Biketest - PDF - Procycling

Träume(n) auf
zwei Rädern
Neun Rennmaschinen der Topklasse im Test
Nach in Jahren oder Jahrzehnten gesammelter Rennrad-Erfahrung ist die Zeit
für das absolute Traumrad gekommen, für das Rad, mit dem man für den Rest
seiner aktiven Zeit zusammen sein will. Ein Rad ohne Kompromisse: Die
Ausstattung soll perfekt sein, das Gewicht so gering, wie man es für nötig hält,
und der Preis – nun ja, der spielt eine unter geord nete Rolle, denn wer sich einen
Traum erfüllt, fragt nicht danach, was er kostet.
Dabei können Rennrad-Träume sehr vielfältig sein. Die endgültige italienische
Rennmaschine, bei Ausstattung und Optik nicht mehr zu toppen? Diesen Traum
erfüllt De Rosa mit dem Super King 888. Ein absolutes Leichtgewicht, technisch
perfekt und optisch minimalistisch? Bietet Cannondale mit dem Supersix in der
Topvariante. Maßgefertigter Leichtbau in handwerklicher Perfektion? Kann Il Dia -
volo mit dem Black Venus liefern. Oder ein schnörkellos funktionales Renn gerät, das
einfach nur schnell fahren soll? Zeigt Merida mit dem Scultura. Diese und noch ein
paar mehr Traumrenner haben wir auf den folgenden Seiten zusammengetragen.
Text Caspar Gebel
Fotografie David Schultheiß
Airstreeem Aerotype Cannondale Supersix Evo Black Inc. De Rosa Super King 888 Falkenjagd Aristos RS
Haibike Affair RX Pro Il Diavolo Black Venus Superleggera Merida Scultura SL 909 Simplon Nexio Red 20 C Storck Aernario EPS
114 Procycling april 2013

Das sind unsere Tester
Bei unserem Fotoshooting im Kaiserstuhl unterstützten uns Tobias Staiger und Rune Hemmingsen vom Freiburger Radshop
Extratour. Trotz guter Frühform mussten sich die beiden aktiven Radsportler, die pro Jahr um die 14.000 Kilometer
fahren, ziemlich ins Zeug legen, geht es doch am „Texaspass“ inmitten der terrassierten Weinberge ordentlich bergauf.
Immerhin waren die Temperaturen am ersten sonnigen Tag des Frühlings nicht so brutal wie im Sommer – da kam es
schon vor, dass die Profis bei der Regio Tour mit Streik drohten, wenn sie den Anstieg zu oft hochfahren mussten …
Procycling april 2013 115

Airstreeem Aerotype
1
Schwarz und schnell
Die Österreicher haben sich besonders
in der Triathlon-Szene einen Namen
mit bezahlbaren, dabei sehr innovativen
Rennmaschinen gemacht. Mit einem von
73 auf 78 Grad verstellbaren Sitzwinkel
wird das Aerotype dabei Triathleten wie
Straßenfahrern gerecht.
Sehr auffällig an der windschnittigen
Maschine sind das kleine Hinterbaudreieck
und der sehr massiv ausgeführte Tretlagerbereich;
beides sorgt für ausgesprochen
hohe Steifigkeitswerte. Eher selten
geworden ist die integrierte Sattelstütze,
die Airstreeem in zwei Varianten anbietet:
wie getestet mit aufgestecktem Klemmaufsatz
sowie mit einem Klemmkopf, der
ins Rohr geschoben wird. Zusätzlich gibt
es das Aerotype mit einer aerodynamisch
geformten Standard-Sattelstütze. Bei allen
drei Varianten ist der Di2-Akku in
den Rahmen integriert, was schon sehr
für die Detailversessenheit der Österreicher
spricht.
Aistreeem liefert auch die Laufräder;
beim 1.200 Gramm leichten Carbon-Laufradsatz
fällt die asymmetrische Hinterradfelge
auf, die für eine ausgeglichene Speichenspannung
im Hinterrad sorgt. Im
Freilauf arbeiten drei separat gefederte
Sperrklinken, die schlanke Vorderradnabe
ist vierfach gelagert. Nicht so schön ist die
Carbon-Folie an den Nabenhülsen, für
2014 ist jedoch bereits eine Version mit
echter Carbon-Alu-Hülse angedacht.
Mit geringfügig kürzerem Oberrohr und
eher steilem Lenkwinkel ist das Aerotype
ausgesprochen agil und dürfte auch bei
Trotz Tria-Anmutung
ist das
Airstreeem ausgesprochen
agil.
