Download Auto Zeitung Vergleichstest - Audi
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Auch mit dem neuen <strong>Audi</strong> A3<br />
beanspruchen die Ingolstädter<br />
die Führungsrolle in der Kompaktklasse.<br />
Doch der BMW 1er<br />
und die Giulietta von Alfa Romeo<br />
sind starke Konkurrenten<br />
[TEXT Alexander Lidl, Paul Englert FOTOS Jochen Faber]<br />
wurde es auch<br />
Zeit. Nach sage und<br />
. schreibe neunjähriger<br />
LJangsam<br />
Bauzeit - einer Ewigkeit<br />
angesichts der immer kürzeren<br />
Modellzyklen - kommt Ende<br />
August die dritte <strong>Audi</strong> A3-Generation.<br />
Zwar sieht der Vorgänger<br />
noch lange nicht altbacken aus,<br />
und er wurde im Laufe seines Lebenszyklus<br />
auch technisch stetig<br />
aufgefrischt. Doch in einigen<br />
Punkten, wie etwa der Bedienung,<br />
konnte er sein reifes Alter nicht<br />
mehr verheimlichen. Umso stärker<br />
gehen die Ingolstädter beim intern<br />
8V genannten Nachfolger in die<br />
Vollen. Als erster Vertreter aus<br />
dem VW-Konzern greift der neue<br />
A3 auf den modularen Querbaukasten<br />
- kurz MQB - zurück und<br />
nimmt damit die Technik des kommenden<br />
Golf VII vorweg. Ausgerüstet<br />
mit dem vorläufigen Top- .<br />
Motor, dem 180 PS starken 1.8<br />
TFSI-Benziner, stellt sich der A3<br />
dem BMW 118i mit 170 Pferdestärken<br />
sowie dem Alfa Romeo<br />
Giulietta 1.8 TB 16V TCT. Der<br />
Italiener leistet ebenfalls 170 PS,<br />
überträgt seine Kraft aber über ein<br />
Doppelkupplungsgetriebe.<br />
KAROSSERIE<br />
Bei <strong>Audi</strong> gibt es Oberklasse-<br />
Qualität im Kompaktsegment<br />
Auch wer kein Freund der Marke<br />
mit den vier Ringen ist, muss<br />
beim neuen A3 neidlos anerkennen,<br />
dass <strong>Audi</strong> in puncto Verarbeitungsqualität<br />
und Materialgüte<br />
ganz klar den Ton angibt. Details<br />
wie die Klimabedienung samt<br />
ihrer fein rastenden Drehregler<br />
oder die neuen Lüftungsdüsen,<br />
deren Luftstrom sich von diffus<br />
bis konzentriert einstellen lässt,<br />
zeigen eindrucksvoll, mit weleher<br />
Hingabe man sich in Ingolstadt<br />
mit dem Thema <strong>Auto</strong> auseinander<br />
setzt. Nur die Fugen um<br />
den MMI-Bildschirm stören die<br />
Harmonie der ansonsten glatten<br />
Oberflächen etwas, sind jedoch<br />
der Reparaturfreundlichkeit des<br />
Infotainment-Systems geschuldet.<br />
An die Perfektion des A3 reicht der<br />
ler nicht heran. Nachlässigkeiten<br />
wie etwa billigere Kunststoffe im<br />
Innenraum, ein wenige! hochwertig<br />
und strapazierfähig wirkender<br />
Gepäck- sowie unaufgeräumter<br />
Motorraum kosten den Münchner<br />
Punkte. Beim ordentlich verarbeiteten<br />
Alfa stören neben deutlich<br />
vernehmbaren Knarzgeräuschen<br />
auf schlechten Straßen vor allem<br />
die Kunststoff-Ausdünstungen im<br />
Innenraum. Auch was die Sicherheitsausstattung<br />
