der intelligente Stapler - Taxi

Flurförderzeuge
Der intelligente Stapler
Flurförderzeuge sollen die perfekten Informationsträger im Lager werden. Bei ihrem
Vorhaben setzen führende Staplerhersteller auf Radio Frequency Identification.
sind auch Informationsträger. Eine weitere
Standardisierung der wesentlichen
Elemente soll schließlich eine universelle
Einsetzbarkeit auch über Unternehmensgrenzen
hinweg sicherstellen. Mit erheblichen
Folgen.
„Wenn die Geräte mit der Ware kommunizieren,
dann wird es vollkommen
neue Staplerleitsysteme und schlankere
Prozesse geben“, prognostiziert Klaus Peter
Rahn, Geschäftsführer der FIFL GmbH
und Kooperationspartner des Instituts für
Fördertechnik und Logistik der Universität
Stuttgart.
Von Rainer Barck
Der Stapler als perfekter Informationsträger
im Lager. Für die Hersteller
von Flurförderzeugen
(FFZ) ein Vorhaben, das in naher Zukunft
Wirklichkeit werden soll. Basis dafür ist
die RFID-Technologie (siehe Kasten Seite
16). Mittels Radio Frequency Identification
sollen kleinere Subsysteme der Intralogistik
zu einem robusten und flexiblen
Gesamtsystem verbunden werden.
In den Boden eingelassene
RFID-Transponder
leiten den Stapler
Die Flurförderzeuge übernehmen dabei
via WLAN (Wireless Local Area Network)
und RFID-Komponenten die Funktion
einer Kommunikationsschnittstelle
zwischen den überlagerten IT-Systemen
auf der einen sowie den Waren, Ladungsträgern,
Lagerplätzen, Übergabe- und
Arbeitsstationen auf der anderen Seite.
Zukünftig transportieren Flurförderzeuge
damit nicht mehr nur Material, sondern
Foto: Jungheinrich
Staplerproduzenten sehen Potenziale
Führende FFZ-Hersteller sind mit ihren
Entwicklungsprojekten bereits weit fortgeschritten.
So bringt die Jungheinrich
AG, Hamburg, in diesem Frühjahr den
neuen Elektro-Kommissionier-/Dreiseitenstapler
„EKX 513-515“ auf den Markt,
der von einem „in dieser Form bisher einmaligen
intelligenten Staplermanagement
gesteuert wird“ und mit einer RFID-Bodensteuerung
ausgestattet ist.
Die RFID-Bodensteuerung übernimmt
Schalt- und Sicherheitsfunktionen wie die
Gang-Endsicherung, die Hub- und Fahrabschaltungen
sowie Geschwindigkeitsreduzierungen
in Bereichen mit ungünstiger
Bodenqualität oder sensibler Ware.
„Aus unserer Sicht eröffnet sich durch die
Ausstattung von Flurförderzeugen mit
RFID-Technologie im Umfeld der Intralogistik
ein großes Potenzial zur Prozessverbesserung“,
sagt Martin von Werder,
Projektleiter RFID bei Jungheinrich. Beispielsweise
bei der Warenvereinnahmung
in Produktionsbetrieben: Mit RFID ließen
sich die weitgehend manuell geprägten,
fehleranfälligen und zeitaufwendigen
Prozessschritte automatisieren.
14 CeMAT Live 2007

