Präsentation - REK A23/B5

Vergabeverfahren Netz West
2015-2025
Vortrag der LVS am 11.03.2013 in Heide
http://www.nord-ostseebahn.de/_meta/pictures/zuege/no
b_steuerwagen2.jpg
Kiel, 07.03.2013, © LVS Schleswig-Holstein 1

Überblick
1. Wettbewerbskonzept Schleswig-Holstein
2. Netz West (Angebot, Nachfrage Rahmenbedingungen
3. Vergabeverfahren Netz West
4. Neuer Verkehrsvertrag
5. Grundsätze Fahrplangestaltung Schleswig-Holstein
6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag
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1. Teilnetze Schleswig-Holstein
5 Netze Mio. Zugkm/Jahr
Netz Nord 5,6
(2000/2001 und 2011)
Netz West 4,2
(2005 und 2015)
Netz Ost 7,0
(2009)
Netz Mitte 6,5
(2014)
Netz Südholstein 2,3
(20??)
Alle 1996 von DB betriebenen
Netze wurden mindestens
einmal ausgeschrieben
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2. Netz West - Angebot seit 12/2005
Produkte:
- Express HH Altona – Westerland
- Bahn Itzehoe – Heide
Fahrplan:
- Stundentakt für beide Produkte
-HVZ-Verdichter
Niebüll - Westerland
- Angebotsausweitung im Sommer
(Kapazitäten und Fahrten)
Angebotsumfang 2012:
ca. 4,0 Mio. Zug-km
Betreiber 2005-2015:
Nord-Ostsee-Bahn GmbH
Netzlänge: 238 km; 19 Stationen
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2. Netz West - Nachfrage
Nachfrage saisonal
schwankend
Starke Nachfrage
- HH – Itzehoe und
- Niebüll – Westerland
Schwächere Nachfrage
- Itzehoe – Niebüll
Ein‐ und Aussteiger 2010
Westerland 6.246
Niebüll 4.611
Husum 4.860
Heide 3.666
Itzehoe 3.612
Flensburg 2.797
Rendsburg 2.715
Kiel 17.370
Hamburg Hbf 46.281
Hamburg Altona 8.727
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2. Netz West - Rahmenbedingungen
1) Geringe Infrastrukturkapazität - insbesondere
=> Niebüll – Westerland
=> Elmshorn – HH
=> Verbindungsbahn HH und HH Hbf
Folgen:
=> Taktabweicher Express wegen IC
=> Führung Express nach HH Hbf nicht möglich
=> relativ geringe Pünktlichkeit
2) Teurer Betrieb
=> hohe Energiekosten für Dieselloks mit schweren Zügen
=> saisonal schwankende und ungleich mäßige Nachfrage im
Streckenverlauf
3) Kein durchgehendes langsames Produkt (Bahn) Heide – HH
=> fehlende Elektrifizierung
Heide - Itzehoe
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3. Vergabeverfahren Netz West
Wiedereinsatzgarantie (WEG) Land SH => NOB/HSH
=> für die 90 Reisezugwagen der NOB (nicht Loks und Triebwagen)
=> Land garantiert Einsatz der Flotte über gesamte Lebensdauer (mindestens 25
Jahre: 2005-2030)
- Land hat verfügt über moderne und attraktive Fahrzeuge
- erneute Forderung von Neufahrzeugen ab 2015 wäre deutlich teurer
- Land spart Geld im laufenden Verkehrsvertrag
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3. Vergabeverfahren Netz West
Folge WEG: Teilung Vergabeverfahren Netz West 2015ff
Teil 1: Fahrzeugbereitstellung
– Übernahme 90 Reisezugwagen von NOB / HSH
– Beschaffung 15 Dieselloks und 3 Dieseltriebwagen
– Bereitstellung an EVU für 19 Jahre (bis 2034)
– Überwachung der Instandhaltung durch das EVU (=> Werterhalt)
– Vergabeverfahren läuft; Zuschlag für Mitte 2013 geplant
Teil 2: Verkehrsleistung (mit vorgegebenen Fahrzeugen)
– Vergabeverfahren für Mitte 2013 – Mitte 2014 geplant
– voraussichtlich keine wesentlichen Einsparungen
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4. Neuer Verkehrsvertrag Netz West
Vertragsdauer: voraussichtlich 12/2015 - 12/2025
Vertragsgestaltung grundsätzlich: Optimierung des Status Quo
Fahrzeuge: - Heutige Fahrzeuge
=> Reisezugwagen, hoher Komfort für lange Reiseweiten
=> Dieseltriebwagen Heide – Itzehoe
- ggf. kleinere Optimierungen der Ausstattung
Fahrplan: Status Quo mit Optimierungen (s. folgende Folien)
Qualität:
Wie aktueller Vertrag, jedoch Detailanpassungen:
- Vorgaben u.a. zu Pünktlichkeit, Zugausfällen/Ersatzverkehr,
Sauberkeit/Schadensfreiheit, Personalpräsenz und Informationen
- Qualitätsmanagementsystem (QMS) – Kundenbefragungen und
Qualitätstester
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5. Grundsätze Fahrplangestaltung SH
Integraler Taktfahrplan (ITF)
• In festgelegten Knoten
treffen sich Züge aus allen
Richtung zur vollen oder
zur halben Stunde und
gewähren gegen-seitige
Anschlüsse in alle
Richtungen.
