120 Jahre Dresdener Rennverein 1890 ev

120 Jahre
Dresdener Rennverein 1890 e.V.
Geschichtliche Impressionen
von
Horst Gründel

120 Jahre Dresdener Rennverein 1890 e.V.
Vor 120 Jahren, bereitete sich ein Herr Walter von Treskow auf eine Versammlung vor, zu
der er die ihm bekannten und vertrauenswürdig erscheinenden Persönlichkeiten aus der
sächsischen Residenz für den 17. Dezember 1890 eingeladen hatte. 50 dieser Herren
kamen und beteiligten sich an der Gründung einer GmbH, erst später sprach man von
einem Verein, unter dem unverfänglichen Namen „Dresdner Reiterheim“. Diese fast
konspirativ anmutende öffentliche Darstellung hielt man für sinnvoll, um zunächst den
sächsischen Hof und vor allem den Kriegsminister von Fabrice zu täuschen, denn das
Vorhaben lautete eigentlich: Aufbau einer Galopprennbahn in Dresden. Und gerade dies
hatte man „an höchster Stelle“ mit Erfolg verhindert, weil vor allem der Herr Kriegsminister
durch das mit den Rennen verbundene Wetter die Moral der Truppe gefährdet sah.
In England hatte dagegen die Lust des ganzen Volkes, über jedes denkbare Ereignis
Wetten abzuschließen, immerhin das Entstehen einer neuen, eleganten und vor allem
schnellen Pferderassen befördert. Zuerst waren landeseigene Rösser rund um den
Marktplatz oder geradeaus nach dem nächsten Kirchtor gelaufen. Als die Engländer
fremde Länder eroberten, trafen sie dort auch auf andere Pferde, die ihnen sehr gefielen,
so dass sie einige auf die beschwerliche Heimreise in den Segelschiffen mitnahmen. Das
waren in der Regel Hengste, weil speziell die Araber ihre Stuten nicht gern hergaben.
Diese Hengste verwendete man zu Hause auch für die Zucht und merkte bald, dass die
daraus entstandenen Produkte bei den heimischen Wettkämpfen am schnellsten waren.
Also wurde in dieser Richtung weitergezüchtet und man kam auf die Idee, die
Abstammungen zu notieren und über die Ergebnisse einen – wie er seitdem noch heute
heißt – Rennkalender anzufertigen. Die neuen, „englische Vollblüter“ bezeichneten
Pferde, sah man auf dem Kontinent vor allem 1814 bei der Armee Wellingtons, als
Napoleon sein Waterloo erlebte. Abgesehen von einzelnen, nicht zielgerichteten Importen
durch die Grafen von Moltke und Plessen, war die neue Rasse selbst im Pferdeland
Mecklenburg unbekannt geblieben. Das änderte sich durch die Barone Gottlieb und
Wilhelm von Biel, die einerseits Vollblüter bei Wellington sahen und andererseits –
nämlich Wilhelm – zweimal englische Frauen ehelichten. Zu gleicher Zeit blieben die
großen Landwirtschaftsbetriebe Mecklenburgs wegen zuerst Napoleons Ausfuhr – und
danach Englands Einfuhrverboten auf ihren Getreideernten sitzen, die die Lagerhallen
füllten, aber kein Geld einbrachten. Gottlieb von Biels Überlegungen lautete: Wenn wir
unsere auf Europas Märkten am teuersten gehandelte mecklenburgische Pferderasse mit
der neuen englischen Vollblutrasse kreuzen, muss das ein Superpferd ergeben und wir
haben ein profitables Geschäft zu erwarten. Dazu brauchen wir eine größere Anzahl
Vollblüter, vor allem auch Stuten. Und wir brauchen Rennbahnen, um aus den Prüfungen
nur die besten Tiere für die Zucht auswählen zu können.
