Sicher ist Sicher! Erfahrene Flieger sind gut versichert!

FLUGPLATZ
FLUGPLATZ
CH-5242
LUPFIG LUPFIG
BIRRFELD CH-5242
BIRRFELD CH-5242
LUPFIG
FINAL- UND FESTTAG:
SAMSTAG, 1. SEPTEMBER
Dienstag 28. August bis Samstag 1. September 07
PROGRAMMHEFT

ABOUT ACRO RACE
DIE JAHRE DER DRAUFGÄNGER
UND HASADEURE
Die technische Erfindung «Flugzeug»
beflügelt Kreativität, Mut, und Phantasie.
Zunächst wird gegen die Gesetze der Schwerkraft
angekämpft – man will den Vögeln ihr
Privileg streitig machen. Zu Beginn dieses
Jahrhunderts gelingen die ersten sicheren
Flüge mit Maschinen der abenteuerlichsten
Couleur. Die waghalsigen Kerle und alle, die
sich mit ihnen in die Luft erheben, gelten als
Draufgänger und Hasardeure.
DIE KÄMPFE UND HELDEN
Die Unsicherheit weicht – es besteht
kein Zweifel mehr, dass man sich vom Boden
lösen kann. Und schon wird wieder gekämpft:
diesmal will man den Flugmaschine seinen
eigenen Willen aufzuzwingen, sie in engen
Kurven einen vorbestimmten Weg fliegen
lassen. Und auch untereinander: Jeder Pilot
will es toller treiben und der gefeierte Held
sein, dem die Bevölkerung von den Fliegerwiesen
aus zujubelt.
Im Krieg zeigte sich schon bald die Potenz
in dieser Erfindung und wieder galt es, ein
unerschrockener Held zu sein. Es überlebte,
wer am engsten kurven, sich gekonnt tänzerisch
hinter dem Feind in Schußposition
plazieren konnte. Nach Kriegsende begannen
die ersten Luftpostlinien mit teils abenteuerlichen
Flügen und demonstrierten, dass Fliegerei
auch friedlich sein kann. Dann kamen
die ersten Passagierfluglinien. Die Fliegerei
wird alltäglich.
DIE WAGHALSIGEN FLUGSHOWS
UND WETTBEWERBE
Aber noch immer sind Flugshows,
Luftakrobatik und Kunstflug eine Attraktion
für Tausende.
In den dreißiger Jahren versuchen die Piloten,
die Punktrichter und Zuschauer durch
waghalsige Manöver, häufig auch in Bodennähe,
zu beeindrucken. Nicht selten, dass
ein Pilot beim Training am Samstag mit dem
Fluggerät am Boden zerschellt und tags darauf
mit Kopfverband wieder flog.
DER WANDEL ZUR PERFEKTION
UND DISZIPLIN
Diese Zeiten sind lange vorbei. Schon
bald war klar, daß Träumerei, Waghalsigkeit
und Unbekümmertheit nicht von Dauer sind.
Gefragt ist nun technisches Verständnis für
aerodynamische Vorgänge, Wissen über
Flugmechanik, Beherrschung des Fluggerätes
in jeder erdenklichen Situation und Disziplin
– Selbstdisziplin.
Der Pilot hat es in der Hand – und nur er ganz
allein – die Belastungen für sich und die Maschine
abzuwägen und einzustellen. Er muss
vorausdenken: Energiegehalt, Sicherheitsmindestflughöhe,
Raumaufteilung und Windeinflüsse
sind von grosser Bedeutung.
Der Pilot im Wettbewerb fliegt nicht mehr für
sich, er fliegt für die Wertungsrichter.
In den fünfziger Jahren wandelte sich der
Wettbewerbskunstflug vom reinen Hasardeurentum
zu einer technischen Disziplin
mit festen weltweit gültigen Regeln. So sind
Ergebnisse, die auf Wettbewerben unter dem
Dach der FAI (Federation Aeronautique International),
unter dem Regelwerk der CIVA
(Commision International Voltige Aerienne)
erflogen werden, untereinander vergleichbar.
DIE KUNSTFLUGFIGUREN
UND DAS SYSTEM
Dank einer prägnanten Symbolsprache,
das Aerokryptografische System nach
J. Aresti, einem kunstflugbegeisterten spanischen
Grafen, können Programme schneller
gelesen, als einen Zeitungsartikel überflogen
werden. Er hat es verstanden, die Bewegungen
des Flugzeuges in Grundfiguren
und zusätzliche Flugmanöver zu zerlegen.
So ergibt sich aus den Grundfiguren Linie,
Winkel, Looping und Kurve zusammen mit
allen erdenklichen Arten von Manövern, den
Rotationsbewegungen, eine unerschöpfliche
Gestaltungsfreiheit bei der Erfindung immer
neuer Kunstflugfiguren und, diese aneinandergereiht,
von Kunstflugprogrammen. Jede
Grundfigur, jedes Manöver hat einen Schwie