• An der Westküste sind Niebüll, Husum und Heide derartige Knoten mit
Anschlüssen in alle Richtungen.
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5. Grundsätze Fahrplangestaltung SH
Weitere Grundsätze
• Alle Linien verkehren stündlich und sind minutengenau vertaktet.
• Jede Station wird mindestens stündlich bedient.
• Erlaubt das Verkehrsaufkommen die Überlagerung von mehreren stündlichen
Linien, werden diese in Form eines Schnell-Langsam-Konzeptes ausgebildet. Auf
der Marschbahn ist dieses südlich von Heide der Fall.
• Express-Linien stellen die Anbindung der nördlichen Landesteile an die Metropole
Hamburg her.
• Regional-Linien stellen bei Überlagerung mehrerer Linien die Anbindung der nicht
von den Expresszügen bedienten Stationen her.
• S-Bahnen erschließen das direkte Hamburger Umland.
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6. Fahrplan neuer Verkehrsvertrag
Geplante Verbesserungen:
• Beschleunigung Heide – Hamburg-Altona um 5 bzw. 6 Minuten
(u. a. durch Aufgabe des Haltes in Glückstadt).
• Neuausrichtung Pendelzug Heide – Itzehoe
=> deutlich verbesserte Anschlüsse Richtung Husum und Hamburg Hbf.
Fahrzeit heute
und Zahl der
Umstiege
Fahrzeit 2015 und
Zahl der Umstiege
Meldorf – Husum 1:13 (1) 0:47 (1)
Meldorf – Hamburg-Altona 1:32 (1) 1:44 (2)
Meldorf – Hamburg Hbf 1:44 (2) 1:35 (1)
Heide – Hamburg-Altona 1:23 (0) 1:17 (0)
Heide – Hamburg Hbf 1:35 (1) 1:35 (1)
• Möglichst stundengenaue Vertaktung der Expresszüge Westerland – Hamburg-Altona
und der Pendelzüge Heide – Itzehoe. (Abhängig von Abstimmungen mit dem
Fernverkehr)
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6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag
Mögliche Verbesserungen
(Optionen, abhängig von Ausschreibungsergebnis)
Morgens ein Sprinterzug
Westerland – Hamburg
Fahrzeit 2 Stunden 34 Minuten
Mo - Fr Sa + So Sa + So
Westerland 6:52 16:52 17:52
Niebüll 7:31 17:31 18:31
Husum 7:56 17:56 18:56
Hamburg-Altona 9:26 19:26 20:26
Sylter-Strand-Express
Zwei Sprinterzugpaare
Hamburg – Westerland an
Sommerwochenenden
Fahrzeit ca. 2 Stunden 30
Minuten
Sa + So Sa + So
Hamburg-Altona 7:34 8:34
Husum 9:02 10:02
Niebüll 9:28 10:28
Westerland 10:05 11:05
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6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag
Mögliche Verbesserungen
(Optionen, abhängig von Ausschreibungsergebnis)
Morgens 3 statt 2 direkte
Verbindungen
(Husum – ) Meldorf –
St. Michaelisdonn – Burg –
Wilster – Hamburg-Altona
Mo -Fr Mo -Fr Mo -Fr
Meldorf 4:59 5:59 6:28 (neu)
St. Michaelisdonn 5:08 6:08 6:37 (neu)
Burg 5:16 6:16 6:45 (neu)
Hamburg-Altona 6:19 7:19 7:49 (neu)
Nachmittags 2 neue direkte
Verbindungen
Hamburg-Altona – Wilster –
Burg – St. Michaelisdonn –
Meldorf (– Husum)
Fr Mo-Fr Mo -Do
Hamburg-Altona 16:09 (neu) 17:09 (neu) 18:09 (neu)
Burg 17:14 (neu) 18:14 (neu) 19:14 (neu)
St. Michaelisdonn 17:22 (neu) 18:22 (neu) 19:22 (neu)
Meldorf 17:31 (neu) 18:31 (neu) 19:31 (neu)
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6. Fahrplanentwurf neuer Verkehrsvertrag
Weiterer Prüfbedarf
1) Option ‚Halt in Glückstadt‘
2) Anbindung Brunsbüttel
– Nachfragepotential
– Verkehrsmittel – Schnellbus oder Bahn
– erwartete Kosten
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Vielen Dank
für Ihre Aufmerksamkeit!
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