Nach dem ersten Rennen auf freiem Felde 1822 entstand 1823 die erste Rennbahn bei
Doberan. In beiden Jahren gewann die Biel’sche Stute Pamina. Die nächsten
Rennbahnen schossen förmlich aus dem Boden: 1827 in Güstrow, 1828 in Basedow und
Neubrandenburg, 1829 in Berlin - Lichtenfelde (1830 wurde nach Tempelhof ungezogen),
1832 war Breslau an der Reihe, 1834 Magdeburg, 1844 Düsseldorf, 1863 Frankfurt am
Main und Leipzig. In Mecklenburg versuchte zwischenzeitlich fast jeder Ort einmal eine
Rennbahn zu gründen, weil sich das Zusammenströmen größerer Volksmassen immer
mehr als ein gutes Geschäft erwies. Außerdem entwickelte sich fast auf allen Bahnen ein
reges Treiben junger Reiteroffiziere, die sich im Ruhm der Berittenen Friedrichs des
Großen sonnten; erinnert sei nur an die Generale Ziethen und Seydlitz. Die Leute im
„bunten Rock“ wollten ihre Sattelkünste allerdings vornehmlich über Hindernisse zeigen.
Und das Publikum sah sich das Spektakel mit den Pferden sehr gern an – und wettete
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darauf. Anfangs waren es nur die Besitzer derjenigen Pferde, die gegeneinander liefen.
Manchmal wurden nur „Matches“ für zwei Pferde ausgeschrieben. Mit immer größeren
Feldern tauchten sogenannte „Bookmaker“ – Buchmacher nach englischem Muster auf.
Die breite Masse, die auf den Rängen auch insgeheim längst mit wetteten, konnte
schließlich erst mit der Erfindung des Totalisators beteiligt werden. Über die davon
ausgehenden moralischen Gefahren wurde seit den siebziger Jahren des 19.
Jahrhunderts heftig gestritten.
Walter von Treskow wurde in diese Zeit hineingeboren. Er diente beim Husarenregiment
von Schill, auch 1. Schlesisches Regiment Nr. 4 , das im Volksmund nach der Bekleidung
„die kaffeebraunen Husaren“ genannt wurde. Andere sprachen von den Oelser Husaren
und meinten damit den Standort Oels in Schlesien, also keineswegs etwa unser Ölsa bei
Rabenau.
Treskow ritt selbst vor allem in Breslau, wo er auch mehrere Rennpferde besaß, die
mehrfach lukrative Rennpreise gewannen. Allein während der fünfzigjährigen Jubelfeier
des schlesischen Vereins für Pferdezucht und Pferderennen vom 15. bis 22. Juli 1882
standen fünf Pferde mit den Treskow - Farben „Schwarz, schwarz - weiße Kappe“ in der
Starterliste. Als Premierleutnant a.D. verschlug es Treskow schließlich – wir wissen nicht
warum – ausgerechnet in das etwas verschlafene Dresden. Noch 1905 urteilte jedenfalls
der Reiseführer „Kleiner Wecker“ wenig schmeichelhaft: „Dresden – die Stadt der stillen
Heimlichkeiten; die verliebte Kuchenstadt. Die Stadt des äußeren Scheins, die mehr
Gewicht auf spießbürgerliche Sauberkeit, kleinliche Einschränkungen legt, als auf
Einrichtungen, die den Charakter des lebendigen, weltstädtischen Verkehrs tragen. Das
am Gängelband geführte „Dörfel“, die Heimat der Leine und des Maulkorbs, der offiziellen
Leisetreterei sowie der hohlklingenden Titeln. ... Das Treibhaus der Vorschriften und
Verbote. An einem schönen, mit Dampfschiffen belebten Strom gelegen, dessen Ufer zu
lieblichen Hügeln ansteigen, mag die kunstfreudige Stadt einst der behagliche
Sammelpunkt für Künstler und Poeten gewesen sein, ein Ort wie geschaffen, in
behaglicher Ruhe die Regierungskunst sächsischer Regenten über sich ergehen zu
lassen. Jetzt ist sie die Stadt der hohen Steuern und der Prozesse; das Paradies der
Beamten und Rechtsanwälte, der Chimborazo der Selbsttötungen (jährlich über 200).“
Weiter wird Dresden charakterisiert: „Dresden steht im Ruf einer Luxus- und
Fremdenstadt und sendet als solche ihre künstlichen und natürlichen Blumen, ihre
Mineralwässer, ihre Weihnachtsstollen und Schokoladenwaren, ihre Eisen- und ihre
chemischen Waren nach fernen Ländern. Für fotografische Papiere und
Zigarettenfabrikation ist es sogar Weltmarkt."
Damit ist zugleich angedeutet, in welches aufstrebende Industriezeitalter unsere
Rennbahn hineinlachen sollte, während die Vorgänger an anderen Orten häufig noch von
Adel und Landwirtschaft geprägt waren. Dresden befand sich zudem in einem Bauboom.
