40 Jahre Osterburgrallye - Osterburg-Rallye.de

40 JAHRE OSTERBURGRALLYE
allye war das Zauberwort
am Ende der 60iger für uns 20 bis 30jährigen. Im MC Weida, den es seit Juni 1963 im ADMV gab.
Hatten wir ja auch zwei Fahrerpaare die um die DDR Meisterschaft im Tourenwagensport (so hieß das
damals) fuhren. Nichts lag näher als R.Witzmann/ V.Benad und K,H.Marschallek / H.Binner
zumindest moralisch zu unterstützen und zu bewundern. Also fuhren wir zu den Schauplätzen des
Geschehens. Viele der großen Rallyes wie die „Sachsenring“,die „Wartburg“ die „Konsum“ ,die
„Pneumant“ wurden mit einem großen Nachtanteil gefahren. Sie zählten teilweise als Pokalläufe der
soz.Länder, also zur Ostblock-EM. Dann hieß es oft frieren an den Wertungsprüfungen, bis man dann
die Aktiven sehen konnte. Ich kann mich noch an eine „Wartburgrallye“ erinnern, wo wir nachts nach
1 Uhr eine Zeitkontrolle in Ziegenrück zu besetzen hatten. Binner, Frühling,Gerstner und ich hatten
Grill, Roster und Limos mitgebracht. Wir froren mächtig im Oktober, das erste Rallyeauto kam dann
aber erst so gegen 3 Uhr. Eins der beiden Vorausfahrzeuge ist im Wald verheizt worden. Rallye hieß
eben auch warten. Aber es war fetzig.
ie Geburt der „Osterburg“
Zu diesem Zeitpunkt gab es auch schon Bezirksmeisterschaftsläufe und Rallye für Jedermann, um den
Motorsport als Breitensport zu entwickeln. Als ich mit meinem Freund H.Graul einige BM-Läufe
bestritten hatte und wir es auch zum Vizebezirksmeister der Bezirke Erfurt,Gera,Suhl (heute
Thüringen) gebracht hatten, kam die Idee auf, doch eine Weidsche, eine Osterburgrallye, zunächst für
Jedermann, zu veranstalten. Also bewarben wir uns bei der ADMV Bezirksleitung um die Ausrichtung
einer Rallye für Jedermann. Am 19.April 1970 war es dann so weit. Unser damaliger Geschäftsführer
K.Weimer nahm den Start am Haus der Einheit vor. Alles lief unter dem Motto: „Sport frei und
Sicherheit im Straßenverkehr“.
Improvisation ist nicht alles, aber vieles
Die nächsten Läufe wurden dann schon zur Bezirksmeisterschaft der Bezirke Erfurt, Gera, Suhl
gewertet. Später, als ich 1975 zum Vorsitzenden der Fachkommission Tourenwagensport für
Erfurt,Gera,Suhl gewählt wurde, erging es mir wie vielen Rallyeorganisatoren. Der Stil der kleinen
Rallyes erschien uns nicht mehr zeitgemäß. Es fehlte der Pep. Also mussten Rallyeschilder her,
richtige große Startnummern, Klappuhren usw. Funk-oder Quarzuhren gab es ja noch nicht. Nicht so
einfach zu realisieren. Für die ersten Rallyeschilder hatten wir den Entwurf in Gera auf Pappe drucken
lassen. Und sie sahen fast genau so aus wie heute Aber nicht umsonst waren wir schon immer
Improvisationskünstler. Unser damaliger Clubvorsitzender H. Haunstein besorgte dann später Plaste
aus dem Kühlschrankbau, der Posthof wurde zur Malerwerkstatt, G. Frühling baute im VEB Wetron
das Sieb für den Druck und mit 10 Mann und einem Kasten Bier waren die Rallyeschilder so gut wie
fertig. Der Riese, (K.H.Marschallek) musste die Bordbücher im WBK vervielfältigen. Im Rundlauf
wurden die dann in unserem Clubbüro zusammengestellt und getackert. Ein guter Draht zu einigen
Behörden und Polizisten machte uns vieles im Genehmigungswesen leichter. Und dann gab es ja noch
reichlich Spritmarken für Aktive und Veranstalter. Der Liter für 0,75 Mark. Die Fahrer bekamen also
ca.200 Liter Marken, d.h. 100 Ltr zum Nulltarif. Wer dann noch Riesenslalom (Schüptitzer Dreieck)
und ähnliche Veranstaltungen fuhr, dessen Garage sah manchmal wie ein Tanklager aus. Immerhin
hatte ich es fast zum Nulltarif zum zweimaligen Bezirksmeister im Riesenslalom gebracht. Mit
unseren Dieselmarken konnten wir die Stadtreinigung erfreuen.
