Bericht im Magazin "TÖFF" - Büchler Motocenter Uster

Hintergrund
Langstreckenrennen
Das TÖFF Action team an den 1000 km von Hockenheim
Aus FLOP
wird TOP
Das TÖFF action team v.l.: Helfer Marco Schärer, TÖFF-Redaktor
David Basler, Kawa- Händler Armin Büchler, Helfer Christian Gilgen.
Von Ulf Böhringer (Text & Fotos) und Karl-Heinz Kalkhake (Fotos)
Faszination Langstreckenrennen. Wir wollten
wissen, wie sich das anfühlt, und haben uns bei
den 1000 Kilometern von Hockenheim angemeldet.
Ein eiskalter Erfahrungsbericht …
Auch wenn die Namen mancher Teams
nicht vermuten lassen, wie heftig es
während der 1000 Kilometer von Hockenheim
zur Sache geht: «Frostbeulen Racing»
oder die «united assholes» sind, wie alle
anderen 13 Starter der Endurance-Klasse, mit
vollem Einsatz bei der Sache. Das erstmals
antretende TÖFF action team erlebt am Karsamstag
2013 einen nervenaufreibenden Tag:
Erst hängt wegen des zu lauten Auspuffs die
Starterlaubnis an einem seidenen Faden, dann
findet man sich auf den ersten Runden ganz
am Ende des Feldes, aber nach gut vier Stunden
Renndauer führt das Team die Endurance-
Klasse an! Sechs Stunden und 49 Minuten
nach dem Start des Rennens, nach 200 gefahrenen
Runden, sind die beiden Fahrer, Armin
Büchler vom Kawasaki-Stützpunkt Büchler
Motocenter in Uster, und TÖFF-Redaktor David
Basler, genauso glücklich wie Marco Schärer
und Christian Gilgen, die beiden Team-Helfer:
Zweiter Platz in der Endurance-Klasse, keinerlei
Zwischenfälle im Rennen trotz der Eiseskälte:
«Ein unglaublicher Erfolg», freut sich Büchler,
Besitzer der giftgrünen Kawasaki ZX-10R,
mit der das TÖFF action team angetreten ist.
Doch jetzt eines nach dem anderen …
Karfreitag, 15.45 Uhr: Zum Zeitpunkt der technischen
Abnahme ist vom Team im Fahrerlager
des Hockenheimrings weit und breit nichts
zu sehen. Ausgedehnte Osterverkehrsstaus
haben die Fahrt nach Deutschland verzögert.
16.15 Uhr: Der Transporter mit der Kawa-Dekoration
des Motocenters Uster erscheint am
Eingang zum Fahrerlager. Die gemietete Box
41 ist nur ein paar Meter entfernt. Teamchef
Armin Büchler und seine beiden Helfer, Marco
Schärer und Christian Gilgen, begrüssen kurz
TÖFF-Mann David Basler, der separat angereist
ist. Nach der Inspektion des zur Verfügung
stehenden Platzes in der Box machen
sich die beiden Helfer ans Ausladen des Transporters.
Die beiden Fahrer marschieren ins
Rennbüro, um den «Papierkrieg» zu erledigen.
16.55 Uhr: Der Transponder für die Zeitenerfassung
soll an den Auspuffträger montiert
werden. Armin, von Beruf selbständiger Motorradmechanikermeister,
wird stocksauer:
«Es ist so kalt, die Kabelbinder brechen einfach
ab!» Er sucht einen anderen Platz für den
Transponder, der schliesslich auf dem Lenkungsdämpfer
befestigt wird. David hat inzwischen
die meisten Sponsorenaufkleber befestigt.
Schnell zur technischen Abnahme!
17.05 Uhr: Misserfolg! Die Lautstärkemessung
des zierlichen Akrapovic-Titanauspuffs ergibt
statt der maximal zulässigen 98 dB-A trotz
montiertem dB-Killer sagenhafte 109 dB-A.
«Stopft was rein, anders geht es nicht!», lautet
der Rat des prüfenden ADAC-Technikers. Und
er fügt hinzu: «Andere Teams waren viermal
da, bis es geklappt hat.» Sonstige Beanstandungen
an der mit einem sieben Liter grösseren
Tank mit doppeltem Einfüllstutzen ausgerüsteten
Kawasaki ZX-10R gibt es nicht.