Stellvertretend seien dafür die Markthalle auf der Neustädter Seite und das
Landesgerichtsgebäude in der Altstadt genannt. Das neue Rathaus und den
Rathausmann gab es damals übrigens noch nicht. Anstelle der bereits 70 Jahre zuvor
abgebrochenen Festungswälle häufte nun die neue Eisenbahn große Dämme für ihre
Schienen auf. Die meiste Erde gewann man aus dem Bau befindlichen Elbhafen, wobei
ein großer Teil gleich in Friedrichstadt blieb, um die noch heute in Betrieb befindliche
Ablaufschräge für einen Güterbahnhof zu schaffen. Der technische Fortschritt nahm zwar
rasant zu, was man durch die ersten Fotoapparate, das Grammophon und das von
einigen Leuten für gefährlich gehaltene Telefon benennen kann. Aber die grundsätzlich
auch bekannte Elektrizität war noch kein Allgemeingut. Überall brannten die „Gas -
Glühlichte“, die Strassenbahn wurde von Pferden gezogen, wobei 1891 eine neue Linie
zum Wilden Mann hinzukam. Die Dresdner, die 1889 mit großem Pomp das 800-jährige
Thronjubiläum der Wettiner begangen hatten, fanden am 12. April 1891 wieder einen
Grund zum feiern, denn 50 Jahre zuvor war die Semper-Oper eröffnet wurden. Am 23.
April gab es dann viel zu sehen, als eine Menge europäischer Monarchen zum
Geburtstag von König Albert eintrafen. Anders sah es dagegen am 1. Mai aus, den die
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ständig wachsende Arbeiterschaft seit einem Jahr als Tag zur Durchsetzung ihrer
Forderungen beging.
In diesem Umfeld begeisterte Walter von Treskow 50 Mitstreiter zum Bau einer
Rennbahn. Die nötigen Flächen hatte er zunächst selbst von den Bauern in Seidnitz
gepachtet. Während und nach einem außerordentlich strengen Winter 1890/91 entstand
die durchweg ohne Nägel gebaute, nur verfugte Tribüne, in der auch die Funktionsräume,
wie Jockeystube, Büro und Waage untergebracht waren. Das Waagegebäude, wie wir es
heute kenne, entstand erst 1911.
Den ersten Renntag hatte die bald als Verein agierende ursprüngliche GmbH auf den
Pfingstmontag, 18. Mai, ausgeschrieben. Von dem Datum nahm man Abstand, weil es mit
einem Hoppegartner Renntag zusammengefallen wäre. So kam man schließlich auf den
7. Mai, der sich im nächsten Jahr zum 120. Mal jährt.
Die „Dresdner Nachrichten“ resümierten am 8. Mai 1891: „Die günstige Wahl des
Terrains, das prächtige Sportwetter, welches nach einem kleinen Vormittags -
Regenschauer leicht bedeckten Himmel und wohltuende Kühle brachte, die Neuheit des
Schauspiels, die vortrefflichen Gelegenheiten, den Rennplatz zu erreichen, Alles dies
wirkte zusammen, um die Teilnahme des Publikums in höchsten Grade zu erregen und
auf dem weiten Platze eine Menge von etwa 20.000 Personen zu versammeln. Schon
gegen1 Uhr rollte die ersten Equipagen hinaus und wer etwa gegen 2 Uhr auf den fernhin
durch bunte Fahnen und Gebäude kenntlichen Platz gelangte, war erstaunt, die Bahn
schon von einer dunklen, lebenden Linie umgeben zu sehen, die sich besonders dann
stark verdichtete, wenn die Bahnzüge mit ihren Schaaren eingetroffen waren“. Dazu muss
man wissen, dass die Eisenbahnverwaltung in Reick extra einen behelfsmäßigen
Bahnsteig einrichtete, der erst später zum Bahnhof ausgebaut wurde. Quer über die Bahn
gab es übrigens noch öffentliche Fußwege nach Seidnitz und Dobritz, die nur wegen der
Renen gesperrt waren.