angeht, hat <strong>Audi</strong><br />
nun die Nase vorn. Einen radargestützten<br />
Tempomaten, einen Knieairbag<br />
sowie Aufmerksamkeitsoder<br />
Notbremsassistent bietet in<br />
diesem Test nur der A3 - wenn<br />
auch zum Teil gegen Aufpreis.<br />
Das Platzangebot für Fahrer und<br />
Beifahrer ist im <strong>Audi</strong> üppig und<br />
reicht an das Mittelklasseniveau<br />
heran, und dank des ausgeformten<br />
Fahrzeughimmels bietet er die<br />
beste Kopffreiheit. Im Fond kann<br />
hingegen der ler den mit 2,69 Me- >
Schick: Giulietta-Sitze mit ausreichend<br />
Seitenhalt, aber schlecht nutzbarer Beinauflage<br />
Mit Halt: Die bequemen Sportsitze (235 Euro)<br />
passen für jede Statur und Körpergröße<br />
'Ansprechend: gute Verarbeitung im Cockpit, intuitive Klima-, aber umständliche Radio-/Navi-Bedienung<br />
<strong>Auto</strong>matisch: Die<br />
Abstufung des<br />
TCT-Getriebes ist<br />
nicht optimal. In<br />
den ersten beiden<br />
Gängen dreht der<br />
Alta oft unnötig<br />
hoch. Erst in der<br />
dritten Stufe fährt<br />
man niedertourig<br />
Schaltzentrale:<br />
gut erreichbarer<br />
Knauf, knackiges<br />
und aUtagstaugliches<br />
Getriebe.<br />
Das neue Top-MMI<br />
(2725 Euro) hat<br />
weniger Knöpfe,<br />
auf dem Dreh-<br />
Drück-Regler sitzt<br />
das Touch-Pad<br />
Aufgeräumt: handliches Lenkrad, perfekte Verarbeitung und sehr gut ablesbare Rund-Instrumente<br />
tern größten Radstand in die beste<br />
Beinfreiheit ummünzen. Auch<br />
überm Scheitel haben die Passagiere<br />
im BMW hinten am meisten<br />
Luft, während im Alfa Personen<br />
über 1,80 Meter Größe ans Dach<br />
stoßen. Beim Ladevolutnen (350<br />
bis 1045 Liter) ist der Italiener<br />
ebenfalls Schlusslicht, knapp<br />
hinter <strong>Audi</strong> (365 bis 1100 1) und<br />
BMW (360 bis 12001). Nicht alltagstauglich<br />
ist die hohe Ladekante<br />
(81 em) der Giulietta. Während<br />
der 1er mit seiner 260 Euro teuren,<br />
dreigeteilt klappbaren<br />
Rückbank punktet, erfreut<br />
der <strong>Audi</strong> mit einem höheneinstellbaren<br />
Ladeboden<br />
(Serie). So kann der Fahrer<br />
zwischen einer ebenen<br />
Fläche - bei umgeklappten<br />
Rücksitzlehnen - oder<br />
mehr Stauraum wählen.<br />
Den größten Nachholbedarf<br />
hatte der alte A3 in<br />
puncto Bedienung, doch<br />
mit der neuesten MMI-<br />
Generation aus dem Hause<br />
<strong>Audi</strong> für 2725 Euro liegt<br />
er nun wieder voll auf der<br />
Höhe' der Zeit. Wie im<br />
A8 besitzt er sogar ein in<br />
den Dreh-Druck-Regler<br />
integriertes Touchpad,<br />
das Zahlen und Buchsta-<br />
ben mit hoher Treffsicherheit erkennt<br />
und vorliest - ein Feature,<br />
das demnächst auch BMW bieten<br />
wird. Zudem wurden die vier Direktwahltasten<br />
durch zwei Kippschaltet<br />
ersetzt. Die simplere Menüstruktur<br />
sowie die praktischen<br />
Direktwahltasten hat, der 1er dem<br />
