Die neue Kooperation mit PLIET! Fullservice ... - Boll Logistik

Bollwerk.
Themen u.a.:
Boll Giga-Liner
Testphase erfolgreich!
S. 3-4
Packen für die große Fahrt
Transportverpackungen mit PLIET
S. 7-8
Boll baut aus
Mehr Platz für mehr Leistung.
S. 10
Brandaktuell
Buch- und DVD-Tipps von Boll.
S. 11
Boll und der Eurohafen
Logistisches Drehkreuz Emsland
S. 13
Logistik
your international way
49716 Meppen, Schützenhof 40-56, Telefon 05931/4020, Telefax 40292, www.boll-spedition.de
Ausgabe 2/07

Liebe Leserinnen und Leser,
Europa verändert sich und bietet neue Chancen:
Ein nüchterner Rückblick auf die letzten beiden Jahrzehnte offenbart eines ganz
deutlich: Die politische und wirtschaftliche Geografie Europas hat sich verändert,
beginnend mit der deutschen Einigung, über den Zerfall Jugoslawiens, den
Zusammenbruch der Sowjetunion bis hin zum Entstehen bzw. der Wiedergründung
neuer demokratischer Staaten, deren Namen wir mühsam lernen mussten.
Das Jahr 1989 steht insbesondere für die Öffnung eines bis zu
diesem Zeitpunkt nahezu hermetisch verschlossenen
Wirtschaftsraumes, arm und nicht wettbewerbsfähig, gezeichnet
von kommunistischer Misswirtschaft. In diesen Staaten wurde es
zur Frage des Überlebens, nunmehr durch Transformation den
Weg in die globale Marktwirtschaft zu schaffen - und das mit
Erfolg. Gerade diejenigen, die heute noch immer die Nase rümp-
fen über die „Polen“, die „Tschechen“, und ihnen die Schuld an Arbeitslosigkeit
und Wirtschaftsstagnation geben, sollten bedenken wie viel Mut, Fleiß und
Bereitschaft nach 1989 dazu gehört hat, diese im Kommunismus heruntergewirt-
schafteten Volkswirtschaften wieder in Schwung zu bringen.
Die Erweiterung der EU vollzieht sich mit einem schärfer gewordenen Wettbewerb.
Der Strukturwandel beschleunigt sich und plötzlich ist die Globalisierung nicht
mehr irgendetwas Abstraktes, sondern die Menschen beginnen ihre Auswirkungen
am eigenen Leib zu spüren. Unter diesen Bedingungen müssen sich die „alten“
europäischen Länder auf ihre Stärken besinnen, denn Wettbewerb ist ebenso
unausweichlich, wie die Kraft zu notwendigen Veränderungen. Die Öffnung der
Märkte in den ehemaligen sozialistischen Ländern bietet auch uns die Chance, an
dem prognostizierten Wirtschaftswachstum dieser Länder zu partizipieren.
„Europa ist dort stark, wo es gemeinsam handelt“. Dieses Zitat von Günter
Verheugen sollten wir uns bei der Bewältigung der vor uns liegenden
Herausforderung vor Augen halten.
Ihr Ulrich Boll
vorab
Bollwerk.
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Erfolgreiche Testphase!
Der 25 Meter Lkw hat sich bewährt!
Heute möchten wir Sie über den
Ablauf der Testphase informieren.
Soviel schon mal vorab - wir ziehen
eine positive Bilanz!
Der Einsatz des Gigaliners hat sich
im täglichen Einsatz bewährt.
Unsere BOLL Logistik hatte neben
zwei weiteren Unternehmen aus
Niedersachsen den Zuschlag für
die bis Oktober verlängerte Testphase
mit dem 25 Meter Lkw
erhalten. Ziel des 16-monatigen
Pilotprojektes ist es, die
Realisierbarkeit der überlangen
Lkw auf vorher fest bestimmten
Strecken zu testen.
