Rennbericht Rennen 5 - FHR

Rennbericht
60-Minuten-Rennen · Circuit Zolder
Zolder Race Festival · 16.–18. August 2013
„Porsche-Wetter“ im Limbuger Land
Durch die Aufnahme der Rennsportwagen in den
Kreis der HTGT ist die Frage nach den potentiellen
Gesamtsiegern recht schnell beantwortet, wenn
nicht die GT-Prototypen couragiert gefahren ihren
Anspruch anmelden. Am Sonntag den 18. August
Stellen aufwies. Speziell an der Villeneuve-Schikane
ging es dann für manche geradeaus, statt wie vorgesehen
rechts herum zunächst. Das ist dumm, die
Runde ist hin und alle Anstrengung zuvor war für
die sprichwörtlichen „Füße“.
Widrige Bedingungen in der ersten Runden: Vorne G. Nolte auf Ford GT 40, dann F. Haas, Ginetta G12, dann M.-G. Westhoff, Chevron B16
kam aber zum Ein-Stunden-Sprint wieder einmal
alles anders. Es regnete und teils nicht zu knapp.
Christian Dannesberger aus Offenbach von
Barbarossa Racing, und wie ehedem der Vater in den
80ern natürlich auch mit feuerrotem Backenbart
geschmückt, der Name ist Programm, zirkelte seinen
Porsche 911 GTS filigran und unspektakulär aber
genau deshalb sehr schnell um den anspruchsvollen
Kurs. Damit gab er den im Leistungsgewicht deutlich
bevorteilten Rennsportwagen und GT-Prototypen
das Nachsehen, zumal der zunächst als Sieger noch
abgewunkene Ford GT40 der Periode G2 des Teams
Nolte sich durch das deutliche Verfehlen der
Wechsel zone eine erhebliche Zeitstrafe einhandelte.
Das Qualifying
Zunächst aber galt es die Qualifikation zu meistern,
welche beim frühen samstäglichen Training eine
generell trockene Strecke mit aber noch feuchten
Bis man aber erneut an diese Stelle käme, müsse
doch dort trockengefahren sein..., so die Hoffnung
für die dann folgende Runde. Entsprechend erneut
aus der Fahrerlagerschikane über die Kuppe gebrettert,
rechts rausgetragen und Mühe wieder links herüberzukommen.
Und dann..? „April, April“ im August! Und somit auch
eine zweite Runde noch hin. Nun, es würde ja am
Nachmittag noch ein zweites Training geben zu vielleicht
etwas besseren Bedingungen. Trotzdem gab
es aber auch zu diesem frühen Training einige
bemerkenswerte Ergebnisse.
Team Nolte stellte den GT40 der Periode G2 auf den
vorübergehend ersten Qualifikationsplatz, und die
Zeit hielt auch als Bestzeit über das nachmittäglich
komplett trockene Training hinaus. Tatsächlich dann
doch nicht so überraschend, da Michael Funke
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Knapp neben der Ideallinie: Marcos 1800 GT mit Thoma Christian Buchbinder am Steuer
Teamchef Georg Nolte am Lenkrad verstärkte. Frank
Stippler war an diesem Wochen ende in Sachen
moderner Motorsport unterwegs, fand aber in dem
43-jährigen Funke einen gleichermaßen schnellen
wie symphatischen Ersatz. Funke war als Ex-Ford
Werksfahrer in den 90ern an die Stelle von Klaus
Niedzwitz getreten und nach Ford Sierra auf dem
Focus unterwegs. Seine 1:49 „glatt“ zeigte das
Potential des GT40 nach 71er Spezi fikation und war
sieben Sekunden schneller als die Zeit von Felix
Haas auf der Ginetta G12. Dieses Fahrzeug der
Kategorie Zweisitzige Rennsportwagen bis Baujahr
1971 wird von einem DOHC Cosworth Motor angetrieben,
wie er auch in den Elans werkelt. In der
Ginetta G12 aber hat er nur ca. 550Kilo zu bewegen.