17.15 Uhr: Armin versteht nicht, warum der
Akrapovic-Endtopf so einen Lärm macht:
«Den baue ich an jede Zehner dran, und dann
gibt es im Strassenbetrieb keinerlei Probleme.»
Es muss am ausgebauten Kat liegen; der
findet nämlich in der Rennverkleidung keinen
Platz und musste deshalb weichen. Marco
und Christian demontieren den Endtopf, doch
das Entfernen des dB-Killers ist wegen einer
idiotisch montierten Schraube zeitraubend.
Schliesslich gelingt es, etwas organisiertes
Dämmmaterial um den dB-Killer zu wickeln.
17.45 Uhr: Viel Lärm um nichts, könnte man
ironisch sagen – das zeitraubende Werkeln am
Endtopf zeigt zwar Wirkung, aber sie reicht
nicht aus: 106 dB meldet das Messgerät diesmal.
Im Laufschritt zurück in die Box. Erneute
Topf-Demontage, die beiden Helfer beginnen,
aus feinem Draht zwei Einsätze zu flechten,
die sie mit Auspuffdämmmaterial füllen und
im Inneren des dB-Killers befestigen wollen.
18.30 Uhr: Fahrerbesprechung in einem ungeheizten
Raum. Der Rennleiter verspricht, es
kurz zu machen, «damit niemand an seinem
Stuhl anfriert». Jedem hier ist kalt, saukalt. Die
Lufttemperatur ist in Hockenheim den ganzen
Tag über nicht über sieben Grad gestiegen.
Dennoch wollen fast 70 Teams an den morgigen
Start gehen.
19 Uhr: Marco und Christian haben bei einem
anderen Team richtiges Auspuffdämmmaterial
auftreiben können. Sie befestigen ihre gut gefüllten
Drahtgitter im dB-Killer und montieren
den Endtopf erneut. Die technische Abnahme
hat natürlich längst geschlossen. Deshalb ist
Schluss für heute.
Karfreitag am Abend: Das Ziel des Teams im
Rennen? «Es muss erstens Spass machen,
und alles muss ganz bleiben», meinen die vier
unisono. Das Resultat ist absolut zweitrangig.
Dass die Dinge schon im Vorfeld nicht optimal
gelaufen sind, ist Armin völlig bewusst: Unter
anderem ist die von ihm schon lange bestellte
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Hintergrund
Langstreckenrennen
Semiaktives Öhlins-Federbein für die Kawasaki Ninja ZX-10R im Härtetest
Alles muss passen
für einen Platz ganz weit vorne
BMW, Ducati und Aprilia montieren sie an ausgewählten Bikes bereits ab Werk – semiaktive Fahrwerke. Erstmals gibt es ein solches System nun auch zum Nachrüsten, und
zwar von Öhlins für die Kawasaki ZX-10R. So läuft in der Schweiz gerade eine Spezialaktion, bei der man das 2012er-Modell des Superbikes der Grünen mit fixfertig eingebauter
(konventioneller) Öhlins-Gabel und semiaktivem Öhlins-Federbein (TTX EC) ordern kann (Info/Preise beim Kawasaki-Händler). Für die 1000
Kilometer von Hockenheim hat uns Kawasaki Schweiz das semiaktive Federbein zur Verfügung gestellt. Abhängig vom vorgewählten
Leistungsmodus, passt die Öhlins-ECU, indem sie laufend Parameter wie Drehzahl, Beschleunigung oder Geschwindigkeit berücksichtigt,
automatisch und in Echtzeit die Zug- und Druckstufendämpfung der aktuellen Fahrsituation an. Fazit: «Das System hat
hervorragend funktioniert und war uns eine grosse Hilfe. Wir haben nur die Federvorspannung eingeregelt, der Rest passierte
automatisch. Da kann man fast nichts falsch machen. Der Hinterreifen sah nach 1000 Kilometern noch top aus.»
Schnelltankanlage nicht geliefert worden.
Aber das Schnellwechsel-Set für vorn sollte im
Fall des Falles helfen: Mit ihm lässt sich das
Vorderrad ohne Demontage der Bremszangen
wechseln. «Das sollte in 30 Sekunden möglich
sein.» Fürs reine Tanken kalkuliert Armin 15
Sekunden. Dabei muss der Töff auf dem Montageständer
stehen, und der Motor darf nicht
laufen. «Ich denke, acht Stopps werden es
wohl werden», mutmasst Armin.