Flurförderzeuge
Linde Material Handling, Aschaffenburg,
entwickelt seit Herbst 2005 gemeinsam
mit der MGI Metro Group Information
Technology im Distribution Center
Gimbsheim eine RFID-Lösung für Stapler.
Dabei werden angelieferte Paletten, die
bereits von den Herstellern mit Transpondern
versehen worden waren, durch
RFID-Gates ins Lagerhaus gebracht und
dabei automatisch vereinnahmt.
Informationssystem für den Fahrer
Mit den gelesenen Artikelinformationen
lassen sich über Datenbanken weitere
Produkt- und Produktionsdaten ermitteln.
Ein Schubstapler, der mit speziellen
Antennen (Empfängern) und einer für
RFID erstellten Software sowie einem Palettensensor
zwischen den Gabeln ausgerüstet
ist, erfasst automatisch die Kennziffern
der Ware und gibt die Daten in
Echtzeit an das Lagerverwaltungssystem
(LVS) weiter. Dieses informiert den Fahrer
mit einer Display-Angabe über den Einlagerungsplatz.
Auch am Regal sind Transponder
im Einsatz, die die korrekte Wareneinlagerung
erfassen und bestätigen.
„Der Staplerfahrer kann sich voll und
ganz auf seine eigentliche Aufgabe konzentrieren:
das Staplerfahren“, resümiert
Thomas Oswald, leitender Produktmanager
Produktbegleitende Dienstleistungen
bei Linde Material Handling. „Die Erfassung
der Transponder und die Kontrolle
am Regal übernimmt das RFID-System.
Waren- und Datenströme fließen damit
schneller und sicherer.“
RFID
Die Abkürzung RFID steht für Radio Frequency
Identification und bezeichnet ein Verfahren zur
Identifizierung per Funk. Mit dieser Methode
lassen sich also Daten kontaktlos lesen und
speichern. Speichermedium ist ein so genannter
RFID-Tag beziehungsweise ein RFID-Etikett. Der
RFID-Tag besteht aus einer Antenne, einem
analogen Schaltkreis zum Empfangen und
Senden (Transponder) sowie einem digitalen
Schaltkreis zum Speichern der Informationen.
Die Linde-Stapler sind mit RFID-Modulen von Intermec und Spezial-Software ausgestattet
Die Perspektiven von Wissenschaftler
Klaus Peter Rahn reichen sogar noch weiter:
„Der Stapler als fahrbares Gate – geringer
Implementierungsaufwand, Pulk-
Erfassung und Zielführungssysteme für
die Stapler“, sagt der Forscher.
Betriebsabläufe effizienter gestalten
Überlegungen, die der Hersteller Still in
Ansätzen bereits umgesetzt hat. Die
Hamburger setzen RFID auch dazu ein,
Fahrzeuge zu lokalisieren und aus diesen
Ergebnissen Betriebsabläufe zu optimieren.
So kann etwa der Lagerort einer Ware
aus der logischen Verknüpfung von
Zustandsgrößen des Fahrzeugs wie Position
und Hubhöhe errechnet, können Informationen
zur Fahrzeugnavigation angezeigt
und Sicherheitsfunktionen angeboten
werden. Auch die Kommunikation
der Fahrzeuge mit Ampelschaltungen
und Rolltoren ist realisierbar.
Man unterscheidet aktive und passive RFID-Tags.
Die aktive Variante verfügt über eine Batterie.
Die passiven RFID-Tags kommen hingegen ohne
eigene Energieversorgung aus und beziehen
die Energie zur Übertragung von Informationen
aus den empfangenen Funkwellen. Die
gespeicherten Daten können von den entsprechenden
Lesegerät nur gelesen werden, ein
aktives Senden der Daten vom RFID-Tag aus
ist nicht möglich.
Die Vorteile von RFID im Lagerbereich
reichen bereits über die Laderampe hinaus.
Mit speziellen Chips kann beispielsweise
der korrekte Verladevorgang elektronisch
dokumentiert und im Schadensfall
als entlastendes Beweismittel verwendet
werden. Bei den Verladevorgängen,
die in Echtzeit erfasst werden, kann der
Transponder dem verursachenden Verlader
am Gabelstapler sofort Fehlverladevorgänge
mitteilen und ihn auffordern,
den Verladevorgang abzubrechen.
Eine mögliche Anwendung für Radio
Frequency Identification sind etwa spezielle
Tags, die in einem Rastermaß von
zirka einem Meter im Boden verlegt sind,
so dass die Fahrzeugposition immer eindeutig
definiert ist. Zudem müssen die
Waren beziehungsweise die Ladungsträger
entsprechend gekennzeichnet sein.
Damit befasst sich gegenwärtig das vom
Bundesministerium für Bildung und Forschung
geförderte Forschungsvorhaben
„IdentProLog“.
In das interdisziplinäre Forschungsprojekt
sind neben den drei Staplerherstellern
und der Uni Stuttgart auch Deister
Electronic, Gebhardt Transport- und
Lagersysteme, das Institut für Transportund
Automatisierungstechnik der Uni
Hannover, Kuka Roboter und PSI Logistics
eingebunden. Schwerpunkt des Projektes
ist die Entwicklung eines Systems,
das unterschiedliche Ladungsträger und
die darauf hinterlegten Informationen
eindeutig identifizieren kann.
Foto: Linde
16 CeMAT Live 2007

Flurförderzeuge
Durch RFID-Technik und Datenfunk
beim Staplereinsatz im Lager sollen Flurförderzeuge
im innerbetrieblichen Bereich
als Koppelelement zu den datentechnischen
Leit-, Führungs- und Managementebenen
fungieren. „Im Herbst
dieses Jahres soll das Forschungsvorhaben
einen neuen Chip vorstellen, der für
diese Aufgaben optimal ausgelegt ist“,
sagt Wissenschaftler Rahn.
Ausgeprägtes Interesse an RFID
Inwieweit und wann derartige Entwicklungen
in der Praxis zum Einsatz kommen,
bleibt offen. Eine Umfrage, die Still
und Jungheinrich im Rahmen des Forschungsvorhabens
unter 150 Logistikunternehmen
durchgeführt haben, hat gezeigt,
dass ein ausgeprägtes Interesse am
Einsatz von RFID zur Warenerkennung
und Materialverfolgung besteht. Rund 75
Prozent der Unternehmen zeigen großes
Interesse an der Warenerkennung und 65
Prozent starkes Interesse an der Materialverfolgung
mittels RFID. Etwa 80 Prozent
der Befragten betonen zudem die positiven
Aspekte im Inventurmanagement,
wobei Ladungsträger und Transportverpackung
Priorität
genießen, nicht
Einzelverpackungen.
Das sieht Rahn
ebenso: „Bei der
Kopplung von Stapler
und RFID werden
erhebliche Potenziale im Bereich des
kostspieligen Behältermanagements, der
Verfolgung von Voll- und Leergutbehältern,
erschlossen“, sagt Rahn. Zunächst
werde davon vor allem der Automotive-
Bereich profitieren.
„Die Standardisierung
steht noch am
Anfang“
Thomas Oswald, Linde
Dennoch ist der RFID-Einsatz in der
Breite nach wie vor von zahlreichen
Hemmnissen begleitet. „Die Nachfrage ist
groß, allerdings steht die Standardisierung
sowohl bei den Frequenzen als
auch bei der RFID-Technik, den Antennen
und Sensoren, noch am Anfang“,
sagt Thomas Oswald
von Linde.
„Daher rechnen
sich die nötigen Investitionen
derzeit
für viele Unternehmen
nicht.“ Linde
zielt folglich gegenwärtig
vor allem darauf ab, die nötigen
Schnittstellen am Fahrzeug vorzuhalten,
mittelfristig branchenübergreifende Standards
für den RFID-Einsatz zu forcieren
und die RFID-Technik in den FFZ vor Beschädigungen
zu schützen. r
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