Regionales Flussmanagement: Das Elbeästuar - IKZM-D Lernen

Geographisches Institut der Universität Kiel
Wintersemester 2003/2004
Mittelseminar: Management von Fluss-Küste-Systemen
Leitung: PD Dr. Gerald Schernewski
Regionales Flussmanagement: Das Elbeästuar
Janina Roblick
Hautstraße 2c, 24576 Bimöhlen, JaninaRoblick@web.de
1. Einleitung
Meist münden Flüsse in einen Binnensee oder in ein Meer. Münden feststoffreiche Flüsse in ein
großes Binnengewässer oder in gezeitenlose oder in ein schwaches Meer, so kommt es infolge der
Abbremsung der Fließgeschwindigkeit zur Akkumulation großer Mengen mitgeführten Materials quer
zur Mündung. Der Fluss verzweigt sich zwischen diesen Flussbarren und bildet ein Delta.
Mündet der Fluss in ein Gezeiten – Meer, strömt das Wasser bei Flut auf der Nordhalbkugel unter
Einwirkung der Coriolisbeschleunigung 1 auf der linken Seite des Flusses und bei Ebbe auf der rechten
Seite wieder ab. So wird eine Flussmündung trichterförmig erweitert und ein Ästuar wird
gebildet.(Lozán & Kausch(1996))
Thema meiner Arbeit ist das „Elbeästuar“. Ich werde zunächst den Begriff „Ästuar“ klären, dann einen
Einblick über den Fluss „Elbe“ geben. In der weiteren Ausführung werde ich das „Elbeästuar“
vorrangig unter dem Blickwinkel der Vertiefung von Ästuaren zugunsten der Schifffahrt beleuchten,
und die damit verbundenen Gefahren und Folgen für die Natur darstellen, dabei auch das Beispiel des
„Mühlenberger Lochs“ einbringen. Mit einer Schlussbetrachtung werde ich die Ausarbeitung
abrunden.
2. Das Elbeästauar
2.1 Begriffsklärung „Ästuar“
Das Wort „Ästuar“ wird in der deutschen Sprache im allgemeinen Sinn für trichterartig erweiterte
Flussmündungen verwendet. Im Lateinischen bedeutet „aestuarium“: buchtartige Flussmündung, nach
„aestus“ = „tide“.
Es gibt zahlreiche Definitionen für die Termini „Ästuar“ bezüglich seiner Merkmale von Morphologie,
Geologie, Chemie und Biologie. Eine Mögliche Definition wäre:
„An estuary is a semi-enclosed coastal body of water
which has a free connection with the open sea
and within which sea wat is measurably diluted
with fresh water derived fromland drinage.”
(nach D.W. Pritchard [1976] in: Gierloff-Emden [1980])
1 Coriolisbeschleunigung (=Erdrotation). Sie bedingt eine Ablenkung entstandener Winde, und zwar auf der
Nordhalbkugel nach rechts, auf der Südhalbkugel nach links.
1

Allgemein jedoch werden unter Ästuaren Buchten oder erweiterte Flussmündungen verstanden, die
vom Kontinent aus Süßwasserzufuhr haben und in welche das Meerwasser mit seiner
Gezeitenerscheinung bis in das süßwasserführende Becken bzw. Trichter oder Kanal eindringt, so dass
es zur Mischung von Süßwasser und Salzwasser kommt. In Ästuaren fließt das Wasser alternierend
mit dem Rhythmus der Gezeiten periodisch in zwei Richtungen: mit der Flut in die Flussmündung, mit
der Ebbe zum Meer.
Abb.3:Beispiele von Ästuaren (aus Gierloff-Emden (1980), S. 1067)
2.2 Die Elbe – Allgemeine Daten
Die Elbe (tschechisch Labe), ist mit einer
Länge von etwa 1 170 Kilometern einer
der längsten Flüsse Mitteleuropas.