1 Vom kompakten
Hinterbau
verspricht man
sich viel Stabilität.
2 Die Kombi aus
Dura-Ace und
BB30-Tretlager
klappt nur mit
Adapter.
3 Darf an einem
Airstreeem nicht
fehlen: der Carbon-
Startnummernhalter
Das aerodynamisch
optimierte
Rad lässt sich auch
zur Triathlon-
Maschine mit 78
Grad Sitzwinkel
umbauen.
Rundstreckenrennen eine gute Figur machen;
dann macht sich auch das geringe
Gewicht von 6,6 Kilo bemerkbar. Einzig
der starke Flex im Vorbau/Lenker-Bereich
stört; Airstreeem-Chef Stefan Probst gibt
jedoch gerne zu, dass hier bewusst auf
möglichst geringes Gewicht statt auf Stabilität
geachtet wurde. Der Umstieg auf einen
Alu-Lenker dürfte keine 100 Gramm
kosten – und das vergleichsweise preiswerte
Traumrad noch etwas günstiger machen.
Das sagt Rune:
Ein sehr schnelles Rad mit guter Bremswirkung.
Schön ist, dass der Akku im
Rahmen versteckt ist. Am Testrad fällt
der weiche Lenker auf, der nicht zum
sonstigen Charakter passen will.
2
3
116 Procycling april 2013

Cannondale SuperSix EVO Black Inc.
1
2
3
4
Reduziertes Rekord-Rad
Steifigkeit und
Fahrsicherheit sind
beim 5-kg-Rad auf
hohem Niveau.
1 Die Kettenblätter
der extrem leichten
Kurbel lassen sich
nur im Set wechseln.
2 Leichter als eine
innenliegende Führung
ist ein klassischer
Zuganschlag.
3 Denkt man sich
den Reifen weg,
wiegt das Enve-
Vorderrad ohne
Spanner gerade
mal 450 Gramm.
4 Eine schöne
Bremszug-Innenverlegung
ist
auch am 700-g-
Rahmen drin.
Die Amerikaner haben das derzeit
wohl faszinierendste Rad am Start. Gerade
mal 5.420 Gramm bringt unser Testmodell
auf die Waage; Rahmen und Gabel
machen gerade mal ein Fünftel davon aus.
Auch die minimalistischen Enve-Laufräder
tun alles dafür, das Rad nicht zu
schwer werden zu lassen; dabei sind sie
in Sachen Steifigkeit voll auf der Höhe:
„Vielleicht bin ich mit 70 Kilo für die Laufräder
noch zu leicht, ich habe mit ihnen
jedenfalls überhaupt keine Probleme“, so
Testfahrer Tobias, der mit einem Körperfettanteil
um acht Prozent trotz geringer
Masse ein echtes Kraftpaket ist.
Ebenfalls faszinierend ist der Hollowgram-SiSL2-Kurbelsatz,
bei dem Kurbelstern
und Kettenblätter aus einem Stück
bestehen. Mit 53/39 ist eine rennmäßige
Übersetzung an Bord; im Sinne gleichmäßigen
Verschleißes empfiehlt es sich, möglichst
oft auf dem großen Blatt zu fahren.
Trotz eher schlanker Formen erweist
sich der Rahmen als ausgesprochen steif,
auf diesen wichtigen Faktor wirkt sich das
Minimalgewicht definitiv nicht negativ aus.
Dort, wo es drauf ankommt, ist das Cannondale
solide ausgestattet: Dura-Ace-
Komponenten statt Tuning-Bremsen und
natürlich die geschmeidig funktionierende
mechanische Schaltung der Japaner geben
Sicherheit; der Fizik-Sattel ist zwar sehr
leicht, aber dank Schaumstoffpolsterung
auch ziemlich bequem. Die Enve-Carbon-
Anbauteile holen hier und da noch ein paar
Gramm raus und machen dabei einen
grund soliden Eindruck. Nicht völlig überzeugen
kann allerdings das Bremsverhalten
des Leichtgewichts – aber alles kann man
nun mal nicht haben. Ein interessantes Detail:
Für 4.999 Euro bietet Cannondale das
Set aus Rahmen, Gabel und Kurbelsatz an.
Das schreit geradezu nach sparsamerem
Individualaufbau!
5,4 Kilo ohne
Pedale – ein Wert,
der unfassbar erscheint
und auch
den Preis von
9.999 Euro verständlich
macht.