Karsamstag, 7.30 Uhr: Minus ein Grad, leichter
Reif bedeckt die Autoscheiben. Na, super!
7.45 Uhr: Die Kawa wird vor die Box gerollt,
der Motor soll warmlaufen. «Das macht ein
paar dB aus», machen sich alle gegenseitig
Hoffnung. Plötzlich wird das Dämmmaterial
vom Topf hinausgeblasen, die Siebe bleiben
zum Glück drin. Trotzdem neuer Versuch.
8.00 Uhr: 105 dB. Es wird eng. Um 9 Uhr beginnt
das freie Training, um 9.45 Uhr das Zeittraining.
Jetzt hilft nur noch Gewalt: Das vordere
Ende des dB-Killers wird mit Hammer und
Zangen zusammengedrückt, so dass der
Durchlass drastisch reduziert wird. Zusätzlich
wird Dämmmaterial um den Killer gewickelt.
8.36 Uhr: Geschafft! Armin, auf dem gerade
mit 96 dB-A gemessenen Bike sitzend, reisst
die Arme in die Höhe.
9.13 Uhr: David startet zu seiner ersten Runde
im freien Training.
9.17 Uhr: Marco zieht die Stirn in Falten. Wo
bleibt David bloss? Selbst eine Runde mit
stehendem Start dauert normalerweise nicht
länger als drei Minuten.
9.25 Uhr: David fehlt immer noch. Kein Zweifel:
Es muss etwas passiert sein. Plötzlich
taucht David mit der Kawa auf, erreicht die Box
aber nicht über die Boxengasse, sondern
kommt von hinten. «Der Motor zieht überhaupt
nicht, ich musste mich auf Nebenwegen
zur Box zurückschlagen.» Wieder wird der
Auspuff demontiert, das mühsam hineingewurstelte
Zusatz-Innenleben modifiziert.
9.35 Uhr: David startet erneut – und kommt
wieder nicht. Dann taucht er doch auf, mit auf
der rechten Seite beschädigtem Töff: «Der
Hinterreifen ist weggeschmiert, er war wohl
wegen der Reparaturpause zu kalt.» Ausser
Verkleidungsschäden und der abgebrochenen
Bremshebel-Sicherung ist vor allem die Fussrastenanlage
lädiert. David ist sauer auf sich
und die Umstände: «Eine Katastrophe!». Notdürftig
wird repariert. Die Zeit drängt.
10.17 Uhr: In 13 Minuten endet das Zeittraining.
Armin kommt von seinem ersten kurzen
Turn zurück. «Sofort das Zeug aus dem Auspuff
raus, ich werde auf jeder Geraden von jedem
anderen überholt.»
10.30 Uhr: Die von David, den Sturz noch im
Hinterkopf, in letzter Minute gefahrene Zeit
von 2:01 Minuten für die 4,567 Kilometer lange
Runde reicht für den 48. Startplatz. Tiefes
Durchatmen bei allen im Team. Der Start ist
gesichert. «Die Platzierung ist prima», sagt
Armin. 1000 Kilometer werden nicht in den
ersten drei Runden gewonnen, es ist viel wichtiger,
die Distanz überlegt anzugehen.
45 Minuten sind es noch bis zur Freigabe
der Boxengasse. Jetzt werden die routinemässigen
Vorbereitungen erledigt, ganz zum
Schluss wird der 24-Liter-Tank bis zum Rand
gefüllt. «Wir müssen versuchen, mit einem
Satz Reifen durchzukommen», gibt Armin die
Devise aus. Nur dann haben wir vielleicht eine
Chance, weiter nach vorne zu kommen.» Ob
die Dunlops die 1000 Kilometer durchstehen?
11.15 Uhr: Die Ampel schaltet auf Grün. Armin
ist der zweite Fahrer, der rausfährt. Die
Temperatur dürfte bei rund acht Grad liegen,
fast drückt diesige Sonne durch den Dunst.
11.30 Uhr: Le-Mans-Start! Marco hält den Töff,
Armin rennt vom jenseitigen Streckenrand auf
die Kawa zu, schwingt sich in den Sattel, drückt
den Anlasser – auf ins 1000-Kilometer-Abenteuer!
Die grosse Digitalanzeige bei Start/Ziel
verkündet, dass spätestens in sieben Stunden
und 30 Minuten Rennschluss ist.
