Es musste mehr Saft her - D15 Deutz

TRAKTOR Restaurierungsbericht
RESTAURIERUNG HANOMAG R 16 A, BAUJAHR 1956
Der Elektrik-Trick
Vor seiner Zeit bei der Bahn absolvierte
Udo eine Ausbildung als
Starkstromelektriker. Praktisch,
denn das prädestinierte ihn
dazu, die komplette Elektrik
seines R16 zu erneuern ...
HANOMAG R 16
Folge 5
FINALE
RESTAURIERUNGSMEHRTEILE
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Gut und günstig restaurieren,
das war Udos Ziel. Das Ergebnis
kann sich sehen lassen
In puncto Elektrik machte sich Udo
keine Illusionen. Es war höchst unwahrscheinlich,
dass die letzten
50 Jahre spurlos an ihr vorübergegangen
waren. Ein Zündungstest
sollte Klarheit schaffen; hierzu musste die
Batterie angeklemmt werden. Kaum war
der Zündschlüssel herumgedreht, stieg
auch schon der erste Qualm hinter dem
Armaturenbrett auf. Wie befürchtet bestand
also auch hier Handlungsbedarf.
Die Aufgabenstellung war klar: Erneuerung
der Elektrik und Anbau zusätzlicher
Verbraucher. Der Anlasser drehte noch,
also musste er nur geöffnet und gereinigt
werden. Auch die Schleifkohlen wurden
von Udo kontrolliert und für gut befunden.
Im Originalzustand waren Glühkerzen
des Typs Beru 0,9 V eingebaut und in
Reihe geschaltet. Diese ersetzte Udo
durch Schnellglühkerzen des Typs Beru
11,0 V (GV 626), die parallel angeschlossen
wurden. Bei Udos altem Deutz war
nämlich die Batterie schon nach dem Vorglühen
schlapp; das wollte der Tüftler auf
jeden Fall vermeiden. Denn bei Schnellglühkerzen
entfallen außer dem Massekabel
am ersten Zylinder auch noch die
Vorglühwiderstände, wodurch der Stromverbrauch
drastisch reduziert wird.
Blinkanlage neu – gewusst wie!
Insgesamt gesehen hat Udo bei der Elektrik
die meisten Veränderungen vorgenommen.
Traktoren wurden bis in die
60er-Jahre ohne Blinkeinrichtung ausge-
liefert, erst dann wurde diese Pflicht und
nachträglich montiert.
Dabei wurden Blinkrelais verbaut, die
zweimal „18 W +1 (+1)“ Lampen, passend
für einen Traktor mit zwei Anhängern, betreiben
konnten. Zu Beginn der 70er-Jahre
war es dann erforderlich, zusätzlich eine
Warnblinklichtanlage nachzurüsten. Jetzt
benötigte man aber viermal 18 (21) W +2
(+2). Deswegen musste der Warnblinkschalter
ein eigenes Relais besitzen. Nachteil
war die entstandene aufwändige Verkabelung.
Insgesamt waren acht Adern im
Blinkerschalter untergebracht – heute, da
›› Die Aufgabe war klar: Komplette Erneuerung der
Elektrik und Anbau zusätzlicher Verbraucher
Adernendhülsen vorgeschrieben sind,
könnte man diese Menge gar nicht mehr
im Schaltergehäuse unterbringen. Von
„original“ konnte folglich hier nicht mehr
die Rede sein. Für den Sparfuchs war das
eine willkommene Gelegenheit, die ausgedienten
Teile kostengünstig zu erneuern:
Das Blinkerrelais stammt aus einem
VW und der Warnblinkschalter aus einem
Opel. Beide hat der preisbewusste Restaurierer
für wenig Geld auf dem Schrottplatz
ergattert. Vorteil: Damit konnte er recht
einfach und effektiv, noch dazu mit einer
wesentlich übersichtlicheren Verkabelung
(es wurden nur noch drei Adern benötigt),
eine funktionierende Blinkanlage
basteln. Im Prinzip ist Udos neuer Warnblinkschalter
nichts anderes als ein 2-poliger
Umschalter. Zum einen überbrückt
er 30 auf 15, und zum anderen überbrückt
er den Blinkerschalter 49a auf L und R.
Mit der neuen Verkabelung wurde im Ge-
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TRAKTOR Restaurierungsbericht
gensatz zu vorher für die Blinkanlage nur
noch ein Wechsler benötigt (s. unten). Genau
genommen hätte ein Wechselschalter
mit „0“-Position ausgereicht. Doch hier
siegte die Bequemlichkeit, denn die Bedienung
gestaltet sich angenehmer, wenn
dieser Schalter am Lenkstock sitzt.