Das Einzugsgebiet umfasst etwa
144000 Quadratkilometer. Die
Quellflüsse der Elbe entspringen im
Riesengebirge im Norden der
Tschechischen Republik. Bei Melník
vereinigt sich die Elbe mit der Moldau,
die die obere Elbe bis zum
Zusammenfluss an Länge und
Einzugsgebiet sowie Wasserführung
übertrifft. Nachdem die Elbe mehrere
kleinere Flüsse, darunter die Eger und
die Biela aufgenommen hat,
durchbricht sie zwischen Tetschen
(Decin) auf tschechischer und Pirna auf deutscher
Seite das Elbsandsteingebirge. Bei Riesa tritt die
Elbe in die Norddeutsche Tiefebene ein und
durchquert mit der Leipziger Tieflandsbucht und
der Magdeburger Börde einige der fruchtbarsten
Gebiete in Deutschland. Im weiteren Verlauf
Abb.1: Der Verlauf der Elbe (Microsoft Encarta)
Abb.2: Trichter-Mündung der Elbe unterhalb von Hamburg
(Quelle: SATGEO (1))
fließt sie durch ausgedehnte Heidelandschaften und Grundmoränengebiete wie die Altmark
und die Lüneburger Heide. Bei Hamburg bildet die Elbe einen Mündungstrichter, der bei
Cuxhaven eine Breite von 15 Kilometern erreicht.
Wichtige linke Nebenflüsse sind Saale und Mulde, von rechts münden u. a. Schwarze Elster und Havel
in die Elbe. Größere Städte an der Elbe sind auf tschechischer Seite Königgrätz (Hradec Králové) und
2

Aussig (Ústí nad Labem), auf deutschem Staatsgebiet Dresden, Magdeburg und Hamburg. Diese
Städte verfügen auch über bedeutende Binnenhäfen. Die Elbe ist durch Kanäle mit der Oder, dem
Rhein und der Weser verbunden. Über den Nord-Ostsee-Kanal und den Elbe-Lübeck-Kanal hat sie
auch Verbindung zur Ostsee. Die Elbe ist auf einer Länge von ungefähr 940 Kilometern von der
Nordsee bis Prag schiffbar.
Die Elbe ist bereits seit dem 10. Jahrhundert ein wichtiger Handelsweg. Ab Mitte des 12. Jahrhunderts
wurde auch über längere Flussstrecken Handel getrieben. Vor allem Hamburg entwickelte sich schnell
zu einem wichtigen Umschlagplatz für den Fluss- und Seehandel. Im Laufe der folgenden
Jahrhunderte behinderte jedoch eine Vielzahl von Zollschranken den Warenverkehr. Dieser wurde
durch die 1871 erfolgte Aufhebung sämtlicher innerdeutscher Zollbeschränkungen stark angekurbelt.
(Microsoft® Encarta® Professional 2002. © 1993-2001 Microsoft Corporation)
3. Elbeästuar- ein gefährdeter Lebensraum: Ursachen und Gefahren
3.1 Ursachen
Ästuare sind also Mündungstrichter der Flüsse. Sie stellen einen Übergangsbereich zwischen Land
und Meer dar. Gekennzeichnet ist dieser Zustand durch das Mischen von Salz- und Süßwasser zum
sogenannten Brackwasser. Sowohl Ebbe als auch Flut führen zu einem regelmäßigen Wechsel der
Wasserstände im Einzugsgebiet des Elbeästuars. Ein weiterer Umweltfaktor, der einen großen Einfluss
hat, ist ein klimatischer Faktor wie zum Beispiel Sturm. Er kann unter anderem Sturmfluten
verursachen.
Da die eben genannten Faktoren nicht nur auf das Gewässer einwirken, erfordert das Leben von Tieren
und Pflanzen im Brackwasser der Flussmündung ein hohes Maß an Anpassung. Sie müssen nicht nur
mit dem schwankenden Salzgehalt und Wasserständen zurechtkommen, sondern auch periodisches
Trockenfallen, wechselnde Strömungen und starke Winde ertragen.
• Veränderung des Salzgehaltes
Die Veränderung des Salzgehalts lässt sich folgendermaßen erklären: Die Flut kommt etwa zweimal
pro Tag, die Ufer werden überspült, die Tide sind bis weit in die Flussmündung wirksam. Im Bereich
der Brackwassergrenze verändert sich der Salzgehalt des Wassers, denn mit den Tiden wird die
Vermischungszone zwischen Flusswasser und Nordseewasser bei ablaufendem Wasser in Richtung
Nordsee und von der nächsten Flut wieder flussaufwärts gedrückt. Da das Süßwasser bis zu sechs mal
hin und her pendelt, bis es die Nordsee erreicht hat, findet eine immer weitere Mischung mit
Salzwasser statt.