Das erste Rennen auf der neuen Rennbahn gewann schließlich die Halbblut-Stute
Sycorax, die der Kommerzienrat Hösch erst am Tag zuvor gekauft hatte. Hugo Hösch
gehörte neben Treskow, G. Dotti und Louis Meyer zu den engagiertesten Leuten des
neuen Vereins. Der, wie es heißt, begeisterte Fan der Galopprennen überhaupt in
Dresden, der damals schon die Berliner „Sport-Welt“ las, soll der Vorsteher des
Böhmischen Bahnhofs (des heutigen Hauptbahnhofs), ein Herr Schreyer gewesen sein.
Wie der es mit dem Wetten hielt, wissen wir nicht. In Seidnitz konnte er offiziell jedenfalls
nicht wetten, denn aus Rücksicht auf die Hofgesellschaft und auf die Armee hatte der
Verein auf Wettbüros verzichtet, wobei man wissen muss, dass in ganz Deutschland von
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1881 bis 1888 das Wetten verboten war. Das „Dresdener Stadtblatt“ vom 10. Mai enthüllte
dann: „Der ruhige Staatsbürger pflegt ja sonst an das sportliche Gebiet nur wie an eine Art
von Mode - Exzeß zu denken, dem sich die feine Welt hingibt. Die Hauptanziehung der
Pferderennen scheint ihm darin zu bestehen, daß sie eine Gelegenheit gewähren, Wetten
abzuschließen. Und wenn auch die Gelegenheit offiziell genommen war, zu wetten –
Totalisator und Buchmacher wurden auf der Rennbahn nicht gestattet -, so wurden doch
überall Wetten abgeschlossen, ob die Wettsumme nun auf dem ersten Platz in die
hunderte Mark sich steigerten oder auf den anderen sich auf ebenso viele Pfennige
beliefen. Selbst auch die Droschkenkutscher, als Fachleute, beteiligten sich an diesem
Lottospiel, und man bekam eine Ahnung von dem Leben und Treiben auf den englischen
Rennbahnen. ... Die Belebung des Rennsports hat immerhin eine volkswirtschaftliche
Bedeutung, ... und es ist daher erfreulich, daß sich auch Dresden nunmehr an dieser
Belebung beteiligt.“ Übrigens hat der größte Gegner der Rennwetten von Fabrice, die
Eröffnung der Rennbahn nicht mehr erlebt. Er starb im März 1891.
Der Massenbesuch am Anfang wiederholte sich im Juli und September nicht, zumal der
Vereinsvorstand nicht aufgepaßt hatte, so dass die Termine mit Veranstaltungen der in
Blasewitz angesiedelten Ruder - Regatte zusammenfielen. Auch in den folgenden Jahren
hatte das Geschehen auf dem grünen Rasen mehr provinziellen Charakter, zumal alle
klassischen und Standart - Rennen in Deutschland vergeben waren. So konzentrierte
man sich mehr auf Hindernisrennen und die damit verbundenen Chancen für sogenannte
Herrenreiter, unter denen auch alle öffentlich reitenden Offiziere verstanden wurden.
Das paßte zugleich zu der gesellschaftlichen Aufwertung der Rennen, nachdem der König
1893 seinen Boykott der Seidnitzer Einrichtungen aufgegeben hatte. Hinzu kam, dass der
äußere Eindruck der Anlage immer wieder gelobt wurde.
Der damals führende Sport – Journalist Paul Siebert schrieb. „Kaum eine Rennbahn hat
einen solch prachtvollen Blick von den Tribünen aus.
Das Panorama nach dem Weißen Hirsch und den Gebirgszügen der Sächsischen
Schweiz fesselt immer aufs neue.“ Siebert schildert auch eine Anekdote, als er sich für
seine Zigarre von einen Uniformierten Feuer geben ließ und sich mit „Danke verbindlichst,
Herr Oberst“ entfernte.
Umstehende waren entsetzt, denn der Uniformierte war der inzwischen regierende König
Friedrich August III., der sich ungezwungen zwischen dem Publikum bewegte. Um 1895
versuchte der Rennverein, überzeugt von den Seidnitzer Erfolgen, eine Filiale in Chemnitz
zu entwickeln, die sich aber als Verlustgeschäft erwies und beinahe zum Ruin des
Vereins geführt hätte. Die Dresdner Turfgemeinde begrüßte dagegen manche
zusätzlichen, vornehmlich kulturellen Ereignisse. Von Anfang an bis zum 1. Weltkrieg
musizierte die Kapelle der Gardereiter in ihren Hellblau - goldenen Uniformen unter der
Stabführung von Obermusikmeister Heinrich Stock, der zu seinem zehnjährigen Jubiläum
einen Brillant besetzten Ring mit einem von einem Hufeisen umschlossenen Pferdekopf
erhielt. Wenn Sie eins unserer Heutigen Mitglieder ansehen, dann sehen sie auch diesen
Ring. Anders verhält es sich mit einer Schallack - Schallplatte, von der ein Marsch der
Dresdner Rennbahn erklingt, den Heinrich Stock komponierte.
