v-clic - Peugeot Scooter Center

Ausgabe 1/2007
SCOOTER
SATELIS 500: DAS
STOLZE FLAGGSCHIFF
V-CLIC: DER NEUE
ALLESKÖNNER
JETFORCE R-CUP DIE
SIEGER-FORMEL
LUDIX 2: KLEINER PREIS,
GROSSE AUSSTATTUNG

Der ungewöhnliche Peugeot V-Clic
V wie Viertakter
Der neue Peugeot V-Clic reiht sich in die Palette von 50 ccm-
Rollern mit kleinem Versicherungskennzeichen ein – nur, dass
sein Triebwerk mit vier statt zwei Takten pocht.
Zweitaktmotoren waren über Generationen
hinweg die erste Wahl im Scooter-Bau.
Einfach aufgebaut, leicht zu
warten, kräftig in der Beschleunigung.
Vergleichsweise unbescheidene
Trinksitten, wobei neben Benzin regelmäßig
auch Öl nachgefüllt werden
muss, wurden wegen der meist geringen
Kilometerleistung gern akzeptiert.
Ebenso wie der typische Geruch,
die berühmte „Zweitaktfahne“, die die
Aggregate trotz moderner Technik
auch heute noch gelegentlich hinter
sich herziehen. Vor allem in der
Warmlaufphase.
Doch es geht auch anders. Denn jetzt
gibt’s den hübschen Peugeot V-Clic,
dessen kleines 50 ccm-Herz im Viertakt-Rhythmus
schlägt. Schon beim
Kaltstart überrascht der sonore, unaufdringliche
Auspuffton. Auch beim
Gasaufdrehen überzeugt die entspannte
Laufkultur, mit der der V-Clic
der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen
Höchstgeschwindigkeit von
45 km/h entgegen strebt. Unspektakulär,
aber effektiv zieht er voran, mit
2,7 PS Höchstleistung und einem
Tolle Technik, flottes Design: Der neue V-Clic
ist in orange, blau und schwarz zu haben
Auf in den Kampf,
Torero
Sondermodell Jetforce C-Tech R-cup
In flammendem „Torero-rot“ und
strahlendem weiß präsentiert sich
die neueste Spezialausgabe des Peugeot
JetForce, der „C-Tech RCup“,
JetForce 50 C-Tech RCup: Größere Räder,
gezackte Shuricane-Bremsscheibe
der mit seinem Renntrimm und
zahlreichen Aufklebern von C wie
Clarion bis P wie Pirelli an die Wettbewerbsfahrzeuge
aus dem Hause
Peugeot erinnert. Für den geringen
Aufpreis von nur 100 Euro im Vergleich
zum Standardmodell gibt’s
beim RCup die gezackte Shuricane-
Bremsscheibe, die auf der weiß lackierten
Vorderradfelge besonders gut
zur Geltung kommt, außerdemwuchsen
die Räder in Höhe und Breite: 13
statt 12 Zoll Felgendurchmesser, Niederquerschnittsreifen
der Dimension
130/60-13 vorne und hinten statt
120/70-12 und 130/70-12. Die hochkarätige
Technik der anderen JetForce-Modelle
ist unverändert im
Schnäppchen-Preis von 2299 Euro
enthalten: Der wassergekühlte, 4,9 PS
starke 50 ccm-Einzylinder-Zweitakter
mit liegendem Zylinder und der revolutionäre
„Direct Perimetric Frame“
mit zwei mächtigen, geradlinig vom
Steuerkopf zur Triebsatzschwinge
führenden Stahlprofilen. Diese Fahrwerkstechnologie
verleiht dem JetForce
die Fahrstabilität und Spurtreue
reinrassiger Sportmotorräder.
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Maximalverbrauch von unter 3 Litern
auf 100 Kilometer, was bei einem
Tankinhalt von 6,3 Litern einen Aktionsradius
von über 200 Kilometern
ermöglicht.
So souverän wie beim Antrieb zeigt
sich der V-Clic auch bei der Ausstattung.
Mit Scheibenbremse vorn, hydraulischer
Telegabel und hydraulischem
Federbein, Kick- und
Elektrostarter sowie einem geräumigem
Helmfach unter der Sitzbank entspricht
er bestem Klassenstandard.