• Schwankung des Wasserstandes
Die Schwankungen des Wasserstandes hängen u. a. mit den Hochwasserwellen der Elbe zusammen.
Diese bringen nach Regenperioden oder Schneeschmelzen mehr Süßwasser. Im Sommer ist es
umgekehrt, hier kann das Elbwasser nach einem trockenen Sommer weit sinken.
• Wind
Bei Wind wird das normale Tidegeschehen ebenfalls beeinflusst. Das Wasser wird bei ablandigen
Wind aus dem Mündungstrichter der Elbe hinaus gedrückt, so dass sehr niedrige Wasserstände
entstehen. Wind aus nordwestlicher Richtung bläst wiederum zusätzliches Wasser in das Elbeästuar.
Sturmfluten können die Folge von Orkanen sein.
3

Für die Vegetation der Ästuare sind Röhrichte und Salzwiesen charakteristisch und sie bestimmen
auch heute noch das Aussehen der Elbmündung. Auwälder sind heute nicht mehr oft zu finden, jedoch
wächst oberhalb von Hamburg an der Süderelbe der letzte Tideauwald Europas.
• Ausbau und Vertiefung der Elbe zur Schifffahrtstraße
Vor allem in dem Elbeästuar war eine Änderung der Fahrwassertiefe bis weit ins 19. Jahrhundert nicht
nötig und auch nicht möglich. Die Gezeitenströmung, im Zusammenspiel mit dem aus dem Hauptfluss
und seinen Nebenflüssen im Bereich des Ästuars abfließenden Oberwassermengen, führten zu
ständigen Veränderungen der schiffbaren Fahrrinne durch Sandbänke und Verlagerungen. Flachere
Stellen wurden erst bei Flut überwunden. Reichte die Fahrwassertiefe nicht aus, wurde die Ladung des
Schiffs auf kleinere Flussschiffe umgeladen. Im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts gingen
Dampfschiffe sowohl in der See- als auch in der Binnenschifffahrt in Gebrauch, es wurden von nun an
immer stärkere Schiffe gebaut. Die bis heute immer wieder erneute Forderung der Schifffahrt, Häfen
mit internationaler Bedeutung gezeitenunabhängig anlaufen zu können, führte letztlich zu der Abfolge
von Vertiefungen und Verbreiterungen der für immer größer werdenden Schiffen zu flachen und zu
schmalen Schifffahrtstraßen in den Ästuaren. (Lozán & Kausch 1996)
Seit fast 150 Jahren wird die Mündung der Elbe ausgebaut. In Hamburg und Niedersachsen hat man
sich derweil mit der sechsten Ausbaustufe befasst, die Unterelbe zwischen Hamburg und Glücksstadt
soll von derzeit 13,5 Metern auf bis zu 15,3 Metern vertieft werden, damit auch riesige
Containerschiffe den Hamburger Hafen Tide unabhängig verlassen können.
Tab. 1: Ausbau der Ästuare (Quelle: BUND -Niedersachsen (2))
3.2 Gefahren (Folgen) für das Elbeästuar
• Erhöhung der Fließgeschwindigkeit
Durch die Vertiefung des Flusses und durch die Beseitigung von Untiefen hat sich der mittlere
Tidenhub extrem erhöht. So hat er sich in Hamburg von ca. 124 cm (1898) auf 365 Zentimeter (1996)
erhöht. Die Unterelbe wurde neben der Eindeichung besonders durch den Flussausbau für die
Schifffahrt stark verändert. Durch den ebenso eintretenden Wasserfall sind schon gut ¼ der
Flachwasserbereiche trockengefallen, sie haben also ihr ökologische Funktion verloren. Doch der
Ausbau hat nicht nur Folgen für das Niedrig- bzw. Hochwasser. Auch die Fliessgeschwindigkeit hat
rapide zugenommen. Dieser Effekt ist für die Schifffahrt vorteilhaft, es spart Kosten für die
Freihaltung der Fahrrinne.
4

Die Tierwelt allerdings hat mit der schnellen Fließkraft zu kämpfen. Immer mehr Fische und
Kleinlebewesen verdriften. Durch das Verschlicken der Seitenbereiche, die nicht mehr durchströmt
werden, verschlechtern sich zunehmend auch die Laichbedingungen der Fische.
