Es musste mehr Saft her - D15 Deutz

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TRAKTOR Restaurierungsbericht gensatz zu vorher für die Blinkanlage nur noch ein Wechsler benötigt (s. unten). Genau genommen hätte ein Wechselschalter mit „0“-Position ausgereicht. Doch hier siegte die Bequemlichkeit, denn die Bedienung gestaltet sich angenehmer, wenn dieser Schalter am Lenkstock sitzt. Ein nettes Feature: Wenn die Zündung eingeschaltet ist, leuchtet ein Lämpchen im Warnblinkschalter am Armaturenbrett. Leuchten sollte es auch beim Vorglühen, deshalb entfernte Udo beim Glühüberwacher die Wendel und ersetzte sie durch 62 ein weiteres Lämpchen. Zündschalter, Glüh-Starttaster und Kontrolllampen wurden lediglich gereinigt und so wie sie waren wieder eingebaut. Trööööööt! Eine funktionierende Hupe ist Pflicht. Leider verweigerte die alte Hanomag-Tute ihren Dienst und gab keinen Laut von sich. Bei deren Zerlegung und der an- ›› Das Blinkerrelais stammt aus einem VW und der Warnblinkschalter aus einem Opel Für Kabelenden nur die: Aderendhülsen mit Kragen (VDE 0100 Teil 520) Aderendhülsen im Einsatz bei der Verkabelung eines Scheinwerfers Der alte Blinkerschalter arbeitet nur noch als Wechselschalter schließenden Reinigung ihrer Bestandteile waren Geduld und Fingerspitzengefühl gefordert. „Das war ein ganz schönes Ge- NEUE VERBRAUCHER UND VERKABELUNG Blinker und Warnblinker mussten schon in den 60er-Jahren nachgerüstet werden fummel, bis ich die Teile wieder zu einem funktionierenden Ganzen zusammengebaut hatte“, erinnert sich Udo und erklärt weiter: „Es gibt zwei Einstellungen, die vorgenommen werden müssen, um ein ordentliches Hupen hinzubekommen: die Vorspannung vorne an der Membrane und den Unterbrecher-Abstand hinten am Anker. Wenn beide Einstellungen stimmen, hupt es auch wieder.“ Allerdings musste der ausgebildete Elektriker feststellen, dass die Sache mit der Hupe dann doch nicht so einfach war. Das Problem war der Unterbrecher; er unterbrach zwar den Stromfluss, doch über einen zweiten Weg bekam die Hupe weiterhin Saft. Vermutlich war der Kondensator hinüber, der für einen sauberen Funkenabriss und die Das Armaturenbrett ist nun vollgepackt mit Technik. Z.B einem Kipphebel und blauer Anzeige für Fernlicht Udos Ausbildung als Starkstromelektriker hat sich bezahlt gemacht: Stolz zeigt der Bastler die neu verkabelten Armaturen Entstörung zuständig war. Kurzum wurde der Störenfried einfach „stillgelegt“ und überprüft. Da sich das Problem nicht lösen ließ, wurde das Signalhorn gegen eine Hupe aus einem Feuerwehrauto getauscht. Aufgerüstet Dort wo ursprünglich die Batterie montiert war, befindet sich jetzt der Sicherungskasten. Dieser Standortwechsel hat zwei Gründe: Erstens kommt man so leichter an die Sicherungen ran und zwei- Alles fachmännisch verklemmt: Blick hinter die Schalttafel Dort, wo früher die Batterie ihren Platz hatte, befindet sich jetzt der Sicherungskasten traktorclassic.de 4|2011 tens war die Verkabelung einfacher zu bewerkstelligen. Das originale Armaturenbrett ist nun vollgepackt mit Technik, ›› Es musste mehr Saft her – die originale Lichtmaschine hatte mit 75 Watt gerade genug Leistung für das Licht Per „Ziehdraht“ wurde das Kabel durch die Verstärkung am Kotflügel gezogen mehr geht nicht. Unterhalb befindet sich eine Abdeckung, hinter der noch weitere Schalter, ein Wasserthermometer und Steckdosen eingebaut werden (Bild S. 64). Die Kabelenden wurden früher einfach verdrallt und verschraubt, in Werkstätten wurden sie verzinnt. Beide Methoden sind mittlerweile nicht mehr zulässig. Nach der Kfz-Innung dürfen nur noch Adernendhülsen mit Kragen verwendet Schnäppchen: Diese Drehstrom-Lichtmaschine von Bosch war ein Restposten. Udo brauchte die Riemenscheibe nur noch etwas zu verbreitern, damit der Keilriemen optimal auflag Die Hülse der Halterung (links) wurde durch eine selbstgedrehte längere (rechts) ersetzt Fertig