Das sagt Tobi:
Bei Weitem das beste Rad. Auch ohne
überdimensioniertes Tretlager und in
Kombination mit der Kurbel habe ich
hier das Gefühl besonders großer Steifigkeit.
Im Vergleich zu den anderen
Bikes merkt man, dass die Laufräder
definitiv schlechter bremsen.
Procycling april 2013 117

De Rosa Super King 888
1
2
Träumen auf Italienisch
Der 60-jährige Hersteller De Rosa
ist seit jeher eine große Nummer im italienischen
Radsport. Verknüpft mit Namen
wie Francesco Moser, Moreno Argentin
und Francesco Casagrande, kann das
Unternehmen auf eine ruhmreiche Geschichte
zurückblicken; dabei wirkt die
Marke mit dem Herzchen heute keineswegs
angestaubt wie so manch anderer
Hersteller, den nur noch ein großer Name
vom Mainstream unterscheidet. Warum
das so ist, zeigt De Rosa mit dem extremen
Super King 888: Mit schwungvollen
Formen und einem baumdicken, ungewöhnlich
geformten Unterrohr wirkt dieses
Rad topaktuell, dennoch strahlt es
Klasse und Tradition aus.
Technisch haben die Italiener allerdings
auch eine Menge zu bieten. Highlight am
mattschwarzen Rahmen ist die Integrierung
des ESP-Akkus, die unelegante Standardlösungen
überwindet und durch eine
direkte Zusammenarbeit mit Campagnolo
zustande kam. Die Batterie sitzt im Unterrohr
und wird über eine kleine Buchse
aufgeladen, auf deren Gummistopfen natürlich
das kleine Herz prangt – wir konnten
uns gerade so zurückhalten, das kleine
Ding abzureißen und einzustecken.
Ausgestattet ist der Renner, der mit
ausgekehltem Sitzrohr und flacher Stütze
dem aktuellen Aero-Trend folgt, mit dem
Besten vom Besten: Campagnolo Super
Record EPS und Bora-Ultra-Laufräder mit
technisch nicht unbedingt sinnvollen,
aber dennoch irgendwie begehrenswerten
Keramiklagern.
Im Mutterland
des Radsports gibt
es kaum einen, der
italienischen Rennrad-Charakter
so
kunstvoll umsetzt
wie De Rosa.
1 Ein Gummiflap
verdeckt die Sattelklemme.
2 Perfekt inte g-
riert: EPS-Akku
im Rohr mit Ladebuchse
unterm
Herzen
3 Schlanke Streben
und kantige Rohrformen
zeichnen
das Super King aus.
4 Die Schaltung der
Luxusklasse sorgt
für seidenweiche
Gangwechsel.
De Rosa Super
King 888: technisch
und optisch extrem
modern, aber dennoch
fest in der
italienischen Tradition
verwurzelt
Die EPS-Schalter, die sich mit sattem
Klicken bedienen lassen, bieten seidenweiche
Gangwechsel; wie bei den mechanischen
Campa-Gruppen von Chorus aufwärts
können mehrere Gänge auf einmal
geschaltet werden. Und dass die tiefen
Carbon-Felgen dann nicht mit farblich
passenden schwarzen Reifen beklebt
wurden, sondern mit den traditionellen
gelben Vittorias, ist das eine Detail, das
diese Rennmaschine perfekt macht.
Das sagt Tobi:
Die Campa-Laufräder sind meine Favoriten.
Das Bremsverhalten ist sehr gut,
die EPS-Schaltung arbeitet super, auch
wenn ich in Sachen Ergonomie die
Di2-Shifter vorziehe.
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4
118 Procycling april 2013

Falkenjagd Aristos RS
1
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3
4
Leichtbau in ewigem Glanz
Eine Rennmaschine, die allein durch
ihr exotisches Material zum Traumrad
wird, ist das Falkenjagd Aristos RS. Wer
Handarbeit statt Massenproduktion
schätzt und die Vorteile eines Materials
nutzen will, das ebenso bewährt wie fortschrittlich
ist, dürfte mit dem in Deutschland
gefertigten Titan-Rahmen glücklich
werden.
Das Traditionelle am Falkenjagd sind
die runden Rohre, die nach alter Väter
Sitte mit sehr sauberen Schweißraupen
verbunden werden – der klassische Hinterbausteg
und die außen liegenden Züge.
Innovation spricht aus den variablen
Rohrquerschnitten und Details wie dem
breiten Tretlagergehäuse mit integrierten
Kugelläufen. Ebenfalls auf aktuellem
Niveau ist die Stabilität des Metallrahmens:
„Es ist wirklich steif, ich kann
trotzdem fühlen, dass es ein Titan-Rad
ist“, so Testfahrer Rune Hemmingsen.
