Neue Kompakte - Peugeot

test
Kompaktwagen
Opel Astra
Wer sich für einen Astra entscheidet, macht nichts
falsch. Die Konkurrenz aber eben auch nicht.
4Bequeme Sitze,
gute Bremsen, zu
hoher Verbrauch,
kurze Garantie.
der opel astra ist ein fescher Kompakter,
keine Frage. Die vierte Generation des ewigen
Golf-Jägers hat mittlerweile zwar schon fast
fünf Jahre auf dem Buckel, im Vergleich zur
Konkurrenz wirkt der Astra aber optisch ganz
und gar nicht antiquiert. Ganz im Gegenteil.
Trotzdem: Ab 2015 steht der Nachfolger bereit.
Er wird schlanker und noch sportlicher im
Design. Vor allem aber wird er eines: abspecken!
Davon sollen in erster Linie die Fahrleistungen,
noch mehr aber der Verbrauch profitieren.
Denn da ist die Konkurrenz derzeit einfach
besser. 5,7 Liter Diesel im Test sind zwar kein auffällig schlechter
Wert, die anderen begnügen sich aber teilweise mit deutlich weniger.
Verbesserungspotenzial bietet auch das Platzangebot. Obwohl der
Astra fast 17 Zentimeter länger als der neue Peugeot 308 ist, profitieren
Insassen in Reihe zwei davon kaum, speziell die Beinfreiheit ist
enttäuschend. Vorne geht’s dagegen kommod zur Sache, zudem sorgen
die bequemen und gut konturierten Sitze für idealen Langstreckenkomfort.
Der Kofferraum ist ordentlich geräumig und einfach
erweiterbar. Die Innenraum-Materialien sind durchwegs hochwertig,
die Verarbeitungs-Qualität aber stellenweise nicht perfekt. Fein dafür:
die zahlreichen sinnvollen Ablagen. Gewöhnungsbedürftig, vor allem
wegen der vielen und teilweise kleinen Tasten: die Bedienung. Beim
Mittelklasse-Modell Insignia hat Opel im Zuge des Facelifts bereits reagiert
und die Bedienung extrem vereinfacht.
Beim Fahren zeigt der Astra keine ernsthaften Schwächen, so agil
wie seine Kontrahenten ist er aber nicht. Top: die kräftigen Bremsen.
Nicht gerade intuitiv
bedienbares
Cockpit, die roten
Bordcomputer-Anzeigen
wirken antiquiert.
Kurz geführte
Schaltung, etwas
gefühllose Lenkung.
Viele Ablagen.
Kia cee’d
Der europäische Koreaner ist in keiner Disziplin
herausragend – aber in keiner einzigen schlecht.
3Geräumig, sieben
Jahre Garantie,
gute Ausstattung,
indirekte Lenkung.
die zweite generation des in der Slowakei
gebauten und ausschließlich in Europa verkauften
Kia cee’d hat seine Qualitäten bereits
im auto touring-Dauertest eindrucksvoll unter
Beweis gestellt. Eindrucksvoll deshalb, weil der
cee’d kaum Schwächen offenbarte. So wie im
Vergleichstest. Dort punktet der Kompakte
nämlich vor allem im Kapitel „Außen & Innen“
mit Bestnoten. Insassen fühlen sich auf
allen Plätzen gut aufgehoben, nirgendwo
zwickt’s, nirgendwo wird’s unbequem. Auch
der Kofferraum ist tadellos geräumig, lediglich
schwere Getränkekisten müssen über eine zu hohe Ladekante gewuchtet
werden. Unerreicht viele und große Ablagemöglichkeiten finden
sich darüber hinaus im Innenraum. Die relativ weichen Sitze bieten
guten Halt, sind einfach verstellbar und belasten das Kreuz auch nach
längeren Etappen nicht. Bis auf die nur mit Fingerakrobatik erreichbaren
Lenkradtasten für den Bordcomputer ist auch die Bedienung intuitiv,
ebenso stimmen Verarbeitungs- und Material-Qualität.
Der bei höheren Drehzahlen relativ laute 1,6-Liter-Diesel braucht
Anlauf, um auf Touren zu kommen. Außerdem leidet er an einer – vor
allem beim Überholen – ausgeprägten Durchzugsschwäche. Solide:
das auch auf schlechten Straßen und selbst bei hoher Zuladung komfortable
Fahrwerk sowie die sicheren Fahreigenschaften.
Seinen wohl größten Trumpf spielt der Kia cee’d bei der Garantie
aus. Sieben Jahre sind eine klare Ansage und lassen die anderen Testkandidaten
alt aussehen. Ebenfalls top: die umfangreiche Serienausstattung.
Der Verbrauch von etwas über fünf Litern ist akzeptabel.
Leicht verständliches
Cockpit, absolut
fehlerfreie Verarbeitung,
zahlreiche und
sinnvolle Ablagen
(die Türtaschen
nehmen’s sogar mit
1,5-l-PET-Trinkflaschen
auf).
auto touring
4 dezember 2013