Heute wissen wir: Die Tatsache,
dass ein 25-m-Lkw mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von 40
Tonnen nur wenig mehr verbraucht
als ein konventioneller Sattelzug,
dürfte für die Befürworter des
Transportkonzeptes künftig ein
besonders wichtiges Argument
werden. Inzwischen haben wir
errechnet, dass allein der Einsatz
eines Gigaliners auf den Strecken
Meppen-Hannover und Meppen-
Duisburg die Kilometerleistung seit
Juni letzten Jahres um 80.000
Kilometer verringert. Hierdurch
konnten rund 19.000 Liter Diesel
eingespart werden. Gerade
während der zur Zeit stattfindenden
Diskussion um eine
Reduzierung der CO2-Emissionen
sollte dieser Aspekt nicht außer
Acht gelassen werden. Wenn vor-
Neues vom Boll Giga-Liner
her drei Lastzüge auf der Strecke
Meppen-Duisburg benötigt wurden,
sind heute durch den Einsatz des
Gigaliners nur noch zwei Touren
nötig.
Deshalb ist unser Fazit: Mit Hilfe
des 25 Meter Lkw können die
Belastungen der Straßen verringert,
ein erhöhtes Ladevolumen
realisiert und Emissionen reduziert
werden.
Das modulare Konzept sieht neben
der Variante Motorwagen-Dolly-
Auflieger ebenfalls die Variante
Sattelzugmaschine-Auflieger-
Tandemhänger vor. Gerade diese
Modellvarianten ermöglichten eine
bessere Auslastung der Linienverkehre
sowie eine einfachere
Verteilung am Bestimmungsort.
Bollwerk.
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Ein Tandemhänger kann so einfach
vom Sattelzugmaschinenauflieger
abgekoppelt und für den
Nahverkehr hinter einen Motorwagen
gespannt werden. Das
gehört zu den Vorteilen dieses
Konzeptes. Die 25-Meter-Lastzugkombinationen
ermöglichen nun
eine Ladung von 52 statt bisher 34
Palettenstellplätzen und würden
das Verkehrsaufkommen auf den
Straßen somit entlasten.
Experten gehen von einer Zunahme
des bundesdeutschen Straßengüterverkehrs
bis 2015 um bis zu
50 Prozent aus. Bei diesem Wachstum
müssten alle Verkehrsträger
wie Lkw, Binnenschiff und Bahn
gleichberechtigt ihren Beitrag leisten.
Die Einsatzgebiete des
25-Meter-Lkw sollten nach unserer
Ansicht auch weiterhin in der
Nutzung von Autobahnen und
Bundesstraßen begrenzt bleiben,
so dass Innenstädte und Wohngebiete
nicht befahren würden. Auch
eine generelle Begrenzung des
Gesamtgewichtes auf 40 Tonnen
sei hier denkbar.
Wir kommen am Einsatz von
modernen Verkehrskonzepten nicht
vorbei. Der Gigaliner stellt hierbei
ein mögliches und kurzfristig realisierbares
Konzept dar.
Bollwerk.
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Der Busfahrer.
Der Witz des Bollwerks
So, Guten Tag, meine Damen und Herren. Kraftfahrer Georg Harthölter und seine Crew begrüßen Sie herzlich an
Bord der Linie 3 auf unserer Fahrt zum Hauptbahnhof. Der Kässbohrer Setra LongLine verfügt über 4 Notausgänge,
die mit einem Hämmerchen gekennzeichnet sind. Unter Ihrem Sitz finden Sie Kaugummirest, leere Coladosen und
gebrauchte Papiertaschentücher. Wir wünschen Ihnen einen angenehmen Aufenthalt an Bord.
Reporter: Nach dem Zusammenbruch der Fluglinie StenkelAir ist es dem hiesigen Arbeitsamt gelungen, sämtliche
Mitarbeiter der Gesellschaft hier im örtlichen Personennahverkehr unterzubringen. Ich stehe im Moment hier
neben Georg Harthölter, er war noch bis vor wenigen Tagen auf der Transatlantikroute nach New York unterwegs,
bedient jetzt nach seiner Umschulung die Strecke Blömkerallee-Hauptbahnhof in der Buslinie 3. Herr Harthölter,
wie kommen Sie mit dieser Umstellung zurecht?
