Online Community Magazin Ich will!!!

Ausgabe
01/2013
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Online Community Magazin
Ich muss kein altes Auto fahren.
Ich will!!!
Für Knöpfchendrücker.

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Standpunkt
Nichts ist so stetig wie der Wechsel. So sagt man es gerne und für mich stimmt es
im Jahr 2012 zu 100%. Anfang September habe ich meine Tätigkeit als Coach für
die BMW AG eingetauscht gegen den Job als Geschäftsführer des neuen BMW und
MINI Autohauses FELIX in Bottrop.
Mit diesem Wechsel hat sich für KultKarren in vielfacher Hinsicht etwas getan. Zunächst
bleibt mir deutlich weniger Zeit, um mich selbst um die Pflege der Seite zu
kümmern. Hier habe ich tolle Unterstützung von meinem Vater Günter Schulz erhalten,
der jeden Tag bis zum Abend Euch mit Beiträgen versorgt. Dafür vielen, vielen
Dank!
Dann gibt es noch Philipp Borkowski, der die Stützpunkt Seiten pflegt und den Dialog
führt. Auch hierfür ein großer Dank. Für KultKarren bedeutet es aber auch, dass es
Mein Vater und sein 300 ZX in den 90ern.
einen neuen Stützpunkt in Bottrop gibt, der in Zukunft ausgebaut werden soll. In
den kommenden Jahren werden wir das Thema Youngtimer in Bottrop forcieren und
Events durchführen, bzw. begleiten. Das erste KultKarren Treffen fand am 22.9.12
im Rahmen der Premiere des neuen 3er Touring statt und viele nicht BMW Fahrer
waren überrascht, wie gerne wir sie bei uns begrüßt haben, denn wir schätzen alle
Marken. Auf den nächsten Seiten findet Ihr wieder eine Zusammenfassung der letzten
Monate. Viel Spaß beim Lesen! Euer Michael

Persönliche KultKarren
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W201 oder Baby Benz oder
der 190er
Mercedes Benz 190 gehört heute zu den
anerkannten Youngtimer und die ersten
Exemplare dürfen bereits stolz das H-
Kennzeichen tragen.
Der 190er kam am 8. Dezember 1982 auf
den Markt und wurde bis August 1993
mehr als 1,8 Millionen Mal produziert. Damit
zählt er zu den erfolgreichsten Modellen
von Mercedes-Benz.
So gefällig das Design heute wirkt, so revolutionär
war es Anfang der 80er Jahre
und nicht jeder konnte sich sofort mit dem
„Baby Benz“ anfreunden.
Verantwortlich für das Design war kein
geringerer als Bruno Sacco (Bild rechts).
Den 190er gab es anfangs mit Vergasermotor
ab 90 PS und endete 1992 bei 305
PS im AMG Modell.

Die Gegner des 190er
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BME 3er Reihe E30
Audi 80

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Der 190 E 2.3-16, der 1984 in Produktion geht, richtet sich an Freunde sportlicher
Leistungen. Die Grundkonstruktion des Vierzylinders stammt aus der Baureihe W
123, bekommt aber einen neuen Zylinderkopf mit der doppelten Ventilanzahl und
begeistert mit 185 PS erneut. Wenig verwunderlich, dass der Benz-Bolide nur wenig
später beim Eröffnungsrennen des neuen Nürburgrings am 12. Mai 1984 eine Karriere
als Rennwagen startet.
Der 190 E 2.3-16
Ist heute extrem
begehrt, selten
und teuer.

