Hier finden Sie die Informationsbroschüre der ... - Stadt Rastatt

Rauental
5
5
94,0
Trog Nord
Ötigheim
3
Tunnelportal
Nord
Baubeginn: 2013–2017
Feste Fahrbahn
Bauzeit: 2019
95,0
1
Offene Bauweise Nord
Bauzeit: 2015–2017
482
96,0
2
Querschläge 1–8
Bauzeit: 2016–2018
3
1
Schildvortrieb
Bauzeit: 2015–2017
97,0
Bauzeit: 2019
Bf Rastatt
Beinle
4 2 5 3
Erschütterungsschutz 1–4
Bf Rastatt
6
98,0
Murg
7
Unterfahrung Rheintalbahn
Bauzeit: 2015–2018
8
4
99,0
Tunnelportal
Süd
Offene Bauweise Süd
Bauzeit: 2015–2018
Trog Süd
100,0
Bauzeit: 2015–2018
Niederbühl
Federbach
N
Rastatt
Bauphasen des Tunnels Rastatt
Bauzeit und -ablauf
Die Verfahren der Planfeststellung in
den zwei Abschnitten 1.1 und 1.2 wurden
bereits im August 1998 rechtskräftig
abgeschlossen, seitdem liegt hier
Baurecht vor. Die entsprechende Finanzierungsvereinbarung
wurde im August
2012 vom Bundesverkehrsministerium
und der DB Netz AG gezeichnet. Für
den Neubau der Strecke südlich von
Karlsruhe werden einschließlich
des Rastatter Tunnels
insgesamt rund
700 Millionen Euro
investiert (Preisund
Kostenstand
2011).
Durch Änderungen
der
Richtlinien und
Verordnungen
für die Sicherheits-
und
Rettungsanforderungen
von Eisenbahntunneln
hat die Bahn die Planunterlagen
für den Tunnel ergänzt und
beim Eisenbahn-Bundesamt eine Änderung
des Planfeststellungsbeschlusses
beantragt. Diese Planänderung wurde
Ende November 2012 genehmigt.
Ein Teil der Baumaßnahmen wurde bereits
im Rahmen der „Vorgezogenen
Maßnahmen“ ab dem Jahr 2002 realisiert.
So wurde die B36 bereits verlegt
und die Brücke zur Überführung der
Kreisstraße 3717 über den Trog Nord
errichtet. Ab Juni 2013 soll der Bau der
Grundwasserwanne unter der
A5 beginnen. Mit dem Vortrieb
des Tunnels Rastatt
könnte nach derzeitigem
Planungsstand Ende
2015 begonnen werden.
Ein bedeutender Faktor ist der zeitliche
Aufwand, der nach Auftragsvergabe für
Bestellung, Herstellung, Lieferung und
Montage der Vortriebsanlage veranschlagt
werden muss. Alle erforderlichen
Bodenvereisungen müssen rechtzeitig
vor Eintreffen der Tunnelvortriebsmaschine
an der jeweiligen Stelle erfolgen.
Parallel zum Tunnelvortrieb wird der Bau
der Grundwasserwannen und des Abschnitts
mit offener Bauweise am südlichen
Tunnel ende erfolgen. Mit dem
Bau der Querschläge wird ebenfalls
noch vor dem Abschluss des Vortriebs
begonnen. Nach dem heutigen Stand der
Planungen ist mit der Inbetriebnahme
der Neubaustrecke und des Tunnels
Rastatt im Dezember 2022 zu rechnen.
„Der Tunnel Rastatt wird einen ‚Flaschenhals‘ der be stehenden
Rheintalbahn auflösen. Durch ihn werden ver kehr -
liche Engpässe beseitigt, betriebliche Abläufe verbessert
und die Anwohner hin sichtlich der Lärmsituation entlastet.“
Jürgen Bäuerle, Landrat des Landkreises Rastatt
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