A3 allerdings immer noch voraus.<br />
Unpraktisch: Die Speicherliste<br />
der Radiosender im zentralen<br />
Bordcomputerdisplay muss bei<br />
jedem Neustart des <strong>Audi</strong> neu aufgerufen<br />
werden.<br />
Der Umgang mit dem Giulietta-<br />
Infotainment bedarf eines ausgiebigeren<br />
Studiums der Bedienungsanleitung.<br />
Und selbst danach<br />
erscheinen einige Lösungen noch<br />
gewöhnungsbedürftig.<br />
FAHRKOMFORT<br />
Auch ohne adaptive Dämpfer<br />
federt der A3 am besten<br />
Weil das adaptive Dämpfersystem<br />
magnetic ride (1200 Euro<br />
Aufpreis) für den <strong>Audi</strong> noch nicht<br />
zur Verfügung steht, tritt der A3<br />
mit der Standardfahrwerksabstimmung<br />
an. Dass dies kein Nachteil<br />
sein muss, zeigt sich bereits nach<br />
den ersten Metern: Das feinfühlige<br />
Anfedern, ein extrem sattes<br />
Fahrgefühl und die injedem Beladungszustand<br />
nur geringen Karosseriebewegungen<br />
sprechen eindeutig<br />
für den <strong>Audi</strong>. Der BMW wirkt<br />
trotz adaptiver Dämpfer (1100<br />
Euro) auf Fahrbahnunebenheiten<br />
etwas taumeliger und liegt auch<br />
wegen stärkerer Ausfederungsbewegungen<br />
insgesamt nicht<br />
ganz so ruhig wie der A3.<br />
Das Ansprechverhalten<br />
auf Querfugen und Gullideekeln<br />
gelingt dem ler<br />
trotz 18 Zoll großer Runflat-Mischbereifung<br />
aber<br />
gut - im Gegensatz zum<br />
ebenfalls mit 18-Zöllern<br />
ausgerüsteten Alfa.<br />
Die Giulietta filtert Fugen<br />
und Kanten deutlich<br />
unsouveräner. Verantwortlich<br />
dafür ist die<br />
straffe Abstimmung des<br />
optionalen Sportfahrwerks<br />
(230 Euro). Auch<br />
die darin enthaltenen<br />
Ledersitze bringen dem<br />
Italiener kaum Vorteile.<br />
Zwar bieten. sie passab ..<br />
len Halt, doch die stark nach unten<br />
abfallende Sitzfläche sowie die zu<br />
weit in den Fußraum hineinragende<br />
Pedalerie vereiteln eine dauerhaft<br />
bequeme Sitzposition. Die<br />
ebenfalls optionalen Sportsitze in<br />
BMW (580 Euro) und <strong>Audi</strong> (235<br />
Euro) verwöhnen hingegen mit<br />
toller Seitenführung und straffer<br />
Polsterung. Dem Münchner fehlt<br />
allerdings eine Gurthöheneinstellung,<br />
dafür sind Seitenwangen und<br />
Beinauflage einstellbar.<br />
Im <strong>Audi</strong>-Fond sitzt man dank der<br />
gut konturierten sowie<br />
angenehm gepolsterten<br />
Rückbank am bequemsten.<br />
Punktabzug gibt's<br />
für den beschwerlichen<br />
Fond-Ein- und Ausstieg<br />
- trotz weit verschiebbarer<br />
Vordersitze. Nicht<br />
nur subjektiv, auch die<br />
gemessenen Phonwerte<br />
markieren den A3 als das<br />
leiseste Fahrzeug im Feld.<br />
Motor-, Fahrwerks- und<br />
Windgeräusche sind sehr<br />
dezent und erreichen Mittelklasseniveau.<br />
Obwohl<br />
die Werte des BMW fast<br />
auf gleichem Niveau liegen,<br />
ist er subjektiv lauter<br />
