Ladungssicherungshandbuch - Mercedes-Benz Deutschland

Die volle Ladung
Sicherheit.
Das Ladungssicherungshandbuch von
Mercedes-Benz.

Ungesicherte Ladung kann nach
hinten losgehen. Oder nach vorne.
Warum ordnungsgemäße Ladungssicherung so wichtig ist.
Hand aufs Herz! Wie oft haben Sie schon gedacht: „Ach, die
Kiste ist so schwer, die verrutscht schon nicht“ oder „Die
paar Meter kann ich die Kupferrohre auch so transportieren“?
Leider sind das noch immer weit verbreitete Irrtümer. Fakt
ist: Ungesicherte oder falsch gesicherte Ladung ist und bleibt
ein unberechenbares Risiko. Eine Gefahrenbremsung reicht,
und schwere Ladungsteile wie zum Beispiel Farbeimer oder
Schubkarren können durch den ganzen Laderaum fliegen
und dabei andere Ladungsteile zerstören, die Trennwand zum
Fahrerhaus durchstoßen oder sogar Fahrzeugtüren herausreißen.
Und das kann ziemlich teuer werden. Unfälle durch
unzureichend gesicherte Ladung verursachen jedes Jahr
allein in Deutschland Schäden in Höhe von einer halben
Milliarde Euro. Hinzu kommen die Gefahren für Leib und
Leben: Jedes ungesicherte Kleinteil kann zum gefährlichen
Geschoss werden, das Sie und damit auch andere Verkehrsteilnehmer
gefährdet.
Kein Wunder, dass der Gesetzgeber hier klare Regeln auf -
gestellt hat. Straßenverkehrsordnung, Gefahrgut- und
Arbeitsschutzrecht und sogar das Strafgesetzbuch regeln
das Thema Ladungssicherung und nehmen Fahrer, Verlader
und Fahrzeughalter in die Pflicht. Und bei Gesetzesverstößen
drohen saftige Geldstrafen und im schlimmsten Fall sogar
Gefängnis.
Das Thema Ladungssicherheit hat bei Mercedes-Benz aus
gutem Grund einen besonders hohen Stellenwert. Schließlich
stehen unsere Transporter nicht nur für Leistungsfähigkeit
und Wirtschaftlichkeit, sondern von jeher auch für maßgebliche
Innovationen im Bereich Sicherheitstechnik wie zum
Beispiel ESP, ABS und ASR, intelligente Bremsassistenten,
Sicherheitslenksäulen oder Front- und Seitenairbags. Da
ist es nur konsequent, dass auch unsere Konzepte zur
Ladungssicherheit Ihnen einen umfassenden Schutz bieten.
Egal, was Sie tagtäglich transportieren.
Mit diesem Handbuch möchten wir Sie für das Thema
sensibilisieren, die wichtigsten Grundlagen vermitteln und
unsere Konzepte zur Ladungssicherung vorstellen. Damit
bei Ihnen auch in Zukunft nichts nach hinten losgeht. Oder
nach vorne.
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Das kleine 1x1 der Ladungssicherung.
Alle physikalischen Grundlagen auf einen Blick.
Ladungssicherung und Physik – das ist wie Autofahren
und Verkehrsregeln. Um wirklich sicher an sein Ziel zu
gelangen, muss man sich erst einmal ein paar Grundkenntnisse
aneignen. Die wichtigste: Während der Fahrt
steht die Ladung immer nur so lange an ihrem Platz,
bis sie von Brems-, Beschleunigungs- oder Kurvenkräften
gezwungen wird, ihre Position zu ändern. Die Aufgabe der
Ladungssicherung ist es deshalb, diese Kräfte mithilfe von
verschiedenen Hilfsmitteln aufzufangen. Vier Kräfte müssen
Sie kennen:
Eine ideale Lastverteilung ist mindestens genauso wichtig
wie das richtige Sichern Ihrer Transportgüter. Denn was
nützt die bombensicherste Kiste, wenn bei der nächsten
scharfen Rechtskurve der Transporter abhebt? Achten
Sie deshalb immer darauf, dass das Schwerste nach unten
und vorne auf die Ladefläche kommt. Dabei müssen
Sie aber auch an das maximal zulässige Gesamtgewicht
und die Achslasten denken. Die finden Sie in den Fahrzeugpapieren.