Die Folgen sind nicht nur in der Tierwelt zu erkennen. Als Resultat der erhöhten Strömung hat auch
die Erosion, speziell an den Ufern, zugenommen, so dass Uferbefestigungen die natürliche
Ufervegetation zerstören. Die Zunahme der Strömungsgeschwindigkeit führt aber auch zu
Resuspensionen 2 der Sedimente. Ein weiterer wichtiger Lebensraum, der dem Fluss fehlt, sind die
Wattgebiete, die zweimal täglich trockenfallen. Daher ändert sich dort das vorhandene Arteninventar
völlig. Fische und Garnelen können hier nur noch bedingt leben, in der daneben liegenden
Schifffahrtsrinne aber ist die Strömungsgeschwindigkeit für sie zu hoch. Die im Süßwasserbereich
unserer Ästuare vorhandenen Süß- uns Brackwasserwatte sind einzigartige Lebensräume von hoher
Produktivität. Wegen der künstlich verbreiteten Schifffahrtsrinnen sind solche Flachwassergebiete
heute stark reduziert. Sie gehören mittlerweile zu den stärksten gefährdeten Lebensräumen.
Der Zustand des Mündungstrichters der Elbe weicht von dem natürlichen Zustand eines Ästuars ab, so
dass er erneuert werden müsste. Doch anstatt zu renaturieren, werden auch noch die letzten Refugien
(Zufluchtsorte) für die Tier- und Pflanzenwelt der Ästuare zugunsten wirtschaftlichen Zwängen
geopfert.
Prognosen zeigen, dass sich die Fauna und Flora der Unterelbe und der Außenelbe weiter
verschlechtern wird. Jedoch sind durch die Flussvertiefung auch Nachteile im Bereich des
Hochwasserschutzes zu erwarten.
• Anstieg des Gezeiten –oder Tidenhubs
Eine weitere Vertiefungsfolge ist der starke Anstieg des Gezeiten- oder Tidenhubs
(= MThb), d.h. des Unterschiedes zwischen dem mittleren Tidenniedrigwasser bei Ebbe (=MTnw) und
dem mittleren Tidehochwasser bei Flut, vor allem im Inneren des Ästuars.
Auffallend ist dabei, dass der Abfall des MTnw dreimal so groß wie der Anstieg des MThw ist. Die
mittleren Wasserstände bei Ebbe werden also immer niedriger. Durch den starken Rückgang der
Niedrigwasserstände sind kleinere Ästuare der Nebenflüsse der Gefahr ausgesetzt, bei Ebbe
vollkommen leer zu laufen. Dadurch werden ihre Flachwassergebiete und die des Hauptästuars zu
trockenfallenden Wattgebieten. Darüber hinaus sind dann auch die letzten Tideauwälder gefährdet.
• Zunahme des Schwebstoffgehalts
Auch der Schwebstoffgehalt nimmt durch die Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit zu.
Dieses führt zu einer Verringerung der für die Primärproduktion des Phytoplanktons benötigten
Sonneneinstrahlung in das Wasser. Das Lichtklima für das Phytoplankton wird entscheidend
verschlechtert, so dass die Primärproduktion verringert wird. Die Primärproduktion ist die Basis allen
Lebens im pelagischen (dem landfernen Bereich) der Ozeane.
Ein zunehmendes Problem stellt zudem das Verhältnis von Wasseroberfläche zu Wasservolumen dar.
Durch die Vertiefung und Verbreiterung der Fahrrinne ist das Verhältnis kleiner geworden und somit
2 Unter Resuspensionen werden Prozesse zusammengefasst, bei denen eine Mobilisierung und Wiedereintritt von
im Sediment gelagerten Stoffen in den Wasserkörper erfolgt.
5

der physikalische Sauerstoffeintrag aus der Luft geringer geworden. Die Folgen sind regelmäßige
Sauerstoffdefizite im Süßwasserbereich der Unterelbe unterhalb von Hamburg.
• Fallbeispiel: Das „Mühlenberger Loch“
Süder- und Norderelbe vereinigen sich hinter dem Hamburger Hafen zu einem breiten
Mündungsstrom. Ebbe und Flut der Nordsee wirken bereits hier auf den Fluss ein, so dass das größte
Süßwasserwatt Europas entstehen konnte, das sogenannte "Mühlenberger Loch".