„Verglichen mit billigen Titan-Rahmen
ist das Fahrgefühl ein himmelweiter
Unterschied.“
Auch ein Titan-Rad kommt heute nicht
ohne Carbon-Teile aus. Hier sind es die
Gabel sowie ein Tune-Sattel mit scharfen
Kanten unten und eine Schmolke-Stütze
– übrigens die zwei einzigen exotischen
Teile an diesem Rad. Alles andere ist aus
metallischen Werkstoffen, so die Fulcrum-
Laufräder und die wirklich schönen Titan-
Spacer unterm Syntace-Vorbau. Ein tolles
Detail sind auch die aufgeätzten Schriftzüge,
die sicht-, aber nicht fühlbar sind
– auch etwas, das Carbon-Rahmen nicht
bieten können.
Mit kompletter Sram Red inklusive der
edlen Kassette und besagten Fulcrums
ist das Münchener Titan-Rad hochklassig
ausgestattet. Mit knapp 6,7 Kilo ist das
Rad im Reigen der Traumräder das
Das Titan-Rad bietet
hohe Stabilität.
1 Topmodern:
breites Unterrohr
und BB30-Lager
2 Bissige Kombination:
Red-Bremse
auf Alu-Felge
3 Sehr exklusiv:
die Titan-Spacer
4 Schön sind die
Carbon-Naben.
Feine Handarbeit
und beste Komponenten
machen das
Falkenjagd aus.
schwerste, aber natürlich immer noch superleicht.
Nicht zu vergessen ist auch,
dass man, nähme man sich etwa die Laufräder
vom Cannondale, auf einen Schlag
400 Gramm sparen würde. Auch was das
Rahmengewicht angeht, wären mit Titan
geringe Werte zu machen – doch dann
leidet die Steifigkeit, und das ist es dann
doch nicht wert.
Das sagt Rune:
Das Falkenjagd fühlt sich an wie ein
guter, steifer Carbon-Rahmen. Es ist
sehr agil, fährt gut durch die Kurven.
Das Rad vermittelt ein gutes Gefühl
für die Straße; verglichen mit billigen
Titan-Rahmen ist das Fahrgefühl ein
himmelweiter Unterschied.
Procycling april 2013 119

Haibike Affair RX Pro
1
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Integriert und farbenfroh
Das Top-Haibike folgt einer bewährten
Formel: sehr guter Rahmen + Topgruppe
+ superleichte Laufräder = Traumbike.
Damit die Rechnung aufgeht, muss natürlich
auch die Optik stimmen; bei der
sportlichen Marke aus Schweinfurt gelingt
das durch konsequente Lackierung aller
Komponenten, von den Lightweight-
Laufrädern bis zum Vorbau.
Eine technische Besonderheit sollte ein
Traumrad selbstverständlich auch bieten;
im Falle des RX Pro ist dies der innenverlegte
Akku für die Di2-Schaltung, der erst
einmal für Staunen sorgt: Wo ist das Ding,
und wie kann man es aufladen? Zumindest
letztere Frage können wir eindeutig
beantworten: Zieht man die Sattelstütze
aus dem Rahmen, entdeckt man ein dort
festgestöpseltes Kabel, das ins Ladegerät
passt. Sollte das Kabel einmal in den Rahmen
rutschen, ist es auch nicht schlimm:
einfach das Haibike auf den Kopf stellen
und etwas schütteln, was bei einem Gewicht
von 6,25 Kilo nicht mal sehr anstrengend
ist.
Der schlanke Rahmen mit rautenförmigem
Unterrohr und der auffälligen Verstärkung
hinten auf dem Oberrohr überzeugt
auf der Straße mit gutem Handling
und hoher Steifigkeit; allein durch das
niedrige Gewicht lässt sich das Hai natürlich
gut beschleunigen. Im Wiegetritt lässt
Mit schnellen
und steifen Laufrädern
kombiniert, ist
das Haibike eine
echte Rakete.
1 Sehr überzeugend
wirkt die farbliche
Gestaltung.
2 Der Di2-Akku
steckt im Rahmen,
geladen wird über
dieses Kabel.
3 Stabile Kurbel
und steifer Rahmen:
Hier kann
man kraftvoll zutreten.
4 Ein schönes
Detail ist der kombinierte
Zug/Kabel-
Eingang.