Harthölter: Äh, naja, teils-teils, äh, zum einen gibt es natürlich Erleichterungen, das beginnt schon damit, dass
das Fahrwerk im Grunde ständigen Bodenkontakt hat, äh, hier in anderthalb Metern Höhe haben wir auch meist
gute Sicht, wenig Turbulenzen und im Gegensatz zur Nordatlantikpassage ist die Zeitumstellung zwischen
Blömkerallee und Hauptbahnhof erfreulich klein.
Reporter: Äh, äh, ja, das leuchtete ein, Herr Harthölter, wie ist es aber nun mit ...
Halthölter: So, äh, einen Moment mal jetzt: ja, ich darf Sie noch einmal herzlich begrüßen hier an Bord der Linie 3.
Mein Name ist Georg Harthölter, ich bin Ihr Fahrer auf dieser Strecke. Wir haben soeben die Haltestelle Blömkerallee
mit Kurs auf den Hauptbahnhof verlassen und werden in wenigen Sekunden unsere Reisegeschwindigkeit
von 51 Stundenkilometern erreichen. Das Wetter am Hauptbahnhof recht erfreulich, es herrscht dort eine geringe
Bewölkung bei 17 Grad und gute Sicht, die Windgeschwindigkeit am Boden beträgt um die 8 Knoten aus Südwest.
Unsere voraussichtliche Fahrzeit wird 6 Minuten betragen.
Reporter: Gibt es denn auch negative Veränderungen an Ihrem neuen Arbeitsplatz?
Harthölter: Oh ja, hier braucht's eine wesentlich höhere Konzentration, denken Sie allein an den Gegenverkehr,
der einem auf dieser Strecke wesentlich näher kommt als etwa auf der Irischen See oder vor Neufundland, äh,
dazu kommt ein recht problematischer Funkverkehr, der hier auf Plattdeutsch abgewickelt wird und schwer zu verstehen
ist, aber so viel habe ich inzwischen mitbekommen: "Ick wulliwat mit Landeklappen", heißt wohl soviel
wie "Fahren Sie bitte nicht IN, sondern AN das nächste Wartehäuschen."
Reporter: Äh, ja, nun gab es je schon teilweise Irritationen unter Berufspendlern und Schulkindern, weil ...
Harthölter: Moment, Moment, die Pflicht ruft: So, meine Damen und Herren, aus der Fahrerkabine noch ein paar
Informationen für Sie, wir habe gerade den Bölterkamp durchquert; auf der Backbordseite gut zu erkennen das
Kieswerk, linker Hand wird gleich das Textilhaus Hörmeyer in Sicht kommen, wir nehmen dann Kurs auf den
Önkelstieg, streifen östlich die Schmöllerheide, passieren die Kreuzung Sögelweg/Sottruper Landstraße und werden
dann in einer weiten Linkskurve über den Schmöllerdamm den Hauptbahnhof erreichen. Sollten Sie an unserem
Vielfahrerprogramm "Bahnhof und zurück" teilnehmen, werden Ihnen für diese Stecke 4 Bonuskilometer gutgeschrieben.
Reporter: Äh, was ich fragen wollt, es gab Irritationen unter den Passagieren, die Ihren Fahrstil als etwas unaufmerksam
monierten...
Harthölter: Na, also, das ist ja nun wirklich 'ne Umstellung: Das Fahrzeug hier nennt sich Autobus, aber die
Technik ist ja offensichtlich noch nicht so ausgereift wie etwa beim Autopiloten, äh, wennst du dir nur mal ein
Kaffee einschenkst oder dir nur mal kurz auf'm gang die Beine vertrittst, läuft das Ding hier sofort ausm Kurs,
schrammt am Rinnstein oder knallt sonstwo gegen, also das nervt schon a bissel. So, nun sind wir fast am Ziel!
Bollwerk.
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Reporter: Äh, ja.
Der Witz des Bollwerks, weiter
Harthölter: Meine Damen und Herren, hier spricht noch einmal Ihr Kapitän, wir verlassen nun unsere Reisegeschwindigkeit
und beginnen mit der Anfahrt auf die Haltestelle am Hauptbahnhof. Wir bitten Sie, noch so lange
auf den Plätzen zu bleiben beziehungsweise sich festzuhalten, bis der Bus seine endgültige Parkposition erreicht
hat. Georg Harthölter und seine Crew möchten sich schon jetzt von Ihnen verabschieden; wir bedanken uns, dass
Sie mit der Linie 3 gefahren sind und wüschen Ihnen noch einen angenehmen und erholsamen Aufenthalt am
Hauptbahnhof.