Ein nettes Feature: Wenn die Zündung
eingeschaltet ist, leuchtet ein Lämpchen
im Warnblinkschalter am Armaturenbrett.
Leuchten sollte es auch beim Vorglühen,
deshalb entfernte Udo beim Glühüberwacher
die Wendel und ersetzte sie durch
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ein weiteres Lämpchen. Zündschalter,
Glüh-Starttaster und Kontrolllampen
wurden lediglich gereinigt und so wie sie
waren wieder eingebaut.
Trööööööt!
Eine funktionierende Hupe ist Pflicht.
Leider verweigerte die alte Hanomag-Tute
ihren Dienst und gab keinen Laut von
sich. Bei deren Zerlegung und der an-
›› Das Blinkerrelais stammt aus einem VW und der
Warnblinkschalter aus einem Opel
Für Kabelenden nur die: Aderendhülsen
mit Kragen (VDE 0100 Teil 520)
Aderendhülsen im Einsatz bei
der Verkabelung eines Scheinwerfers
Der alte Blinkerschalter arbeitet nur
noch als Wechselschalter
schließenden Reinigung ihrer Bestandteile
waren Geduld und Fingerspitzengefühl
gefordert. „Das war ein ganz schönes Ge-
NEUE VERBRAUCHER UND VERKABELUNG
Blinker und Warnblinker mussten schon in
den 60er-Jahren nachgerüstet werden
fummel, bis ich die Teile wieder zu einem
funktionierenden Ganzen zusammengebaut
hatte“, erinnert sich Udo und erklärt
weiter: „Es gibt zwei Einstellungen, die
vorgenommen werden müssen, um ein
ordentliches Hupen hinzubekommen: die
Vorspannung vorne an der Membrane
und den Unterbrecher-Abstand hinten am
Anker. Wenn beide Einstellungen stimmen,
hupt es auch wieder.“ Allerdings
musste der ausgebildete Elektriker feststellen,
dass die Sache mit der Hupe dann
doch nicht so einfach war. Das Problem
war der Unterbrecher; er unterbrach zwar
den Stromfluss, doch über einen zweiten
Weg bekam die Hupe weiterhin Saft. Vermutlich
war der Kondensator hinüber, der
für einen sauberen Funkenabriss und die
Das Armaturenbrett ist nun vollgepackt mit Technik.
Z.B einem Kipphebel und blauer Anzeige für Fernlicht
Udos Ausbildung als Starkstromelektriker hat sich bezahlt gemacht: Stolz zeigt der Bastler die
neu verkabelten Armaturen
Entstörung zuständig war. Kurzum wurde
der Störenfried einfach „stillgelegt“
und überprüft. Da sich das Problem nicht
lösen ließ, wurde das Signalhorn gegen
eine Hupe aus einem Feuerwehrauto getauscht.
Aufgerüstet
Dort wo ursprünglich die Batterie montiert
war, befindet sich jetzt der Sicherungskasten.
Dieser Standortwechsel hat
zwei Gründe: Erstens kommt man so
leichter an die Sicherungen ran und zwei-
Alles fachmännisch verklemmt: Blick hinter die
Schalttafel
Dort, wo früher die Batterie ihren Platz hatte,
befindet sich jetzt der Sicherungskasten
traktorclassic.de 4|2011
tens war die Verkabelung einfacher zu bewerkstelligen.
Das originale Armaturenbrett
ist nun vollgepackt mit Technik,
›› Es musste mehr Saft her – die originale Lichtmaschine
hatte mit 75 Watt gerade genug Leistung für das Licht
Per „Ziehdraht“ wurde das Kabel durch die Verstärkung
am Kotflügel gezogen
mehr geht nicht. Unterhalb befindet sich
eine Abdeckung, hinter der noch weitere
Schalter, ein Wasserthermometer und
Steckdosen eingebaut werden (Bild S. 64).
Die Kabelenden wurden früher einfach
verdrallt und verschraubt, in Werkstätten
wurden sie verzinnt. Beide Methoden
sind mittlerweile nicht mehr zulässig.
Nach der Kfz-Innung dürfen nur noch
Adernendhülsen mit Kragen verwendet
Schnäppchen: Diese Drehstrom-Lichtmaschine
von Bosch war ein Restposten. Udo brauchte die
Riemenscheibe nur noch etwas zu verbreitern,
damit der Keilriemen optimal auflag
Die Hülse der Halterung (links) wurde durch
eine selbstgedrehte längere (rechts) ersetzt
Fertig verbaut: Lichtmaschine und Keilriemen
wieder an ihrem Platz
werden (Seite 62). Es ist empfehlenswert,
mit diesen Endhülsen zu arbeiten, denn
gerade bei neuen Klemmen sind die
Schrauben oft so scharfkantig, dass man
schnell die Adern abgequetscht hat.