Das Top-Haibike
ist technisch überzeugend
und stimmig
ausgestattet.
sich das Rad nur recht schwerfällig unter
dem Fahrer hin und her bewegen – vielleicht
liegt das am flachen Lenkwinkel
unserer Testmaschine. Alle anderen
Fahr situationen meistert das Rad dann
souverän.
Das sagt Rune:
Das Handling ist gut, die Bremsen sind
hervorragend – die Shimano-Bremsbeläge
arbeiten gut mit den Lightweights
zusammen. Die Lenkung fühlt sich im
Wiegetritt etwas seltsam an.
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4
120 Procycling april 2013

Il Diavolo Black Venus Superleggera
1
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3
Rennfertiges Leichtgewicht
Die schwarze Venus aus dem Rheinland
fasziniert wie kaum ein zweites Rad
im Testfeld – oder genauer gesagt: wie nur
ein einziges, nämlich das Cannondale.
Wie dieses nämlich hängt das Il Diavolo
mit deutlich unter sechs Kilo an der Waage,
ein Wert, dem wir erst nach zweimaligem
Nachwiegen mit zwei Waagen glauben
konnten. Immerhin ist dieses Rad mit
einer der modernsten Schaltungen der
Gegenwart ausgestattet: der superedlen
Campagnolo Super Record EPS. „Die EPS
funktioniert fantastisch“, so Tobias Staiger;
nur der Umwerfer arbeitet etwas lauter
als der der Dura-Ace Di2, was aber
beim Fahren kaum bemerkbar ist.“
Der Rahmen, der laut Hersteller unter
750 Gramm wiegt, ist in 18 Größen und
Knapp unter
sechs Kilo mit
Pedalen – so kann
man schwerelos
bergan tänzeln.
1 Das Alu-Schaltauge
umklammert
den Carbon-Ausfaller.
2 Zu den gaaanz
leichten Kurbeln
gehört die Zipp
VumaQuad.
3 Die Leichtbau-
Bremse kann mit
den Stoppern der
großen Komponentenfirmen
nicht
mithalten.
als Maßrahmen erhältlich; Zweifel an der
Steifigkeit des eher schlanken Rohrverbundes
sind nicht angebracht – unsere
nicht eben schweren, aber gut austrainierten
Tester brachten die Venus jedenfalls
weder bergab noch im Wiegetritt an ihre
Grenzen.
Um in den Sub-6-kg-Bereich vorzustoßen,
reicht ein leichter Rahmen freilich
nicht aus. Zipp-202-Laufräder (rund 1.100
Gramm) sowie ein Zipp-VumaQuad-Kurbelsatz
(unter 600 Gramm) sparen viel
Gewicht ohne Funktionseinbußen, von
den AX-Lightness-Bremsen kann man
das allerdings nicht so ganz sagen. Tester
Tobi setzt die Kombination von Carbon-
Felge und Leichtbaubremse kurzerhand
auf den letzten Platz; da das Black Venus
jedoch ohnehin auf Kundenwunsch aufgebaut
wird, muss man sich über die
Bremsanlage keine Gedanken machen
– einfach eine Super-Record-Bremse ordern,
und alles wird gut.
Die rennmäßige Sitzposition ist dann
das Tüpfelchen auf dem „i“ dieser faszinierenden
Maschine. Ein superleichtes
Rad soll schließlich auch schnell bewegt
werden, und dafür eignet sich das Il Diavolo
schon mit der Standardgeometrie
ganz hervorragend.
Auch wenn man
es nicht ausreizt,
ist das mit Campagnolo
EPS ausgestattete
Il Diavolo ein
extremes Leichtgewicht.
Das sagt Tobi:
Für mich bisher die Race-lastigste Geometrie
und die sportlichste Sitzposition.
Die Kombination aus Zipp-Laufrad
und AX-Lightness-Leichtbaubremse
ist allerdings nicht zufriedenstellend.
Procycling april 2013 121

Merida Scultura SL 909
1
Solider Renner mit Tiefgang
Schnörkellos,
steif und schnell
– wer nur vom Fahren
träumt, liegt
mit dem Merida
richtig.
1 Das dicke konische
Steuerrohr
stabilisiert den Rahmenvorderbau.
2 Gelungen ist die
komplett integrierte
Zugführung.
3 Im Hinterbau
sollen Flachfasern
die Eigendämpfung
des Carbon-Materials
verbessern.
Funktional und
nüchtern, dabei
aber durch seine
Leistungen faszinierend
– damit
weckt das Scultura
Begehrlichkeit.