igkeitsgrad (K-Faktor). So wird die Leistung
greifbar, die Kunst messbar.
Seit 1960 werden nach einem festen Regularium
Weltmeisterschaften ausgetragen. Die
kontinentalen und nationalen Meisterschaften
haben sich diesem angeschlossen.
DIE BOX
Alle Flugvorführungen werden in einem
vorgeschriebenen Kunstflugraum, der Box,
vorgetragen. Diese erhebt sich als Quader
über einem Quadrat der Kantenlänge 1000
Meter bis in eine Höhe von maximal 1100
Metern. Nach unten ist sie durch die für den
jeweiligen Wettbewerb vorgeschriebene Mindestflughöhe
begrenzt.
DIE PROGRAMME
Das Wettbewerbsprogramm sieht vor,
dass nach einer Zeit der Trainingsflüge zunächst
ein Qualifikationsprogramm geflogen
wird. Dieses ist mit der Ausschreibung zum
Wettbewerb veröffentlicht worden und für
alle Teilnehmer gleich. Die Teilnehmer müssen
mindestens 65 Prozent der Punktzahl
erreichen, um am weiteren Wettbewerb teilzunehmen.
Für Frauen und Männer gelten dieselben Bewertungskriterien
und Programmvorgaben.
Wer also qualifiziert ist, darf sich auf das
freie Programm, die Kür vorbereiten. Innerhalb
fester Rahmenvorgaben für Anzahl von
Figuren, Vielfältigkeit und Gesamtschwierigkeitsgrad
hat sich jeder Teilnehmer ganz
nach seinen Neigungen und den Eigenschaften
seines Flugzeuges ein Programm zusammengestellt
und trainiert.
Wieder müssen alle «in die Box», die Reihenfolge
wird aus den Ergebnissen der Qualifikation
bestimmt.
Die hohe Schule des Kunstfluges jedoch folgt
erst nach der Kür. Aus Figuren, die während
des Wettbewerbes von den vertretenen Teams
vorgeschlagen wurden, wird ein Programm
zusammengestellt, die unbekannte Pflicht.

Sie berücksichtigt Neigungen oder Flugeigenschaften
nicht, sie darf nicht im Flug trainiert
werden, sie wird «ab Blatt» geflogen.
Nur in Gedanken – in einer Phase mentaler
Vorbereitung mit höchster Konzentration –
kann der Pilot die Sequenz durchgehen und
sich alle erforderlichen Steuerbewegungen
einprägen.
DIE TRAUMTÄNZER
«HANDYFLYING THE SEQUENZ»
Wie Traumtänzer irren sie dann auf dem
Flugfeld herum, rudern mit den Armen in der
Luft, blicken bald über die eine, bald über die
andere Schulter um imaginäre Bezugspunkte
anzuvisieren, tänzeln vor und zurück. «Handflying
the sequenz» nennt man das - mit den
Händen fliegen.
DER KUNSTFLUG VERZEIHT
KEINE FEHLER
Und nur wer auch bei der Flugvorführung
in der Lage ist, sich 100-prozentig zu
konzentrieren der fliegt das Programm fehlerfrei,
bekommt keine Null für eine falsch
geflogene oder gar ausgelassene Figur.
DIE PUNKTRICHTER «JUDGES»
Der Kunstflug verzeiht keine Fehler.
Unerbittlich und voneinander unabhängig
entscheiden die zehn Wertungsrichter, die
Judges, über die Güte jeder einzelnen Figur
und belegen sie mit einer Note, dem Score,
von Null bis Zehn.
Wird nur eine lächerliche Vierteldrehung in
der Vertikalen ausgelassen oder in der falschen
Richtung durchgeführt, und merkt der
Pilot dies nicht, kann es dazu führen, daß alle
nachfolgenden Figuren mit dieser schrecklichen
Null bewertet werden.

FLUGPLATZ BIRRFELD
Der Regionalflughafen Birrfeld ist einer der
wichtigsten Flugplätze der «General Aviation»
in der Schweiz. Er ist Heimatflugplatz verschiedener
Luftsportgruppen. Je rund 100
Motor und Segelflugzeuge sind hier stationiert.
Mit der günstigen Lage am Autobahnkreuz
A1/A3, ca. 5 km südlich von Brugg ist
der Flugplatz aus allen Richtungen gut und
rasch zu erreichen.
Technische Daten des Flugplatzes:
ICAO Abkürzung: LSZF
Flugplatz Halter
und Eigentümer: Aero-Club Aargau
Höhe über Meer: 396 m / 1300 ft
Koordinaten: 47°26‘37‘‘ N und 08°14‘01‘‘ E
Pisten: 08 und 26
Motorflug: Hartbelag 600 m (08)
bzw. 690 m (26) x 20 m
Segelflug: Graspiste 600 m (08)
bzw. 690 m (26) x 20 m
Benzin: JET A1, AVGAS 100LL,
MOGAS Super
Platzfrequenz
Motorflug: 123.55 Mhz
Platzfrequenz
Segelflug: 119.82 Mhz

KATEGORIEN
SPORTSMEN
EINSTEIGERKLASSE – Mit einer Minimumhöhe
von 500m über Grund absolvieren
die Piloten dieser Kategorie neben dem offiziellen
Trainingsflug drei Flüge: das bekannte
Programm «Known», das selbstkomponierte
«Free» und das vor der Meisterschaft noch
unbekannte Programm «Unknown».
INTERMEDIATE
Nach der Wettbewerbseinführung als
Sportsmen steigt man in diese ZWISCHEN-
KLASSE auf. Im Wettkampf sind mit ebenfalls
mindestens 500m über dem Boden vier
Flüge zu meistern: das Known, das Free und
– erstmals in diesem Jahr – bereits zwei unbekannte
Programme (1. und 2. Unknown).
ADVANCED
Für FORTGESCHRITTENE: erfordert einen
hohen Trainingsaufwand. Die Advanced-Piloten
fliegen an der Schweizermeisterschaft
mit einer Mindesthöhe von 200m über Grund
ingesamt vier Programme: die Qualifikation,
das Free, und zwei Unknown.
UNLIMITED
FORMEL 1 DER KUNSTFLIEGER. An der
Schweizermeisterschaft sind vier Pflichtprogramme
zu absolvieren: die Qualifikation, das
Free und zwei Unknown. Zusätzlich bestreiten
die meisten Unlimited-Piloten mit montierter
Rauchanlage jeweils am Samstag das Show-
Programm «4’ Unlimited Freestyle».
co 2-Neutral: Die Meisterschaftsfluege werden CO 2-neutral durchgefuehrt
(pro Liter verflogenem Flugbenzin kommt eine Gebuehr einem Fonds fuer
CO 2-Ausgleich zu Gute -- www.myclimate.org).
Mit jedem
Einsatz gewinnt
aargauersport.ch