als der <strong>Audi</strong>. Auf das<br />
Thema Geräuschkomfort<br />
scheinen die Italiener weniger Augenmerk<br />
gelegt zu haben. Besonders<br />
bei Geschwindigkeiten über<br />
100 kmIh sind im Alfa Motorund<br />
Windgeräusche deutlich präsenter<br />
als in <strong>Audi</strong> und BMW<br />
MOTOR/GETRIEBE<br />
Durstige GiuLietta, sehr gut<br />
abgestimmter <strong>Audi</strong>- TFSI<br />
Mit der Kombination aus Saugrohr-<br />
und Direkteinspritzung sowie<br />
Turboaufladung fährt der neue<br />
A3 mit dem 1.8 TFSI vorne weg.<br />
Nicht nur beim Spurt auf 100 kmIh<br />
nimmt er dem BMW mehr als eine<br />
halbe Sekunde ab, auch in Sachen<br />
Kraftentfaltung und Laufkultur<br />
muss sich der 1er mit seinem aufgeladenen<br />
1.ö-Liter-Aggregat hinter<br />
dem A3 einreihen. Weil im <strong>Audi</strong><br />
das maximale Drehmoment<br />
(250 Nm) über ein extrem breites<br />
Drehzahlband (1250 bis 5000 Imin)<br />
bereit steht, kann man schon bei<br />
rund 60 kmIh in den sechsten<br />
Gang schalten und mit 1100 Touren<br />
dahingleiten - oder zügig bis<br />
Tacho 240 beschleunigen.<br />
Abgeschlagen bleibt in diesem<br />
Kapitel der Alfa Romeo, der im<br />
Sprint auf Tempo 100 die Werksangabe<br />
um 1,2 Sekunden verfehlt<br />
und dessen Vortrieb bei 218 kmlh<br />
endet. Das Ansprechverhalten des<br />
Vierzylinder- Turbos, der im Dynamic-Modus<br />
20 Extra-Newtonmeter<br />
entwickelt, ist etwas verzögert.<br />
Vor allem aber leidet die Giulietta<br />
gegenüber A3 und 1er unter ihrem<br />
trägen Doppelkupplungsgetriebe.<br />
Beim Anfahren dreht der<br />
Alfa in den ersten zwei<br />
Gängen stets bis knapp<br />
über 3000 Umdrehungen -<br />
wobei das Motorgeräusch<br />
sehr präsent ist. Erst ab<br />
der dritten Stufe nutzt er<br />
den Drehzahlbereich unter<br />
2000 Touren. Das manuelle<br />
Sechsgang-Getriebe des<br />
BMW ist zwar gewohnt<br />
sportlich-knackig, erfordert<br />
beim Gangwechsel<br />
aber mehr Kraft im rechten<br />
Unterarm. Das klappt<br />
mit demA3 deutlich lässiger,<br />
ohne dabei sportliches<br />
Flair einzubüßen.<br />
Für Benziner dieser Leistungsklassen<br />
gehen Verbräuche<br />
von knapp unter ><br />
24 A U TO Z'E I TUN G 16112<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE<br />
AUTO ZEITUNG 16112<br />
WWW.AUTOZEITUNG.DE 25
Handarbeit: knackiges BMW-Getriebe.<br />
Intuitive Bedienung via iDrive; Tasten<br />
für Fahrmodi und Dämpfereinstellung Fitness-Studio: Sportlenkrad für 290 Euro, Material- und Verabeitungsqualität liegen nicht ganz auf Premium-Niveau<br />
acht Litern in Ordnung. Auf der<br />
AUTO ZEITUNG-Normrunde<br />
(inklusive Vollgasanteil) braucht<br />
der A3 mit 7,8 Litern nur ein halbes<br />
Wasserglas mehr Super als der<br />
Münchener (7,7 Liter) - jeweils<br />
rund zwei Liter mehr, als die Hersteller<br />
versprechen. Unser mit der<br />
Giulietta ermittelte Wert von 8,9<br />
Litern auf 100 km zeigt aber, dass<br />