Hinter dem schweizer Sportlehrer Felix Haas kam
dann auf Platz drei schon Christian Dannesberger
mit dem 911 GTS des Teams Barbarossa Racing, vor
der Überraschung dieses Morgens.
Auf dem vierten Platz nämlich der zebrafarbene
GTAm, der unserem verstorbenen Motorsportfreund
Michael Rinschen gehörte, mit Markus Niestrath am
Steuer. Wußte der eine oder andere zunächst nicht,
wie man dieses Auftreten so kurz nach Michael
Rinschens Tod werten solle, gab Markus Niestrath
dazu eine genauso kurze, wie auch einleuchtende
Erklärung ab: „Ich habe das Auto gebaut. Michael
war Vollblutmotorsportler und hätte genau diesen
Einsatz hier so gewollt! Auf diese Weise gedenken
wir seiner an der Strecke.“
Auf jeden Fall hatte sich Markus Niestrath richtig
beeilt und mit 2:00,122 eine für dieses Auto phantastische
Zeit realisiert, noch vor Elio Cocciarelli, der
entgegen den Ergebnislisten an diesem Wochenende
im Elan saß und Bruder Roberto in der Ginetta G4,
die in diesem Training nur auf den zwölften
Gesamtrang kam. „Ich hatte ganz einfach Schiß“ entfuhr
es Roberto auf Nachfrage. Es war stellenweise,
wie schon gesagt, noch nass und vor der Villeneuve-
Schikane zudem noch zusätzlich Schmier. Wirklich
nicht einfach und die Ginetta sicher auch zu schade
zum Kaputtmachen.
Schnelles Zebra: Markus Nistrath auf dem Alfa Romeo GTAm des
verstorbenen Teamkollegen Michael Rinschen
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Einen schönen Auftritt bot Stefan Brill mit dem 2.2l
Porsche 911 ST. Er konnte sich auf Platz 13 im
Gesamt noch ganz knapp vor Hans-Ulrich
Kainzinger, Porsche 914/6 behaupten, der aber auch
das Getriebe getauscht bekommen musste. Dann
schon auf dem 16ten der Mini von Rainer
Klockenhoff vom Bewerber Mini Mania racing dept.
Klockenhoff ließ nicht nur den Mainzer Herbert
Wein auf Mini hinter sich, sondern quetschte als
Sandwich auch noch den blau-gelben Elan des
Schweden Lars Bondesson dazwischen.
auf der trockenen Strecke des zweiten Trainings die
Verhältnisse wieder zurecht und verdrängte Dannes -
berger mit dem 911 GTS auf den vierten Platz,
obwohl auch der sich um volle vier Sekunden verbesserte.
Streckenerfahrung spielt in Zolder eine
wichtige Rolle!
Fast alle fuhren in der ersten Linkskurve nach
Start/Ziel zu früh innen rein und mußten dann vom
Gas, wenn Ihnen zu früh rechts die Strecke ausging.
In der folgenden Doppelrechts ist es noch prekärer.
Schwierig auf feuchter Strecke, Gesamtsieg-fähig auf trockener Piste: Chevron B16 von Max-Gerrit Westhoff
Für die Einzelnen waren diese Resultate des
Vormittages schöne Ergebnisse, aber in aller Regel
hatten die Platzierungen keinen Bestand, da es trokken
blieb und damit das zweite Training die Latte
hochlegte.
Es war wirklich eine Winzigkeit von 6 hundertstel
Sekunden, die Michael Funke auf dem GT40 zu seinen
Gunsten behielt. Felix Haas fand auf dem nicht
einfachen Kurs fast sieben Sekunden und zementierte
damit seinen zweiten Platz im Gesamt mit der
Winzigkeit von eben diesen sechs Hundertstel einer
Sekunde Rückstand auf Platz eins.