BESCHLEUNIGUNG
G-KRÄFTE
Je nach Betätigungsfeld (Kunstflug, Normalflug,
Linienflug, Luftkampf etc.) können ganz
unterschiedlich starke Beschleunigungskräfte
im Flugbetrieb auftreten. Diese Kräfte sind
von der Fluggeschwindigkeit, den Steuerbewegungen
sowie den Umgebungseinflüssen
wie Turbulenzen abhängig.
Man kann zwischen kurzzeitigen und
langanhaltenden Beschleunigungen unterscheiden.
Kurzzeitig einwirkende Beschleunigungen
(«Schläge») können zu Übelkeit
und Rückenschmerzen führen, werden aber
in der Regel vom Körper gut vertragen (für
die Flugzeugzelle mag das weniger gelten).
Bei länger anhaltenden positiven Beschleunigungen
besteht ab einem gewissen Betrag die
Gefahr, dass Blut in die Beine versackt und es
zur Bewusstlosigkeit infolge eingeschränkter
Hirndurchblutung kommt. Der Bewusstlosigkeit
voraus geht der sogenannte «Blackout»,
der durch die ungenügende Blutversorung der
Netzhaut (Retina) des Auges zustande kommt.
Starke negative Beschleunigungen füh-
ren ebenfalls zur Bewusstlosigkeit, wobei
dieser der sogenannten «Redout» – ein,
wahrscheinlich durch eine zu starke Durchblutung
der Retina hervorgerufenes Phänomen
– vorausgeht. Sobald die Beschleunigungskräfte
nicht mehr einwirken ist die
Hirn- und Augendurchblutung wieder normal
und es erfolgt ein Erwachen aus der Bewusstlosigkeit.
Derart starke Beschleunigungen
treten im Normalflug nicht auf. In Notfallsituationen,
die mit hohen Geschwindigkeiten
und abrupten Korrekturmanövern einhergehen,
ist es allerdings möglich, dass die Belastbarkeitsgrenze
unseres Körpers innert
kürzester Zeit (Sekunden) erreicht wird.
Um die Beschleunigungskräfte anschaulich
quantifizieren zu können, sprechen
wir vom Lastvielfachen, den g-Werten. In der
Folgenden Tabelle sind die Reaktionen des
menschlichen Körpers auf verschiedene Lastvielfache
aufgeführt.
BESCHLEUNIGUNGSTOLERANZEN
(bei untrainierten Personen)
1–2 g uneingeschränkt ertragbar
2–3 g beginnende Einengung des Gesichtsfeldes
3–4 g röhrenförmiges Gesichtsfeld
4–5 g Blackout
5–6 g Bewusstseinsverlust
Neben der Grösse der Beschleunigungen sind
deren Richtungen und Betragsänderungen für
unser Wohlbefinden von allergrösster Bedeutung.
Entsprechen sie nicht unseren Erwartungen,
führen sie zu einer gehörigen Verwirrung
in unserem Datenverarbeitungszentrum,
was eine akute Desorientiertheit und Reizung
unserer Magennerven zur Folge hat.
Publireportage
Die Kunstflug-Elite der Zukunft gewinnt mit
Schweizer Hochleistungs-Kunstflugzeugen
Vorbehaltlose Qualität, Sicherheit und
Leistung!
Der bekannte Schweizer Kunstflugpilot
und Flugzeughersteller Max Vogelsang
hat die Aerobatik-Hochleistungs- und
Reise-Votec 322 entwickelt, die leistungs-
und wettbewerbsorientierte Profis und
kostenbewusste Einsteiger anspricht.
Sechs Votec 322 fliegen bereits seit
Jahren ausgereift, zuverlässig und mängelfrei.
Drei weitere Votec 322 sind im
Bau und in Kürze flugbereit. Im 2005
holte die Tochter von Max Vogelsang,
namentlich Susanne Vogelsang mit der
Votec 322 den Vizeschweizermeistertitel.
Die Votec ist ein gern gesehenes-
und gehörtes Hochleistungsflugzeug.
Ein modernes sportliches Design mit
kraftvollem, aber dennoch zurückhaltendem,
sonoren Sound (Lärmklasse D).
Votec 322: Ein Wettbewerbs-Hochleistungskunstflugzeug
für Einsteiger, Reisende
und die Elite der Unlimited-Klasse.
320 PS 630 kg +/- 10 g
Die jüngsten Entwicklungen aus dem
Hause MSW Aviation AG sind die bald
flugbereiten 252 T und 351:
Votec 252 T: Ein Kunstflugtrainer für
Flugschulen. «side by side». Bugfahrwerk.
250 PS 630 kg +/- 10 g
Votec 351: Ein ultimativer kompromissloser
Einplätzer für nationale und internationale
Wettbewerbe. 350 PS 580 kg
+/- 12 g