Am Beispiel des „Mühlenberger Lochs“ wurde gezeigt, welche große Bedeutung für den
Sauerstoffeintrag in Ästuaren unter diesen Bedingungen wiederum den Flachwasserzonen zu gute
kommt.
Abb.5“Das Mühlenberger Loch“(Quelle:ELBBUCHT (3))
Das Mühlenberger Loch“ ist
bereits heute durch
anthropogen erhöhte
Sedimentationsraten zur Hälfte
zu einem Wattgebiet
geworden. So hat man im
„Mühlenberger Loch“ eine
Sauerstoffübersättigung
vorgefunden, obwohl der
Sauerstoffgehalt im Bereich
der Fahrrinne auf fast Null
gesunken war.
• Verlagerung der Brackwasserzone
Untersuchungen haben ergeben, dass in der Unterelbe die am Boden lebende Tierwelt langsam
stromaufwärts wandert. Jedoch sind gleichermaßen in den neu eroberten Gebieten der Brackwasserund
Meerestierarten Rückgänge der dort vorher lebenden Süßwassertiere zu beobachten.
Dieser Rückgang lässt darauf schließen, dass aufgrund der langjährigen Vertiefung und aufgrund des
Stromum- und ausbaus in der Unterelbe die Brackwasserzone sich Schritt für Schritt stromaufwärts
verlagert hat, als Beispiel ist hier die Verlagerung von Böschrücken und Ostemündung hin bis
Geesthacht zu nennen.
Durch den Bau eines Wehrs bei Geesthacht, hat der tidebeeinflusste Bereich der Elbe keine
Möglichkeit mehr, sich weiter stromaufwärts zu verlagern. So wird nun das vertiefte Ästuar
zunehmend salziger, was sich wiederum negativ auf die Besiedlung der Ufer und auf das Grundwasser
auswirkt.
4.Flussmanagement
Mit dem Projekt „Lebendige Elbe“ entwickeln die Deutsche Umwelthilfe und Gruner+Jahr ein
ganzheitliches Schutzkonzept für den Fluss „Elbe“ von der Quelle bis zur Mündung. Die
Umweltpartnerschaft „Lebendige Elbe“ besteht seit dem 1.Januar 1997. Motto des Projektes sind die
6

drei „B`s“: Biber, Buhnen und Badspaß. Während der Biber für den klassischen Naturschutz steht,
bedeutet Buhnen die Förderung einer nachhaltigen wirtschaftlichen Entwicklung der Elbregion. Mit
Badespaß wird die Bedeutung für die Beziehung der Menschen zu dem Fluss deutlich. Die Elbe stellt
dabei eine Lebensader für Mensch, Natur und eine umweltverträgliche Wirtschaft dar. Des weiteren
initiierten die Deutsche Umwelthilfe und Gruner+Jahr die Ausweisung der Elbe als
Weltkulturlandschaft der UNESCO. Um dieses Anliegen zu fördern, fand am 15. u. 16. August 2003
ein Symposium in Hamburg statt. Ziel der Konferenz war die Unterzeichnung der „Elbe Charta“, die
die Aufnahme der deutsch-tschechischen Flusslandschaft in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes
vorbereitet. Die Charta beschreibt in neun Artikeln den Stellenwert der einmaligen Kulturlandschaft
und die Gefahren für die Elbregion. Regierungen und Gemeinden sind dazu aufgerufen, die Natur- und
Kulturgüter von ihrer Quelle bis zur Mündung grenzüberschreitend zu schützen und schonend
weiterzuentwickeln.
Die Entscheidung zur „Weltkulturlandschaft Elbe“ ist von der UNESCO für voraussichtlich 2006 zu
erwarten.
5. Schlussbetrachtung
Wie die von mir dargelegte Arbeit gezeigt hat, sind die natürlichen Strukturen großer Flüsse stark
verändert worden. Die Flüsse, hier die Elbe, werden ständig an die neuen Schiffsgenerationen
angepasst – auf Kosten der Natur.
Doch jede weitere Vertiefung der Elbe stellt nicht nur eine Gefahr für die Natur, sondern auch für den
Hochwasserschutz dar. Ästuare besitzen eine natürliche Pufferfunktion bei Hochwasser, die durch den
Ausbau der Flussunterläufe, durch Vordeichung und Sperrwerke verloren gehen. Die
Hochwassergefahr wird sich also erhöhen und Küstenschutzmaßnahmen nach sich ziehen.