Max Gerrit Westhoff auf dem Chevron B16 rückte
Nur mit modernem Fahrzeugequipment wie G-
Messern und Zwischenzeitmetern vermag man dort
einzuschätzen, welche der vielen Linien die nun
wirklich schnellere ist. Tatsächlich gehört so etwas in
ein historisches Rennauto aber nicht hinein. Diese
Streckenerfahrung spielte Routinier Robert Krug auf
Lotus Elan aus, der sich bekanntermaßen im
Training nie voll motivieren kann. Vom zunächst
neunten Startplatz kam er auf den sechsten Platz vor,
musste sich nur hinter Volker Böhm anstellen, der
8,5 Sekunden gefunden hatte und damit deutlich vor
Krug blieb, dem seinerseits Roberto Cocciarelli mit
der Ginetta G4 im Nacken saß. Das Ganze passierte
an Platzveränderungen natürlich alles zum Nachteil
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von Markus Niestrath, der das „Zebra“ im nun ganz
Trockenen nicht viel schneller bewegen konnte, als
er es mit Mut und Können des Morgens bei schwierigeren
Bedingungen schon getan hatte. Seine
Fahrzeugbeherrschung und Rennübersicht indes
half, als in der Links Ende Start/Ziel Stefan Brill vor
ihm mit dem 911er in Schwierigkeiten geriet. Dieser
hatte zuvor Druck auf den vor ihm fahrenden 911er
von Vater & Sohn Fauth ausüben wollen. Als ihm
dabei übersteuernd der Porsche drohte verloren zu
hatte sich ganz offensichtlich diese Absicht nicht bis
in den Führungswagen herumgesprochen, der schon
in Runde eins in die Boxengasse einbog und das
Feld freigab.
Und dann wurde es zu einer Zuffenhausener
Demon stration dieses Rennen. Christian Dannes -
berger stürmte völlig unauffällig aber nachdrücklich
schnell mit dem gelb-roten Barbarossa 911er auf
und davon und niemand vermochte auch nur
In der Luft innen überholt: Robert Krug nutzt die Curbs als Sprungschanze und fliegt an der MG Magnette von Ottensen/Nebauer vorbei
gehen, fing er zwar den Ansatz zum Dreher noch gut
ab, aber der Gegenschlag stellte sodann wie üblich
das größere Problem dar. Fauth/Fauth damit vor
ihm, vor denen er im Nassen noch die Nase vorn
hatte. Und bei den Minis ? Herbert Wein aus Mainz
drehte den Spieß um und setzte sich vor Rainer
Klockenhoff. Auch Lars Bondesson auf dem Elan
hatte sich deutlich nach vorn verbessert, sodass die
beiden Minis auf Platz 18 und 19 gesamt direkt hintereinander
standen. Dazu gesellte sich auf dem
20ten noch Eleonore Franz, die mit dem 71er Mini
1,7 Sekunden auf Klockenhoff mit dem 65er eingebüßt
hatte und Horlacher/Bethke, die ihrerseits
nochmals knapp zwei Sekunden hinter Franz rangierten,
vor Wagner/Auth mit dem 1071 S.
Das Rennen
Die Minis hatten über Nacht im Fahrerlager einen
Regentanz aufgeführt, da die wechselhafte Witterung
nasse Bedingungen möglich machte. Offenbar war
ihr Bitten erhört worden, denn es war immerhin so
naß, dass in der Startvoraufstellung zwei Einfüh -
rungs runden angekündigt wurden. Irgendwie aber
ansatzweise zu folgen. Der von Startplatz elf kommende
Max Schell, 911ST tat es ihm gleich und kam
Runde für Runde immer besser ins Rennen mit
einem am Ende ungefährdeten vierten Gesamtrang.
Er konnte dabei Max Gerrit Westhoff auf dem
Chevron trotz besserer Runde für den Rennsport -
wagen deutlich hinter sich halten, weil Westhoff
noch die Erfahrung im Nassen für dieses schnelle
Gerät fehlte, was teils zu stehenden Rädern in der
Anbremszone führte. Hinter dem Chevron konnte
Markus Niestrath mit dem Zebra wieder zur großen
Form des Samstagvormittags auflaufen und schob
den GTAm vor auf sechs im Gesamt, noch vor Hans-
Ulrich Kainzingers 914/6 Porsche.