Theorie und Praxis noch deutlich<br />
weiter auseinander liegen können:<br />
Unglaubliche 5,2 Liter verspricht<br />
Alfa Romeo in Kombination mit<br />
dem automatisch schaltenden<br />
TCT-Getriebe, happige<br />
8,9 Liter Super aber<br />
schluckt die schicke Italienerin<br />
im Test. Dank ihres<br />
60-Liter- Tanks fährt<br />
sie mit einer Füllung jedoch<br />
genauso weit WIe<br />
der BMW 118i.<br />
FAHRDYNAMIK<br />
Der neue A3 ist<br />
deutlich dynamischer<br />
Bislang galt der 1er als absoluter<br />
Dynamiker in seiner<br />
Klasse, do~h der A3 ist<br />
drauf und dran, gleichzuziehen<br />
- angefangen bei<br />
der zackigen Uenkung, die<br />
mehr Rückmeldung bietet<br />
als die des BMW Zwar verhindert<br />
die höhere Kopflastigkeit des A3<br />
schnellere Kurven-Tempi, doch im<br />
Slalom zeigt der Ingolstädter sein<br />
Können mit absolut ruhiger Karosserie.<br />
Der BMW hingegen hat<br />
mit Übersteuern zu kämpfen und<br />
verliert dadurch Zeit sowie einige<br />
Zähler in puncto Fahrsicherheit.<br />
Auf der Bremse liegen die beiden<br />
Deutschen mit 36,2 Metern kalt<br />
und 35,7 Metern warm aus Tempo<br />
100 exakt gleichauf. Gut einen<br />
Meter mehr braucht der Alfa, der<br />
im Slalom nur schnell fährt, wenn<br />
man ihn mit Gewalt dazu zwingt.<br />
Im Gegensatz zu 1er und A3 ist<br />
seine Bremse schlecht dosierbar<br />
- der Pedalweg zwischen leichtem<br />
Anbremsen und Vollverzögerung<br />
ist deutlich zu kurz.<br />
Auf der Handlingstrecke fährt der<br />
BMW allen davon und baut dank<br />
der Gewichtsverteilung von 50:50<br />
Prozent viel Grip an der Vorderachse<br />
auf. Der <strong>Audi</strong> liegt sehr ruhig<br />
und sicher, kämpft aber mit<br />
Untersteuern und Traktionsproblemen<br />
in engen Ecken - ähnlich<br />
wie der Alfa, dessen ESP jeden<br />
Ausbruchversuch der Vorderachse<br />
im Keim erstickt. Traktionsprobleme<br />
hat der 1er kaum, den Vorteil<br />
des Hinterradantriebs kann er beim<br />
Wendekreis gegenüber dem Fronttriebler<br />
A3 aber nicht ausnutzen.<br />
UMWELT/KOSTEN<br />
Beim Preis liegen die drei<br />
Kompakten dicht zusammen<br />
Mit Grundpreisen von rund 26.000<br />
Euro ist keiner der drei<br />
Kompaktklässler ein<br />
billiges Vergnügen. Der<br />
A3 entschädigt mit dem<br />
geringsten Wertverlust,<br />
einer unbegrenzten Mobilitätsgarantie<br />
und verursacht<br />
zudem die niedrigsten<br />
Werkstattkosten. Erstmals<br />
ist zudem eine Klimaanlage<br />
ab Werk Serie.<br />
Die umfangreichste Serienausstattung<br />
und den<br />
niedrigsten Steuersatz<br />
hat der Alfa. Hohe Servicekosten<br />
sowie die nur<br />
zweijährige Mobilitätsgarantie<br />
geben jedoch Abzüge.<br />
Auch BMW lässt es<br />
in diesem Punkt bei fünf<br />
Jahren bewenden. II ><br />
MOTOR ALFA ROMEO AUDI BMW<br />
GIULIETTA 1.4 TB 16V TCT A31.8 TFSI 118i<br />