Mehr Saft muss her
Für die beabsichtige Dauernutzung des
Hanomag mit einem vielfachen des früheren
Stromverbrauches musste mehr Saft
her. Die originale Lichtmaschine hatte
etwa 70 bis 75 Watt Leistung – das reichte
gerade einmal für die Beleuchtung. Also
musste eine Drehstromlichtmaschine her,
denn die lädt schon bei Leerlaufdrehzahl
und hat eine höhere Ladeleistung. Eine
gebrauchte aber den-noch neuwertige
Drehstromlichtmaschine aus einem VW
Der obere Halter wurde neu angefertigt
und eine Schraube höher an der Wasserpumpe
befestigt. Dann hat es mit dem
Spannen des Keilriemens auch geklappt
So lässt sich die Mutter der Riemenscheibe
lösen und wieder festziehen: Einen alten
Keilriemen umlegen und im Schraubstock
festspannen. Je mehr sich die Lichtmaschine
beim Drehen neigt, desto mehr
spannt sich der Riemen und hält noch
fester dagegen
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Fotos: D. Trauthwein, U. Wilbert
TRAKTOR Restaurierungsbericht
SICHERHEITS-INFO
Aderendhülsen sind sinnvoll – und Pflicht!
Nach VDE-Richtlinien müssen aus Einzellitzen
bestehende Leitungen mit Aderendhülsen
(s. Bilder Seite 62 links) versehen
werden. Wenn man ein Stück
Kabel in eine Lüsterklemme steckt, kann
es vorkommen, dass man einzelne Drähte
nicht erwischt, die dann seitlich abstehen:
Kurzschlussgefahr! Mit einer
Aderendhülse passiert dies nicht, da die
Isolierung des Kabels mit in dem Kragen
der Hülse mit sitzt. Dadurch wird die
Der selbstgebaute Batteriekasten vor
seinem Anstrich
Kante geschützt: Der Kragen ist sozusagen
ein Knickschutz.
Zieht man die Befestigungsschraube einer
Anschlussklemme nämlich zu fest
an, besteht normalerweise die Gefahr,
dass dabei Kupferadern zerquetscht und
somit beschädigt werden. Bei Adernendhülsen
ist diese Gefahr viel geringer.
Trotzdem sollte man darauf achten, dass
die Drähte nicht angeritzt sind, da sie
sonst nach und nach abbrechen können.
In der Transportkiste können wichtige Utensilien
wie Warndreieck oder Verbandskasten
verstaut werden
Das Warnblink- und Fernlichtrelais,
gesockelt unter dem Armaturenbrett
Die „neue“ Sitzkonsole mit dem Federbein eines Motorrades, einer Yamaha SR 500
Golf konnte Udo kostengünstig in einer
Kfz-Werkstatt erbeuten (Bosch 0120489
111, 14V 55A) – 660 Watt, das war ganz ordentlich.
Preisvergleich: 546 Euro hätte
eine originale Lima gekostet, die gebrauchte
schlug lediglich mit 29 Euro zu
Buche. Ein wenig musste die Lichtmaschine
allerdings noch modifiziert werden,
damit der Keilriemen genau fluchtete
(Bilder Seite 63). Mit Hilfe einer
aufgebohrten Unterlegscheibe konnte
Udo die Riemenscheibe um drei Millimeter
verbreitern. An der Halterung wurde
noch die Hülse durch eine neu gedrehte,
um 20 Millimeter längere Hülse ersetzt –
jetzt fluchtet der Keilriemen optimal. Der
obere Halter musste neu ge-macht und an
der Wasserpumpe eine Schraube höher
gesetzt werden, damit das Ganze gespannt
werden konnte.
Zufrieden stellte Udo fest, dass sich die
neue Lima gut am R16 machte. Das Seitenblech
passte gut darüber und da die
Lichtmaschine etwas weiter vorne sitzt,
wird sie kaum gesehen. Als praktisch denkender
Mensch baute Udo noch einen
Batteriehauptschalter ein: Mit ihm kann
die Batterie komplett abgeschaltet werden.
Das hat den Vorteil, dass die Batterie
nach längerer Standzeit (beispielsweise
über Winter) nicht durch Kriechströme
entleert wird. Außerdem ist somit die potentielle
Gefahr eines Kabelbrands gebannt.
Nicht ganz unwichtig: Man kann
den Schlepper auf diese Weise auch gegen
Fremdbenutzung absichern, gerade wenn
das Schmuckstück unbeaufsichtigt auf
Schleppertreffen unbeaufsichtigt parkt.