Armin beginnt verhalten, steigert sich von
Runde zu Runde. Anfangs fährt er auf der
vorletzten Position der 60 Starter, doch dann
geht es vorwärts. Der Computer zeigt, dass
andere bereits zwei Boxenstopps hinter sich
haben, Armin arbeitet sich unverdrossen nach
vorne. In Runde 32 fährt er die schnellste Zeit
des TÖFF action teams: 1:56.280 Minuten.
12.49 Uhr: Nach 173 Kilometern ununterbrochener
Fahrt im Renntempo steuert Armin am
Ende der 38. Runde erstmals die Box an. Vier
Runden hat er ab dem ersten Aufleuchten der
Reservewarnleuchte als mögliche Reststrecke
errechnet. Jetzt ist der Tank fast völlig leer.
Aus zwei Behältern gleichzeitig tanken Marco
und Christian. Armin inspiziert die Reifen, kontrolliert
den Töff rundum mit geschultem Blick.
Dann ist David dran.
Mit Freude und Erleichterung beobachten
die Teammitglieder, wie sich David schlägt.
Schon nach kurzer Zeit fährt er knapp unter
zwei Minuten, immer wieder gelingen ihm
1:57er-Runden. Es geht weiter voran im Klassement:
Nach knapp einem Viertel des Rennens
belegt das TÖFF action team den siebten
Rang unter den 13 Teams in der Endurance-
Klasse; im Gesamtklassement entspricht das
dem 38. Platz.
14.02 Uhr: Auch David hat ein Marathonpensum
abgespult: 37 Runden nonstop. Auch
wenn viele Teams schnellere Rundenzeiten
notieren, so zählt in einem 1000-Kilometer-
Rennen vor allem eines, hat Armin unmissver-
Der Büchler-Transporter trifft im
Hockenheimer Fahrerlager ein.
Es eilt! Sofort beginnt das Entladen
des gut gefüllten Transporters.
Dokumentenprüfung und das Ausfüllen
von Formularen ist Pflicht.
Vom letzten Rennen ist noch die
777 an der Kawa-Front zu sehen.
Sehr hilfreich: vergrösserter Tank
und doppelte Einfüllstutzen.
Die Sponsorenaufkleber werden
sortiert und bestmöglich genutzt.
Nur noch zugreifen muss man in
der Werkstattecke der Box.
Nur nach dem Absolvieren der
Lärmmessung ist der Start frei.
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Hintergrund
Langstreckenrennen
Kleine Regelkunde
Permanenter Nahkampf
herrscht bei 60 startenden Rennteams
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Die 1000 Kilometer von Hockenheim, dieses Jahr
zum 38. Mal ausgetragen, zählen heuer erstmals
zum Deutschen Langstrecken Cup (DLC); er umfasst
insgesamt sechs Läufe. Dieses Jahr trat
eine markante Regeländerung in Kraft: Während
die Veranstaltung zuvor aus einer Zuverlässigkeitsprüfung
und einem nur zwölf Runden dauernden,
alleine den Wettbewerb entscheidenden
Sprintrennen bestand, sind nun die kompletten
1000 Kilometer im Rennmodus zu absolvieren.
Zugelassen sind Mehr-Motorrad-Teams (bis zu
drei Töff mit bis zu drei Fahrern) in drei unterschiedlichen
Hubraumklassen; für sie sind während
des gesamten Rennens 14 Boxenstopps, die
meist zum Töff-Wechsel genutzt werden, Pflicht.
Oder der Start erfolgt wie im Falle des TÖFF action
teams in der Endurance-Klasse: Hier darf nur ein
Motorrad mit maximal drei Fahrern eingesetzt
werden, die Zahl der Boxenstopps ist frei wählbar.
13 der insgesamt 60 Starter nahmen das Rennen
in der Endurance-Klasse auf.
FBN
ständlich klargestellt: «Konstanz ist das Allerwichtigste!»
Auch David hat sich daran halten
können. Wie war der erste Turn für ihn? «Gut,
aber gefühlt waren das jetzt 100 Runden.» Die
Kupplungshand schmerzt.
Während Armin seinen zweiten Turn abspult,
erholt sich David in der Box, so gut das
geht. Die Raumtemperatur liegt deutlich im
einstelligen Bereich, es zieht wegen der geöffneten
Boxentore. «Auf dem Töff ist es nicht
kalt, ich bin sogar verschwitzt, aber hier ist es
grauenhaft.» Er hüllt sich in eine wärmende
Decke ein, trinkt ein wenig, isst Kleinigkeiten.
