war das
einzige Mal, dass
der zuverlässige
Hymer Exsis i 614
in eine Werkstatt
musste.
Vorausgesetzt, die Heckgarage ist
nicht vollgeräumt und der Camper
krabbelt in den Stauraum, lassen
sich die beiden Elf-Kilogramm-
Flaschen leicht tauschen. Weil
Hymer eine Schlauchbruchsicherung
nur als Option einbaut,
müssen die Gasflaschenventile im
getesteten Exemplar unterwegs geschlossen
bleiben. Somit bleibt die
Gasheizung während der Fahrt kalt.
Gerade bei Winterfahrten reicht die
Motorheizung des Fiat Ducato aber
kaum aus, um den großen Innenraum
trotz der guten Isolierung des
Aufbaus auf angenehme Temperaturen
zu bringen.
Bei der Baureihe Exsis i legt
Hymer Wert auf reisetaugliche
Maße. Gerade auf kniffligen
Strecken, etwa am Gardasee, macht
sich die Außenbreite von 2,22
Metern angenehm bemerkbar, ohne
dass die Tester die fehlenden Zentimeter
im Innenraum vermissten.
Mit dem 130-PS-Turbodiesel
Der Dauertest ist
für ein Wohnmobil
die härteste Disziplin
bei Reisemobil
International. Kein
Test dauert länger.
Über tausende Mathias Piontek
Kilometer bewegt
die Redaktion den Probanden quer
durch Europa. Daran gemessen,
leistet sich der Hymer Exsis i 614
kaum Schwächen. Die genannten
Mängel sind verhältnismäßig leicht
zu beheben. Somit bietet Hymer dem
Kunden mit seinem neuen Integrierten
ein komfortables und haltbares Mobil
an, das dank konsequentem Leichtbau
zudem über eine praxistaugliche
Zuladung verfügt.
mit 2,3 Liter Hubraum zeigte sich
der Exsis i 614 auf allen Touren
ausreichend motorisiert. Zudem erwies
sich der Integrierte mit einem
Durchschnittsverbrauch von knapp
zehn Liter Diesel auf 100 Kilometer
als äußerst sparsam. Auf einer
Distanz von mehr als 20.000 Kilometern
verbrauchte der Motor nur
einen halben Liter Öl, und abgesehen
von der Scheibenreparatur absolvierte
der Hymer Exsis i 614 den
gesamten Test, ohne eine Werkstatt
von innen zu sehen. Auch Fahrwerk
und Aufbau zeigten nach den sechs
Monaten keine nennenswerten
Mängel. Es waren lediglich Kleinigkeiten,
die nervten: So leierte der
äußere Deckel für den Dieseltank im
Laufe der Zeit immer mehr aus – bis
er schließlich nicht mehr einrastete.
Unterm Strich hat sich der
Hymer Exsis i 614 tapfer geschlagen.
Die positive Resonanz bei den
Testern überwiegt deutlich und
Mängel wie die sich ungewollt öffnenden
Auszüge in der Küche oder
der ausgeleierte Tankdeckel behebt
der Hersteller ohne großen Aufwand
im Rahmen von Garantie oder Gewährleistung.
Auch die undichte
rechte Tür der Heckgarage ist technisch
gesehen kein großes Problem.
Hier sollte der Hersteller sicherstellen,
dass es sich um einen Einzelfall
handelt. Denn Hymer hat einen Ruf
zu verlieren, einen guten Ruf, den
der getestete Exsis i 614 ansonsten
mit Bravour verteidigt.