Aufgelegt in den Modefarben orange,
pulsar-blau und schwarz ist der V-Clic
trotzdem für besonders günstige 1049
Euro zu haben. Ein Tiefstpreis, der
durch die neue Kooperation zwischen
Peugeot Motocycles und dem chinesischen
Hersteller QingQi möglich wurde.
In Jinán, Hauptstadt der Provinz
Shandong, wird der V-Clic nämlich
gefertigt – als Vorbote einer engen,
vielversprechenden Kooperation, mit
der Peugeot Motocycles neue Techniken
verwirklichen und neue Märkte
erschließen will.
Der Siegeszug geht weiter. Der
Maxi-Scooter Satelis, der sich bei
der Markteinführung vor einem
Jahr als absoluter Senkrechtstarter
an die Spitze der Verkaufs-Hitliste
katapultierte, ist oben geblieben
und hat Peugeot Motocycles auch
für das gesamte Jahr 2006 und das
erste Quartal 2007 Platz eins bei
den Verkaufszahlen der Fahrzeuggruppe
Leichtkraftroller beschert.
Der Erfolg des Satelis ist ein guter
Grund für Peugeot, die Modellpalette
der GT-Scooter weiter auszubauen.
Wurde im Sommer 2006 schon
der Geopolis 250 präsentiert,
Schwestermodell des Satelis mit besonders
großen 16 Zoll-Laufrädern,
so rollt nun der Geopolis 125 auf
den Markt, der sich nahtlos in die
Angebotspalette für Führerschein
Klasse 1B-Inhaber einreiht.
Vor allem aber präsentiert Peugeot
Motocycles neue, noch stärkere Motoren.
Im Frühsommer, voraussichtlich
im Juni, laufen die neuen Flaggschiffe
Satelis 400 und 500 mit
großvolumigen Zweizylinder-Viertaktaggregaten
vom Stapel. Waren
schon die bisherigen Topmodelle
mit 250 ccm gut fürs Dahingleiten
am Rande der Autobahnrichtgeschwindigkeit,
so lassen diese neuen
Luxus-Liner mit satten 34 und 39
PS auch weite Entfernungen zum
Ausflug schrumpfen und lösen dank
ihrer sportlichen Fahrdynamik Adrenalinschübe
aus.
Gleichzeitig zeigt Peugeot Motocycles
aber auch, dass Minimalismus
und Fahrspaß keine Gegensätze sein
müssen. Das preiswerte Rollerkonzept
Ludix hat sich schon über die
letzten beiden Jahre hinweg Kultstatus
erworben. Jetzt legt Peugeot
nach und präsentiert den Ludix 2
Dieter Scholz,Geschäftsführer Peugeot
Motocycles Deutschland
mit besserer Ausstattung und zum
Teil sogar noch günstigeren Preisen.
Europäische Hochtechnologie zu
Niedrigtarifen anbieten zu können,
war schon immer eine Spezialität
von Peugeot. Neue Trends im Markt
auszuloten und Perspektiven für
die Zukunft abzusichern, ist gleichzeitig
die Aufgabe jedes modernen
Firmenmanagements. Und deshalb
ging Peugeot Motocycles im vergangenen
Herbst ein aufregendes Joint
Venture mit Jinan QingQi Motorcycles
ein. Ansässig in Jinan, Hauptstadt
der im Nordwesten der Volksrepublik
gelegenen Provinz
Shandong, ist der Vorzeige-Betrieb
mit über 3000 Mitarbeitern einer
der großen chinesischen Zweiradhersteller.
Ziel der Kooperation, für
die nun ein gemeinsames Werk in
Jinan gebaut wird, ist die Entwicklung
neuer Modelle, die auf den
Wachstumsmärkten Asiens und
Südamerika Erfolg haben sollen.
Für die deutschen Kunden kann
das nur Gutes bedeuten: Modelle
nämlich, die hochwertige Technik
zu konkurrenzlos günstigen Preisen
bieten – so wie der neue V-Clic
mit 50 ccm-Viertaktmotor.
