tuning

TUNING VW CORRADO
Durch einen glücklichen Zufall aber kam
Matthias vor einigen Monaten in den Besitz
eines VW Corrado VR6, in dem der begeisterte
Nordschleifen-Heizer die Basis für ein
standesgemäßes Renngefährt fand. Nach
dem Kauf im vergangenen Juni begann der
35-Jährige daher auch gleich mit diversen
Tuning-Maßnahmen, um den Corrado „rennfertig“
zu machen.
Als hilfreich erwies sich dabei natürlich die
Tatsache, dass er als Verkäufer für Zubehör
und Tuning beim Skoda-Autohaus Pabst
in Diez – ein Tunershop-Partnerbetrieb
übrigens – beschäftigt ist, in dessen Werkstätten
der komplette Umbau vonstatten ging. Noch
ist der Corrado „nur“ ein des Öfteren einmal
recht hastig bewegtes Tuning-Auto, ab dem
kommenden Jahr soll er allerdings im Rundstrecken-Rennsport
(RCN/GLP) um Platzierungen
und Punkte fighten.
form. Den rechten Außenspiegel ließ er ersatzlos
entfallen; eine Entscheidung, die er
womöglich noch einmal überdenken sollte,
wenn er im Motorsport um Positionen kämpfen
möchte. Die Lackierung mit mattschwarzer
Farbe vollzog Matthias übrigens in der heimischen
Garage. Was zunächst als kostengünstige
Übergangslösung gedacht war, erwies sich
dabei als glücklicher Umstand: der Bad Boy-
Look steht dem Corrado ausgesprochen gut.
Saugertuning
Dem 2,9 Liter-VR6 unter der Motorhaube
half Matthias mit klassischem Saugertuning
auf die Sprünge. Er installierte ein Schrick-
Schaltsaugrohr sowie einen Nockenwellensatz
aus gleichem Hause. Dank eines offenen
Twister XL-Luftfilters atmet das Triebwerk
deutlich freier durch, während die heißen
Abgase die Brennräume geräuschvoll durch
um nicht ständig über den Untergrund zu
schaben. Ein häufig unterschätzter Faktor für
die Performance eines Rennfahrzeugs ist
dessen Steifigkeit. Um jene seines Corrados zu
maximieren, installierte Matthias Wiechers-
Domstreben vorne oben und unten sowie
hinten oben neben einem H&R-Stabilisatorkit.
Dazu kamen für eine bessere Standfestigkeit
noch Powerflex-Fahrwerksbuchsen rundum.
Passend zum Look der Karosserie lackierte
Matthias auch die 9x16-zölligen Schmidt
Modern Line-Felgen in Mattschwarz.
Hankook S1 Evo-Gummis der Dimensionen
215/35R16 mühen sich auf der kurvigen
Nordschleife wimmernd um Grip.
Um den Racing-Corrado vor unplanmäßigen
Kaltverformungen zu bewahren und frei nach
dem Motto „wer später bremst, ist länger
schnell“, wertete Matthias die Bremsanlage
rundum mit gelochten Scheiben, Ferodo-
Belägen und Stahlflex-Leitungen auf.
eine Klimaanlage verfügt der puristische
Volkswagen ebenso wenig mehr wie über ein
Radio, denn schließlich kostet beides nur
Leistung und bringt überflüssiges Gewicht
auf die Waage. Apropos Gewicht: Durch die
kompromisslose Ausräumaktion konnte
Matthias das Gewicht des Renn-Corrados auf
rund 1.000 Kilogramm senken und ein geringes
Kampfgewicht ist im Motorsport ein mindestens
ebenso großer Erfolgsfaktor wie eine
hohe Motorleistung.
Sie ist eine der schönsten und berühmtesten, aber auch anspruchsvollsten und
gefährlichsten Rennstrecken der Welt: Die legendäre Nürburgring-Nordschleife
zieht Profi-Rennfahrer und Amateure gleichermaßen in ihren Bann. Den Reizen der
Eifel-Achterbahn erlag auch Matthias Bieneck aus Diez bereits vor langer Zeit. Zu
seinem Leidwesen aber eigneten sich beide in seinem Besitz befindliche Fahrzeuge,
ein Mercedes-Benz W124 T-Modell und ein Skoda Fabia, nicht optimal für schnelle
Runden auf der Rennstrecke und sein Traumauto, der Porsche 911 GT2, liegt mit
einem Anschaffungspreis von rund 190.000 Euro für Normalverdiener
natürlich in weiter Ferne.
Form follows function
Dass ein Fahrzeug, welches demgemäß nach
dem Grundsatz „form follow function“ getunt
wurde, nicht unbedingt übel aussehen muss,
beweist der Auftritt des Corrados. Dank der
vorn um 2,5 und hinten sogar um drei Zentimeter
pro Seite verbreiterten Radläufe steht
dieser nun deutlich bulliger da. In die Motorhaube
wurde eine kleine Lufthutze eingelassen,
die in die Stoßstange integrierten Lufteinlässe
stammen von Cult Society. Aus dem
FK-Regal bediente sich Matthias bei der
Wahl der Scheinwerfer, der Rückleuchten
und des linken Außenspiegels in Tropfen-
einen Fächerkrümmer mit sich daran anschließender
Bastuck-Edelstahl-Auspuffanlage
mit 100 Zellen-Rennkatalysator und
FOX-End-rohr verlassen. Die Modifikationen
an der Motorsoftware gehen auf das Konto
der Firma Wetterauer. Unterm Strich stehen
240 ehrliche Sauger-PS, die den Corrado
über den gesamten Drehzahlbereich kräftig
anschieben.
Das Weitec-Gewindefahrwerk sorgt für ein
Rennstecken-taugliches Fahrverhalten und
eine gehörige Portion Tiefgang: Aufgrund
der Absenkung um rund 100 Millimeter
musste sogar der Frontspoiler gekürzt werden,
Nacktes Blech
Wer durch die TRC-Fensternetze einen Blick
ins Fahrzeuginnere wirft, der erblickt dort
zunächst ein großes Nichts und jede Menge
nacktes Blech: Der Innenraum wurde komplett
leergeräumt. Inmitten eines Überrollkäfigs
mit Flankenschutz, H-Strebe und
Kreuzstrebe finden sich zwei Sparco Sprint
07-Schalensitze mit 3-Punkt-Gurten von
Sabelt. Mehr an einen Rennwagen als an ein
Straßenfahrzeug erinnern das unten abgeflachte
OMP-Wildleder-Sportlenkrad mit
OMP-Nabenverlängerung sowie der Schaltknauf
und die Pedalerie von Sparco. Über
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