Schon bei den ersten Rallyes hatte wir „Weidschen“ großen Zuspruch. Der Platz vorm Haus der
Einheit wurde eng. Damals waren 70 Teilnehmer schon über dem Durchschnitt. Die obligatorischen
Bremsproben mit Quitschen und Querziehen wurden in der Greizer Strasse zum Gaudi vieler Kinder
und erwachsenen Kindern abgehalten.
Sauber fahren war die Devise
Gefürchtet war unsere technische Abnahme. Klar, dass bei den Trabis versucht wurde zu tricksen. Sie
fuhren damals alle in der Serienklasse. Sollten ja eigentlich nur 26 PS haben. Da wurden Federn
geändert, Lagen entfernt, Querlenker umgeschweißt, um den Sturz an der Hinterachse negativ zu
bekommen. Sogar 3-Kanaler hatten wir erwischt. Beim Hans Graul sah es in der Werkstatt wie in
einem OP_Saal aus.(superordentlich). Wie haben manche Betroffene Stein und Bein geschworen, dass
nichts am Motor gemacht wurde. Im Beisein von Sportkommissaren wurde dann erst mal der
Hubraum ausgelitert, meist war dann schon die Sommersonnenbräune aus den Gesichtern verflogen.
Gestartet wurde meist um 19 Uhr um den Verkehr nicht so sehr zu belasten. Nachteilig für alle die
Sportwart oder in der Organisation waren. Denn dann ging es bis früh.
Für die Fahrer auch nicht so ohne, denn mit Angetüdelten musste man in jedem Dorf rechnen.

Geheimhaltung war angesagt
Viele heutige Fahrer kennen sie gar nicht mehr: die UZK und die UDK (unbekannte Zeitkontrollen
und Durchfahrtskontrollen. Damit sollten Abkürzer unterbunden werden, die Verbindungsetappen
(nach Karte) hatten ziemlich hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten und nur wenige Teams hatten auf
der Langstrecke keine Zeit „gefressen“. Die UZK konnten bis 500 m nach dem Ortseingangsschild
stehen. Da musste der Co sekundengenau die Zeit geschätzt haben, wann die Stelle passiert werden
konnte. Und es wurde noch nach Karte gefahren, der richtige Weg war selbst zu suchen.
„Profis“ hatten solch guten Drähte zu den Behörden, dass sie die Strecke schon vorher kannten.
Anders als heute, wo alles bekannt ist. Streckenfunk wie heute unabdingbar, gab es damals auch noch
nicht. Mein stellvertretender Rallyeleiter Horst Binner war „Telefoner“ bei der Post. Also wurde alles
über Feldtelefon gemacht. Bei einer Wertungsprüfung wurde sogar an einem Ende der Bürgermeister,
am anderen Ende die Sirene abgeklemmt. Natürlich mit dessen Einverständnis.Und dann gab es ja
noch die berüchtigten Spezialetappen. Nur der blieb Strafpunktfrei, der die schnellste Zeit gefahren
hatte, bei kaum abgesperrter Strecke. 70er Durchschnitt im Wald. Auch die Auswertung wurde noch
per Hand mit Kopf und Taschenrechner durchgeführt Jedes Jahr wurde es etwas professioneller. Auch
nach der Wende hatten wir unser Konzept beibehalten: kurz, kompakt, attraktiv. Obwohl wir früher
schon nach internationalem Reglement arbeiteten, wurde vieles anders. Klasseneinteilungen,
Lizenzwesen, Kosten, Personalaufwand usw. Auch mussten wir eine Rallye nach der Wende wegen
Startermangel absagen. Der Versuch eine Veranstaltergemeinschaft mit einem Miniclub aus Franken
zu installieren, ging unerfreulich daneben. Da die „Osterburg“ sich in den ganzen Jahren einen guten
Namen gemacht hatte wurde sie vor zig Jahren auch in die Pneumant Rallye Meisterschaft
aufgenommen, was nur für ausgesuchte Läufe möglich war. Dadurch erfuhren wir natürlich eine sehr
gute Unterstützung im PR - Bereich. Druckerzeugnisse uva. waren kein großes Kostenproblem mehr.