Herzlichst Ihr
Dieter Scholz
Geschäftsführer
Peugeot Motocycles Deutschland
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Peugeot Satelis 500
Volle
Kraft
voraus
Peugeot Motocycles feiert den
Stapellauf des Flaggschiffs: Im
Frühsommer heißt’s „Volle
Kraft voraus“ für den Satelis
500, die stärkste, schnellste
und luxuriöseste Variante des
erfolgreichen GT-Scooters.
4
Bulliges Erscheinungsbild, satte
Leistung, geringer Verbrauch
und Euro 3-Einstufung:
Der Satelis 500 und sein
neuer Antriebsstrang
Wer wagt, gewinnt: Kaum hatte Peugeot
Motocycles vor einem Jahr den
ersten echten GT--Scooter der Firmengeschichte
ins Rennen geschickt, katapultierte
sich der neue Satelis auch
schon an die Spitze der Verkaufszahlen.
Das Konzept, gediegenes Design,
frische Ideen und automobilähnliche
Fertigungsqualität zu vereinen, wurde
zum vollen Erfolg.
Seither wird die Modellpalette behutsam
ausgebaut – vom begeisternd unvernünftigen
Satelis 125 Compressor
bis hin zum diskreteren Satelis 250.
Können schon diese 21 PS-Modelle all
das, was Enthusiasten auch auf längeren
Reisen von einem Gran Turismo
erwarten, so sparte sich Peugeot das
Beste bis zuletzt: Den vollen halben
Liter Hubraum, aus dem der Satelis
satte 37 PS schöpft und auf der Autobahn
auch ohne Rückenwind Reisetempo
160 erreicht. Am Wochenende
über die Alpenpässe? In die warme
Frühlingssonne, irgendwo im Süden?

Dank der üppigen Leistungsreserven,
der komfortablen Stufensitzbank,
dem vorbildlichen Windschutz und
den vielfältigen Staumöglichkeiten
auch mit Sozius kein Problem.
Die guten Nachrichten gelten freilich
nicht nur für gestandene Motorradfahrer,
sondern auch für Einsteiger, die
noch auf die unbeschränkte Fahrerlaubnis
warten müssen: Peugeot stellt
dem Satelis 500 ein 400 ccm-Modell
mit 34 PS zur Seite, das ebenso schön
und nur wenig langsamer ist.
Perfektion wie im Automobilbau
– vom umfassend ausgestatteten
Cockpit bis zu den üppigen
Heckleuchten
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Peugeot Ludix 2: Viel Fahrspaß zum Freundschaftspreis
Der kleine Sprinter
Schon die erste Generation der
Ludix-Familie löste europaweit
Begeisterung aus. Jetzt bringt
Peugeot Motocycles den Ludix
2 auf den Markt – mit dem
gleichen, unverwechselbaren
Charakter, aber noch mehr Gegenwert
fürs Geld.
Umfangreiche Ausstattung, geräumiges
Staufach, optimaler Windschutz:
Über ganze Rollergenerationen hatten
sich die Designabteilungen darum bemüht,
das Scooterfahren luxuriöser
und autoähnlicher zu gestalten.
Bis Peugeot Motocycles vor drei jahren
von vorne anfing und sich darauf
Verwandlungskünstler: Ludix
als Lasteselversion 14 EP
besann, dass motorisierte Zweiräder
ursprünglich einmal vom Fahrrad abstammten.
So entstand das Ludix-Rollerkonzept,
das sich auf Anhieb eine
riesige Fangemeinde eroberte. Radikal
einfach, betärend elegant, verblüffend
praktisch, konkurrenzlos günstig
– und vor allem unschlagbar schnell
waren die einzelnen Modelle der neuen
Ludix-Familie, deren Zahl sich
dank durchdachtem Modularkonzept
durch nur wenige stilistische Modifi-
Neue Ausstattung, alter Kampfpreis:
Ludix 2 One für 999 Euro
kationen fast beliebig ergänzen ließ.
Jetzt rollt der Peugeot Ludix 2 auf den
Markt, der dank seinem geringen Gewicht
– in der einsitzigen Basisversion
wiegt der Ludix 2 One weiterhin 66 kg
– beim Ampelstart weiterhin allen anderen
50 ccm-Rollern davonstürmt, im
Drei Modelle, drei Charaktere: Ludix 2
Trend, Snake, Blaster RS 12
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Zuge einer geglückten Modellpflege
ansonsten aber alles ein bisschen besser
kann als die Vorgängermodelle.