Zylinder/Ventile pro Zylin. R4/4; Turbo R4/4; Turbo R4/4; Turbo<br />
Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Kette<br />
Bohrunq/Hub 72,0 1 84,0 mm 82,5 184,1 mm 77,0/85,8 mm<br />
Hubraum 1368 cm 3 1798 crn ' 1598 cm 3<br />
Verdichtung 9,8: 1 9,6: 1 10,5: 1<br />
Leistung 125 kW/170 PS 132 kW/180 PS 125 kW/170 PS<br />
bei 5500 [min bei 5100 - 6200[min bei 4800 [min<br />
Max. Drehmoment 250 Nm 250 Nm 250 Nm<br />
bei 2500 [min 1 1250 - 5000 [min 1500 - 4500 [min<br />
KRAFTÜBERTRAGUNG<br />
Getriebe 6-Gang, 6-Gang, 6-Gang,<br />
Doppelkupplung manuell . manuell<br />
Antrieb Vorderrad Vorderrad Hinterrad<br />
FAHRWERK<br />
Fahrwerk vorn: McPherson- vorn: McPherson- vorn: McPherson-<br />
Federbeine, Ouerlenker, Federbeine. Ouerlenker, Federbeine, Ouerlenker,<br />
Stabilisator; Stabilisator; Zugstreben, Stabi.; hinten:<br />
hinten: Mehrfachlenker- hinten: Mehrfachlenker- Mehrfachlenkerachse, Feachse,<br />
Federn, Dämpfer, achse, Federn, Dämpfer, dern, Stabi.; rundum: adap.<br />
Stabilisator; ESP Stabilisator; ESC (ESP) Dämpfer (opt.); DSC (ESP)<br />
Lenkung Zahnstange; Servo, Zahnstange; Servo, Zahnstange; Servo,<br />
elektro-mechanisch elektro-mechanisch elektro-mechanisch<br />
Wendekreis ljr 11,6/11,5 m 11,2/10,9 m 11,1/11,0 m<br />
Bremsen vorn: innenbelüftete vorn: innenbelüftete vorn: innenbelüftete<br />
Scheiben; Scheiben; Scheiben;<br />
hinten: Scheiben; hinten: Scheiben; hinten: Scheiben;<br />
ABS, Bremsassistent ABS, Bremsassistent ABS, Bremsassistent<br />
Serienbereifung rundum: rundum: rundum:<br />
205/55 R 16 V 205/55 R 16 V 195/55 R 16 V<br />
Testbereifung rundum: rundum: vorn: 225/40 R 18 Y<br />
225/40 R 18 W 225/45 R 17 Y hinten: 245/35 R 18 Y<br />
Felgen 7,5 x 18 7,5 x 17 v.: 7,5 x 18; h.: 8 x 18<br />
Reifenmarke Bridgestone Potenza RE 050A DunloE SP SEort Maxx RT Bridgestone Potenza SOOl<br />
MESSWERTE<br />
GEWICHTE<br />
Leergewicht Werk/Testwert 1305 1 1420 kg 1255/1321 kg 1295 1 1407 kg<br />
Zulässiges Gesamtgewicht 1810 kg 1815 kg 1825 kg<br />
Effektive Zuladung 390 kg 494 kg 418 kg<br />
Anhängelast qebr.zunqebr, 1300/500 kg 1600 kg 1 660 kg 1200 kg 1 670 kg<br />
Dachlast/Stützlast 50/60 kg 75/75 kg 75/75 kg<br />
FAHRLEISTUNGEN<br />
0- 40 km/h 2,6 s 2,0 s 1,8 s<br />
0- 60 km/h 4,4 s 3,4 s 3,5 s<br />
0- 80 krn/h 6,2 s 5,0 s 5,1 s<br />
0-100 km/h 8,9 s 7,2 s 7,8 s<br />
0-120 krn/h 11,9 s 9,7 s 10,5 s<br />
0-140 km/h 16,5 s 12,7 s 14,2 s<br />
0-160km/h 22,2 s 16,9 s 18,6 s<br />
Höchstgeschwindigkeit 218 km/h 232 krn/h 225 km/h<br />
Handling 1 : 51,3 min 1: 49,5 min 1: 48,2 min<br />
Slalom Pylonenabst. 18 m 64,8 krn/h 65,3 km/h 64,7 km/h<br />
BREMSWEG<br />
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,4 m 36,2 m 36,2 m<br />
Bremsweg aus 100 km/h warm 36,9 m 35,7 m 35,7 m<br />
GERÄUSCHE<br />
Standgeräusch 48 dB(A) 40 dB(A) 41 dB(A)<br />
Vorbeifahrgeräusch 73 dB(A) 73 dB(A) 74 dB(A)<br />
Innen bei 50 krn/h 3. Gang 61 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A)<br />