Die EVOlution beginnt
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190 E 2.5-16 Evolution, 1989, 502 Stück, Blauschwarzmetallic
1988 evolutionierte Mercedes-Benz den 190er und hob die bisherige Leistung seines
190 an. Der 190 E 2.5-16 präsentierte sich mit 204 Pferdestärken und empfahl sich
damit erneut für den Rennsport. So diente das neue Modell bei der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft
als Basis für die Tourenwagen der Gruppe A. Auch das Spoilerwerk
diente der Homologation der Tourenwagen und wurde imposanter.
Den Höhepunkt bildete jedoch die Weiterentwicklung
190 E 2.5-16 Evolution II, die mit ihren 235
Pferden Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h erreichen
und mit seinem Leitwerk demonstriert, dass
er für den Tourenwagensport gebaut wurde.
190 E 2.5-16 Evolution II, 1990, 502 Stück, Blauschwarzmetallic

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190 E 3.2 AMG, ab 1992
Mit zunehmendem Erfolg des 190er im Renneinsatz verstärkte sich auch die Kooperation
zwischen Mercedes und AMG. Der 190 E 3.2 AMG war der erste komplette
AMG, der über das Daimler Benz Händlernetz vertrieben wurde und für welches es
Servicehefte für die Werkstätten gab.
BRABUS AB1 Ausbaustufe AB3 (190PS), eine 3.0l-Variante mit 209PS sowie als den
auf 3.6l ausgebauten 24Ventiler mit 285PS an.

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In den 80er und 90er Jahren gehörte der 190er zu den begehrtesten Tuning Fahrzeugen.
Der Baby Benz mutierte in den 90ern zum Yuppie Aufsteigerauto. Dies zeigte
auch der wohl berühmteste Film 190er in „Manta Manta“.

KultKarre 190e DTM

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MR2 im positiven Sinne der Westentaschen-Ferrari unter den kompakten Sportwagen
der 80er und 90er Jahre. Aber wofür stand MR2 eigentlich:
Midship Runabout Two-seater oder Midengined Rearwheel-Drive Two-seater
Die erste Generation des MR2 startete in Europa mit einem 1,6-l Motor mit 116 PS
und die offiziell in Deutschland angebotenen MR2 der zweiten Generation besaßen
maximal einen 175 PS Motor. In Japan hingegen gab es ihn mit bis zu 245 Turbo PS.
Clou des Wagen war neben den herausnehmbaren Targadächern, die Klappscheinwerfer
und als besonderes Merkmal der Mittelmotor.
Fahrspaß war mit diesem Sportler garantiert und so wurde er weltweit erfolgreich.

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Generation 1 von 1984–1989
AW10 / AW11
Generation 2 von 1989–1999
SW20

KultKarre Toyota MR2

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KultKarre
Seit 1991 fertigt die K.A.W. –
Fahrwerkstechnik Fahrwerksfedern und Komplettfahrwerke
für PKW.
Hier wird nicht nach Liste verkauft und 08-15 Tuning ist auch nicht zu
haben. Ganz konkret für das jeweilige Fahrzeug wird das Fahrwerk zusammengestellt.
Mit einem der größten Programme für Youngtimer , bietet das Team um
K. Andreas Wiegel zur Zeit
ca. 800 SpringKit-Federnsätze
über 700 PlusKit – Komplettfahrwerke
und etwa 1400 PerformanceKit – Komplettfahrwerke
Wenn Ihr hier nicht fündig werdet , könnt Ihr euch auch individuell
Fahrwerksfedern nach Vorgabe ( sofern technisch möglich )fertigen lassen.
So können wir in Söhrewald-Wattenbach bei Kassel ganz individuell auf
Kundenwünsche eingehen ; d.H. Entwicklung ,Herstellung + Vertrieb aus
einer Hand.
Die K.A.W.® Produktpalette gliedert sich in 3 Kategorien :
Die K.A.W.® - Spring Kit `s (sprich: Federnsätze
)werden auf einer in Europa wohl modernsten Fertigungsanlage
produziert. Die Federn aus Chrom-
Silizium-Stahl sind kaltgewickelt, zinkphosphatiert,
kunstoffbeschichtet und vorgesetzt.
Der K.A.W.® - Spring Kit bietet folgende Vorteile :
- eine progressive, straffere Federungscharakteristik bei
zunehmender Einfederung
- ausgewogener Fahrkomfort im normalen Fahrbetrieb,
sportlich-progressiv im Grenzbereich
- sichere Fahrdynamik und sportlicheres Erscheinungsbild
durch Tieferlegung
- Verringerung des Abstandes zwischen Reifen und Radhaus
- hohe dynamische Beanspruchbarkeit
- hochwertiger Korrosionsschutz
- TÜV-geprüfte Qualität, produziert gemäß weltweit anerkanntem
DIN ISO 9001-Qualitätsstandard