Außerdem sollten Sie die Fracht möglichst
mittig zwischen den Seitenwänden und schwere Ladung
nicht im hinteren Bereich des Laderaums (gestrichelte
Kurve) platzieren. Die dunkel abgebildete Kurve beschreibt
die optimale Längsposition des Masseschwerpunktes
der Zuladung.
Die Gewichtskraft ist die Kraft, mit der eine Masse
(Ladung) durch die Erdanziehungskraft senkrecht auf
die Ladefläche drückt. Die Gewichtskraft von 1 daN
(Dekanewton) entspricht der Ladungsmasse von 1 kg.
Die Massenkraft wird auch „Trägheitskraft“ genannt
und ist das Bestreben der Ladung, sich der Änderung ihres
Bewegungszustandes zu widersetzen.
Schwerpunkt
Die Reibungskraft ist abhängig von der Oberflächenstruktur
und von der Gewichtskraft. Je rauer eine Oberfläche ist,
desto stärker kann die Reibungskraft wirken. Sie wirkt außerdem
einer Ladungsverschiebung entgegen und hilft somit
bei der Ladungssicherung.
Die ideale Lastverteilung bei einem Kleintransporter basiert in diesem Beispiel auf einer max. Nutzlast von 1.500 kg und einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg.
Die Sicherungskraft ist die Kraft, die Fahrzeugaufbau,
Zurrgurte und Co. aufbringen müssen, damit die Ladung
nicht verrutscht. Sie errechnet sich aus Massenkraft
minus Reibungskraft.
Der Gleit-Reibbeiwert (oder die Reibungszahl) ist das
Maß für die Reibungskraft im Verhältnis zur Anpresskraft
zwischen zwei Körpern. Je niedriger er ist, desto besser
müssen die Materialien gesichert werden.
Material trocken nass fettig
Holz/Holz 0,2–0,5 0,2–0,25 0,05–0,15
Metall/Holz 0,2–0,5 0,2–0,25 0,02–0,1
Metall/Metall 0,1–0,25 0,1–0,2 0,01–0,1
Beton/Holz 0,3–0,6 0,3–0,5 0,1–0,2
Stahlrahmen auf Holzfläche 0,4 0,4
Holzbalken auf Holzladefläche 0,5 0,5
Antirutschmatte 0,6
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Das kleine 1x1 der Ladungssicherung.
Die Arten der Ladungssicherung.
Kraftschlüssige Ladungssicherung
wird erreicht, indem man die Ladung
mit Zurrmitteln an die Ladefläche
presst. Dadurch wird die Reibungskraft
erhöht, die die Ladung letztlich auf
ihrem Platz festhält. In der Regel sind
für diese Art der Ladungssicherung
immer zwei Zurrmittel nötig: eine Längsund
eine Querkraft. Legt man dann noch
zusätzlich rutschhemmende Materialien
unter die Kiste, ist die Ladungssicherheit
fast perfekt. Aber nur fast: Um die
optimale Vorspann kraft zu erreichen,
sind noch folgende Punkte wichtig:
• Der Zurrwinkel α sollte zwischen
83° und 90° groß sein.
• Die Ratsche sollte eine
Vorspannkraft (S TF
) von maximal
250 daN besitzen (bei Normalratschen).
• Das Ladegut muss formstabil sein.
• Benutzen Sie Kantengleiter.
Die Anbringung und Berechnung der
Zurrpunkte wird durch die DIN 75410-3
bzw. die ISO 27956 geregelt. Die er -
forderliche Zugkraft der Zurrpunkte er -
gibt sich aus dem zulässigen Gesamtgewicht
des Fahrzeugs:
• unter 3,5 t–400 daN
• 3,5 t bis 5 t–500 daN
• 5 t bis 7,5 t–800 daN
Formschlüssige Ladungssicherung
ist nichts anderes als das lückenlose
Verstauen und gleichzeitig direkte Anladen
der Ladung an den Fahrzeugaufbau.