verbaut: Lichtmaschine und Keilriemen wieder an ihrem Platz werden (Seite 62). Es ist empfehlenswert, mit diesen Endhülsen zu arbeiten, denn gerade bei neuen Klemmen sind die Schrauben oft so scharfkantig, dass man schnell die Adern abgequetscht hat. Mehr Saft muss her Für die beabsichtige Dauernutzung des Hanomag mit einem vielfachen des früheren Stromverbrauches musste mehr Saft her. Die originale Lichtmaschine hatte etwa 70 bis 75 Watt Leistung – das reichte gerade einmal für die Beleuchtung. Also musste eine Drehstromlichtmaschine her, denn die lädt schon bei Leerlaufdrehzahl und hat eine höhere Ladeleistung. Eine gebrauchte aber den-noch neuwertige Drehstromlichtmaschine aus einem VW Der obere Halter wurde neu angefertigt und eine Schraube höher an der Wasserpumpe befestigt. Dann hat es mit dem Spannen des Keilriemens auch geklappt So lässt sich die Mutter der Riemenscheibe lösen und wieder festziehen: Einen alten Keilriemen umlegen und im Schraubstock festspannen. Je mehr sich die Lichtmaschine beim Drehen neigt, desto mehr spannt sich der Riemen und hält noch fester dagegen 63
Fotos: D. Trauthwein, U. Wilbert TRAKTOR Restaurierungsbericht SICHERHEITS-INFO Aderendhülsen sind sinnvoll – und Pflicht! Nach VDE-Richtlinien müssen aus Einzellitzen bestehende Leitungen mit Aderendhülsen (s. Bilder Seite 62 links) versehen werden. Wenn man ein Stück Kabel in eine Lüsterklemme steckt, kann es vorkommen, dass man einzelne Drähte nicht erwischt, die dann seitlich abstehen: Kurzschlussgefahr! Mit einer Aderendhülse passiert dies nicht, da die Isolierung des Kabels mit in dem Kragen der Hülse mit sitzt. Dadurch wird die Der selbstgebaute Batteriekasten vor seinem Anstrich Kante geschützt: Der Kragen ist sozusagen ein Knickschutz. Zieht man die Befestigungsschraube einer Anschlussklemme nämlich zu fest an, besteht normalerweise die Gefahr, dass dabei Kupferadern zerquetscht und somit beschädigt werden. Bei Adernendhülsen ist diese Gefahr viel geringer. Trotzdem sollte man darauf achten, dass die Drähte nicht angeritzt sind, da sie sonst nach und nach abbrechen können. In der Transportkiste können wichtige Utensilien wie Warndreieck oder Verbandskasten verstaut werden Das Warnblink- und Fernlichtrelais, gesockelt unter dem Armaturenbrett Die „neue“ Sitzkonsole mit dem Federbein eines Motorrades, einer Yamaha SR 500 Golf konnte Udo kostengünstig in einer Kfz-Werkstatt erbeuten (Bosch 0120489 111, 14V 55A) – 660 Watt, das war ganz ordentlich. Preisvergleich: 546 Euro hätte eine originale Lima gekostet, die gebrauchte schlug lediglich mit 29 Euro zu Buche. Ein wenig musste die Lichtmaschine allerdings noch modifiziert werden, damit der Keilriemen genau fluchtete (Bilder Seite 63). Mit Hilfe einer aufgebohrten Unterlegscheibe konnte Udo die Riemenscheibe um drei Millimeter verbreitern. An der Halterung wurde noch die Hülse durch eine neu gedrehte, um 20 Millimeter längere Hülse ersetzt – jetzt fluchtet der Keilriemen optimal. Der obere Halter musste neu ge-macht und an der Wasserpumpe eine Schraube höher gesetzt werden, damit das Ganze gespannt werden konnte. Zufrieden stellte Udo fest, dass sich die neue Lima gut am R16 machte. Das Seitenblech passte gut darüber und da die Lichtmaschine etwas weiter vorne sitzt, wird sie kaum gesehen. Als praktisch denkender Mensch baute Udo noch einen Batteriehauptschalter ein: Mit ihm kann die Batterie komplett abgeschaltet werden. Das hat den Vorteil, dass die Batterie nach längerer Standzeit (beispielsweise über Winter) nicht durch Kriechströme entleert wird. Außerdem ist somit die potentielle Gefahr eines Kabelbrands gebannt. Nicht ganz unwichtig: Man kann den Schlepper auf diese Weise auch gegen Fremdbenutzung absichern, gerade wenn das Schmuckstück unbeaufsichtigt auf Schleppertreffen unbeaufsichtigt parkt. Kleine Veränderungen So nah am Original wie möglich sollte der Hanomag schon sein, auch wenn Udo