n Partner
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Den K.A.W.® - Plus-Kits :
K.A.W.® - Spring-Kits in Verbindung mit eigens für die
K.A.W.® gefertigten und sportlich abgestimmten nicht
einstellbaren Sportstoßdämpfern auf Sachs oder KYB-
Basis.
Den K.A.W.® - Performance - Kits :
K.A.W.® - Spring-Kits mit speziell für die K.A.W.® gefertigten
und abgestimmten Koni- bzw. Bilstein-
Markendämpfern , die in ihrer Dämpfungscharakteristik
teilweise nachstellbar oder auch von außen im eingebauten
Zustand einstellbar sind. Sonderwünsche des
Kunden bezüglich Abstimmung der Dämpfercharakteristik
sind jederzeit möglich.
Euer Ansprechpartner ist Andreas Wiegel
Telefon : 05608 / 958480
oder per Mail: info@fahrwerke.de
Mehr Infos im Internet unter :
http://www.facebook.com/K.A.W.Fanseite
www.fahrwerke.de oder www.sportfeder.de

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Man soll es nicht glauben,
es hat nicht geregnet und
das bedeutete das Treffen
platzte aus allen Nähten!
Über 3000! Youngtimer
kamen von überall her und
es zeigt sich, dass es das
Nr. 1 Treffen in Sachen Y-
oungtimer ist!
Tolle Orga! Weiter so!
Für mehr Fotos hier klicken:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.419003044790588.103056.115283045162591&type=3

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Fan Fotos Charts 190e

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Fan Fotos Charts Porsche

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eine Bilderreise...
Chevrolet Impala
Anhand der Bilderserie möchten wir zeigen, wie sich auch das amerikanische Autodesign
im Laufe der Jahrzehnte verändert hat. Das Image des Impala hat sich dabei
mindestens genau so oft verändert. Zunächst war es ein Luxusmodell, dann wieder
eine mittlere Ausstattungsvariante, dann sogar ein Einsteigerfahrzeug und seit 1994
wieder ein Spitzenmodell. Ob es ihm gut getan hat oder welches Jahrzehnt euch besser
gefällt, darüber entscheidet selbst...
1958 Chevrolet Impala
1963 Chevrolet Impala

1972 Chevrolet Impala
1977 Chevrolet Impala
1984 Chevrolet Impala
Adler, Flammen, etc. waren damals Zeichen des guten Geschmacks. Dann kam die
Phase als es „prollig“ wurde und heute erfreut man sich wieder der Insignien, die
es bis heute noch in Aufklebershops zu kaufen gibt.
1994 Chevrolet Impala

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TV Kult
„Vor einigen Jahren wurden vier Männer
einer militärischen Spezialeinheit
wegen eines Verbrechens verurteilt,
das sie nicht begangen hatten. Sie
brachen aus dem Gefängnis aus und
tauchten in Los Angeles unter. Seitdem
werden sie von der Militärpolizei
gejagt, aber sie helfen anderen, die in
Not sind. Sie wollen nicht so ganz
ernst genommen werden, aber ihre
Gegner müssen sie ernst nehmen. Also
wenn Sie mal ein Problem haben
und nicht mehr weiter wissen, suchen
Sie doch das A-Team!“
Wer kennt dieses Intro nicht?! Die Action
Serie wurde 1983 bis 1987 produziert
und wird bis heute im TV gezeigt.
Insgesamt wurden 98 Episoden der
Serie „Das A-Team“ ausgestrahlt.
Hannibal, Face, Murdock und B.A. wären
aber nur das B-Team, wenn Sie
Ihren Van nicht hätten.
Der Van war ein GMC, Bj. 1983 aus
der G-Serie. Verwendet wurden zwei
unterschiedliche Typen, die sich optisch
nur am Schiebedach unterscheiden
lassen. Der GMC Van wurde
durch die Universal Studios etwas
verändert. Der Motor, eine 5,7 Liter
V8 Maschine (350cui), hatte ca.
230PS.
Kaum ein Design wurde bis heute sooft
kopiert, wie das des A-Team Vans.
Neben dem übermächtigen Image des
Van ist die schöne C4 Corvette von
Face nur eine Nebenrolle.
Um es mit Hannibal zu sagen:
„Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert.“