Das heißt übersetzt: Sie
stopfen alles voll, bis nichts mehr ver -
rutschen kann. Dabei können Sie
auch Sperrstangen oder Trennnetze
verwenden. Hauptsache, der Fahr -
zeug aufbau und die Hilfsmittel sind
ausreichend stabil, da beide die
gesamte Last schultern.
Wichtig zu beachten wäre hier
außerdem noch Folgendes:
• Alle Ladungsteile müssen stabil
genug sein, um den Ladungsdruck
aufzunehmen.
• Die Ladegüter müssen so platziert
werden, dass sie sich nicht bewegen
können.
• Vor, hinter und neben schweren
Ladungsteilen müssen immer
formstabile Ladegüter stehen.
Das Direktzurren ist eine weitere
Möglichkeit, die Ladung formschlüssig
zu sichern, und unterteilt sich in
Diagonal- und Schrägzurren.
Voraussetzung hierfür sind geeignete
Zurrpunkte, die fest im Fahrzeug
verankert sind. Über diese Punkte
werden die Ladung und das Fahrzeug
fest miteinander verbunden.
Kombinierte Ladungssicherung
(auch „Kopflashing“ genannt) ist die
sinnvolle Ergänzung aus Kraftschluss
und Formschluss. Es dient als
„Stirnwandersatz“, falls die Ladung
wegen der Lastverteilung nicht an
die Stirnwand geladen werden kann.
Hier wird in erster Linie in Fahrt -
richtung gesichert, bei Bedarf aber
auch ent gegen. Die Kopfschlinge
muss dabei vor bzw. hinter der Ladung
durch Hilfsmittel gehalten und an
Zur rpunkten am Fahrzeug fixiert
werden. Außer dem muss die seitliche
Sicherung bei diesem Ansatz extra
vorgenommen werden.
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Für jede Ladung die passende Sicherung.
Jede Ladung muss individuell gesichert werden. Darum bietet Ihnen Ihr
Mercedes-Benz Partner eine Vielzahl von Hilfsmitteln zur Ladungssicherung in
den verschiedensten Ausführungen an. Fragen Sie ihn, er berät Sie gern.
Zurrgurte sichern Ihre Ladung schnell und flexibel. Das Prinzip ist einfach: Die
Zurrgurte werden an fest installierten Ösen im Fahrzeug (sog. Zurrpunkten)
befestigt und zurren die Ladung auf der Ladefläche nieder. Je mehr Zurrpunkte
im Fahrzeug vorhanden und je variabler sie angeordnet sind, desto besser.
Um genügend Druck auf die Ladung auszuüben, haben die meisten Zurrgurte
Ratschen, mit denen man die nötige Vorspannkraft aufbringen kann. Wichtig:
Jeder Zurrgurt und jeder Zurrpunkt haben eine maximale Belastungsgrenze,
die nicht überschritten werden darf. Auf dem Zurrgurt-Label ist sie unter
LC (= Lashing Capacity) oder Fzul angegeben.
Trennwände sind ein guter Weg, um Transportgüter formschlüssig zu sichern.
Sie werden mithilfe von Schienen montiert und verkleinern die Ladefläche auf
die passende Größe. Die wichtigste Aufgabe der Trennwand hinter dem Fahrgastraum:
die Ladung in Fahrtrichtung zu fixieren und somit Fahrer und Beifahrer zu
schützen. Ein weiteres Plus: Sie hält Schmutz und Staub vom Fahrer fern und
sorgt dafür, dass Gerüche aus dem Laderaum auch dort bleiben. Die Trennwand
hinter dem Fahrgastraum erfüllt die in der ISO 27956 festgelegten Forderungen
(50% der jeweiligen Nutzlast, statisch gesehen), wenn die Ladung vollflächig
und formschlüssig anliegt.
Zurrnetze sind ideal für leichte Ladungsteile wie zum Beispiel Eimer, Leitern
oder Schubkarren, die man nur schwer einzeln sicher kann. Sie werden genau
wie die Zurrgurte an den Zurrpunkten auf der Ladefläche befestigt und straff
über die Einzelteile gespannt. Die nötige Vorspannkraft wird über Ratschen
erzeugt. Besonders geeignet sind Zurrnetze für offene Ladeflächen wie Pritschen
und Anhänger, da hier der Fahrtwind eine völlig unberechenbare Dynamik auf die
Ladung ausüben kann. Zurrnetze sind in vielen verschiedenen Abmessungen,
Stärken und Maschengrößen erhältlich.