hier und da kleine Abänderungen vornehmen musste, um seinen Traktor als Autoersatz im Alltag nutzen zu können. So fand als erstes die Batterie einen neuen Platz und zwar links über der Hinterachse, an der Stelle, wo ursprünglich der Werkzeugkasten saß (siehe links). Auf diese Weise kann der gesamte Bereich unter der Armatur für den Einbau eines zweiten Armaturenbretts mit Temperaturanzeige, Steckdose, Radio und Tacho mit Kilometerzähler gewonnen werden. Dort, wo früher die Batterie ihren Platz hatte, befindet sich jetzt der Sicherungskasten (Seite 63, unten rechts). Nützlich wird ein Überrollbügel sein, den Udo wieder anbringen möchte – die Halter hierfür hat er bereits montiert. Der Bügel wird als Halterung für ein Sonnendach, als Arbeitsleuchtenträger und als Lautsprecherhalter dienen. Und falls es Udo mal nach Frankreich verschlagen sollte, wird auch eine Rundumleuchte 64 traktorclassic.de 4|2011 pflichtgemäß am Bügel befestigt werden können. Da Wilbert plant, längere Touren zu unternehmen, hat er einen gut gefederten Sitz aufmontiert, zumal die originale Sitzgelegenheit nicht mehr vorhanden war – der Vorbesitzer hatte einen Lokführersitz aufmontiert, von dem nur noch die Sitzkonsole vorhanden war. Als Zwischenlösung, bis sich ein besserer Sitz gefunden hat, hat Udo eine ausgediente Sitzschale hergerichtet – ein Geschenk aus der Nachbarschaft. Kiste und Kasten Für die Zapfwelle hatte Udo keine Verwendung und da er auf der Ackerschiene eine praktische Transportkiste aufmontieren wollte, ließ er sie ganz weg. Dabei legte er großen Wert darauf, dass der Kugelkopf durch die Kiste nicht behindert wird (siehe links), da ja ein Pkw-Anhänger angekuppelt werden soll. Für die linke Kotflügelseite baut sich der Hobbybastler noch einen Kasten nebst Rückspiegel. Darin wird er genügend Platz für Zubehör und sonstigen Krims-Krams haben. So ist der Hanomag R 16 bestens ausgerüstet für Udos erste große Reise. Gute Fahrt! Daniela Trauthwein Udos Hanomag R 16 – mit ganz normalem schwarzen Kennzeichen angemeldet. Damit darf er fahren, wohin er will STEUERN UND VERSICHERUNG Welches Kennzeichen soll es sein? Da der Hanomag nach Gewicht kategorisiert wird, hat Udo seinen Traktor mit einem normalen schwarzen Kennzeichen angemeldet. Im Jahr werden somit 90 Euro Steuer fällig. Zum Vergleich: Ein H- Kennzeichen würde das Doppelte kosten. Der einzige Vorteil eines H-Kennzeichens ist, nach Udos Ansicht, dass man auch ohne grüne Plakette in einer Umweltzone fahren darf. Ansonsten überwiegen jedoch die Nachteile. In Zukunft wird das H-Kennzeichen noch kritischer überwacht werden. Dieses Kennzeichen ist nämlich zweckgebunden, d.h., man darf damit zwar sogenannte Bewegungsfahrten machen, aber ansonsten nur auf Traktortreffen und Ausstellungen fahren. Versicherungstechnisch wird zwischen den Kennzeichen nicht unterschieden. Das Fahrzeug wird allgemein als Oldtimer versichert. Mit dem normalen schwarzen Kennzeichen kann man fahren, wohin man will, was auch Udos Ab- sicht ist. Einen Nachteil hat allerdings die schwarze Nummer: Für Anhänger oder sonstige versicherungspflichtige Anbaugerät braucht man eine ordnungsgemäße Zulassung. Streitpunkt Überrollbügel Verwunderlich findet Udo, dass man auch Traktoren mit großem Kfz-Nummernschild sieht. „Ein Traktor ist eine Zugmaschine und dem steht das kleine 80er-Kennzeichen zu“, weiß Udo. „Häufiger Diskussionsstoff auf Schleppertreffen ist der Überrollbügel“, berichtet Udo. „Der wird von der Berufsgenossenschaft vorgeschrieben, sobald ein Schlepper landwirtschaftlich genutzt werden soll. In diesem Fall braucht man dann auch das grüne Kennzeichen. Ich habe TÜV und Zulassung ohne Überrollbügel. Das grüne Kennzeichen wäre zwar noch etwas günstiger als das schwarze, doch von der Nutzung her wäre ich wiederum sehr eingeschränkt.“ 65
Seite 1: TRAKTOR Restaurierungsbericht RESTA

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