Reporter: In diesem Moment checkt Georg Harthölter noch einmal den Rückspiegel, er setzt den Blinker steuerbordseitig,
ja, der Bus rollt butterweich in die Haltestelle und kommt jetzt etwas ruckartig zu stehen [Klatschen],
und damit geben wir zurück ins Funkhaus.
Bollwerk.
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Fullservice Verpackungen!
Macht BOLL jetzt
mit.
Was Sie auch transportieren müssen,
wir packen es ein. Zusammen mit
unserem neuen, kompetenten
Partner PLIET nehmen wir Ihnen
jedes Problem ab. Kundenorientiert
und flexibel gehen wir auf Ihre
Vorstellungen ein und liefern Ihnen
die Transportträger speziell nach
Ihren Anforderungen.
Unser Partner PLIET ist Mitglied im
Bundesverband HPE und verfügt
über alle erforderlichen Zertifikate
zum Erstellen von Überseeverpackungen
für jede Anwendung und
für alle Länder der Welt.
Wir verwenden ausschließlich
begastes oder wärmebehandeltes
Holz. Jede Verpackung ist mit den
entsprechenden ISO-Kennzeichen
versehen.
So können wir Ihnen individuelle,
ökologisch produzierte und moderne
Transportträger anbieten. Wir fertigen
vorwiegend nach Maß, z.B. für
den Maschinenbau.
Dabei zählen für uns:
- Schnelligkeit
- Professionalität bei der Wahl der
richtigen Verpackung
- Zuverlässigkeit
Einpacken! Die neue Kooperation mit PLIET!
- Verpackungsarbeiten bei Ihnen vor
Ort (das hilft, Auslieferungszeiten
zu verkürzen)
- Verpackungsarbeiten in unseren
Räumen
- Anlieferung durch externen
Dienstleister mit zugelassenen
Fahrzeugen
- Abholung mit unseren Fahrzeugen
- Kennzeichnungen
- Klassifizierungen
- Beschaffung von Sicherheitsdatenblättern
- Deklarationen
- Erstellung von Shipper's
Declarations
- Erstellung von Beförderungs-
papieren
- Online-Decklaration für alle
Verkehrsträger
- Speditionsabwicklung
- Versand
- Einhaltung von Lieferterminen
- Verpackungen nach HPE-Vorschrift
und HPE-Standard
- Gewährleistung beim Transport von
Anfang an
Bollwerk.
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Ihre hochwertigen Produkte erreichen
mit uns gut geschützt und
bruchsicher ihr Ziel! BOLL bietet
Ihnen jetzt zusammen mit PLIET
für jedes Produkt die richtige
Verpackung.
Natürlich auch im Zusammenhang
mit:
• Europaletten (neue und gebrauchte
Ausführung)
• Einwegpaletten (diverse Standard-
Paletten) im Lagerprogramm bzw.
nach Ihren Wünschen individuell
mit eigener Produktion herstellbar
• Press-Holzpaletten
(INKA-Paletten)
• Kisten und Verschläge werden
nach Ihren Maßen angefertigt
• Zuschnitte
• Holz-Sonderkonstruktionen
• Aufsteckrahmen
Wir liefern diese Produkte auch in
USA-Qualität (kammergetrocknet).
Außerdem können wir Namen oder
Nummern drucken oder einbrennen.
Wir fertigen gerne auch nach Ihren
Wünschen, um selbst spezielle
Verpackungswünsche zu
realisieren.
Wir beraten Sie gern, um Ihre
Produkte zukünftig noch besser zu
verpacken. Wir erklären Ihnen kompetent:
• Verpackungsmaterialien
• Verpackungsanlagen und
technische Hilfsmittel
• Verpackungslogistik
PLIET und BOLL. Pack ma´s.
Bollwerk.
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Der Suezkanal, die
entscheidende
(Wasser)-Straße
Etwa jede zehnte LKW-Ladung
weltweit passiert jedes Jahr den
Suezkanal zwischen Rotem Meer
und Mittelmeer. Für dieses
Transportdrehkreuz wurden eigens
spezielle Schiffe entwickelt:
Suezmax-Tanker verfügen über
eine Tragfähigkeit zwischen
120.000 und 200.000 dwt.