So mancher GroSShersteller
wird ja etwas unterschätzt – als läge die
wirkliche Innovationskraft eher bei den
kleineren Firmen. Dass das nicht stimmt,
beweist das Merida Scultura, von unserem
Testfahrer Tobias zum gefühlt steifsten
Rad im Test gekürt. Dass da etwas dran
sein kann, zeigt der Blick auf das stämmige
konische Steuerrohr und das breite Unterrohr,
das in ein Tretlagergehäuse mit
integrierten Kugelläufen mündet. Interessant
ist der Rahmen auch aus einem weiteren
Grund: Merida verwendet Flachsfasern
in Gabel und Hinterbau, um die
Vibrationsdämpfung des Rahmens zu verbessern.
Als ein gewisser Löwe von Flandern
das vor einigen Jahren bei seiner
Rennradmarke präsentierte, war der Spott
noch groß … Ebenfalls gelungen ist die
Zuginnenverlegung; im Rahmen verbergen
sich Verstärkungsrippen, die für mehr
Stabilität sorgen sollen.
Merida liefert ein No-Nonsense-Rad
ab, das ohne jegliche Exotik auskommt:
mechanische Dura-Ace, sehr steife Mavic
Ksyrium SLR mir schwarzer Exalith-Beschichtung
und Mavic-Bereifung. Die
Bremswirkung der speziell bearbeiteten
Alu-Flanken ist phänomenal, auch wenn
hin und wieder ein leises Pfeifen ertönt.
Merida stattet das Scultura mit einer Monorail-Stütze
ohne Versatz aus, die den
Sattel im Sinne einer rennmäßigen Position
weiter nach vorne bringt. Für die
Rahmenhöhe fallen Oberrohr und Steuerrohr
recht lang aus; was Merida als Rahmenhöhe
56 präsentiert, läuft bei anderen
Herstellern teils unter 58. Beim Kauf sollte
man also alle Maße genau kontrollieren.
Übrigens: Auch ohne jegliches Tuning-
Material wiegt das Scultura weniger als
6,5 Kilogramm – ein Topwert angesichts
der extremen Stabilität und der stabilen
Komponenten.
Das sagt Tobi:
Ich weiß nicht, ob es an den Laufrädern
liegt oder an der Kombination mit
dem Rahmen, aber ich würde sagen,
es war bisher das steifste Rad, das ich
gefahren bin. Die Laufräder bremsen
phänomenal. Für mich ist das Merida
vom Fitting her fast pefekt.
2
3
122 Procycling april 2013

Simplon Nexio Red 20 C
1
2
3
Verlässlicher Tiefflieger
Das Nexio ist ein
Rad, auf dem man
sich auf Anhieb sicher
fühlt.
1 Die Sram Red
liefert präzise
Gangwechsel ab.
2 Die wuchtigen
Rohre liefern nach
dem Kammtail-
Prinzip gute Aerodynamik
ab.
3 Die spezielle
Steuersatzklemmung
macht die
senkrechte Klemmschraube
überflüssig.
Mit dem Nexio liefert Simplon eine
Rennmaschine, die den aktuellen Aero-
Trend auf beeindruckende Weise umsetzt,
im Reigen der Traumräder dabei preislich
schon fast zurückhaltend ist. Das Nexio ist
aerodynamisch optimiert mit Rohren im
„Kammtail“-Design, einer Aero-Stütze
und Hochprofil-Felgen. Das Rad glänzt
mit schönen Details, etwa der von hinten
aufgesetzten Alu-Platte zum Klemmen
der Sattelstütze, und einem in Deutschland
hergestellten Acros-Steuersatz, der
über eine besondere Klemmung verfügt
und ohne die Schraube im Vorbaudeckel
auskommt. Dieser ist in Wirklichkeit die
Oberseite einer den Klemmbereich verstärkenden
Hülse, die von oben in den
Gabelschaft gesteckt wird. Die Züge sind
selbstverständlich innenverlegt, wobei
auch beim Simplon der hintere Schaltzug
bis zum Ausfallende in der Kettenstrebe
läuft. Die Österreicher setzten schon früh
auf Monorail-Stützen, wobei man sich
fragen kann, ob der größere Verstellbereich
der darauf passenden Sättel wirklich
nötig ist. Am Nexio kommt eine Stütze
mit Versatz nach hinten zum Einsatz.