Lesestoff
Seite 39
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.traeu
me-

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Die tolle Kiste.

Seite 41

Seite 42

Fiat Panda
Seite 43
Im Gegensatz zum aktuellen Fiat Panda war der Ur-Panda nicht nur ein Auto, sondern
eine Philosophie.
Sein Besitz galt vielen auch als Ausdruck einer nonkonformistischen und konsumkritischen
Lebenshaltung, die auf Statussymbole keinen Wert legt oder sie ablehnt. Das
betonte auch die preisgekrönte, populäre Panda-Werbekampagne in Deutschland
(„Fiat Panda – die tolle Kiste“), die Alltagstauglichkeit, Ökonomie und Ökologie in
den Vordergrund stellte.
Der Ur-Panda wurde von 1980 bis 2003 produziert und somit kamen über 4 Millionen
Panda auf die Straßen der Welt. Damit ist er einer der erfolgreichsten Kleinwagen ü-
berhaupt. Das Design wurde von seinem Schöpfer Giugiaro als „Haushaltsgerät auf
Rädern“ bezeichnet, denn es war konsequent praktisch und günstig. Für Luxus gab
es keinen Platz. Wer mal auf den Stühlen eines Ur-Panda gesessen hat, weiß wie
ernst es Giugiaro damit meinte. Aber genau das machte den Panda in den schwierigen
80er Jahren weltweit so erfolgreich. Das Thema des Anti-Statussymbol, das von
Dacia aktuell aufgegriffen wurde, ist also nicht neu.
Bei der Leistung wurde auch gegeizt, denn es gab die Modelle von 34 bis 55 PS. Da
die Wagen aber nur ca. 700 kg Leergewicht hatten, war man dennoch zügig unterwegs.
Die Allrad Panda sind bis heute sehr beliebte Arbeitstiere.

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Renault 21

Renault 21
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—oder noch ein vergessener Franzose
Es gibt Autos, die verschwinden
und man merkt
es nicht. Der R21 dürfte dazugehören,
denn er ist so
gut wie nicht mehr auf den
Straßen zu sehen und es
gibt nur eine kleine Schar
von Enthusiasten, die sich
ihm angenommen haben.
Daher wollen wir ihn wenigstens
in Erinnerung bringen.
Der R21 wurde von 1986 bis
1994 produziert. Es gab ihn
als Stufenheck, Fließheck
und als Kombi. Ihn als aufregendes
Auto zu bezeichnen,
wäre sicher falsch, a-
ber der R21 Turbo mit seinen
175 PS blieb sicher den
meisten in Erinnerung.
Der R21 war aber ein Vorreiter
in passiver Sicherheit,
da seine Karosserie trotz
geringem Leergewicht Bestnoten
in den US Crash-Tests
Erhielt.
Das folgende Poster zeigt
einen 460 PS starken R21
4x4 Tourenwagen der u.a.
in der französischen Tourenwagenmeisterschaft
bewegt
worden ist. Einer der Fahrer
war Jean Ragnotti, der vielen
noch hinter dem Steuer
der R5 Rallyewagen bekannt
sein dürfte.
Wir finden, der R21 sollte
nicht vergessen werden.

KultKarre R21

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Motor Show Essen 2012

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Impressum
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Inhalte:
?
Herausgeber
KultKarren
Michael Schulz
Heesenstr.20
40549 Düsseldorf
0177-3246768
michael.schulz@kultkarren.de
www.kultkarren.de
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Chefredakteur:
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Redaktion:
Michael Schulz
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