Überhaupt waren die Abstände vorn recht bald sehr
übersichtlich und nahmen somit diesen schwierigen
Bedingungen teilweise die Brisanz, weil eben nicht
auf Spitz & Knopf gefightet werden musste und
Ruhe die Fahrzeugbeherrschung unterstützte. Das
dokumentierte sich auch in den stark entzerrten
besten Runden der einzelnen Akteure, wo sich nur
im Mittelfeld von Robert Krug, Elan auf einem spä-
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teren zwölften Gesamtrang bis zu Vater & Sohn
Fauth auf dem 16ten Platz fünf Autos innerhalb von
2,5 Sekunden aufhielten. Elio Cocciarelli im Lotus
Elan war dabei Robert Krugs Elan deutlich enteilt.
Offenbar hatte er im Gegensatz zu seinem Bruder
Roberto keinen „Schiss“, wie dieser zuvor eingeräumt
hatte und trotz demonstrativer Provokation
durch den Berichterstatter die Ginetta G4 im
Fahrerlager gelassen hatte angesichts der schwierigen
Bedingungen. Damit saß Elio Cocciarelli auf
einem guten Tribünenplatz um zu beobachten, was
sich vor ihm tun würde.
Herbert Wein, Mainz möchte die Klasse Touren -
wagen bis 1965 1300ccm gewinnen, liegt aber noch
deutlich hinter Rainer Klockenhoff vom Mini Mania
racing dept., so dass er unbedingt in Zolder die
Klasse gewinnen musste, was er auch ungefährdet
erreichte. Rainer Klockenhoff fährt angesichts seiner
guten Führung in den Punkten derzeit noch taktisch
und auch auf Platz, möchte aber nicht gerne Dr.
Ovid Vasut auf der Corvette enteilen lassen, da auch
der im direkten Bewerb um den Gesamtsieg mit ihm
auf den ersten drei Plätzen sich befindet. Somit lautete
der Einlauf am Ende mit den Plätzen 8, 9 und 10
im Gesamt: Herbert Wein (Mini) vor Dr. Ovid Vasut
(Corvette) und Rainer Klockenhoff (Mini).
Eine nicht hoch genug zu schätzende Leistung, die
Ovid Vasut dort zeigte, als es ihm gelang seinen
Bollermann bei diesen Bedingungen zwischen den
Minis zu platzieren. „Im Grunde könnte es mir ja
egal sein“, sagte Rainer Klockenhoff später, „es ist
meine defintiv letzte Saison nach weit über 25 Jahren
und der Mini steht nach der Saison sofort zum
Verkauf. Ich möchte aber gerne zum Abschluß gerade
im Gesamt nochmals eine gute Platzierung herausfahren.
Das bin ich meinem schnellen Auto einfach
schuldig.“
Dazu wird er in den verbleibenden zwei Rennen am
Nürburgring noch mehr Gelegenheit haben, als
zunächst gedacht, da Koordinator Kai von Schauroth
ankündigte, dass sowohl das RBG Saisonfinale zum
verbindlichen Meisterschaftskalender der FHR HTGT
um die Dunlop-Trophy gehören würde, als auch die
zunächst fragliche Westfalentrophy am gleichen
Platz Ende Oktober.
Bei diesen Veranstaltungen dann auch ein neuer
Anlauf für das Nolte Team mit dem GT 40. Georg
Nolte hatte im Regenrennen von Zolder den bei diesen
Bedingungen sehr schwierigen Start gefahren
und verlor kontinuierlich auf Dannesberger, 911
GTS. Um den besseren zweiten Fahrer in der Box
wissend, fuhr er dann jedoch zu früh zur
Lenkradübergabe in die Box und verpasste das
Wechselfenster damit deutlich. Damit nutzte es
Michael Funke auch nichts, Dannesberger zum Ende
hin noch einholen zu können, da ihn die folgende
Zeitstrafe zu weit zurückwarf.
Es berichtete aus der Boxengasse: Andreas Hohls
Fotos: BR-Foto, Dirk Reiter & Silvia Müller
Irgendwo muss das Nest sein: Mini-Schwarm kurz nach dem Start zum fünften Lauf der FHR HTGT
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