Mit eher kurzem Steuerrohr ist der
Rahmen auf eine sportliche Sitzposition
zugeschnitten, was natürlich optimal zum
Einsatz im Rennsport passt. Mit Cosmic-
Carbone-Laufrädern und Sram Red ist
das Rad extrem hochwertig ausgestattet;
das bullige Äußere täuscht über ein mit
6,4 Kilogramm sehr geringes Gewicht
hinweg. Damit lässt sich das steife Aero-
Rad blitzschnell auf Touren bringen; das
Handling ist gut, die Lenkeigenschaften
sind ausgewogen. Wer gerne in eher gestreckter
Haltung auf dem Rennrad sitzt,
ist mit diesem Rad sehr gut beraten.
Das Simplon
wirkt wuchtig,
ist aber dennoch
sehr leicht.
Das sagt Rune:
Sehr gut in den Kurven, gute Laufradsteifigkeit.
Die Bremsen quietschen
recht stark, wenn ich stark bremse,
doch das Bremsverhalten ist berechenbar.
Die Laufräder sehen auch cool
aus. Das Rad fühlt sich wie andere Carbon-Rahmen
an – nicht zu steif oder
unbequem. Handling ist ziemlich gut.
Procycling april 2013 123

Storck Aernario EPS
1
Aero-Allrounder
Mit dem Aernario hat Storck ein besonders
schönes Beispiel für die aktuelle
Aero-Welle parat, die den Trend beim
Rennrad-Design setzt. Erst im Sommer
2012 vorgestellt, sind die Rohre des Boliden
mit Anleihen an den Tragflächenbau
gestaltet; insgesamt fällt der Rahmen
überaus glattflächig aus, wofür besonders
die innovative Stützenbefestigung mit
versteckter Innenklemmung steht. Die
schma le Stiletto-Gabel mit nach vorne
versetzten Ausfallenden kann als Beispiel
dafür gelten, dass man von extrem großflächigen
Bauteilen weg ist; intelligenter
Materialeinsatz ist gefragt, denn auch eine
Aero-Rennmaschine soll natürlich möglichst
leicht sein.
Dem Hessen gelingt dies mit knapp
6,3 Kilo höchst beeindruckend, zumal
ohne jegliche Funktionseinbußen. Mit
kompletter Super Record EPS ohne irgendwelche
Tuning-Parts und mit soliden
Syntace-Anbauteilen lautet die Devise:
draufsetzen, antreten, wohlfühlen. Für
Letzteres sorgen Eigenschaften, die man
bei Storck als markentypisch bezeichnen
kann: Das Aer nario ist überaus steif, die
Lenkung sehr agil und kurvenfreudig;
dabei lässt sich das Rad auch bei hohem
Tempo bergab sicher und verlässlich steuern.
Dass das Rad schnell durch den Wind
pflügt und sich leichtfüßig bergan treiben
lässt, liegt natürlich auch an den Lightweight
Meilensteins, deren Allround-Performance
kaum zu toppen ist. Auch was
die Bremsleistung angeht, liegen die Carbonlaufräder
auf höchstem Niveau.
Das Aernario ist
ein Allrounder, der
in allen Belangen
glänzen kann.
1 Die Campagnolo
EPS liefert weiche
Schaltvorgänge ab;
an das nach hinten
offene Ausfallende
muss man sich erst
gewöhnen.
2 Die unsichtbare
Stützenklemmung
sorgt beim Betrachter
für Staunen.
3 Wer diese Laufräder
am Rad hat,
kann sich neuen
Träumen zuwenden
– hier ist das
Limit erreicht.
Ein Storck ist
immer als solches
zu erkennen –
optisch und anhand
der sehr guten
Fahr eigenschaften.
Ein Haar in der Suppe findet sich natürlich
überall; in diesem Fall ist es der auf dem
Unterrohr montierte Akku – eine Lösung,
die an einem Rad dieser Preisklasse nicht
ganz passt. Aber auf ein Traumrad wie das
Aernario muss man ja ohnehin einige Zeit
sparen – etwa bis zum Modell 2014, das
dann vielleicht eine bessere Lösung bietet.
Das sagt Rune:
Das beste Rad, das ich heute gefahren
bin. Es ist überall steif und vermittelt
ein gutes Gefühl für die Straße. Die
Campa-Schaltung lässt sich gefühlvoller
schalten, doch die Ergonomie ist für
mich nicht so gut wie die der Shimano-Griffe.
Ein cooles Detail ist die Art,
wie die Stütze ins Rohr geht.