Als günstiger Schachzug erwies sich auch, die zuvor am Neustädter Ufer im Gelände der
Gardereiter - Kaserne stattfindende Pferdeausstellung, die man gerade nach Leipzig
-Connewitz abwerben wollte. Statt dessen nach Seidnitz zu locken wo sie nun neben der
Rennbahn ein Domizil fand.
Dresden wuchs am Ende des 19. Jahrhunderts sowohl in der Fläche als auch in der
Bevölkerungszahl. Vororte wurden eingemeindet, wobei es u.a. Ärger mit Striessen gab,
wo die Straßen nur mit großen Buchstaben bezeichnet waren; Strassennamen kannte
man nicht.
Eine Volkszählung vom 1.12.1890 weist für Dresden 276 085 Einwohner aus; der
Reiseführer von 1905 spricht von 500.000. Dabei muß man bedenken, dass das ganze
Leben der Bevölkerung vom Pferd bestimmt war. Das Pferd ackerte, ja das Pferd sicherte
sogar den Transport unter der Erde beim Abbau der Steinkohle. Das Pferd zog den
Bierwagen wie die Equipage und letztlich die Strassenbahn. Die ärmere Bevölkerung ging
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auch in Gaststätten wo es Pferdefleisch zu essen gab. Ältere erinnern sich vielleicht noch
an eine Gaststätte in der Alaunstrasse.
Der Rennverein gab sich Mühe, seine Existenz und das damit verbundene Vergnügen
auch den vielen Zuzüglern bekannt und populär zu machen. Dem diente mit großem
Erfolg eine „Sport – Fest - Woche“, die man 1895 zum ersten Male veranstaltete und
mehrfach wiederholte. Dabei wurde die gesamte Brühlsche Terrasse zu einem Blütenfest
mit einbezogen. Hauptattraktion war aber ein Blumenkorso um den Palaisteich im Großen
Garten, teilweise mit „Blumenschlachten“ der vornehmen Damen. Die Presse lobte die
Tribünen und Podien für sieben konzertierende Militärkapellen. Die Zuschauer schätze
man „auf 40.000 Köpfe“.
Ein weiterer Höhepunkt noch vor dem 1. Weltkrieg war 1909 ein Renntag mit dem 1000.
Rennen, wozu das höfische „Salonblatt“ einen großen Beitrag veröffentlichte. Zu dieser
Zeit spricht man schon davon, dass man neben Eisenbahn, Droschke und Equipage“ das
fauchende, fliegende Automobil“ benutzte, das inzwischen entwickelt worden war, dessen
Kraft aber – und das bis in unsere Zeit – nach Pferdestärken bemessen wurde.
Inzwischen hatte Treskow Dresden verlassen und Kommerzienrat Hösch übernahm von
1907 bis 1916 die Leitung des Vereins. „Echte Dresdnerin“ wurde die Rennbahn 1902, in
dem das Dörfchen Seidnitz in die Residenzstadt eingemeindet wurde. Sportlich bemühte
sich der neue Rennplatz durch Schaffung des Großen Sachsenpreises 1893, der freilich
1904 wieder einging. Mehr Resonanz fanden statt dessen der Dresdner – Ehrenpreis -
Ausgleich seit 1899 und der Dresdner Jugendpreis für Zweijährige, seit 1998, die
durchgängig weiterbestanden.
Durch den 1. Weltkrieg fielen die Rennen nur 1919 aus, ansonsten konnten sie – wenn
auch eingeschenkt – weitergeführt werden.