Ursprünglich wurden Suezmax-
Tanker als die Schiffsgröße
bezeichnet, die voll beladen den
Suez-Kanal passieren konnten. Ihr
Haupteinsatzgebiet liegt auf der
Strecke über den mittleren Atlantik
zwischen den Ölfördergebieten
Westafrikas (Nigeria, Gabun,
Angola) und US-Häfen an der Ostund
Golfküste.
Der Suezkanal hat eine große
Geschichte: Er erwies sich
zunächst als ein wirtschaftliches
Fiasko. Bis 1870 durchfuhren ihn
486 Schiffe mit 437.000 Nettoregistertonnen,
die 4 Mio. Francs
Gebühren bezahlten. Durch die
grossen Ausgaben beim Kanalbetrieb
und die enormen Kosten
der Kriege, die der Vizekönig von
1871 bis 1874 führte, stiegen Ägyptens
Schulden bis 1875 auf 2,5
Milliarden Francs. Frankreich, das
zu dieser Zeit in seinen
Wirtschaftsbeziehungen zu Ägypten
eine führende Rolle spielte,
International unterwegs.
überließ durch die Schulden den
maßgeblichen Einfluss auf den Suezkanal
Großbritannien. Jetzt wurde der
Kanal ständig verbreitert
und vertieft, um dem wachsenden
Verkehr zu genügen.
Das Verkehrsaufkommen des
Kanals entwickelte sich nach
1880 ständig aufwärts (in
1000 Nettoregistertonnen:
1900/9738, 1920/17537,
1935/32728, 1966/274466).
Weitere wichtige Ereignisse
in der Geschichte des Suezkanals
haben wir hier kurz
dargestellt:
1882: Besetzung Ägyptens durch
Großbritannien.
1885: Ferdinand de Lesseps wird aufgrund
seiner Verdienste um den Bau
des Suezkanals Mitglied der
Académie Française.
1888: In der Konvention von Konstantinopel
vom 29. Oktober 1888 wird
die völlige Freiheit der Schifffahrt für
den Suezkanal festgelegt.
1909 bis 1914: Durch Vergrößerung
der Kanaltiefe von 8 auf 10 Meter
wird die Passagekapazität des Kanals
fast verdoppelt.
1932: Breite des Kanals: 60 Meter;
Tiefe: 13 Meter.
1956: Nationalisierung des Kanals
durch den ägyptischen Präsident
Nasser.
1967: Schließung des Kanals nach
dem Sechs-Tage-Krieg zwischen
Ägypten und Israel.
1975: Wiedereröffnung des Suezkanals.
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Bollwerk.
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Wachstum verlangt
Größe. Die Erweiterungspläne
bis
2010.
BOLL baut aus. Noch in diesem Jahr
wird damit begonnen, die Umschlaganlage
auf dem Hofgelände in
Meppen um über 1.000 qm zu erweitern.
Die Baumaßnahmen können
dann live im Internet über Webcams
beobachtet werden.
Unter www.boll-spedition.de können
Sie die Firmen-Erweiterung zeitgleich
mit erleben.
Die Vergrößerung von BOLL ist langfristig
strategisch geplant. So wird
bis 2010 ein Hochregallager mit bis
zu 6.000 Paletten-Stellplätzen auf
dem Meppener Gelände entstehen.
Im Kontext mit dem schon bestehenden
Hochregal-Standort Herzlake
werden so zukünftig logistische
Bewegungen noch schneller ausgeführt
werden können.
Kabellogistik Nord-West
Kabelhof Herzlake
wird ebenfalls
größer.
Der Kabelhof auf dem Gelände in
Herzlake - ein gemeinsames Projekt
mit der Fa. Hardy Schmitz - wird
ebenfalls um 1.000 qm vergrößert.
Die Fa. Hardy Schmitz erweitert dort
Ihre Produktpalette im Schnittkabelbereich.
Hier können Sie übrigens auch direkt
einen Kabeltrommelwagen mieten.