Im Gegensatz zu früher gibt es heute ein gesetzlich geregeltes Verfahren, mit dem die
Umweltverträglichkeit des Ausbaues und seine voraussichtlichen Folgen untersucht und überprüft
werden. Die geplanten Baumaßnahmen müssen somit in einer Weise ausgeführt werden, dass die
Folgen minimal bleiben. Vorgeschrieben sind auch Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen für technisch
unvermeidbare, ökologisch nachhaltige Eingriffe und deren Auswirkungen. Auftraggeber der
Baumaßnahmen müssen darauf achten, dass durch geeigneten Ausbau z.B. die Zunahme des Tidenhub
minimiert wird oder dass beispielsweise Ersatzbiotope geschaffen werden.
Durch immer wieder auftretende Eingriffe des Menschen in die Natur (z.B. das Kanalisieren des
Flusses), werden Flussmündungen von ihrem ursprünglichen, amphibischen Lebensraum nichts
erhalten.
Die Elbe ist der letzte, noch relativ naturnahe Strom in Deutschland. Sie kann noch heute zu den
„Perlen unter den deutschen Flüssen“ gerechnet werden. Nicht zu vergessen sind die größten
Auenwälder Mitteleuropas, die das Ufer der mittleren Elbe säumen.
Doch mehr und mehr werden auch diese erfreulichen Merkmale durch Pläne zur „Modernisierung der
Bundeswasserstraße Elbe“ zerstört.
Obwohl das „Mühlenberger Loch“ als europäisches Naturschutzgebiet unantastbar sein sollte, wurde
im Wettlauf um die Produktion des Airbus A380 bereits mit der Zuschüttung begonnen und die erste
Halle errichtet.
7

Die Flugzeugwerft EADS wird zur Zeit ohne tragfähige
rechtliche Grundlage in das Süßwasserwatt der Elbe hinein
erweitert. So wird nicht nur ein Refugium (Zufluchtsort) der
Natur vernichtet, sondern auch das Herzstück einer
großartigen Kulturlandschaft unwiederbringlich zerstört und
schrittweise weiter angegriffen .
Abb.5: Erweiterungsfläche des Airbus- Werks bei
Hamburg- Finkenwerder (Quelle: ELBBUCHT (3))
Nach den Folgen der wasserbaulichen Maßnahmen des 20. Jahrhunderts ist das Mühlenberger Loch :
• das letzte, große, zusammenhängende Flachwasser- und Süßwasserwattgebiet von
herausragender ökologischer Bedeutung, das der limnischen Tideelbe noch geblieben ist,
• das wichtigste Aufwuchsgebiet für Jungfische im gesamten Elbeästuar und Laichplatz der
Finte (Alosa fallax), ein in Europa extrem gefährdeter Wanderfisch,
• für die Produktionsbiologie der Tideelbe unersetzlich (es gibt kein vergleichbares Gebiet
mehr),
• als sauerstoffreiches Refugium während Zeiten des sommerlichen "Sauerstoffloches" in der
Elbe von größter Wichtigkeit, zumal die Sauerstoffproduktion der Algen wegen des aus
Lichtmangel weitgehenden Ausfalles des Phytoplanktons in der künstlich vertieften Fahrrinne
kaum mehr eine Rolle spielt,
• als Winterquartier und Rastplatz für wandernde Wasservögel unersetzlich (nicht umsonst war
es als Ramsar-Gebiet, ein Natur- und Vogelschutzgebiet von internationaler Bedeutung,
ausgewiesen worden) und sollte im Rahmen der Elbevertiefung der 90er-Jahre als eine der
schadensmindernden Maßnahmen als Flachwassergebiet erhalten werden.