Kleine Veränderungen
So nah am Original wie möglich sollte der
Hanomag schon sein, auch wenn Udo hier
und da kleine Abänderungen vornehmen
musste, um seinen Traktor als Autoersatz
im Alltag nutzen zu können. So fand als
erstes die Batterie einen neuen Platz und
zwar links über der Hinterachse, an der
Stelle, wo ursprünglich der Werkzeugkasten
saß (siehe links). Auf diese Weise kann
der gesamte Bereich unter der Armatur für
den Einbau eines zweiten Armaturenbretts
mit Temperaturanzeige, Steckdose,
Radio und Tacho mit Kilometerzähler gewonnen
werden. Dort, wo früher die Batterie
ihren Platz hatte, befindet sich jetzt
der Sicherungskasten (Seite 63, unten
rechts). Nützlich wird ein Überrollbügel
sein, den Udo wieder anbringen möchte –
die Halter hierfür hat er bereits montiert.
Der Bügel wird als Halterung für ein Sonnendach,
als Arbeitsleuchtenträger und
als Lautsprecherhalter dienen. Und falls
es Udo mal nach Frankreich verschlagen
sollte, wird auch eine Rundumleuchte
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pflichtgemäß am Bügel befestigt werden
können. Da Wilbert plant, längere Touren
zu unternehmen, hat er einen gut gefederten
Sitz aufmontiert, zumal die originale
Sitzgelegenheit nicht mehr vorhanden
war – der Vorbesitzer hatte einen Lokführersitz
aufmontiert, von dem nur noch die
Sitzkonsole vorhanden war. Als Zwischenlösung,
bis sich ein besserer Sitz gefunden
hat, hat Udo eine ausgediente Sitzschale
hergerichtet – ein Geschenk aus der
Nachbarschaft.
Kiste und Kasten
Für die Zapfwelle hatte Udo keine Verwendung
und da er auf der Ackerschiene
eine praktische Transportkiste aufmontieren
wollte, ließ er sie ganz weg. Dabei legte
er großen Wert darauf, dass der Kugelkopf
durch die Kiste nicht behindert wird
(siehe links), da ja ein Pkw-Anhänger angekuppelt
werden soll. Für die linke Kotflügelseite
baut sich der Hobbybastler
noch einen Kasten nebst Rückspiegel. Darin
wird er genügend Platz für Zubehör
und sonstigen Krims-Krams haben. So ist
der Hanomag R 16 bestens ausgerüstet für
Udos erste große Reise. Gute Fahrt!
Daniela Trauthwein
Udos Hanomag R 16 – mit ganz normalem
schwarzen Kennzeichen angemeldet.
Damit darf er fahren, wohin er will
STEUERN UND VERSICHERUNG
Welches Kennzeichen soll es sein?
Da der Hanomag nach Gewicht kategorisiert
wird, hat Udo seinen Traktor mit einem
normalen schwarzen Kennzeichen
angemeldet. Im Jahr werden somit 90
Euro Steuer fällig. Zum Vergleich: Ein H-
Kennzeichen würde das Doppelte kosten.
Der einzige Vorteil eines H-Kennzeichens
ist, nach Udos Ansicht, dass man
auch ohne grüne Plakette in einer Umweltzone
fahren darf. Ansonsten überwiegen
jedoch die Nachteile.
In Zukunft wird das H-Kennzeichen
noch kritischer überwacht werden. Dieses
Kennzeichen ist nämlich zweckgebunden,
d.h., man darf damit zwar sogenannte
Bewegungsfahrten machen, aber
ansonsten nur auf Traktortreffen und
Ausstellungen fahren.
Versicherungstechnisch wird zwischen
den Kennzeichen nicht unterschieden.
Das Fahrzeug wird allgemein als Oldtimer
versichert. Mit dem normalen
schwarzen Kennzeichen kann man fahren,
wohin man will, was auch Udos Ab-
sicht ist. Einen Nachteil hat allerdings
die schwarze Nummer: Für Anhänger
oder sonstige versicherungspflichtige
Anbaugerät braucht man eine ordnungsgemäße
Zulassung.
Streitpunkt Überrollbügel
Verwunderlich findet Udo, dass man
auch Traktoren mit großem Kfz-Nummernschild
sieht. „Ein Traktor ist eine
Zugmaschine und dem steht das kleine
80er-Kennzeichen zu“, weiß Udo. „Häufiger
Diskussionsstoff auf Schleppertreffen
ist der Überrollbügel“, berichtet Udo.
„Der wird von der Berufsgenossenschaft
vorgeschrieben, sobald ein Schlepper
landwirtschaftlich genutzt werden soll.
In diesem Fall braucht man dann auch
das grüne Kennzeichen. Ich habe TÜV
und Zulassung ohne Überrollbügel.
Das grüne Kennzeichen wäre zwar noch
etwas günstiger als das schwarze, doch
von der Nutzung her wäre ich wiederum
sehr eingeschränkt.“
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