FLIEGEN IN
DER AEROBATIC BOX
Kunstflugpilotinnen und -piloten unter den
Lesern wissen es: Kunstflugfiguren fliegt man
im Wettbewerb in der aerobatic box, einem
virtuellen Würfel Luft, dessen Mitte und Ecken
am Boden markiert sind und dessen Kantenlänge
rund einen Kilometer beträgt. An der
EM befindet sich dieses Bisschen Luft genau
100m über Grund. Kein Wunder sind Hochleistungs-Kunstflugzeuge
für plus minus 10 bis
12g ausgelegt, schliesslich ist dieser Würfel
Luft bei einer Eigengeschwindigkeit von bis
zu über 400 Stundenkilometern wirklich unglaublich
klein. Bei einer Beschleunigung von
10g wird der 80kg schwere Pilot mit dem 10fachen
seines Körpergewichtes in seinen Sitz
gedrückt, so dass er in diesem Moment rund
800kg wiegt. Bei modernen Akro-Fliegern ist
weniger das Material das schwache Glied in
der Kette, als vielmehr der Pilot, der sich unter
diesen Extrembedingungen in höchstem
Masse konzentrieren und alle Bewegungen
fein koordinieren muss.

gültiger Pilotenlizenz und allenfalls bereits
vorhandener Kunstflug-Erweiterung gedacht,
welche zum ersten Mal an der nervenaufreibenden
Schweizermeisterschaft in der
Kategorie Sportsmen teilnehmen möchten.
Der Anlass besteht jeweils aus einem Theorie-Abend
und einem Flugtag am Wochenende,
an welchem die Theorie umgesetzt
und in der Praxis unter fachkundiger Leitung
erprobt wird. Sie lernen darum beim Loopin
nicht nur das Wichtigste rund um das
Wettkampf-Fliegen, sondern knüpfen auch
EINSTIEG IN DIE WETTKAMPF-FLIEGEREI
Sie sind Pilot, befinden sich in der Ausbildung
dazu oder möchten es in Kürze werden? Und
Sie möchten Akrobatik fliegen und sich mit
Gleichgesinnten messen? Dieser Artikel zeigt
Ihnen, wie einfach Sie von der Privatpilotenlizenz
zur erstmaligen Teilnahme an der
Schweizermeisterschaft im Motorkunstflug
gelangen.
Eine gültige Pilotenlizenz mit allem
drum und dran (Lizenz, Medical und Rating)
ist die Grundvoraussetzung, damit Sie überhaupt
in die Luft abheben können. Wenn Sie
noch keine Pilotenlizenz besitzen, so gibt es
praktisch auf jedem Flugplatz der Schweiz
eine Flugschule, welche Ihnen Ihre Fragen
dazu beantworten kann.
Wenn Sie den Schritt vom Geradeaus-
Fliegen zu anspruchsvolleren Flugbahnen
in allen drei Dimensionen wagen möchten,
so brauchen Sie die Kunstflug-Erweiterung.
Viele Flugschulen bieten Intensiv- oder
Wochenend-Kurse an, in welchen man mit
geeigneten Schulungs-Flugzeugen (Bücker,
Slingsby, Robin) in die Welt der Kunstfliegerei
eingeführt wird. Nach etwa 10–15 Flugstunden
schliessen Sie die Kunstflug-Erweiterung
mit dem Prüfungsflug erfolgreich ab.
Nun kommt der nächste und wohl spannendste
Schritt: Kunstflug im Wettbewerb.
Die SAA Swiss Aerobatic Association ist dem
Motorflugverband Schweiz (MFVS) und damit
dem Aero Club der Schweiz (AeCS) unterstellt
und zeichnet sich im Bereich Kunstflug unter
anderem für die Förderung von Spitzen-
und Breitensport verantwortlich. Im Bereich
Breitensport ist es uns darum ein besonderes
Anliegen, dass wir potenziellen Wettkampf-
Pilotinnen und -Piloten den Einstieg so einfach
wie nur möglich gestalten können.
Aus diesem Grund führen wir jedes Jahr
das so genannte Loop-in durch. Dieser Event
ist für diejenigen Pilotinnen und Piloten mit
spannende Kontakte mit Profis der Szene und
finden spannende und neue Freundschaften.
Sie werden an diesem Anlass einerseits
unter Anleitung von Profis lernen, wie man
Kunstflug-Programme zeichnet, wie diese
von den Punktrichtern bewertet werden, was
beim Wettbewerb anders als beim norma-
len Kunstflug ist oder wie man sich optimal
auf einen Wettbewerb vorbereitet, andererseits
werden Sie auch die Gelegenheit haben,
mit sehr erfahrenen Kunstflugpilotinnen
und -piloten über Flugzeughaltergemeinschaften,
Versicherungsfragen, Stundenprei-
se, Trainingsmöglichkeiten und über vieles
mehr zu philosophieren. Die SAA stellt für
das Loop-in zweiplätzige Kunstflugzeuge
zur Verfügung, mit welchen wir Sie als Interessenten
in diese neue Welt entführen und
mit Sicherheit begeistern werden! Sie sehen,
nichts einfacher als der Einstieg in die Wettkampf-Fliegerei.
Sie brauchen neben den administrativen
Voraussetzungen lediglich viel
Freude an allen drei Dimensionen, etwas Mut
für Neues und im Juli bei der Durchführung
des Loop-ins etwas Zeit.
Das Loop-in findet nämlich jeweils im
Juli statt. Weitere Informationen rund um
diesen Anlass werden jeweils auf unserer
Website unter www.saa.ch publiziert (Rubrik
Training).
Wir freuen uns auf eine stetig wachsende
Teilnehmerzahl und darauf, auch Sie
bald am nächsten Loop-in 2008 begrüssen
zu dürfen!