Dem Ludix 2 One ist das Facelift an
dem eleganten Schwarz statt dem beim
alten Modell vorherrschenden grau anzusehen,
außerdem gibt’s die Basisversion
schon für 50 Euro mehr mit bequemer
Zwei-Personen-Sitzbank.
Der Ludix 2 Trend für 1399 Euro bietet
Gepäckträger und Topcase ab Serie,
eine leistungsfähige Scheibenbremse
sowie 12 Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen
für größeren Abrollkomfort.
Dem Schwestermodell Ludix 2 Elegance
wurden sogar 14 Zoll-Räder
spendiert, das im Vergleich zum Ludix
2 Trend noch größere Topcase hat fasst
schon Tourencharakter.
Eine ganz andere Zielgruppe haben die
„Snake“ und „Blaster“ Modelle. Kleines
Scheinwerferauge, besonders dicke
Reifen im Format 120/70-12 vorn und
130/70-12 hinten und tolle Lackierungen
wie etwa „Adrenalin Orange“ verleihen
dem Snake für 1589 Euro (Ludix
2 Snake) und 1649 Euro (Ludix 2 Snake
Furious) eine bullige Streetfighter-
Appearance. Topmodelle sind der Ludix
2 Blaster RCup für 1799 und der
Ludix 2 Blaster RS 12 für 1849 Euro.
Als reinrassige Renn-Scooter bieten sie
nicht nur die sportlich gezackte Shuricane-Bremssscheibe
vorn, sondern
markante Wasserkühler zu beiden Seiten
der Verkleidungsfront. Sie sind äußeres
Zeichen von besonders sportlichem
Temperament: Dank der
Wasserkühlung stieg die Leistung von
3,9 auf 4,9 PS.
Top-Leistung zum Top-Preis: Ludix Blaster
mit Wasserkühlung und 4,9 PS
Ludix 2 Ludix 2 Ludix 2 Ludix 2 Ludix 2 Ludix 2 Ludix 2
50 One 50 Trend 50 Elegance 50 Snake 50 Snake Furious 50 Blaster RCup 50 Blaster RS 12
Motor 1 Zylinder, 2 Takt, horizontal l
Leistung (kW (PS) 2,9 (3,9) 2,9 (3,9) 2,9 (3,9) 2,9 (3,9) 2,9 (3,9) 3,6 (4,9) 3,6 (4,9)
Hubraum (ccm) 49,9 49,9 49,9 49,9 49,9 49,9 49,9
Kühlung Luft Luft Luft Luft Luft Wasser Wasser
Vergaser/Einspritzung
Vergaser mit Startautomatik
Zündung
Elektronische CDI-Zündung
Starter Kick Elektro+Kick Elektro+Kick Elektro+Kick Elektro+Kick Elektro+Kick Elektro+Kick
Getriebe Variomatik Variomatik Variomatik Variomatik Variomatik Variomatik Variomatik
Bremse vorn (mm) Trommel 110 Scheibe 170 Scheibe 190 Scheibe 155 Scheibe 155 Shuricane 170 Shuricane 170
Bremse hinten (mm) Trommel 110 Trommel 110 Trommel 110 Trommel 110 Trommel 110 Trommel 110 Trommel 110
Federung vorn
Mechanische Upside-Down-Gabel
Federung hinten
Hydraulisches Federbein
Abmessungen
(LxBxH/mm) 1645x665x1060 1650x665x1070 1725x665x1090 1725x665x1090 1725x665x1090 1725x665x1090 1725x665x1090
(2-sitzer: 1650x665x1060)
Sitzhöhe (mm) 760 775 810 805 805 805 805
Leergewicht (kg) 66 (2-sitzer: 70 kg) 73,5 75,5 76,5 76,5 79,5 79,5
Tankinhalt (l) 5,8 5,8 5,8 7 7 7 7
Öltank (l) 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2
Reifen vorn 90/90-10 100/80-12 80/80-14 120/70-12 120/70-12 120/70-12 120/70-12
Reifen hinten 90/90-10 110/80-12 80/80-14 130/70-12 130/70-12 130/70-12 130/70-12
Abgasnorm EURO 2 EURO 2 EURO 2 EURO 2 EURO 2 EURO 2 EURO 2
Cockpit Analog Analog Analog Analog Analog Analog Analog
Preise 999,00 (2-sitzer: 1.049,00) 1.399,00 1.399,00 1.589,00 1.649,00 1.799,00 1.849,00
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INFO
Peugeot Motocyles im Internet
Die Website mit allen
aktuellen Informationen.