Eine Auswirkung davon ist die ständige Zunahme der Starterzahlen die wir damals auf 135 begrenzen
mussten .Vor ein paar Jahren waren bis 150 Teams am Start und es wurde eine Warteliste geführt,
falls einer absagt kann ein anderes Team nachrücken. Leider musste Pneumant sich und das Geld vor
2 Jahren zurückziehen. Wir sind nun wieder auf der Suche nach Sponsoren und sind sehr dankbar,
dass wir durch die Stadt Weida und das Landratsamt (Kreissportbund) auch finanziell Unterstützung
bekommen. Ohne dies wäre trotz unentgeltlicher, ehrenamtlicher Arbeit die Rallye nicht möglich,
deren Kosten sich im Bereich eines Mittelklassewagens bewegen. Die Vorbereitungszeit erstreckt sich
von November bis zum Start im Juni. Und ein bisschen verrückt muß man dazu schon sein.
N(
ost)algie im Drift ?
Viele Gemeinden haben gut mitgespielt. Bürgermeister Dauster von Lederhose z.B. bot uns den
Rundkurs Hopfenberg an. Sicher etwas für die Zuschauer. (insgesamt ca.10000 an allen WP.). Als
dann die Trabis kamen gab es das erstemal die La-o-La Welle. Auch von Bürgermeister Höfer und
seinem Gemeinderat aus Zedlitz bekamen wir grünes Licht für die Plattenstrasse, die hohe Ansprüche
an die Fahrer stellt.
Bedingt durch die Nach-Wende-Wehen hatten wir in Weida keine Möglichkeit die Rallye hier
durchzuführen. Das Haus der Einheit war nicht mehr nutzbar, das Makarenko abgegeben.
Ganz spontan bot uns Bürgermeister Beyer „sein“ Steinsdorf an. Auch wenn er inzwischen
Bürgermeister von Weida wurde, konnten wir uns dort etablieren. Sein Nachfolger Bürgermeister K.
Zorn unterstützt die Rallye ebenso und hatte schon nach dem ersten Mal die Fahrerteams ganz spontan
fürs nächste Jahr eingeladen. Und das, wo er von sich sagt, dass er der größte Skeptiker war. Toll !!!
Für den Fahrertross ist es genau das Richtige. Auch die Unterstützung vom dortigen Jugendclub ist
genauso inklusive, wie die Hilfe der Steinsdorfer. Aus Gesprächen mit den Fahrern und Fans kommt
immer zum Ausdruck, dass sie sich dort wohlfühlen und die „Osterburg“ Kult ist. In der Regel starten
bei Deutschen Meisterschaften und auch Rallye 200 ca. 70-100 Teams. Anders in Weida, hier war bei
150 Startern Schluss, mehr gab der Zeitplan nicht her. Allerdings sind die Starterzahlen rückgängig in
den letzten Jahren geworden, ursächlich sind finanzielle Probleme bei Fahrern wie bei Veranstaltern.
Auch sind wir nach unserem 17-jährigem Gastspiel beim ADAC, wieder beim Ursprung, beim ADMV
gelandet. Der Sportleiter vom ADAC Hessen-Thüringen wollte die „Osterburg“ nicht mehr
genehmigen, wenn wir nicht die fast 40jährige Freundschaft zu Harald N. und seinem MC aufgeben.
Statt dieser Erpressung gab es unsere Kündigung. Vieles ändert sich, so auch durch die DMSB
Festlegungen 2008, die teure feuerfeste lange Schlüpfer usw. verlangen, was manchen Geldbeutel zum
Heulen bringt. Ein Anreiz in Weida zu fahren ist sicher auch die große Anzahl von Pokalen. Aber
ehrlich, wer ist nicht froh, auch als Fünfter oder Achter noch eine Trophäe mit nach Haus nehmen zu
können. Nun, ich hoffe, dass unser Kind, die “Osterburgrallye“ noch lange existiert, denn immerhin
feiern wir dieses Jahr unser 40-jähriges Rallye-Bestehen. Wir arbeiten dran.
Willy Naumann