Die Sonne hat ihren Versuch, den Dunst zu
durchdringen, längst aufgegeben. Die gefühlte
Temperatur liegt bei kaum über null Grad.
15.27 Uhr: Armin beendet Turn 2, diesmal
sogar 39 Runden! 114 Renn-Runden sind absolviert,
der Töff läuft bestens, die Reifen zeigen
keine besonderen Abnutzungsspuren.
Armin sucht in seiner Pausenzeit Pflaster:
«Blasen an der Gashand.» Erschöpft, aber zufrieden
sitzt er im Campingstuhl.
David fährt konstant Zeiten zwischen 1:56
und 1:58 Minuten. Er bleibt lange draussen,
kein anderes Team hat bisher so wenige Boxenstopps.
Und irgendwann in diesem Turn ist
es soweit: Hinter der Startnummer 25 leuchtet
die «1» auf: Erster Rang in der Endurance-
Klasse, in der mit einem einzigen Motorrad
gefahren wird (in den anderen Klassen dürfen
bis zu drei Töff mit derselben Startnummer
abwechselnd eingesetzt werden). «Das ist ja
unglaublich, das ist jenseits alles Vorstellbaren»,
schüttelt Armin den Kopf. Am Morgen
sah die Welt noch dunkelgrau aus, jetzt ist trotz
des trüben Himmels alles himmelblau.
16.37 Uhr: Nach insgesamt 150 Rennrunden
findet der vierte Boxenstopp statt; durchschnittlich
bedeutet das 37,5 Runden pro Turn.
Routinemässig wird getankt, die Reifen sind
o.k. Armin geht wieder raus.
David spürt jetzt nicht nur seine Kupplungshand,
sondern auch die Bremshand. «Während
dem Fahren ist das egal, aber kaum steigt
man ab, kommen die Schmerzen.» Inzwischen
hat sich die Ducati Panigale mit der
Startnummer 85 an die Spitze gesetzt. Es
handelt sich um das unter diesen Bedingungen
sehr erfahrene «Frostbeulen-Team.» Bei
ihm wechseln sich drei Fahrer ab, jeder muss
also nur 333 Kilometer fahren, während Armin
und David jeweils 500 Kilometer bevorstehen.
Die Fahrer der Duc sind meist jeweils einige
Sekunden schneller pro Runde als das TÖFF
action team. Aber der zweite Platz in der Endurance-Klasse
stabilisiert sich immer mehr, die
Verfolger fallen kontinuierlich zurück. Irgendwann
beträgt der Vorsprung vor dem Klassement-Nächsten
drei Runden.
Die beschädigte Rastenanlage
störte die Fahrer im Rennen nicht.
Hierher! Armin winkt David zum
Tankstopp vor die TÖFF-Box.
Wasser und Pflaster für die Gashand
benötigt Armin in der Pause.
Wie kalt es in Hockenheim ist, war
für jeden zu spüren – und zu sehen.
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Hintergrund
Langstreckenrennen
Sie lieben kraftvolle Motoren – wir auch!
Dank an die Sponsoren
Für das 1000-Kilometer-Abenteuer von Hockenheim
durfte TÖFF auf die Unterstützung zahlreicher
Partner zählen. In erster Linie wollen wir uns
bei Armin Büchler vom Büchler Motocenter Uster
bedanken, der uns zur Teilnahme motiviert und für
das Rennen auch gleich seine entsprechend aufbereitete
ZX-10R zur Verfügung gestellt hat. Die
speziellen Langstrecken-Rennreifen von Dunlop
(KR 106 302 / KR 108 8838) gehen aufs Konto von
Lorenz Sennhauser und die ASR Racing Tyres
Swiss GmbH (asr-tyres.ch). Den Schaltautomat
von Hersteller Bazzaz hat uns die PVM Motosport
GmbH zur Verfügung gestellt (pvmmotosport.ch),
die auch gleich das Steuergerät der ZX-10R für
uns optimiert hat. Damit auch alles wie geschmiert
läuft, gab es Motoren- (Power Synt 4T 10W/50)
und Gabelöl (Racing Fork Oil SAE 5W) von Motorex
(motorex.com), und die Firma Hostettler hat
uns mit Helmen von Shoei und X-lite ausgerüstet
(motochic.ch). Genuine, langstreckentaugliche
Bremsbeläge von Hersteller Brembo, hat uns
schliesslich die Firma Pichard Racing gesponsert
(pichard-racing.com), und Kawasaki Schweiz war
so freundlich, uns das semiaktive Öhlins-Federbein
zur Verfügung zu stellen (siehe Kasten auf
Seite 87). Herzlichen Dank an alle Sponsoren für
die tolle Unterstützung!