Fixierende Hilfsmittel helfen dabei, die Ladung formschlüssig zu sichern. Dazu
zählen die fest im Fahrzeugaufbau integrierten Hilfsmittel wie zum Beispiel Loch -
schienen, Ankerschienen oder speziell eingebaute Regale und außerdem die fahr -
zeugunabhängigen Zubehörlösungen wie Klemmbalken. Der kann zum Beispiel
auch dann eingesetzt werden, wenn sich im Fahrzeug keine Einrichtungen wie
Lochschienen befinden. Wichtig: Da die Sicherungskraft von Klemmbalken ziemlich
gering ist, sollten sie im Zweifelsfalle immer die letzte Wahl sein.
Kantenschützer und Kantengleiter schützen Ladung und Zurrgurte gleichermaßen.
Besonders bei hochwertiger Ladung ist ihr Einsatz sinnvoll, da die hohen
Kräfte beim Verzurren das Transportgut leicht beschädigen können. Außerdem
sorgen sie für eine gleichmäßige Verteilung der Zurrkräfte beim Niederzurren und
helfen so, die Zurrgurte vorm Verschleiß zu schützen. Das erhöht ihre Lebensdauer
und spart auf Dauer Kosten.
Lastschutzgitter sind beim Mercedes-Benz Citan und Vito optional erhältlich.
Sie werden zwischen der Fahrerkabine und dem Laderaum fixiert und ragen
geschlossen vom Dach bis zum Boden. Speziell für den Mercedes-Benz Citan
erhalten Sie auf Wunsch in der Ausstattungsvariante Mixto sogar eine 3er-
Sitzbank, die sich durch Umklappen in ein Lastschutzgitter verwandeln lässt.
So wird platzsparendes Stapeln zum Kinderspiel.
Rutschhemmende Materialien wie zum Beispiel Antirutschmatten dienen
dazu, die Reibungskraft zwischen Ladung und Ladefläche zu erhöhen. Der Vorteil:
So wird weniger Kraft zum Niederzurren der Ladung benötigt. Das ist besonders
hilfreich bei empfindlichen Ladungsteilen, die keinen hohen Anpressdruck vertragen.
Klemm- und Spannstangen bieten die Möglichkeit, den Laderaum in verschiedene
Sektionen einzuteilen. Sie können in den passenden Verzurrschienen
horizontal oder vertikal arretiert werden. Alternativ zu Sperrstangen kann der
Laderaum auch mit Trennwänden, Festlegehölzern oder beim Pritschenwagen
und Kipper auch mit Zwischenwandverschlüssen aufgeteilt werden.
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Bordwände machen bei Pritschenwagen und Kippern den rundum geschlossenen
Fahrzeugaufbau aus. Da sie sich ganz einfach auf- und zuklappen lassen, sind
sie enorm praktisch beim Be- und Entladen. Unterwegs schützen sie während
der Fahrt Kleinteile wie Farbeimer, Kabeltrommeln oder Holzkeile davor, beim
nächsten Schlagloch auf die Fahrbahn zu fallen. Daher ist es wichtig, die Bordwände
auf jeder noch so kurzen Strecke sicher zu verschließen.
Ausfüllende Hilfsmittel dienen dazu, den Zwischenraum zwischen einzelnen
Ladungsteilen oder zwischen der Ladung und dem Fahrzeug auszufüllen und so
ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Dazu eignen sich zum Beispiel mit
Druckluft gefüllte Stausäcke (sog. „Airbags“) oder Hartschaumpolster, aber auch
Leerpaletten oder speziell gezimmerte Konstruktionen aus Kanthölzern.
Behälter für Kleinteile wie Besen, Schaufeln, Gummistiefel, Schläuche oder
Werkzeuge sollten eigentlich auf jedem Pritschenwagen und Kipper Pflicht
sein. Gerade solche Teile sind schnell von der Ladefläche gefallen. Mit einem
großen, verschließbaren Kasten, der fest auf der Ladefläche montiert wird,
umgeht man dieses Problem.