Schauen Sie doch mal rein:
www.peugeot-scooters.de
I
M
P
R
E
S
S
U
M
Herausgeber
Peugeot Motocycles
Deutschland GmbH
Kurhessenstr. 13
64546 Mörfelden-Walldorf
Redaktion und Gestaltung
Friedemann Kirn, Stuttgart
IPa, Vaihingen/Enz
Verantwortlich für den Inhalt
Dieter Scholz,
Peugeot Motocycles
Schlank und elegant: Peugeot Geopolis 125
Die Schöne Schwester
Überlegen beim Bordsteinklettern, bequem
auf langen Touren: Der neue Satelis 125
Wurde der Peugeot Satelis 125 sofort
ab Verkaufsstart vor einem Jahr zum
neuen Star der Peugeot-Palette, so
geht jetzt die schlanke, hochbeinige
Schwester des Bestsellers ins Rennen:
Der Peugeot Satelis 125 mit großen
16 Zoll-Laufrädern und breiten Niederquerschnittsreifen
für besonders sichere
Straßenlage und überlegenen
Abrollkomfort. Dabei wurde der Satelis
nicht einfach umgerüstet, sondern
zeigt ein eigenes, unverwechselbares
mit sanft geschwungenen Linien und
fast schon betörender Eleganz. Nicht
nur die effektive Windschutzscheibe,
auch Details wie die aerodynamisch
ausgeformten Windabweiser für die
Füße des Fahrers oder die im weggeklappten
Zustand völlig plan in die Karosserie
integrierten Beifahrerfußrasten
unterstreichen die harmonischen
Proportionen. Ruhe, Gelassenheit, entspanntes
Fahrvergnügen signalisiert
der Geopolis und löst dieses Versprechen
jederzeit ein, beim Bordsteinklettern
in der Innenstadt ebenso wie bei
Wochenendtouren in die Berge.
Motorentechnik, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit
entsprechen mit
dem bewährten, kräftigen 15 PS-Einzylinder-Viertakter,
Scheibenbremsen
vorn und hinten sowie Euro 3-Einstufung
dank geregeltem Katalysator dem
Satelis 125. In der „Premium“-Version
kostet der Geopolis 125 3799 Euro, für
einen Aufpreis von 600 Euro ist er
außerdem als „Executive“-Variante mit
Integralbremse und Antiblockiersystem
zu haben.
Fahrerlebnis Geopolis 250: Keine Knieschmerzen,
kein qualmender Hintern
„Aufrecht á la
Küchenstuhl“
„Scooter & Sport“ berichtet
Die Zeitschrift „Scooter & Sport” stellte
dem Peugeot Geopolis 250 besonders
gute Noten aus. „Typisch Großradler.
Aufrecht á la Küchenstuhl,” lobten die
Tester die Ergonomie. „Weil Sitzbank
und Trittbrett satte 51 cm auseinanderliegen,
muss sich niemand zusammenfalten
oder gar unter krummem
Rücken leiden. Auf dem Geopolis lässt
es sich gut leben... Auch hinten ist die
Stimmung prima. Tief angeordnete
Fußrasten, üppiges Sitzpolster, hier
steigt man gern auf. Beide Passagiere
halten es auf langen Strecken aus,
ohne dass der Hintern qualmt oder gar
die Knie schmerzen.” Begeisterung
auch beim Motor. „Ein dreifach Hurra
auf diesen Antrieb. Springt sofort an,
schnurrt leise und läuft enorm geschmeidig...
Und Schmalz hat er auch,
lochfrei und ohne jeden Einbruch spurtet
er ansatzlos in 3,4 s von Null auf
50 km/h.”
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