1919 konnte man sogar den Sachsenpreis wieder auferstehen lassen und für ganz
Deutschland den Herrenreitern eine neue Heimstatt bieten. Als Präsidenten wählte der
Verein 14 Jahre, von 1916 bis 1929 Hermann Freiherr von Kap-herr - Lockwitz. Er hatte
eine ereignisreiche Zeit zu überstehen. Die bunten Röcke der landeseigenen Regimenter
verschwanden, die bürgerliche Jugend suchte sich neue Vergnügungen mit Charleston
und Foxtrott, das Kino beherrschte das Leben, das Radio kam hinzu, Elektrizität ersetzte
die Pferde vor der Strassenbahn. Pferderennen verband der Turffreund bald stets mit dem
Namen eines jungen Mannes, der 1917 zum ersten Mali im Sattel saß: das war Otto
Schmidt, der bis zum Ende seiner Laufbahn 2216 Sieger ritt. Von 1919 bis 1941 gab es
wieder den Sachsenpreis, 1920 gab es die erste Ausschreibung des Dresdener – Steher -
Ausgleichs. Die größte Bedeutung erlangte aber der 1924 erstmals ausgetragene
Dresdner Preis der Dreijährigen, mit dessen Siegern der Name der Elbmetropole in die
deutsche Turfwelt hinaus getragen wurde. Damit verbindet sich vor allem der Name des
Hengstes Palastpage, der 1932 anschließend das Hamburger Derby gewann. Bereits
1930 hatte der Erfolg des Pergolese - Sohns Gregor dazu geführt, dass ihn die
Sowjetunion als Zuchthengst ankaufte.
In der DDR hieß dieses Rennen Herold - Rennen und Preis der VE - Gestüte. Aus ihm
gingen 14 DDR - Derbysieger hervor, wobei natürlich die acht in Seidnitz trainierten
Renner besonders bejubelt wurden. Sogar eine eigene Fan - Gemeinde entwickelte sich
um Gidron, der 1979 das Publikum begeisterte.
Zunächst überstand aber unsere Rennbahn den 2. Weltkrieg auf ungewöhnliche Weise.
Das Näherrücken der Kampfgebiete führte dazu, dass in Dresden und in den
umliegenden Dörfern immer mehr Rennpferde stationiert wurden; zweihundert solle es
schließlich gewesen sein. 1943 gab es 37 Renntage, wobei auch Breslau, Leipzig und
Gotha hier veranstalteten. Ab Mitte 1944 fanden die Rennen allerdings ohne Publikum
statt. Beim schrecklichen Bombenangriff auf Dresden hatte man in Seidnitz Glück, wo
relative Schäden durch einige wenige Brandbomben entstanden. Die sowjetische
Besatzungsmacht reagierte dann überraschend, indem sie in Bad Doberan selbst den
ersten Nachkriegsrenntag bereits am 3. Juni 1945 – allerdings kaum mit Vollblütern
veranstaltete. Es folgten die Genehmigungen für Leipzig und Halle, bis am 14. Oktober
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auch Dresden wieder seine Pforten öffnete. Acht Renntage mit 41 Prüfungen fanden noch
1945 statt. 19 Renntage verzeichnete man dann 1946, und es wird auch Initiative von Dr.
Georg Schroeter die Jahrgangsvergleichsprüfung „Triumph“ mit einem Rennpreis von
50.000 RM aus der Taufe gehoben. Der Dresdner Trainer Hans Gröschel kann mit 51
Siegern Champion aller Besatzungszonen in Deutschland werden.
Noch bis 1961 gab es auf pferdesportlichen Gebiet einen gewissen Austausch zwischen
den Zonen und späteren Staaten, wozu auch beitrug, dass der niedersächsische Minister
Dr. Dr. Gereke in die DDR wechselte und hier an die Spitze der Zentralstelle für
Vollblutzucht und Rennen berufen wurde. Spektakulär war schon 1948 der Sieg des
Leipziger Spitzenpferdes Birkhahn im Hamburger Derby. Der Rennplatz Dresden bekam
in der kleinen DDR immer größere Aufgaben, weil frühere Hoppegartner Standardrennen
von der Bundesrepublik beansprucht wurden und nun im Osten ein neues Pendant
gefunden werden musste. Freilich hatte die Besatzungsmacht 1946 alle Vereine
aufgelöst, und der Rennbetrieb wurde zunächst durch eine Treuhandgesellschaft, dann
von einem VEB geleitet.