Ein Leiterträger wird am besten direkt hinter dem Fahrerhaus montiert. Dort
er möglicht er nämlich nicht nur das Ablegen und Fixieren langer Gegenstände,
sondern schützt auch noch das Fahrerhaus vor Beschädigungen. Er ist die absolut
platzsparendste Möglichkeit, um Leitern zu transportieren, und schafft somit
auch noch mehr Raum für eine bessere Nutzung der Ladefläche.
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Woran wir Ladungssicherung festmachen.
Diese Lösungen bieten wir an.
Ausstattung des Laderaums
Spanngurt
Sperrstange
Antirutschmatte
Trennwand durchgehend
Lastschutzgitter (Alternative zur Trennwand)
Laderaumboden verkleidet
Verkleidung Laderaum bis Brüstungshöhe
Verzurrpunkte mit Normkennzeichnung
Verzurrschienen/Verzurrpunkte Seitenwand
Lastenverankerungssystem
Dachgrundträger
Lastenkorb
Vito* Sprinter* Citan*
Ausstattung des Fahrgastraums
Vito* Sprinter* Citan*
Ablagen für Kleinteile
Ablage in der Mittelkonsole
Staukasten unter Beifahrersitz
Getränkehalter
Bordwerkzeug und Erste-Hilfe-Set (sicher verstaut)
= Serienausstattung = als Sonderausstattung lieferbar = bei VanPartnern verfügbar
= nicht lieferbar
*Angaben beziehen sich auf den Kastenwagen. Abweichungen bei anderen Typen möglich.
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Genug gebüffelt.
Jetzt packen wir’s an.
Anwendungsbeispiele für ordnungsgemäße Ladungssicherung.
allsafe Jungfalk liefert mit dem TRS-Ladegut-Sicherungssystem für
Transporter die optimale Lösung für den Transport von Rollcontainern,
Gitterboxen und palettierten Waren. Das Clevere an diesem DEKRAzertifizierten
System: Die Ladung lässt sich mit den flexiblen Aluminium-
Sperrbalken variabel im Laderaum positionieren. In wenigen Minuten
ein- und ausgebaut, kann das System auch bei Leerfahrten platzsparend
und sicher im Laderaum verstaut werden.
bott-vario-Fahrzeugeinrichtungen sind speziell auf die Fahrzeuge von
Mercedes-Benz abgestimmt. Das System ist crashtestgeprüft und
seine Sicherheit vom TÜV zertifiziert. Das Besondere an bott vario: Der
intelligente Materialmix aus eloxiertem Aluminium, pulverbeschichtetem
Stahl und schlagfestem Kunststoff macht es extrem stabil und gleichzeitig
unglaublich leicht. Kein Wunder, dass es 2011 den iF product
design award und dann im Rahmen des red dot design awards noch die
Auszeichnung „red dot: best of the best“ erhielt.
Sortimo bietet mit ProSafe ein einzigartiges Ladungssicherungssystem,
das in den Pfosten und Bodenleisten der Einrichtung Globelyst M
serienmäßig integriert ist. Außerdem garantiert Ihnen Sortimo eine
maßgeschneiderte Lösung für Ihre Sicherheit, indem es sich genau nach
Ihren Bedürfnissen richtet. Dies bestätigen auch die Crashtests von
TÜV, DEKRA und ADAC. Das modulare Regalsystem aus hochfestem
Stahlblech, leichtem Aluminium und robusten Kunststoffen enthält
viele nützliche Details wie Koffer, Schubladen und Boxen sowie Spannstangen
und Zurrschienen. Mit Sortimo können Sie sich also schon
einmal auf extrem kurze Suchzeiten und effizienteres Arbeiten einstellen –
in jeder Branche.
14 VanPartner
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Glossar.
Die wichtigsten Begriffe im Überblick.
Praxis-Tipps für das Handschuhfach.
Die wichtigsten Regeln zum Thema Ladungssicherheit.
Antirutschmatten: Gummimatten, die aus vielen kleinen
Gummiteilen bestehen, erhöhen die Reibung zwischen den
Materialien.
Dekanewton: Physikalische Bezeichnung; ein Dekanewton
(daN) entspricht einem kg.