Direkt ab Herzlake. Sie können unsere
Anhänger leer mieten! So lange
und wann Sie möchten. Sie können
unsere Kabeltrommelanhänger
bestückt mieten, d.h. die von Ihnen
gekaufte Kabelware ist dann bereits
mit Trommel verlegefertig auf dem
Invest in die Zukunft. BOLL erweitert.
Hänger. Oder Sie mieten unsere
Kabeltrommelanhänger bestückt -
auf Wunsch inklusive Personal für
das Verlegen der Kabel…
Bollwerk.
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Der BOLL Buchtipp:
Ein Drittel der Menschheit ist bekloppt. Manchmal ist es
auch die Hälfte, das hängt vom Wetter ab. Unsinn? Vielleicht
erklärt mir dann ja mal jemand, warum fast alle Fußgänger
bei den ersten Regentropfen sofort ein unfassbar blödes
Gesicht machen und die Schultern hochziehen. Glauben sie
im Ernst, sie würden durch eine dämliche Grimasse auch nur
einen einzigen Tropfen weniger Regen abkriegen? Das ist
eine rhetorische Frage mit einer sehr, sehr traurigen
Antwort: Sie glauben es.« Simon nörgelt, Simon nervt - aber
Simon verbessert die Welt. Glaubt er. Außerdem braucht der
inzwischen arbeitslose Vollidiot mal eben 1 Million Euro, um
eine nervtötende Nachbarin loszuwerden. In seiner Not entwickelt
Simon eine derart abgefahrene Geschäftsidee, dass
die Chancen hierfür gar nicht so schlecht stehen... Der neue
Comedy-Roman über die gnadenlose Rückkehr eines liebenswerten
Chaoten!
Alles was Simon will, ist in Ruhe seine Lieblingssendung
'Das perfekte Dinner' gucken und Beschwerdemails in die
bekloppte Welt da draußen senden: an die Verkehrsbetriebe,
an die Müllabfuhr, an den Supermarkt, in dem gar
keine kleinen Preise mehr wohnen, und an alle, die ihm
sonst noch auf die Nerven gehen. Ausgerechnet in dieser
schwierigen Phase zieht ein neuer Nachbar ins Luxus-
Dachgeschoss direkt über Simon ein. Er hat alles, was
Simon nicht hat: Erfolg, Geld, Sex, die neueste Playstation,
Dachterrasse, Fußbodenheizung und - laute Schuhe. Was
dort über Simon hin- und hertrippelt, ist ... eine Karrierepowerfrau!
Das Schlimmste: Sie ist auch noch nett zu ihm.
Das darf nicht sein, denkt sich Simon, und schmiedet einen
Vollidioten-Masterplan, um sie loszuwerden. Schnell
begreift er: Mit seinem Charme allein wird das nichts, hierfür
braucht er Geld, und zwar genau: eine Million.
Millionär - von Tommy Jaud, UVP 13,00 E
Noch ein BOLL Buchtipp:
Kein Witz: Hape Kerkeling, Deutschlands vielseitigster
TV-Entertainer, geht zum Grab des heiligen Jakob: 600
Kilometer durch Frankreich und Spanien bis nach
Santiago de Compostela. Es ist ein sonniger Junimorgen,
als Hape Kerkeling, bekennende couch potato, endgültig
seinen inneren Schweinehund besiegt. Sechs Wochen liegen
vor ihm, allein mit sich und seinem elf Kilo schweren
Rucksack: über die schneebedeckten Gipfel der Pyrenäen,
durch das Baskenland, Navarra und Rioja bis nach
Galicien zum Grab des heiligen Jakob, seit über tausend
Jahren Ziel für Gläubige aus der ganzen Welt. Mit Charme,
Witz und Blick für das Besondere erschließt Kerkeling
sich die fremden Regionen, lernt er die Einheimischen
ebenso wie moderne Pilger und ihre Rituale kennen. Er erlebt
Einsamkeit und Stille, Erschöpfung und Zweifel, aber auch
Hilfsbereitschaft, Freundschaften und Belohnungen – und eine
ganz eigene Nähe zu Gott. In seinem Buch über den Wert des
Wanderns zeigt der beliebte Spaßmacher, wie er auch noch ist:
abenteuerlustig, weltoffen, meditativ. UVP 19,90 E
Die Kulturseite
Der BOLL - DVD - Tipp:
Das unwiderstehliche Zusammenspiel
von Jack Nicholson und Adam Sandler
ist wohl der beste Grund, sich “Die
Wutprobe” anzusehen.