TECHNIK
PITOTROHR
(SPEEDMESSUNG)
VERSTELLPROPELLER
FLÜGELTANK
FLÜGEL
RANDBOGEN
TRIEBWERK 300–400 PS
HAUPTTANK
QUERRUDER
HÖHENLEITWERK
HÖHENRUDER
SEITENLEITWERK
HECKRAD
SEITENRUDER

COCKPIT
G-MESSER
MOTORÜBERWACHUNG
HÖHENMESSER
GPS
TANKUHR
SICHERUNGEN
GASHEBEL
STEUERKNÜPPEL
MIXER
SEITENRUDERPEDALE
TRANSPONDER
FUNK
LOREM IPSUM Et praese mod dolor
aut lamet at. Magna feu faccum zzriusci
te dolore core corper secte faciduis digna
faci bla amcore doloreet at auguero
con henis nullutem doloborperos.
LOREM IPSUM Et praese mod dolor
aut lamet at. Magna feu faccum zzriusci
te dolore core corper secte faciduis digna
faci bla amcore doloreet at auguero
con henis nullutem doloborperos.
LOREM IPSUM Magna feu faccum
zzriusci te dolore core corper secte
faciduis digna faci bla amcore doloreet
at auguero con henis nullutem doloborperos
amet aci te vulputatuer sendit aliquam,
veliquat, volesto consequat non
enibh ent diat prat.
LOREM IPSUM Et praese mod dolor
aut lamet at. Magna feu faccum zzriusci
te dolore core corper secte faciduis digna
faci bla amcore doloreet at auguero
con henis nullutem doloborperos.
LOREM IPSUM Duisseq uamconsenit
adipis etum dolore tin henibh eui bla
accum euisl in ullamconulla ad digna
faccumsan hendreet il ute exer sequam,
quatet nis am zzriust ionsed dolortie tem
eu faci bla commy.
LOREM IPSUM Duisseq uamconsenit
adipis etum dolore tin henibh eui bla
accum euisl in ullamconulla ad digna
faccumsan hendreet il ute exer sequam,
quatet nis am zzriust ionsed dolortie tem
eu faci bla commy.
LOREM IPSUM Magna feu faccum
zzriusci te dolore core corper secte
faciduis digna faci bla amcore doloreet
at auguero con henis nullutem doloborperos
amet aci te vulputatuer sendit aliquam,
veliquat, volesto consequat non
enibh ent diat prat.
LOREM IPSUM Duisseq uamconsenit
adipis etum dolore tin henibh eui bla
accum euisl in ullamconulla ad digna
faccumsan hendreet il ute exer sequam,
quatet nis am zzriust ionsed dolortie tem
eu faci bla commy.
LOREM IPSUM Et praese mod dolor
aut lamet at. Magna feu faccum zzriusci
te dolore core corper secte faciduis digna
faci bla amcore doloreet at auguero
con henis nullutem doloborperos.
LOREM IPSUM Magna feu faccum
zzriusci te dolore core corper secte
faciduis digna faci bla amcore doloreet
at auguero con henis nullutem doloborperos
amet aci te vulputatuer sendit aliquam,
veliquat, volesto consequat non
enibh ent diat prat.
LOREM IPSUM Et praese mod dolor
aut lamet at. Magna feu faccum zzriusci
te dolore core corper secte faciduis digna
faci bla amcore doloreet at auguero
con henis nullutem doloborperos amet
aci te vulputatuer sendit aliquam, veliquat,
volesto consequat non enibh ent
diat prat.
LOREM IPSUM Rostin el dolor alit
iuscili quatet, velit irit utat iriureet lortin
utat. Duisseq uamconsenit adipis etum
dolore tin henibh eui bla accum euisl in
ullamconulla ad digna.
LOREM IPSUM Magna feu faccum
zzriusci te dolore core corper secte
faciduis digna faci bla amcore doloreet
at auguero con henis nullutem doloborperos
amet aci te vulputatuer sendit aliquam,
veliquat, volesto consequat non
enibh ent diat prat.
LOREM IPSUM Magna feu faccum
zzriusci te dolore core corper secte
faciduis digna faci bla amcore doloreet
at auguero con henis nullutem doloborperos
amet aci te vulputatuer sendit aliquam,
veliquat, volesto consequat non
enibh ent diat prat.