Direktzurren: Art der Ladungssicherung, bei der die Ladung
formschlüssig über geeignete Zurrpunkte mithilfe von
Zurrmitteln gesichert wird.
Flächenpressung: Die Kraft pro Kontaktfläche zwischen
zwei Festkörpern.
Gewichtskraft: Die Kraft, mit der die Ladung auf die
Lade fläche drückt. 1 kg Ladungsgewicht entspricht der
Gewichtskraft von 1 daN.
Gleit-Reibbeiwert: Bezeichnung für die Mikroverzahnung,
die zwischen der Oberfläche der Ladung und der jeweiligen
Ladefläche wirkt.
Kopfschlinge: Art der Direktzurrung, bei der Ladung durch
Zurrmittel in Fahrtrichtung bzw. nach hinten gesichert wird.
Kurzhebelratsche: Ratsche mit einem Ratschenhebel, der
aufgrund seiner geringen Länge nur eine sehr begrenzte
Vorspannkraft aufbringen kann.
Langhebelratsche: Ratsche mit einem Ratschenhebel, der
aufgrund seiner größeren Länge eine höhere Vorspannkraft
aufbringen kann.
Lastverteilungsplan: Fahrzeugspezifische Ausarbeitung
über die richtige Verteilung der Ladung zur Sicherstellung
einer gleichmäßigen Auslastung.
Massenkraft: Physikalische Bezeichnung für die Kraft,
mit der die Ladung beim Bremsen, Beschleunigen oder in
einer Kurve verrutschen will.
Niederzurren: Art der Ladungssicherung, bei der die
Zurrmittel die Reibungskraft mit der Vorspannkraft ihrer
Ratsche erhöhen.
Reibungskraft: Physikalische Bezeichnung für die Kraft, die die
Ladung aufgrund der rauen Oberflächen am Rutschen hindert.
Schlingenzurren: Art der Direktzurrung, bei der die
Ladung durch die Lashing Capacity (LC) der Zurrmittel
gesichert wird.
Sicherungskraft: Physikalische Bezeichnung für die Kraft,
die aufgebracht werden muss, um die Ladung gegen
Bewegung zu sichern.
VDI-Richtlinien: Basis für die Ladungssicherung.
Enthalten allgemeine und besondere Ausarbeitungen zur
Ladungssicherung.
Vorspannkraft (S TF
): Die Kraft, die z.B. die Ratsche eines
Zurrgurtes aufbringen kann. Wichtig beim Niederzurren.
Zurrpunkt: Vorrichtung am Fahrzeug zur Aufnahme
von Zurrmitteln.
Sichern Sie Ihre Ladung immer, auch auf kurzen Strecken.
Beachten Sie die maximalen Belastbarkeiten der
Sicherungskomponenten.
Rüsten Sie Ihr Fahrzeug mit Zurrgurten, Zurrnetzen,
Antirutschmatten, Sperrstangen und anderen Hilfsmitteln
zur Ladungssicherung aus.
Beachten Sie besonders, dass gestapelte Ladungsteile beim Öffnen
der Tür plötzlich herausfallen können, falls diese nicht speziell
gesichert sind.
Sichern Sie die Ladung so konsequent, wie Sie sich selbst sichern.
Benutzen Sie die in Ihrem Fahrzeug eingebauten Ausrüstungen zur
Ladungssicherung.
Beachten Sie bei offenen Ladeflächen, dass durch den Fahrtwind
Ladungsteile herausgeweht werden können.
Passen Sie Ihre Fahrweise dem geänderten Fahrverhalten des
beladenen Fahrzeugs an.
Angaben auf dem Zurrgurt-Label
1. Herstellungsdatum, kein Verfallsdatum
2. Werkstoff, z.B. PES = Polyester
3. Dehnung bei Belastung. Laut DIN EN 12195-2 = max. 7 %
4. Zurrkraft (Lashing Capacity) beschreibt die maximale
Kraft, die in ein Zurrmittel eingeleitet werden kann
5. Normale Spannkraft (Standard Tension Force) zum Niederzurren
beschreibt die Kraft, die im Spannmittel verbleibt,
nachdem der Handgriff mit 50 daN gespannt wurde
6. Norm, nach der der Zurrgurt hergestellt wurde
Beachten Sie die maximale Nutzlast und die zulässigen Achslasten
Ihres Fahrzeugs.