Nicholson
und ganz besonders
Sandler sind
bekannt für ihre
Darstellungen
reizbarer Zeitgenossen,
und es
bot sich geradezu
an, sie für diese
Rollen zusammenzubringen:
Sandler spielt
einen gutmütigen Kleidungsdesigner
für übergewichtige Hauskatzen, der
dazu verdonnert wurde, sich bei einem
schrägen Therapeuten (Nicholson)
einer Zornbewältigungstherapie zu
unterwerfen, der zum gelegentlichen
Tobsuchtsanfall und zu fragwürdigen
Manipulation neigt. Marisa Tomei spielt
als Sandlers verständnisvolle Freundin
eine entscheidende Rolle beim letztendlichen
Happyend, das jeden zufrieden
lächeln lässt. David Buznik ist
außerordentlich friedlich und gerät an
Bord eines Flugzeugs unfreiwillig in
einen Streit mit dem Kabinenpersonal.
In Folge dessen wird er zu einer
Wuttherapie verdonnert, bei der ihm
ausgerechnet der scheinbar völlig verrückte
Dr. Buddy Rydell, der sein
Temperament offensichtlich selbst
nicht zügeln kann, helfen soll. Bei amazon.de
jetzt nur noch 6,97 E.
Bollwerk.
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Wir haben unsere BOLL-Fahrräder
wieder flott gemacht.
Die Mittagspause ist gerettet.
Mitarbeiter ab auf´s Rad!
Mitarbeitergesundheit steht bei uns an erster Stelle! Unsere Hotline hilft Dir weiter: 05931/402-180.
Achtung
Qualität

Mit der Vergabe des Betreibervertrages
an die „Eurohafen Umschlaggesellschaft“
hat die Eurohafen
GmbH einen weiteren wichtigen
Meilenstein bei der Realisierung des
Infrastrukturprojektes erreicht. Die
Umschlaggesellschaft wird getragen
von den Firmen BOLL und Lanfer aus
Meppen sowie der Dörpener Umschlaggesellschaft
für den kombinierten
Verkehr (DUK).
Zur Zeit laufen die Arbeiten, um den
700 Meter langen Stichkanal zum
Dortmund-Ems-Kanal und das Hafenbecken
mit vier Umschlagplätzen herzustellen.
Für die angrenzenden
Gewerbe- und Industrieflächen gibt
es bereits konkrete Anfragen von
Unternehmen aus der Region und den
niederländischen Provinzen. An den
Gesamtkosten von 21 Millionen Euro
beteiligen sich das Land Niedersachsen
mit rund acht sowie die
Städte und der Landkreis mit je vier
Millionen Euro.
Eine Webcam übermittelt aktuelle
Bilder vom emsländischen
Bauprojekt. Darüber hinaus lassen
sich sofort über die Internetseite
www.eurohafen.de aktuelle Bilder
über den Baufortschritt an dem ehrgeizigen
emsländischen Bauprojekt
abrufen.
BOLL ist mit dabei:
In einem Abstand von 15 Minuten
werden die Bilder vom Eurohafen auf
der Internetseite aktualisiert. Am
Ende der Bauphase kann so aus den
Einzelbildern ein Zeitrafferfilm von
der Entstehung des Hafens bereitgestellt
werden.
Die Wasserstraßen werden die
Straßen der Zukunft. Kapazitätsprobleme
auf Autobahnen und allen
anderen Straßen werden den LKW-
Verkehr immer mehr ausbremsen.
Dem steht ein wirtschaftliches
Wachstum gegenüber, das adäquat
und „just in time“ bewegt werden
will. Im Zuge dieser Veränderungen
setzen wir auf Binnenschifffahrt und
Binnenhäfen – ein immer wichtigeres
Bindeglied in einer effizienten und
modernen Logistikkette. An der
Schnittstelle zwischen Straße,
Schiene und Wasser setzen wir in
Haren (Ems) und Meppen an: mit
dem Eurohafen Emsland..