DIE PILOTEN
UNLIMITED
BRUNO MÜLLER
17’300 Flugstunden und 99’600 Landungen seit
1979 sprechen für sich. Das berufliche und private Engagement
dreht sich bei dem 1961 geborenen Piloten
rund um die Fliegerei. Mit seine Lizenzen als Privat-
und Berufspilot sowie als Flug- und Kunstfluglehrer
ist er zusätzlich als Flugzeugmechaniker ausgebildet.
Sein fundiertes Wissen in Technik und Praxis sind die
Basis für seine Tätigkeit als Chef des Flugplatzes Triengen
und zur Führung der dortigen Flying-Ranch AG Maintenance AG. Zusammen mit seiner
Familie lebt er direkt an seinem Wirkungsort. Seine grössten Erfolge in seiner Kunstflugkarriere
feierte er 2006 als Schweizer Kunstflugmeister der Unlimited Klasse und mit
der Teilnahme an den Weltmeisterschaften 2000 und den World Air Games 2001 im Team.
DOMINIQUE ANDRES
Als begeisterter Modellflieger wurde der Architekt
aus Riehen mit dem Fliegervirus infiziert. Mit seiner
1984 erworbenen Fluglizenz nimmt er seit 1991 regelmässig
an Kunstflugmeisterschaften in In- und Ausland
teil. Seit 2003 ist er Mitglied der erfolgreichen Schweizer
Kunstflugnationalmannschaft und aus den vorderen
Rängen der Schweizer Meisterschaften im Unlimited
Freestyle nicht mehr wegzudenken. 620 Flugstunden
auf unterschiedlichen Flugzeugtypen geben ihm eine fundierte praktische Erfahrung.
Sein Flugzeug Sukhoi 26MX Baujahr 1992 hat eine Spannweite von 7.9 m und wiegt leer
etwa 680 kg. Mit einem 9 Zylinder Sternmotor hat es 400 PS und einen Propellerschub von
800 kg sowie eine Rollrate von 400° /sec.
GABY SCHIFFERLE
Zwei Goldmedaillien konnte die Pilotin bei den
Schweizer Kunstflugmeisterschaften in den Kategorien
«Sportsmen» (1998) und «Advanced» (2000) bereits
gewinnen. Die Grundlage hierfür schuf sie seit 1993
mit dem Erwerb der Privatpiloten-Lizenz, die sie 1997
um eine für die Schweiz beschränkte Berufspiloten-
Lizenz ergänzte. Seither ist sie auch im Kunstflug auf
unterschiedlichen Flugzeugen zuhause. Ihre etwa 700
Flugstunden (davon rund 300 Kunstflugstunden) absolvierte sie unter anderem im Training
mit namhaften Kunstflugpiloten aus den USA, Litauen, Russland und der Schweiz.
Als Mitglied der Schweizer Unlimited-Nationalmannschaft 2003 nahm sie an der italienischen
Kunstflugmeisterschaft und der Aerobatic-Weltmeisterschaft in Florida teil.
HANSPETER ROHNER
Der 1950 geborene Pilot lebt in Paris und arbeitet
seit über 30 Jahren als Ingenieur weltweit in der
Erdölförderung. Er balanciert sein Leben zwischen
Arbeit, Familie und Fliegen. Seit 1968 nimmt er am
Fluggeschehen teil. Dem Kunstflug gilt seit 1985 seine
besondere Leidenschaft. Er vereint absolute Freiheit
mit strikter Disziplin. Trotz seines eng gedrängten
Terminkalenders schaffte der Pilot bis dato rund 900
Flugstunden. Davon verbrachte er etwa 400 Stunden im Acroflug. Den erfolgreichen Platzierungen
als 3. der Schweizer Meisterschaften 2004 und 2006 folgte die jeweils zweifache
Teilnahme an Europa- und Weltmeisterschaften. Er ist zusätzlich Schweizer Delegierter zur
Internationalen Kunstflugkommission CIVA.

DIE PILOTEN
UNLIMITED
MARKUS RÜESCH
Erstkontakt zum Fliegen hatte er bereits in seiner
Kindheit in der Kunstflugschule seines Vaters. Offiziell
erwarb der 1964 geborene Pilot 1983 seine Lizenz. Neben
seinem Beruf im Marketing & Sales Bereich absolvierte
er bisher cirka 500 Flugstunden. An Kunstflugwettkämpfen
nimmt er seit 1997 teil. In verschiedenen
Kategorien konnte er bereits grosse Erfolge aufweisen,
die er mit einem ersten Platz bei den Schweizer Kunstflugmeisterschaften
im Advanced Bereich 1999 krönte. Seit 2001 erprobte sich der Pilot
auch in der Unlimited Kategorie, wo er 2005 bei den Meisterschaften den dritten Rang
belegte. Auch im internationalen Feld konnte er bei der Advanced WM 2000 und der Unlimited
EM 2006 bereits Erfahrungen sammeln.
PIERRE MARMY
Der Kunstflugpilot lebt in Kleindöttingen. Beruflich
betätigt er sich als wissenschaftlicher Mitarbeiter.
Seit 1989 beteiligt er sich aktiv am Fluggeschehen.
Mit bereits 1300 Flugstunden konnte er fundierte
Erfahrungen sammeln. Rund 500 Stunden wurden
allein im Kunstflugbereich absolviert. Er nimmt auch
regelmässig an Wettbewerben national und interna-
tional teil. Mit sehr grossem Erfolg endeten dabei seine
Beteiligungen an den Schweizer Kunstflugmeisterschaften. In den Jahren 2001 bis 2005
konnte er als 5-facher Schweizer Meister auftreten. Im internationalen Geschehen gewann
er eine Mannschafts-Bronzemedaille an der Weltmeisterschaft in Trencin 1998 und an der
Europameisterschaft 2006 in Grenchen.
SUSANNE VOGELSANG
Die 1967 geborenen Hochbautechnikerin leitet mit
ihren Geschwistern die Zimmerei Max Vogelsang AG.
Bereits mit 16 Jahren erwarb sie eine Segelfluglizenz,
die die Basis ihres sportlichen Werdegangs bildet. Es
folgten ein Motor- und ein Kunstflugschein. Ihren ersten
Wettbewerbserfolg feierte sie 2000 mit dem 1. Platz in
der Kategorie Sportsman bei den Schweizer Meisterschaften.
Auch in den letzen Jahren nahm sie erfolgreich
an nationalen und internationalen Meisterschaften teil. 2005 wurde sie Vizeschweizermeisterin
in der Kategorie Unlimited. Sie ist Mitglied der Unlimited Nationalmannschaft und fliegt im
Formationsflug. Als Flugzeug nutzt sie die von ihrem Vater Max Vogelsang entwickelten Votec
322 und 351, die zu den modernsten und leistungsfähigsten Kunstflugmaschinen gehören.
URS VOGELSANG
Als Zimmermann Polier ist der 1977 geborene Pilot
beruflich an der Leitung der Zimmerei Max Vogelsang
AG in Wohlen beteiligt. Seit seinem 16 Lebensjahr fliegt
er aktiv und ergänzte seinen Segelflugschein um den
Motor- und Kunstflugschein. Er nutzt die von Max Vogelsang
entwickelten Votec 322 und 351. Beide erreichen
einen Speed von 400 km/h. Das neuere Modell
glänzt mit einer Steigerung der Leistung von 300 auf
350 PS, der Rollrate von 400 auf 420° pro Sekunde und zugleich einer Gewichtsreduktion
von 650 auf 600 kg. Neben verschiedenen Airshows nimmt er regelmässig an Schweizer
Meisterschaften im Motorkunstflug teil. 2003 wurde er mitunter Vizeschweizermeister in
der Advanced Kategorie. Seit 2007 ist er Mitglied der Unlimited Nationalmannschaft.