Innen bei 100 km/h höchst. G. 68 dB(A) 65 dB(A) 65 dB(A)<br />
Innen bei 130 km/h höchst. G. 70 dB(A) 68 dB(A) 69 dB(A)<br />
VERBRÄUCHE<br />
Testverbrauch 8,9 lSI 100 km 7,8lS/100km 7,7 lSI 100 km<br />
Tankinhalt 60 l 50 l 52 l<br />
Reichweite 674 km 641 km 675 km<br />
EU-Verbrauch 5,2 lSI 100 km 5,8 lSI 100 km 5,8 lSI 100 km<br />
ABGAS-EMISSIONEN<br />
Kohlendioxid CO 2 121 g/km 133 g/km 137 g/km<br />
Kohlenmonoxid CO 0,440 g/km k.A. 0,271 g/km<br />
Kohlenwasserstoff HC 0,037 g/km k.A. 0,035 g/km<br />
Stickoxid NO x 0,030 g/km k.A. 0,029 g/km<br />
Rußpartikel<br />
1 im Dynamic-Modus<br />
AUSSTATTUNG'<br />
MODELL<br />
PREISE<br />
• am<br />
Audl<br />
Grundpreis 26.000 €' 25.900 € 26.750 €<br />
AZ-NORMAUSSTATTUNG<br />
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie Serie<br />
Fensterheber elektro V. Serie Serie Serie<br />
Klimaanlage Serie Serie Serie<br />
Leichtmetallfelgen Serie 450 € 750 €<br />
Metalliclackierung 590 € 650 € 660 €<br />
Radio mit CD Serie Serie Serie<br />
Sitzhöhenei nstellung Serie Serie Serie<br />
Zentralverr. Fernbed. Serie Serie Serie<br />
Summe 590 € 1100 € 1410 €<br />
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG<br />
Günst. Ausstattung 2 Turismo Attraction<br />
GESAMTPREIS 26.590 € 27.000 € 28.160 €<br />
SICHERHEITSAUSSTATTUNG<br />
Bremsassistent Serie Serie Serie<br />
Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie Serie<br />
Fah rer- IBeifa hrerai rbag Serie Serie Serie<br />
Isofix Serie Serie Serie<br />
Kopfairbag Serie Serie Serie<br />
Kurven-I Abbiegelicht 1300 €3/_ 1270 €5 1390 €8<br />
Notlauf-Reifen 1410 €6 260 €<br />
Presafe<br />
Reifenpannen-Anzeige Serie Serie<br />
Seitenairbags vorn Serie Serie Serie<br />
Bixenonlicht 920 € 890 €<br />
Abstandsradar m. Bremseingr. 560 €I<br />
Aufmerksamkeitsassistent 255 €<br />
Fernlichtassistent 135 € 150 €<br />
Nebelschei nwerfer Serie 165 € 210 €<br />
Notbremsassistent<br />
Regensensor 355 €4 125 €4 130 €4<br />
Rückfahrkamera 410 € 420 €<br />
Spurassistent 600 € 520 €9<br />
Spurwechselassistent 500 €<br />
Zusatz-Airbag (Knie) Serie<br />
SONDERAUSSTATTUNG<br />
Adaptive Dämpfer 1200 € 1100 €<br />
<strong>Auto</strong>matikgetriebe 1800 €10 1900 €10 2150 €<br />
Navigationssystem 1700 € 1160 € 1590 €<br />
Sitzheizung 300 € 330 € 330 €<br />
1 inkl. Doppelkupplungsgetriebe; 2 gemäß AZ-Normausstattung; 3 inkl. Bi-Xenonlieht:<br />
4 inkl. Lichtsensor; 5 inkl. Bi-Xenonscheinwerfer samt adaptiver Lichtverteilung;<br />
6 inkl. 17-Zoll-Alu-Räder; 7 inkl. Notbremsassistent; B inkl. Bi-Xenonlicht<br />
und Fernlichtassistent; 9 inkl. Auffahrwarner; 10 Doppelkupplungsgetriebe<br />
WARTUNG'<br />
GARANTIE<br />
WARTUNGSINTERVALLE<br />
Ölwechsel 30.000 km laut laut<br />
24 Monate Anzeige Anzeige<br />
Inspektion 30.000 km laut laut<br />
24 Monate Anzeige Anzeige<br />
Werkstattkosten 1 830 € 405 € 450 €<br />
GARANTIE'<br />