Packen Sie die schweren Ladungsteile immer nach unten.
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Praxis-Tipps für das Handschuhfach.
Die wichtigsten Regeln zum Thema Ladungssicherheit.
Rechtliche Regelungen.
Diese Vorschriften sollten Sie kennen.
Sichern Sie hohe Ladung immer auch gegen Kippen.
Bedenken Sie, dass die Trennwand eine zusätzlich erforderliche
Sicherung der Ladung nicht ersetzt.
Sichern Sie Güter mit einer Gefahrgutkennzeichnung
besonders sorgfältig.
Sichern Sie die Ladung auf einem Anhänger genauso wie auf der
Ladefläche Ihres Fahrzeugs.
Ordnungsgemäße Ladungssicherung wird durch zahlreiche
Gesetze und Vorschriften geregelt. Sie betreffen sowohl den
Fahrer, den Verlader als auch den Halter des Fahrzeugs.
Die wichtigsten Vorschriften sind:
§§ 22 und 23 StVO (Straßenverkehrsordnung):
umfassen die wichtigsten Regeln, wie Ladung zu sichern
ist, und richten sich dabei an alle Beteiligten wie Absender,
Verlader, Halter und Fahrer.
§ 7 (1) StVG (Straßenverkehrsgesetz):
regelt die Haftung des Halters.
§ 412 HGB (Handelsgesetzbuch):
regelt die zivilrechtliche Verantwortung des Absenders und
des Frachtführers.
§ 3 ArbSchG (Arbeitsschutzgesetz):
Grundpflichten des Arbeitgebers zur Gewährleistung des
Arbeitsschutzes.
§§ 30 und 31 StVZO (Straßenverkehrszulassungsordnung):
regeln die Verantwortlichkeiten des Halters zur Beschaffenheit
und zum Betrieb der Fahrzeuge.
§§ 17 bis 34 GGVSEB (Gefahrgutverordnung):
Vorschriften zu den Verantwortlichkeiten aller Beteiligter bei
einer Gefahrgutbeförderung.
§§ 222, 229 und 328 StGB (Strafgesetzbuch):
regeln die strafrechtliche Verantwortung bei fahrlässiger
Tötung oder Körperverletzung und bei unerlaubtem Umgang
mit gefährlichen Stoffen.
Sichern Sie Ladung auf dem Fahrzeugdach besonders sorgfältig.
§ 37 UVV (Unfallverhütungsvorschrift):
Lastverteilung zum Be- und Entladen.
Vermeiden Sie Ladelücken oder sichern Sie sie ab.
Transportieren Sie die Ladung nur im Laderaum und nicht im
Fahrerhaus/Fahrgastraum.
Überprüfen Sie regelmäßig den Luftdruck der Reifen Ihres Fahrzeugs.
Beachten Sie, dass Sie Ihre Ladung für Vollbremsungen,
Ausweichmanöver und schlechte Wegstrecken sichern müssen.
Beachten Sie beim Beladen die richtige Lastverteilung.
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Zu den Angaben in dieser Broschüre: Nach Redaktionsschluss dieser Druckschrift am 01.12.2013 können sich am Produkt Änderungen ergeben haben. Konstruktionsoder
Formänderungen, Abweichungen im Farbton sowie Änderungen des Lieferumfangs seitens des Herstellers bleiben während der Lieferzeit vorbehalten, sofern die
Änderungen oder Abweichungen unter Berücksichtigung der Interessen des Verkäufers für den Käufer zumutbar sind. Sofern der Verkäufer oder der Hersteller zur
Bezeichnung der Bestellung oder des bestellten Kaufgegenstands Zeichen oder Nummern gebraucht, können allein hieraus keine Rechte abgeleitet werden. Die Abbildungen
und Beschreibungen können auch Zubehör und Sonderausstattungen enthalten, die nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehören. Farbabweichungen sind drucktechnisch
bedingt. Diese Druckschrift kann ebenso Typen und Betreuungsleistungen enthalten, die in einzelnen Ländern nicht angeboten werden.
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Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart, D 1430 8070 00 MBVD/VTP