DIE PILOTEN
ADVANCED
Eric Magnin
Don Vito Wyprächtiger
Werner Koller
Vincent Dudler
Josef Arnet
Jerome Cusin
INTERMEDIATE
Daniel Goetschi
Andrew Birch
Johann Hugenin
Felix Reinert
SPORTSMAN
Jean Christophe Zufferey
Christian Fornaro
Enno Bandixen
Ariel Lüdi
Pascal Chavan
Philipp Bachmann
Isidor von Arx
Jean-Pierre Grobet
Daniel Peier
Christoph Decking
Willy Reinert
Kurt Marbacher
Silvain Ayer
Christian Moreillon
Georges Caron
Fabian Galliker
Hanspeter Fischer
Jean Christoph Guignard
Alexander Tamagni
Über 70 STC‘s weltweit!
MEHR SCHUB!
HÖHERE EFFIZIENZ!
WENIGER LÄRM!
WENIGER VIBRATIONEN!
Pitts
Extra 300SHP
Herstellung von Natural-Composite 2-Blatt bis
6-Blatt Verstellpropeller und
2-Blatt Festpropeller für zugelassene
Flugzeuge (STC) und Experimental-Flugzeuge,
sowie auch Sonderanfertigungen
für Spezialanwendungen oder
Nachbauten für Oldtimer.
Sukhoi
Flugplatz Straubing-Wallmühle
D-94348 Atting / Germany
Tel.: +49 (0) 9429 9409-0
Fax: +49 (0) 9429 8432
sales@mt-propeller.com
w w w . m t - p r o p e l l e r. c o m
Cessna 414 (STC#SA1318)
Wartung und Verkauf von
Fremdfabrikaten wie McCauley,
Hamilton, Woodward, Hartzell u.a.

WWW.COMMUNICATION.CH
Gehen Sie auf Sicher mit
CAMINADA & PARTNER AG
C+P AG
Sicher ist Sicher! Erfahrene Flieger sind gut versichert!
Als erfahrene Spezialisten betreuen und beraten wir unsere Kunden in allen
Versicherungsfragen der Luftfahrt. Dafür engagieren wir uns. Rufen Sie uns an.
Chli Ebnet 1, CH-6403 Küssnacht am Rigi, Tel. ++41/41/852 07 07, Fax ++41/41/852 07 00
E-mail: caminada@cp-air.ch - http://www.cp-air.ch
EINE HOMMAGE AN
DEN KUNSTFLUG
KUNST, PASSION UND
WETTKAMPFFIEBER
Die Welt um sich herum hat er losgelassen
und schon längst vergessen. Höchst
konzentriert geht er nochmals die wichtigsten
Abläufe durch: wingslevel in die Vertikale
hochziehen, kurz vor dem Stillstand bis zum
Anschlag ins linke Pedal treten, den Steuerknüppel
nach rechts vorne führen, die Drehung
des Flugzeuges um seine Hochachse
abwarten und im richtigen Moment in der
Vertikalen gegen unten stoppen. Er überlegt
sich, in welchem Moment er in welche Richtung
blickt, wie er die Fluglagen korrigieren
muss und was er im Training jeweils falsch
gemacht hatte. Seine Sorgen haben in diesem
Moment mit denen eines gewöhnlichen

