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Nissan Skyline R32 GT-R
Text: Sebastian Brühl_Fotos: Fly
KING OF
THE RING
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Nissan Skyline R32 GT-R
Der unumstrittene König unter den
Import Racern ist wohl der legendäre
Nissan Skyline und es dürfte kaum einen
Japan-Tuning-Fan geben, der beim
Anblick eines gut gemachten Skyline
nicht in Begeisterungsstürme ausbricht.
Im Gegensatz zu den häufig auf
„nur“ 280 PS gedrosselten, aus Japan
importierten Straßenversionen erfüllt
der hier gezeigte 1991er R32 GT-R auch,
was die Leistung angeht, die hoch
gesteckten Erwartungen der Skyline-
Fangemeinde, denn das von XS Engineering
aus Kalifornien von Grund auf neu
aufgebaute Fahrzeug verfügt über
reinrassige Rennsporttechnik.
nigt, installierte XS Engineering eine komplette
Stoptech-Bremsanlage, deren vordere
ST-40-4-Kolben-Bremszangen auf genutete
355-mm-Scheiben einwirken, während
hinten nur zwei Kolben ebenfalls genutete
330er-Scheiben in die Zange nehmen. Performance-Bremsbeläge
und Motul RBF600-
Bremsflüssigkeit stehen für gute Reibwerte
und einen auch bei höchster Beanspruchung
kaum wandernden Druckpunkt.
Natürlich darf ein solches Rennfahrzeug nicht
daherkommen, wie der Wolf im Schafspelz.
Daher brachte XS Engineering einen Veilside
E3-Widebody-Kit mit zusätzlichen Kohlefaser-Luftleitfinnen
an. Dass auch die
Veilside-Motorhaube aus dem extraleichten
Faserverbundwerkstoff besteht, bemerken
nur Kenner – sie ist nämlich in Wagenfarbe
lackiert. Das auf der Heckklappe installierte
C-West GT500-Carbon-Leitwerk erfüllt
So entspricht kaum ein Teil des RB26DETT-
Sechszylinders mehr dem Serienstand. Der
Hubraum wurde auf 2.700 Kubikzentimeter
erweitert, die Bauteile stammen entweder
von so renommierten Firmen wie Tomei,
Cosworth oder aber HKS, oder sie wurden
von XS Engineering eigens für dieses Projekt
angefertigt. Als Highlights sind sicherlich
der HKS 2835-Abgasturbolader und
die Ölpumpe von Barnes hervorzuheben, die
normalerweise in Nascar-Fahrzeugen die
Trockensumpfschmierung umwälzt. Bei
einem anliegenden Ladedruck von knapp
zwei bar entwickelt dieses wilde Tier unglaubliche
851 PS und reißt mit 890 Newtonmetern
an der Tomei-Kurbelwelle. 9.700
Umdrehungen pro Minute verkraftet das
Triebwerk übrigens schadlos. Die schiere
Turbo-Power wird über eine HKS GD Pro-
Dreischeibenkupplung und ein Getrag
BNR34-Sechsgang-Schaltgetriebe an alle
vier Räder übertragen, wo sich auf 11,5x18-
zöllige CCW „Classic“-Rennsportfelgen
montierte NT-01-Semislicks der Dimension
315/30R18 redlich darum bemühen, sie auf
den Asphalt zu übertragen. Differenziale von
NISMO vorn und KAAZ hinten unterstützen
die Gummis bei ihrer stetigen Suche nach
Traktion ebenso wie das 3-fach verstellbare
Rennsportfahrwerk aus dem Hause KW.
Whiteline-Stabilisatoren vorn und hinten
sowie die unter der Motorhaube installierte
Domstrebe versuchen die enormen Verwindungskräfte
zu neutralisieren.
Widebody-Rennwagen
Damit der Racing-Skyline auch mindestens
ebenso kraftvoll verzögert, wie er beschleu-
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Nissan Skyline R32 GT-R
augenscheinlich nicht nur optische
Zwecke, sondern dient in erster Linie zur
Gewinnung von Abtrieb.
Natürlich stehen die Zeichen auch im
puristischen Innenraum voll auf „Rennsport“.
Neben dem auf eigens angefertigten
Konsolen montierten Pro 2000-
Rennschalensitz stammen auch das Lap
3-Rennsportlenkrad, der Globe-X-
Schaltknauf und die Grip-Pedalerie aus
dem Programm des Motorsport-Spezialisten
Sparco. Während sich der Nutzen
der diversen HKS-Zusatzinstrumente
und des HKS F-Con Navigators immerhin
noch Kennern erschließt, bleibt die
Frage nach der Sinnhaftigkeit der Sony
Xplod-HiFi-Anlage unbeantwortet.
Wer hat denn in solch einem Auto noch
Zeit, Musik zu hören?
Technical Facts
Fahrzeugtyp: Nissan Skyline R32 GT-R Baujahr: 1991 Motor: RB26DETT-Sechszylinder-Motor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Hubraumerweiterung
auf 2,8 Liter, Tomei-Kurbelwelle, HKS Step 2-Kolben, Tomei-Nockenwellen, Cosworth SPL dual-Ventilfedern, XS Enginerring-Ventilführungen,
polierter XS Engineering-Aluminium-Zylinderkopf, HKS 2835-Abgasturbolader, HKS EVC (V)-Ladedrucksteuerung, HKS-Turbo Timer,
XS Engineering-Kühler, XS Engineering-Ölwanne, Nascar-Ölpumpe von Barnes, 2x XS Engineering-Ölkühler, XS Engineering-Power Pack Ignition
Amp (Zündanlage), RC Engineering 1000cc-Einspritzdüsen, HKS-Kraftstoffdruckregler, externes HKS V-Pro v3.24-Motormanagement, XS Engineering-Batterie,
46 Liter-ATL-Tankanlage, 851 PS (bei 1,95 bar Ladedruck), 890 Nm, max. 9.700 U/min Antrieb: Getrag BNR34-Sechsgang-Schaltgetriebe,
HKS GD Pro-Dreischeibenkupplung, NISMO-Differenzial vorn, KAAZ-Differenzial hinten Fahrwerk: KW-Rennsportfahrwerk, Whiteline-
Stabilisatoren vo. u. hi., Nagisa-Aufhängungen vo. u. hi., Custom-Domstrebe vorn Bremsanlage: vorn Stoptech ST-40-4-Kolben-Bremszangen
mit genuteten 355- mm-Scheiben, hinten Stoptech ST-22-2-Kolben-Bremszangen mit genuteten 330-mm-Scheiben, Performance-Bremsbeläge
vo. u. hi., Motul RBF600-Bremsflüssigkeit Rad/Reifen: CCW „Classic“-Rennsportfelgen in 11,5x18 Zoll, Nitto NT-01-Semislicks in 315/30R18
Karosserie: Veilside E3-Widebody-Kit, Veilside-Carbon-Motorhaube, C-West GT500-Carbon-Heckflügel Innenraum: Sparco Pro 2000-Rennschalensitz,
Custom-Sitzkonsolen, Sparco Lap 3-Rennsportlenkrad, Sparco Globe-X-Schaltknauf, Sparco Grip-Pedalerie, HKS F-Con Navigator,
HKS-Zusatzinstrumente, Sony Xplod-HiFi-Anlage
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