Bollwerk.
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Mühlen im Emsland!
Mühlenfreunde können jetzt im Emsland
auf ''Tour'' gehen... Mühlen erzählen
Geschichte - und Geschichten! Und das
Emsland hat viel zu erzählen. Hunderte von
Mühlen prägten einst das Landschaftsbild,
nicht wenige von ihnen sind noch heute
anzutreffen: Mal als Blickfang auf Hügeln
oder an Wasserläufen, mal versteckt in
malerischen Winkeln.
Im Internet können Sie sich unter folgedem
Link gratis die ausführlichen Mühlenbeschreibungen
als PDF-Datei herunterladen:
www.emsland-touristik.de/Muehlen-82-
1.html
Hier nur einige Beispiele:
Meyers Mühle, Papenburg
Die dreistöckige Galerie-Holländermühle in
Papenburg verfügt über einen besonderen
technischen Clou.
Wippinger Mühle, Wippingen
Die mit einer Durchfahrt ausgestattete
Holländermühle ist nach ihrer Renovierung
in den 80iger Jahren wieder voll betriebsfähig.
Autmaring`sche Mühle, Schapen
Neben Enkings Mühle in Emsbüren ist die
Autmaring’sche Mühle in Schapen die einzige
emsländische Mühle, die aus Steinen
errichtet wurde.
Enking`s Mühle, Emsbüren
Seit vielen Jahrzehnten stellt die Familie
Enking aus Emsbüren ihren berühmten
Pumpernickel her. In der 200 Jahre alten
Mühle wird dazu der beste Roggen aus heimischem
Anbau geschrotet.
Herrenmühle, Meppen
In ihren Anfängen diente die Wassermühle -
im Jahre 1732 durch Fürstbischof Clemens
August an der Nordradde in Meppen errichtet
- als reine Getreidemühle.
Mersmühle, Haren
Herzstück des Areals mit Müller- und
Backhaus, restaurierter Motormühle und
Bauerngarten ist die Mersmühle von 1825.
Der Tipp aus unserer Region.
Hüvener Mühle, Hüven
Einen der Höhepunkte emsländischer
Mühlenbautechnik bietet die Hüvener
Mühle in der Samtgemeinde Sögel.
Kreutzmanns Mühle, Werlte
Im Inneren des Galerie-Holländers
Kreutzmanns Mühle in Werlte sind
heute renovierte und voll funktionsfähige
historische Geräte des Müllerhandwerks
ausgestellt.
Hilter Mühle, Lathen
Auf dem Hilterberg bei Lathen – einer
für das Emsland „beachtlichen“
Erhebung von 34 Metern – streckt sich
die Hilter Mühle empor.
Wassermühle Bruneforth, Stavern
Bei der Renovierung der Wassermühle
Bruneforth in Groß Stavern staunten
die Fachleute nicht schlecht: Nach
Trockenlegung des Mühlenteichs zeigte
sich, dass die Mühle auf
Eichenpfählen gegründet war.
Windmühle Clusorth-Bramhar
Dieser Erdholländer mit Durchfahrt
stand vor seiner Umsetzung 1896 nach
Clusorth-Bramhar noch im münsterländischen
Hopsten.
Ramings Mühle, Lengerich
Eingebettet in eine idyllische Waldund
Teichanlage liegt Ramings Mühle
in Lengerich. Der älteste Teil der oberschlächtigen
Wassermühle stammt aus
dem Jahr 1550.
Bollwerk.
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Unsere AZUBIS
In diesem BOLLWERK möchten wir Ihnen unsere erfolgreichen Azubis vorstellen. Und uns bei Ihnen bedanken!
Für die geleistete Arbeit, für das Engagement und für die viele Zeit, die Sie mit uns verbracht haben!
Wir wünschen allen einen guten Start in eine gute Zukunft!!!
Wir gratulieren unseren Azubis zur bestandenen Prüfung!
- Ivan Buccoliero
- Sascha Nimz
- Christoph Fresenborg
- Christoph Rühlmann
- Birgit Kranz
- Stefanie Bahns
- Nicole Leigers
- Boris Gärtner
- Christine Nögel
Bollwerk.
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