Die Tradition hielt man erstaunlicherweise in Ehren, und veranstaltete z.B. zehn Jahre
einen Jubiläumspreis, bei dem auch polnische und tschechische Spitzenpferde
Starmöglichkeiten fanden.
Für das 100. Jubiläum sollten aus dem Staatssäckel auch Mittel zur Restaurierung der
Tribüne bereitstehen. Mit dem Bau beauftragte man eine VEB mit einem Herrn namens
Christoph Winkler an der Spitze. Aber plötzlich verschwand der Staat und mit ihm das
geplante Geld. Aus dem VEB wurde ganz fix eine GmbH, der Betriebsleiter blieb, er hieß
nun Geschäftsführer und fand Freunde im Rathaus, die auch die Finanzierung des
Jubiläums übernahm. Im neugegründeten Verein freute man sich so, dass man Christoph
Winkler gleich den Posten eines Vereinspräsidenten antrug. Unter seiner Leitung
wandelte sich der Preis der Dreijährigen zum Großen Radeberger Pilsner - Preis, den u.a.
Laroche und All my Dreams 1994 und 1995 gewannen, ehe sie im Hamburger Derby
siegreich waren und damit das Radeberger Bier in der ganzen Bundesrepublik bekannt
machten.
Etwa zur gleichen Zeit wie der Dresdener Rennverein gründete man eine Zeitung, die sich
nur der Verbreitung der Pferderennen widmete; sie hieß „Sport Welt“. Der Name
entsprang dem allgemeinen Sprachgebrauch, denn seit Mitte des 19.Jahrhunderts hießen
alle Beschäftigungen mit Pferden nach der englischen Bezeichnung „sports“. Bei den
Briten war das schon länger üblich; die weitverbreitete Zeitung „Sporting Magazine“ hieß
in der Übersetzung „Freizeit- Revue“.
Das Deutsche Wörterbuch von Jacob und Wilhelm Grimm erklärte den Begriff noch in der
Ausgabe von 1906 so; „Sport mit Leibesübung als Spiel und zum Vergnügen; ein
englisches Wort, das die Vergnügungen des Feldes, der Jagd, Wettrennen, Schwimmen
und sonst allerlei Kurzweil, nach festen Regeln ausgeführt, im Mittelenglischen „disport“,
mit dem Verbum „disporten“, sich vergnügen lautet und auf Altfranzösisch „desport“,
italienisch „disporto“ – Belustigung, Freude, Vergnügen zurückgeht ...... die Sache hat
erst in den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts so um sich gegriffen, dass das Wort
völlig in die deutsche Sprache eingegliedert ist; Sport treiben, Jagd-, Reit-, Renn-,
Schwimm-, Rittersport ...... dem Sport huldigen, den Sport pflegen.“
Von Anfang an zählten übrigens die Engländer ausgerechnet auch das Angeln zu ihren
„Sports“, sprich Vergnügungen. Bleibt und zu resümieren, dass 1805 der englische
Gesandte am sächsischen Hofe, Lord Wynn, versuchte, seine „Sports“ bekannt zu
machen, indem er Vollblüter samt Jockeys einführte, um im Dresdner Ostragehege laufen
zu lassen und mit Baron von Curland darauf zu wetten. Doch die Sache fand wohl keine
Freude.
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Ein Riesenvergnügen für die Hofgesellschaft war dann 1841 eine Veranstaltung auf der
sogenannten Maillebahn im Großen Garten, als nach dem Muster der uralten Ritterspiele
jeweils zwei Adelssöhne mit ihren Pferden (aber keine Vollblüter) um die Wette liefen.
1852 gründeten schließlich Offiziere einen Rennklub, dessen Rennen sogar im
„Hippologischen Kalender“ erwähnt wurden. Aber erst Walter von Treskow blieb es
vorbehalten, einen wirklich dem englischen Vorbild nachempfundenen Rennverein zu
gründen- .. „Sport“ hat inzwischen eine übergreifende Bedeutung gefunden.
Interessanterweise kamen Ballspiele – und damit Fußball – erst ganz zuletzt dazu.
Wir sollten deshalb ein wenig Stolz entwickeln, dass der Pferdesport den Ursprung allen
Sports bildet, Auch deshalb haben wir Grund, das 120-jährige Jubiläum zu feiern.
Kontaktadresse: Horst Gründel, August-Bebel-Straße 37, 01445 Radebeul
Tel. / Fax 0351 / 8301484
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