Privatpiloten nichts zu tun. Im Wettkampf berechnet
er keine Startstrecken und gibt keine
Flugpläne auf, nein, seine ganze Aufmerksamkeit
und Hingabe gilt dem dreidimensionalen
Raum, der Präzision, seinem Flugzeug
– der Kunst des Fliegens. Genau dieser ist
der Kunstflugpilot mit Haut und Haaren verfallen.
Der Schlüssel des Erfolges liegt im Training.
Dabei besteht das Training nicht nur aus
Fliegen, gerade die mentale Vorbereitung ist
der Grundpfeiler für einen fehlerfreien Flug.
Man erkennt sie gut, die Kunstflugpiloten. Mit
geneigtem Kopf, die Umwelt kaum wahrnehmend,
mit den Händen virtuelle Steuerknüppel
und Leistungshebel bedienend, tappen
sie in kleinen Schrittchen einer Linie entlang,
strecken sich, kauern sich wieder zusammen,
wechseln plötzlich die Richtung, artikulieren
synchron dazu kaum verständliche Laute und
drehen den Kopf mit gross geöffneten Augen
in alle Himmelsrichtungen. Nein, mit Vertigo
hat das nichts zu tun, es ist das effizienteste
und preiswerteste Training der Piloten.
Zehntelsekundengenau denken sie dabei ihr
Kunstflugprogramm Schritt für Schritt durch
und lassen dabei die übrige Welt hinter sich.
Künstler eben.
Kunstflug ist kein elitäres Hobby für
rücksichtslose Neureiche. Die Swiss Aerobatic
Association SAA engagiert sich intensiv
für die Breitensportförderung im Motorkunstflug
und freut sich über jede Anfrage. Jedes
Jahr darf sie rund zehn neue Mitglieder begrüssen.
Die Flugzeughersteller setzen alles
daran, dass diese High-Performance-Boliden
so leise wie nur irgendwie möglich durch
die Luft pfeilen. Und die Piloten halten sich
gerne an die komplizierten Anflugverfah-
ren zur Lärmverhinderung über bewohntem
Gebiet. Selbst jetzt im Sommer trainieren sie
immer an unterschiedlichen Orten, oftmals
auch im Ausland, und helfen damit die Akzeptanz
der übrigen Bevölkerung zu wahren
und zu verbessern. Es braucht keine Lotto-
Gewinne um diesem Hobby zu fröhnen. In
einer Haltergemeinschaft eines Flugzeuges
treffen sich Gleichgesinnte zu einem interessanten
und ergiebigen Austausch und profitieren
gegenseitig von ihren Erfahrungen.
Der Kunstflug ist ein wunderschönes Hobby,
welches leidenschaftliche Passion, äusserste
Präzision, ungeballte Kraft und gute, langjährige
Freundschaften vereint.
Die Schweizermeisterschaft findet jedes
Jahr auf einem anderen Flugplatz in der
Schweiz statt und bietet für Interessierte eine
optimale Möglichkeit umfassende Einblicke
in diese fantastische Welt zu erhaschen. So
wird an diesem Event auch immer ein attraktives
Rahmenprogramm geboten. Kleine Airshows
für unsere Sponsoren, Überflüge der
Schweizer Luftwaffe, Kunstflugvorführungen
von alten Warbirds, gemütlicher Grillplausch
und der Austausch mit den Teilnehmerinnen
und Teilnehmern garantieren ein unvergessliches
Erlebnis.
Philipp Sprecher, Acro-Pilot
BAUUNTERNEHMUNG AG
4142 Münchenstein
Ihr kompetenter Partner für
• Hochbau
• Umbau
• Sanierungen
• Fassadenbau
Ihr professioneller Partner für
Luftfahrtversicherungen
Die Anforderungen an Luftfahrtversicherungen
sind individuell und komplex.
Lassen Sie sich von uns kostenlos beraten.
Nutzen Sie unsere Erfahrung.
www.aero-insurance.ch Phone: +41 44 881 27 27 Fax: +41 44 881 27 28

WOCHENPROGRAMM
DIENSTAG, 28. AUGUST 2007
14.00–17.00 Category: Unlimited Race: Q
Category: Advanced Race: Q
MITTWOCH, 29. AUGUST 2007
09.00–12.00 Category: Sportsman Training
Category: Intermediate Race: Known
14.00–17.00 Category: Advanced Race: Free
Category: Unlimited Race: Free
DONNERSTAG, 30. AUGUST 2007
09.00-12.00 Category: Sportsman Race: Known
Category: Unlimited Race: Unknown
14.00-17.00 Category: Intermediate Race: Free
Category: Sportsman Race: Free
FREITAG, 31. AUGUST 2007
09.00-12.00 Category: Intermediate Race: Unknown
Category: Advanced Race: Unknown
14.00-17.00 Category: Unlimited Race: Unknown
SAMSTAG, 1. SEPTEMBER 2007
09.00-12.00 Category: Sportsman Race: Unknown
Category: Intermediate Race: Unknown
12.00-14.00 Fallschirmabsprünge
Modellflugshow
14.00-17.00 Category: Advanced Race: Unknow
Category: Unlimited Race: 4’ Freestyle
Oldtimer-Überflüge
ab 17.30 Final Ceremony
Abendprogramm/Sommernachtsfest

HOMEPAGES
Auf der Website der Swiss Aerobatic Association finden Sie viele Informationen rund um die
Schweizermeisterschaft und den Kunstflug in der Schweiz.
WWW.SAA.CH
WWW.ACRO.CH
SPONSOREN
Breitling SA – www.breitling.ch
Oertli AG – www.heizen.ch
Cumulus Pilotshop AG – www.cumulus.ch
Nextag – www.nextag.ch
Insign AG – www.insign.ch
Architektur Rolf Stalder AG – www.rolfstalder.ch
MSW Aviation AG – www.mswaviation.ch
Swissgforce – www.swissgforce.ch
Max Vogelsang AG – www.vogelsang-holzbau.ch
Pilatus Aircraft Ltd. – www.pilatus-aircraft.com
Kuerzi Avionics AG – www.kuerzi.com
Swisslos Sport-Toto Kanton Aargau
mt-propeller – www.mt-propeller.com
PSC Triengen – www.psctriengen.ch
Communication AG – www.communication.ch
Cumulus Pilotshop AG – www.pilotshop.ch
Aero Service Insurance AG – www.aero-insurance.ch
Knecht Bauunternehmung AG – www.bauenmitknecht.ch
Freixenet – www.freixenet.com
Caminada & Partner AG – www.cp-air.ch
Stefan Dellenbach, Visuelle Kommunikation – www.stefandellenbach.ch
GÖNNER
Nils Hagander, Zürich
“The Magic of Freixenet.”
www.freixenet.ch
Pucci, Sulzer

Pure Performance
www.breitling.com
Absolute Precision
Aerospace
Der Multifunktions-Chronograph aus Titan. Optionsmodul Co-Pilot
für Flugzeitenmessung. Offiziell COSC-zertifizierter Chronometer.