2
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124 Procycling april 2013

7.299,–
9.999,–
10.790,–
Technische Daten
Airstreeem Aerotype
Rahmen Carbon Monocoque
Gabel Airstreeem Vollcarbon
Komponenten Shimano Dura-Ace Di2
Laufradsatz Airstreeem Carbon AERO 50 Superlight
Bereifung Conti Competition
Lenker/Vorbau Speed Carbon CSL/CSS
Sattelstütze integriert
Sattel Concept Integration Softcarbon
Gewicht 6,62 kg
Kontakt www.airstreeem.com
2.990,–
(Rahmenset)
Cannondale SuperSix EVO Black Inc.
Rahmen SuperSix EVO, BallisTec Nano Carbon
Gabel Speed Save BallisTec Nano Carbon
Komponenten Shimano Dura Ace 9000/Kurbel
Cannondale Hollowgram SiSL2
Laufradsatz Enve Road 20/24 Sp., DT Swiss 240
Bereifung Schwalbe Ultremo Light
Lenker/Vorbau Enve Carbon Road
Sattelstütze Enve Carbon Road
Sattel Fizik Antares 00 Wing Flex
Gewicht 5,42 kg
Kontakt www.cannondale.com
9.499,–
De Rosa Super King 888
Rahmen 888 Super King E
Gabel De Rosa Vollcarbon
Komponenten Campagnolo Super Record EPS
Laufradsatz Campagnolo Bora Ultra Two
Bereifung Vittoria EVO CX
Lenker/Vorbau FSA OS-99/K-Force
Sattelstütze De Rosa Carbon
Sattel Selle Italia SLR
Gewicht 6,55 kg
Kontakt www.derosanews.com
9.599,–
Falkenjagd Aristos RS
Rahmen Falkenjagd Titan
Gabel Alpha Q Vollcarbon
Komponenten Sram Red
Laufradsatz Fulcrum Racing ZEro
Bereifung Conti GP Force/Attack
Lenker/Vorbau Syntace/Schmolke Carbon
Sattelstütze Schmolke Carbon
Sattel Tune Komm-Vor+
Gewicht 6,69 kg
Kontakt www.falkenjagd-bikes.de
7.499,–
Haibike Affair RX Pro
Rahmen Haibike Vollcarbon
Gabel Haibike Vollcarbon
Komponenten Shimano Dura-Ace Di2
Laufradsatz Lightweight Meilenstein T
Bereifung Schwalbe Ultremo
Lenker/Vorbau Haibike Ergo Carbon/Alu
Sattelstütze Haibike Carbon Flex Post
Sattel Selle San Marco Concor
Gewicht 6,25 kg
Kontakt www.haibike.de
5.199,–
Il Diavolo Black Venus Superleggera
Rahmen Black Venus Superleggera
Gabel Il Diavolo Vollcarbon
Komponenten Campagnolo Super Record
EPS/Kurbel Zipp VumaQuad/Bremsen AX Lightness
Laufradsatz Zipp 202
Bereifung Vittoria EVO CX
Lenker/Vorbau Dadacchiai
Sattelstütze Engage
Sattel Vollcarbon
Gewicht 5,70 kg
Kontakt www.il-diavolo.com
11.008,–
Merida Scultura SL 909
Rahmen Scultura Superlite BB386
Gabel BC Carbon Superlite-S
Komponenten Shimano Dura Ace
Laufradsatz Mavic Ksyrium SLR
Bereifung Mavic Yksion Pro SSC Griplink
Lenker/Vorbau FSA K-Force Ergo OS/K-Force
Sattelstütze PRC Monolink Carbon Superlite
Sattel Selle Italia SLR Monolink
Gewicht 6,47 kg
Kontakt www.merida-bikes.com
Simplon Nexio Red 20 C
Rahmen Simplon Hot Melt Ultra Hochmodul
Gabel Simplon Hot Melt Ultra Hochmodul
Komponenten Sram Red
Laufradsatz Mavic Cosmic CArbone SLE
Bereifung Mavic Yksion Pro
Lenker/Vorbau Simplon ERG Carbon/Zero
Sattelstütze Simplon Nexio Monolink
Sattel Selle Italia SLR Monolink Flow
Gewicht 6,41 kg
Kontakt www.simplon.com
Storck Aernario EPS
Rahmen Aernario Platinum Edition
Gabel Stiletto 280
Komponenten Campagnolo Super Record EPS
Laufradsatz Lightweight Meilenstein Obermeyer
Bereifung Schwalbe Ultremo HT
Lenker/Vorbau Syntace Carbon /Storck ST 115
Sattelstütze Storck 185 Ultra Comfort
Sattel Prologo Nago Evo
Gewicht 6,29 kg
Kontakt www.storck-bicycle.de
Procycling april 2013 125