Eine erste Hoffnung hingegen stellt die „Elbe-Erklärung“ dar. Am 5.September 1996 einigten sich
NABU, BUND, WWF und Euronatur mit dem Bundesverkehrsministerium auf den Verzicht der des
eigentlich geplanten Umbau der Elbe zur Großwasserstraße. Sowohl das Bundesverkehrsministerium
als auch die Naturschutzverbände sehen die Zukunft der Binnenschifffahrt auf der Strecke Hamburg-
Magdeburg-Tschechien in der Benutzung des Elbe-Seitenkanals. Der Elbe-Seitenkanals erhält damit
einen Ausbauzustand, der mit dem des Mittellandkanals vergleichbar ist und somit dem Standard für
Containerverkehre entspricht. Die untere Mittelelbe bleibt bis zur Anpassung des Elbe-Seitenkanals
für Binnenschiffe im ökologisch verträglichem Rahmen befahrbar. Die Realisierung soll
naturschonend erfolgen, damit das derzeitige ökologische Potential der unteren Mittelelbe erhalten
bleibt. Nach dem Ausbau des Elbe-Seitenkanals werden weitere Verbesserungen in dem Strombett der
Elbe angestrebt.
Mit der Erklärung sind zudem die Chancen für ein vom NABU veranschlagtes Großprojekt zur
Renaturierung der Unteren Havel gestiegen. Die Elbe-Erklärung sieht die Stilllegung des
Flussabschnittes für die Berufsschifffahrt vor. Das anvisierte Gebiet hat eine Größe von ca. 50.000 ha.
Die Untere Havel zählt des weiteren zu dem größten zusammenhängenden Binnenfeuchtland
Mitteleuropas.(Quelle: NABU (4))
8

Mit einer kurzen Zusammenstellung einiger Gefahren für das „Elbeästuar“ und einem Zitat des
BUND–Niedersachsen, möchte ich meine Ausarbeitung beenden:
Das naturnahe Flussbett verliert an Lebensraum, die Artenvielfalt stirbt aus. Durch die Einengung des
Flussbettes nimmt die Strömungsgeschwindigkeit in der Fahrrinne rasant zu, fällt der Wasserspiegel,
drohen angrenzende Auen mit ihren typischen Wäldern, ihren feuchten Wiesen und Gewässern zu
vertrocknen.
„Statt die Flüsse ständig neuen Schiffsgenerationen anzupassen,
sollte das technische Know-how eingesetzt werden,
um die Schiffe den Flüssen anzupassen.
Auch durch Hafen-Kooperation statt Hafen-Konkurrenz
könnten Flussvertiefungen vermieden werden!“
(Quelle: BUND-Niedersachsen (2))
Literatur
Dyer, K.R. (1973): Estuaries: A Phsyical Introduction, John Wiley & Sons, London,135p.
Dyer, K.R. (1979): Estuarine hydrography and sedimentation, Cambridge University Press, Cambridge, 226p.
Gierloff-Emden, H.G. (1980): Geographie des Meeres, Ozeane und Küsten (Teil 2), Walter de Gruyter Verlag,
Berlin, 1310p.
Gierloff-Emden, H.G. (1961): Luftbild und Küstengeographie am Beispiel der dt. Nordseeküste, Selbstverlag der
Bundesanstalt für Landeskunde und Raumforschung, Bad Godesberg, 117p.
Little, C. (2000): The Biology of Soft Shores an Estuaries, Oxford University Press, New York, 252p.
Lozán, J.L. & Kausch, H. (1996): Warnsignale aus Flüssen und Ästuaren, Parey Buchverlag, Berlin, 389p.
Microsoft® Encarta® Professional 2002. © 1993-2001 Microsoft Corporation
Remane, A. (1958): Ökologie des Brackwassers, E. Schweizerbart`sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart, 348p.
Umweltbundesamt (1989): Überwachung von Schadstoffen im Elbeästuar
(1) SATGEO http://satgeo.zum.de/satgeo/quicklooks/kueste_01.htm 18.02.2004, 13.07 Uhr
(2) BUND (2004): http://www.bund-niedersachsen.de 05.0220.04, 13.54 Uhr
(3) ELBBUCHT (2004): http://www.elbbucht.de 18.02.2004, 13.35 Uhr
(4) NABU (1999) : http://www.nabu.de/nh/199/fluss199.htm 19.02.2004, 9.47 Uhr
ARGE-ELBE (2004): http://www.arge-elbe.de 12. 02.2004, 18.05 Uhr
ELBE-INSEL (2004):http://www.elbe-insel.de/basis/basis1.php 12.02.2004, 18.09 Uhr
http://www.umwelt.schleswig-holstein.de/sevlet/is/12904 28.01.2004 , 12.23 Uhr
9