GEWÄHRLEISTUNG<br />
Techn. Garant./Gewährl. 2 Jahre/- 2 Jahre/- 2 Jahre/-<br />
Lack 3 Jahre/- 3 Jahre/- 3 Jahre/-<br />
Durchrostung 8 Jahre/-12 Jahre/-12 Jahre/-<br />
Mobilität 2 Jahre unbegr. 5 Jahre<br />
WERTVERLUST<br />
nach 4 Jahren 16.146 € 15.074 € 15.916 €<br />
nach 4 Jahren 62,1 % 58,2 % 59,5 %<br />
FIXKOSTEN<br />
VERSICHERUNG'STEUERN<br />
PRO JAHR<br />
Haftpflicht Typkl./Kost. 17[391 € 15[343 € 16[364 €<br />
Vollkasko Typkl./Kost. 22/767 € 19[587 € 21[706 €<br />
Teilkasko Typkl./Kost. 20[145 € 22[179 € 20[145 €<br />
Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5<br />
Kfz.-Steuer 50 € 82 € 86 €<br />
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen<br />
26 AUTO ZEITUNG 16112<br />
WWW.AUTOZEITUNG.<br />
0 E<br />
WWW.AUTOZEITUNG.<br />
0 E<br />
AUTO ZEITUNG 16112 27
GESAMTBEWERTUNG<br />
KAROSSERIE<br />
OCDD'<br />
: <strong>Audi</strong><br />
Raumangebot vorn 100 1 68 72 65<br />
Raumangebot hinten 100 43 46 48<br />
Ubersichtlichkeit 70 34 40 38<br />
Bedienung/Funktion 100 78 87 90<br />
Kofferraumvolumen 100 27 29 30<br />
Variabilität 100 35 38 40<br />
Zuladung/Anhängel. 50/30 26 36 27<br />
Si cherheitsausstatt, 150 82 104 98<br />
Oualität/Verarbeitq, 100/100 175 185 178<br />
KAPITELWERTUNG 1000 568 637 614<br />
FAHRKOMFORT<br />
Sitzkomfort vorn 150 118 136 134<br />
Sitzkomfort hinten 100 57 60 62<br />
Ergonomie 150 118 128 128<br />
Innengeräusche 50 26 36 35<br />
Geräuscheindruck 100 64 73 69<br />
Klimatisierung 50 34 35 34<br />
kommen der kräftige und laufruhige<br />
Federung leer 200 125 135 131<br />
Motor, der überzeugende Komfort Federung beladen . 200 122 135 128<br />
sowie die umfangreichste Sicher-<br />
KAPITELWERTUNG 1000 664 738 721<br />
heitsausstattung. Zweiter Sieger<br />
jst der BMW 118i, der mit seinem MOTOR/GETRIEBE<br />
Beschleunigung 150 110 122 118<br />
Elastizität 100<br />
Höchstgeschwi ndiqk, 150 66 77 72<br />
Getriebeabstufung 100 78 85 82<br />
Schaltung<br />
Kraftentfaltung 50 30 38 36<br />
Laufkultur 100 63 71 68<br />
Verbrauch 325 213 234 235<br />
Reichweite 25 12 11 12<br />
KAPITELWERTUNG 1000 572 638 623<br />
FAHRDYNAMIK<br />
Handling 150 70 77 81<br />
Slalom 100 74 77 74<br />
Lenkung 100 75 82 80<br />
Geradeauslauf 50 37 40 38<br />
Dosierbarkeit der 25 15 21 21<br />
Bremse<br />
Bremsweg kalt 150 76 88 88<br />
Bremsweg warm 150 81 93 93<br />
Traktion 100 38 42 45<br />
Fahrsicherheit 150 129 133 131<br />
Wendekreis 25 10 14 14<br />
KAPITELWERTUNG 1000 605 667 665<br />
UMWELT<br />
/KOSTEN<br />
Emissionswerte* 100<br />
Grundpreis 650 211 211 206<br />
AZ-Normausstattung 25 19 14 11<br />
Wertverlust 2 50 21 22 21<br />
Werkstattkosten 3 20 12 16 16<br />
Versicherung 40 34 36 34<br />
Steuer 10 10 9 9<br />
Kraftstoff 55 37 40 41<br />
Garantie/Gewährleist. 50 17 28 20<br />
KAPITELWERTUNG 1000 361 376 358<br />
28 AUTO ZEITUNG 16112<br />
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