DC
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17.42 Uhr: Die beiden in der Gesamtwertung
führenden Teams liegen nach über sechs Stunden
in der gleichen Runde und heizen weiter
volle Kanne drauflos. Sie haben noch 19 Runden
zu fahren. Es wird also nach der Zieldurchfahrt
des Gesamtsiegers abgewunken werden.
Die Helfer beschliessen, Armin deshalb
früher reinzuholen: «Falls doch noch ein Reifenwechsel
erforderlich wäre, dann würde
sich das positiv auswirken, wenn David mit
den neuen Pneus noch länger zu fahren hätte»,
ist Marcos Überlegung. Doch Armin ignoriert
die Boxentafel geflissentlich: Ihm macht’s
Spass, er fährt konstante Runden.
17.52 Uhr: Letzter Boxenstopp: Tanken, die
Reifen bleiben drauf. David stiebt davon. Er
dürfte noch etwa 15 Runden zu fahren haben.
Während David seinen letzten Turn absolviert,
erscheint die BMW S 1000 RR von Team
133, bisher drittplatziert in der Endurance-Klasse,
zum letzten Boxenstopp. Das Team tankt
– und schiebt dann doch den Töff in die Box.
«Das ist schade», bedauern Marco und Christian.
Zehn Runden vor Schluss ausscheiden ist
wirklich bitter. Jetzt sind die drei Burschen
vom Team 555 auf einer Yamaha R6 mit vier
Runden Rückstand auf David Dritter.
18.19 Uhr: Die gesamte Boxenmauer ist besetzt,
als das Siegerteam mit 1:40 Minuten
Vorsprung vor dem Zweiten die Ziellinie überquert.
Applaus. David absolviert die letzte Runde
in prima 2:00 Minuten; die Reifen haben
immerhin 914 Rennkilometer drauf. Armin
kommt strahlend von der Boxenmauer zurück.
18.22 Uhr: David steuert Box 41 an. «Das
hätte ich nie für möglich gehalten», freut sich
Armin. «Für Platz 7 in unserer Klasse, dafür
hätte ich vor dem Rennen unterschrieben,
aber niemals für den zweiten Platz, und dann
mit gerade einer Runde Rückstand auf den
Klassensieger.» Armin kann das Glück kaum
fassen, gratuliert David und dankt ihm für seinen
perfekten Einsatz.
20.00 Uhr: Die Siegerehrung beginnt. Vorher
musste die Box geräumt und sämtlicher Besitz
im Transporter verladen werden. Armin
und David erhalten einen Pokal für Rang 2 in
der Endurance-Klasse. Als 28. der Gesamtwertung
sind sie zudem das bestplatzierte
Team, das mit nur zwei Fahrern gestartet ist.
Beide erhalten einen jeweils gut 30 Zentimeter
grossen Pokal. Nach dem Abendessen
vom Buffet startet das Team zum langen Nachhauseweg.
Die beiden Teamhelfer steuern die
Autos, so dass die erschöpften Racer nicht
mehr selbst fahren müssen.
0.30 Uhr: David stellt seinen Pokal zu Hause
auf den Tisch. Er ist genauso zufrieden wie
Armin. Ein Tag, der mehr als bescheiden begonnen
hat, ist glücklich zu Ende gegangen.•
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Ein Turn des TÖFF-Teams dauerte
jeweils mehr als eine volle Stunde.
Gut gefüllt war natürlich nur ein
kleiner Teil der Tribünenanlage.
Sieger in der Endurance-Klasse:
die «Frostbeulen» mit der 85.
Wäre Klassen-Dritter geworden:
Team 133 gab kurz vor Schluss auf.
Sie haben die Wahl.
Wir freuen uns, Sie «an Bord» begrüssen zu dürfen.
90 06/13 toeff-magazin.ch
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